പ്രവിശ്യാ കോർഡിനേഷൻ ബോർഡ് യോഗത്തിൽ പങ്കെടുത്ത ടിസിഡിഡി ഡെപ്യൂട്ടി റീജിയണൽ ഡയറക്ടർ ഹലീൽ കോർക്മാസ്, കോർലുവിൽ നടന്ന ട്രെയിൻ അപകടത്തെ കുറിച്ചും 24 പേർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടതിനെ കുറിച്ചും പറഞ്ഞു, “ഇനി മുതൽ, മഴയെയും താപനിലയെയും കുറിച്ചുള്ള കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രത്തിന്റെ വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രവചനം. "ഊഹിച്ചാൽ മാത്രം പോരാ"...അപകടം നടന്ന സ്ഥലം ജനവാസകേന്ദ്രത്തിൽ നിന്നും വളരെ ദൂരെയാണെന്ന് പറഞ്ഞുകൊണ്ട് കോർക്മാസ് പറഞ്ഞു, "ഇത്രയും മഴയെക്കുറിച്ച് ആരും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നില്ല. “കാലാവസ്ഥാ വിവരങ്ങൾ പ്രവചനങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം രൂപങ്ങൾ പിന്തുടരുക എന്നതാണ് ഞങ്ങൾ ഇനി മുതൽ ചെയ്യേണ്ടത്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
എഡിർനെ പ്രൊവിൻഷ്യൽ കോർഡിനേഷൻ ബോർഡ് ഡെപ്യൂട്ടി ഗവർണർ മുസ്തഫ കർസ്‌ലിയോഗ്‌ലുവിന്റെ അധ്യക്ഷതയിൽ ഇന്നലെ ദേവേസിഹാൻ കൾച്ചറൽ സെന്ററിൽ നടന്നു. ജില്ലാ ഗവർണർമാരും ജില്ലാ-ടൗൺ മേധാവികളും നിരവധി സ്ഥാപന പ്രതിനിധികളും പങ്കെടുത്ത യോഗത്തിൽ ഹൈവേ, ഡിഎസ്ഐ, സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ, ട്രക്യ യൂണിവേഴ്സിറ്റി, റീജിയണൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഫൗണ്ടേഷൻസ് തുടങ്ങി പ്രവിശ്യ മുഴുവൻ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്ന സ്ഥാപനങ്ങളുടെ പ്രതിനിധികൾ വേദി ഒന്നിലെത്തി. 2018-ലെ നിക്ഷേപങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരാൾ സംസാരിച്ചു.
ഡെപ്യൂട്ടി റീജിയണൽ മാനേജർ ഒകാൻ ഗെർസെക്ക് യോഗത്തിൽ ആദ്യം സംസാരിച്ചു. 2018 അവസാനത്തോടെ ഗാസിമിഹാൽ ബെയാസറ്റ് വയഡക്‌റ്റുകളുടെ ഭൂരിഭാഗവും പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പറഞ്ഞ അദ്ദേഹം, ഗെർസെക് സെർബിയൻ സിൻഡക്, ഉസുങ്കോപ്രു പാലങ്ങൾക്കായുള്ള ടെൻഡർ നടപടികളും തുടരുകയാണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
Kırklareli-നും Edirne-നും ഇടയിലുള്ള റോഡിന്റെ 23 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം, അതായത് അതിന്റെ പകുതിയോളം ഈ വർഷാവസാനത്തോടെ പൂർത്തിയാകുമെന്നും Gerçek പറഞ്ഞു.
റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേയുടെ (TCDD) പ്രവർത്തനങ്ങളും പദ്ധതികളും വിശദീകരിക്കാൻ പോഡിയത്തിൽ എത്തിയ TCDD ഡെപ്യൂട്ടി റീജിയണൽ മാനേജർ ഹലീൽ കോർക്മാസ്, 2018 ലെ വിനിയോഗം 8 ദശലക്ഷം TL ഉം 27% ക്യാഷ് പ്രോജക്റ്റുകളും 35 ശതമാനവും ആണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ഭൗതിക പദ്ധതികൾ പൂർത്തിയായി. അതിവേഗ ട്രെയിനിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകി, "ഇത് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഫണ്ട് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്," ഡെപ്യൂട്ടി ഗവർണർ കാർസ്ലിയോഗ്ലു ചോദിച്ചു, "എപ്പോഴാണ് കോർലുവിലെ റെയിൽവേ തുറക്കുക?" ജൂലൈ 8 ഞായറാഴ്ച നടന്ന അപകടത്തെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം ഇനിപ്പറയുന്ന വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്തി:
TCDD ഡെപ്യൂട്ടി റീജിയണൽ മാനേജർ: കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനങ്ങൾ മാത്രം മതിയാകില്ല
“പ്രാദേശിക ഡയറക്ടറേറ്റിനായി ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു നിയന്ത്രണ മെഷർമെന്റ് ടൂൾ ഉണ്ട്. മാനുഷിക ഘടകത്തിന് പുറമെ അതിന്റേതായ അളവുകൾ നടത്തി ഇത് അവസാനിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ഫലങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു മെയിന്റനൻസ് മാനേജർ ഉണ്ട്. ഇത് 200 കിലോമീറ്റർ ദൂരം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ലോക്കോമോട്ടീവ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന വ്യക്തി മാസത്തിലൊരിക്കൽ സ്വന്തം റൂട്ടിൽ പോകുകയും അറ്റകുറ്റപ്പണി വാഹനങ്ങളുണ്ട്. മെയിന്റനൻസ് വാഹനങ്ങളും പരിശോധിക്കാൻ പോകുന്നു, ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണി മാത്രമല്ല, ഓരോ 1 ദിവസം കൂടുമ്പോഴും ഈ ജോലി ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് മെയിന്റനൻസ് മേധാവികൾ ഉണ്ട്, അവർ 15 - 30 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന പ്രദേശങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു. ഇവിടെ നിയന്ത്രണമില്ലായ്മയുടെ പ്രശ്നത്തിനുപകരം, ഞങ്ങൾ കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രവുമായി നിരന്തരം ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ കാലയളവിൽ, വായു ചൂടാക്കൽ സംബന്ധിച്ച റെയിൽ അളവുകൾ നടത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു. വളരെ ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥ കാരണം റോഡ് ഓവർഫ്ലോ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന റോഡ് ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും വളയുന്നതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, ഈ വിഷയത്തിൽ ഞങ്ങൾ കാലാവസ്ഥാ നിരീക്ഷണവുമായി നിരന്തരം പ്രവർത്തിച്ചു. ഇനി മുതൽ, കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രത്തിൽ നിന്നുള്ള പ്രവചനങ്ങളേക്കാൾ മഴയെയും താപനിലയെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളാണ് നമ്മൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത്. കാരണം നമുക്ക് ഊഹിച്ചാൽ മാത്രം പോരാ.
"ഞങ്ങൾ അടുത്തതായി എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്..."
ഇവിടെ പ്രശ്നം പ്രവചനം പിന്തുടരുകയല്ല, മറിച്ച് ഒരു ചതുരശ്ര മീറ്ററിന് 28 കിലോഗ്രാം മഴ ഏകദേശം അരമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വീഴുന്നു, ഈ മഴ സെറ്റിൽമെന്റ് സെന്ററിന് പുറത്ത് എവിടെയോ ആണ്. 'റോഡിൽ വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളപ്പൊക്കം വരാൻ പോകുന്നു' എന്നൊക്കെയുള്ള ഫോൺ കോളുകളാണ് സാധാരണയായി ഗ്രാമങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇത്തരം പ്രശ്‌നങ്ങളെ കുറിച്ച് നമുക്ക് ലഭിക്കുന്നത്. ഞങ്ങളും പരിശോധിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ അപകടം നടന്ന സ്ഥലം നിർഭാഗ്യവശാൽ ജനവാസ കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, ഇത്രയധികം മഴ ആരും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നില്ല. ഇടുങ്ങിയ പ്രദേശത്ത് മഴ പെയ്യുന്നു, പക്ഷേ വളരെ വിശാലമായ പ്രദേശത്ത് അല്ല. വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ അത് സംഭവിച്ചു, സംഭവം നടന്നയുടനെ ഞങ്ങൾ അവിടെ എത്തി. ഞങ്ങൾ എത്തിയപ്പോൾ ദ്വീപ് കലുങ്കിൽ 8/1 വെള്ളമുണ്ടായിരുന്നു. സംഭവം നടന്ന് 1,5 മണിക്കൂർ കഴിഞ്ഞ് ഞങ്ങൾ സംഭവസ്ഥലത്തുണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ കലുങ്കിന് 1,5 മീറ്റർ വീതിയും 2 മീറ്റർ ഉയരവുമുണ്ട്.ഇത്തരം സംഭവങ്ങൾ 10 വർഷത്തെ ചരിത്രത്തിൽ ഇതുവരെ ഉണ്ടായിട്ടില്ല. അതിനാൽ, ഉയർന്ന ഫ്ലോ റേറ്റ് ഉള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ഡിഎസ്ഐയിൽ നിന്നുള്ള ഫലങ്ങൾ ഞങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നു. ഇവിടെ പ്രശ്നം നിയന്ത്രണത്തേക്കാൾ കാലാവസ്ഥാ ഡാറ്റയുടെ ഉപയോഗമല്ല. 11 ട്രെയിനുകൾ അവിടെ കൂടി കടന്നുപോകുന്നതിനാൽ, ഉസുങ്കോപ്രുവിൽ എത്തിയ ശേഷം, ട്രെയിൻ തിരിച്ച് പോകുകയാണ്. ഈ കാലയളവിൽ, ഒരു ട്രെയിനിൽ നിന്നും ഞങ്ങൾക്ക് അറിയിപ്പുകളൊന്നും ലഭിക്കുന്നില്ല, കാരണം മഴയില്ല. "കാലാവസ്ഥാ വിവരങ്ങൾ പ്രവചനങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം രൂപങ്ങൾ പിന്തുടരുക എന്നതാണ് ഞങ്ങൾ ഇനി മുതൽ ചെയ്യേണ്ടത്."
ഉറവിടം: www.hudutgazetesi.com
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ