യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ (ബിടിഎസ്) കോർലുവിലെ ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ 25 പേർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ട സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കി. ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ (YHT) ലൈനുകളിൽ പോലും സാങ്കേതിക ഡാറ്റ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ലെന്ന് അടുത്തിടെയുള്ള വെള്ളപ്പൊക്കവും റെയിൽവേ ലൈനുകളിലെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ തകർച്ചയും കാണിക്കുന്നതായി റിപ്പോർട്ട് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. Çorlu-ൽ അപകടം നടന്ന സരളർ പ്രദേശത്തെ 162 കിലോമീറ്റർ 162-ൽ രൂപാന്തര, ഭൂമിശാസ്ത്ര, കാലാവസ്ഥാ, ജലശാസ്ത്ര, എഞ്ചിനീയറിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ കണക്കിലെടുക്കാത്തതാണ് ദുരന്തത്തിന് വഴിയൊരുക്കിയതെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, "കൽവർട്ട് ദുരന്തം സംഭവിച്ച Çorlu Sarılar പ്രദേശത്തെ 101 കിലോമീറ്റർ, ഒരു കൊത്തുപണി കമാനമാണ്, അതിൻ്റെ പ്രായം 162 വയസ്സിനു മുകളിലാണ്." ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണവും ചെലവും കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ് റോഡ് ഗാർഡുകൾ റോഡ് പരിശോധന നടത്തുന്നത് കുറച്ചതെന്നും റെയിൽവേ നിയന്ത്രണം കാൽനടയായി നടത്താത്തത് 17 കിലോമീറ്റർ XNUMX ൽ സംഭവിച്ച അപകടമാണെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. വാരാന്ത്യ ഓവർടൈം നൽകാതിരിക്കാൻ Çorlu-ലെ സരളർ ലൊക്കേഷൻ ഒരു അവധിക്കാലമായിരുന്നു. പണമില്ലാത്തതിനാൽ അപകടത്തിന് XNUMX ദിവസം മുമ്പ് മെയിൻ്റനൻസ് ടെൻഡർ റദ്ദാക്കിയ ഉദ്യോഗസ്ഥരാണ് അപകടത്തിനും മരണത്തിനും ഉത്തരവാദികളെന്നും ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെട്ടു.
കസ്റ്റമൈസേഷനും സ്റ്റാഫ് റിഡക്ഷനും
1945-ൽ യുഎസ്എ തയ്യാറാക്കിയ ഹിൽറ്റ്സ് റിപ്പോർട്ടിൻ്റെ ഫലമായി, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഗതാഗത മുൻഗണന ഹൈവേകളിലേക്ക് മാറിയെന്നും ആ തീയതിക്ക് ശേഷം ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് വ്യവസ്ഥാപിതമായി കുറച്ചുവെന്നും റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു. : "1995-ൽ, ലോകബാങ്കിൻ്റെ ധനസഹായത്തോടെ, ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ എണ്ണം 50 ശതമാനം കുറയ്ക്കാനും പ്രസ്റ്റീജ് ട്രെയിനുകൾ ഒഴികെയുള്ള ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കരുതെന്നും ശുപാർശ ചെയ്തു." "ശിപാർശ പ്രകാരം, 2004-ൽ, എല്ലാ എതിർപ്പുകളും അവഗണിക്കപ്പെട്ടു, അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിൽ ഒരു പ്രസ്റ്റീജ് ട്രെയിനായി ഓടിച്ചിരുന്ന ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ട്രെയിൻ 41 പൗരന്മാരുടെ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുത്തി." 1 മെയ് ഒന്നിന് 2013-ാം നമ്പർ നിയമം നിലവിൽ വന്നതോടെയാണ് റെയിൽവേയിൽ സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിൻ്റെയും ശിഥിലീകരണത്തിൻ്റെയും പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചതെന്നും ഈ നിയമത്തോടെ റെയിൽവേയുടെ ഘടന മാറിയെന്നും അവർ ലാഭത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. - ഒരു പൊതു സേവന പദവിയിൽ നിന്ന് സ്ഥാപനം ഉണ്ടാക്കുന്നു.
"2003 ൽ 35.853 ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി ടിസിഡിഡി അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടർന്നു, അത് 2016 ൽ 28.146 ആയും 2017 ൽ 17.747 ആയും കുറഞ്ഞു," ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ എണ്ണം കുറയുമ്പോൾ, സാങ്കേതികവിദ്യയിലും ശാസ്ത്രത്തിലും നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പ്രസ്താവിച്ചു. ബജറ്റിൽ നിന്ന് വകയിരുത്തിയ വിഭവങ്ങളുടെ സിംഹഭാഗവും YHT നിക്ഷേപങ്ങൾക്കായി നീക്കിവയ്ക്കുകയും പരമ്പരാഗത ലൈനുകൾ ഒരു രണ്ടാനച്ഛനായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്തു.
അങ്ങനെ ഒരു ചെലവും ഇല്ല...
ടിസിഡിഡിയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം കുറച്ചതിൻ്റെ ഫലമായി, 9.023 കിലോമീറ്റർ പരമ്പരാഗത ലൈനുകളിൽ കാൽനടയായി റോഡ് നിയന്ത്രണം നടത്തുന്ന റോഡ് ഗാർഡ് പദവിയുള്ള ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം 39 ആയി കുറഞ്ഞതായി റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. അനാവശ്യമായ പല ചെലവുകളും നടത്തുമ്പോൾ, പണം ലാഭിക്കാനായി റോഡ് തൊഴിലാളികളെ അവധി ദിവസങ്ങളിൽ ജോലിക്ക് നിയോഗിക്കുന്നു, അവധി ദിവസങ്ങളിൽ അവരുടെ ഓവർടൈം വേതനം വർധിപ്പിക്കുന്നു." റോഡ് പരിശോധനയിൽ കാൽനടയാത്രക്കാരെ അനുവദിക്കില്ല. "ഒർലു ജില്ലയിലെ ബാലബൻലി വില്ലേജിലെ സരിലാറിൽ 162 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ നടന്ന അപകടം ഒരു അവധിക്കാലത്തുണ്ടായതിനാൽ കാൽനടയായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല."
അപകടം സംഭവിച്ച ലൈനിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി 1 ന് TCDD 07.06.2018st Regional Material Directorate ടെൻഡർ തുറന്നെങ്കിലും ഫണ്ട് അനുവദിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവൊന്നും പുറപ്പെടുവിക്കാത്തതിനാൽ 18 ദിവസം മുമ്പ് 20.06.2018 ന് ടെൻഡർ റദ്ദാക്കിയതായി റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. അപകടത്തിന് മുമ്പ് പണമില്ലാത്തതിനാൽ ടെൻഡർ റദ്ദാക്കാൻ ടിസിഡിഡി തീരുമാനിച്ചു.അപകടം സംഭവിക്കാൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ സാഹചര്യമൊരുക്കിയതായി പ്രസ്താവിച്ചു.
പൊളിറ്റിക്കൽ സ്റ്റാഫിംഗ്, യോഗ്യതയില്ലാത്ത നിയമനങ്ങൾ
കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി സ്ഥാപനത്തിൽ മെറിറ്റും അറിവും ആവശ്യമായ നിയമനങ്ങൾ സർക്കാർ അനുകൂല നിലപാടിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് നടക്കുന്നതെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു, ഈ സാഹചര്യം സെൻസിറ്റീവാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് റെയിൽവേയിൽ. അറിവും അനുഭവവും അതിലും പ്രധാനമാണ്. "റെയിൽവേ മെയിൻ്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ്" എന്ന പേരിൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിജ്ഞാനവും അനുഭവപരിചയവും ആവശ്യമുള്ള, മുമ്പ് ഫെസിലിറ്റീസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് എന്നും റോഡ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് എന്നും അറിയപ്പെട്ടിരുന്ന ടിസിഡിഡിക്കുള്ളിലെ യൂണിറ്റുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് നിയമവിരുദ്ധമാണെന്നും ഈ രീതിയാണ് തിരഞ്ഞെടുത്തതെന്നും റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. എഞ്ചിനീയർ പദവിയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ വിവിധ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മേഖലകളിലെ ജോലികൾ നിർവഹിക്കുന്നതിന്, പ്രസ്താവനകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്: "സമീപ വർഷങ്ങളിൽ റെയിൽവേയിലെ ഇത്തരം നിയമ ലംഘനങ്ങൾ കാരണം, തൊഴിൽ അപകടങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ് നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, കൂടാതെ ഇവയിൽ ഒരു പ്രധാന ഭാഗവും അപകടങ്ങൾ മരണത്തിൽ കലാശിക്കുന്നു. ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അറിയാത്തതും യോഗ്യതയില്ലാത്തതും ശാരീരികമായി ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതുമായ ജോലികൾ ഭാരപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ പുതിയ തൊഴിൽ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് വ്യക്തമാണ്. "കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് നിരവധി ജോലികൾ ചെയ്യുക' എന്ന ലക്ഷ്യം പൊതുതാൽപ്പര്യമല്ല, മാത്രമല്ല തൊഴിലാളികളുടെ ജീവിത സുരക്ഷയെ അപകടപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു."
ഞങ്ങളുടെ നിഗമനവും ശുപാർശകളും
- സാങ്കേതിക നവീകരണം, നിയന്ത്രണവും മേൽനോട്ടവും ഉറപ്പാക്കാതെ TCDD ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം ദ്രുതഗതിയിൽ കുറയ്ക്കൽ, സ്വകാര്യവൽക്കരണം, സബ് കോൺട്രാക്ടിംഗ്, ടെൻഡർ നടപടികളിലൂടെ പ്രവൃത്തികൾ നടത്തൽ എന്നിവ സംഭവങ്ങളുടെയും അപകടങ്ങളുടെയും പ്രധാന ഘടകങ്ങളാണ്. സ്വകാര്യവൽക്കരണവും ഉപകരാർ വ്യവസ്ഥകളും അവസാനിപ്പിക്കണം.
- ജുഡീഷ്യറിയുടെ തീരുമാനത്തിന് കാത്തുനിൽക്കാതെ ടിസിഡിഡി റോഡ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ്, ഫെസിലിറ്റീസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് എന്നിവയുടെ ലയനം സംബന്ധിച്ച ഭരണപരമായ നടപടികൾ എത്രയും വേഗം റദ്ദാക്കണം.
- യോഗ്യതയില്ലാത്ത നിയമനങ്ങളും താൽക്കാലിക/ഡെപ്യൂട്ടി അസൈൻമെൻ്റുകളും, സംഘടനാ അനുകൂല യൂണിയൻ സംഘടിതമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കിടയിൽ ഗുരുതരമായ അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാക്കുകയും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
- ബജറ്റിൽ നിന്ന് ടിസിഡിഡിക്ക് അനുവദിച്ച വിഭവങ്ങൾ പരമ്പരാഗത, YHT ലൈനുകൾക്കിടയിലുള്ള നിക്ഷേപത്തിനും പുതുക്കലിനും തുല്യമായി വിനിയോഗിക്കണം.
- അപകടങ്ങളെ പ്രകൃതിദുരന്തങ്ങളാൽ ആരോപിക്കാതിരിക്കാനും പ്രകൃതിദുരന്തങ്ങളിൽ നിസ്സഹായരാകാതിരിക്കാനും ഞങ്ങളുടെ യൂണിയൻ്റെയും ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെയും പ്രൊഫഷണൽ ചേംബറുകളുടെയും അഭിപ്രായങ്ങളും നിർദ്ദേശങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കണം. എഞ്ചിനീയറിംഗ് സയൻസ് അവഗണിക്കരുത്.
- തുർക്കി റിപ്പബ്ലിക്കിലെ വനം, ജലകാര്യ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് മെറ്റീരിയോളജിയുടെ തൽക്ഷണ, മണിക്കൂർ, പ്രതിദിന, പ്രതിവാര, പ്രതിമാസ പ്രവചനങ്ങളും മുൻ വർഷത്തെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളും ഭാവി വർഷങ്ങളിലെ പ്രവചന വിവരങ്ങളും പിന്തുടർന്ന് മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കണം. കൂടാതെ റെയിൽവേയും റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകളും ഈ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്കനുസരിച്ച് നിർമ്മിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും വേണം.
റിപ്പോർട്ട് ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാൻ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ