UTIKAD-ന്റെ ചെയർമാൻ എംറെ എൽഡനർ, UTA മാസികയുടെ മാർച്ച് ലക്കത്തിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗത വ്യവസായത്തെ കാത്തിരിക്കുന്നത് എന്താണെന്ന് എഴുതി.
അസ്സോസിയേഷൻ ഓഫ് ഇന്റർനാഷണൽ ഫോർവേഡിംഗ് ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സർവീസ് പ്രൊവൈഡേഴ്‌സിന്റെ പ്രസിഡന്റ് എംറെ എൽഡനറുടെ ലേഖനം ഇപ്രകാരമാണ്; നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായം വർഷങ്ങളായി കാത്തിരിക്കുന്ന ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് റെയിൽവേ ലൈൻ കഴിഞ്ഞ വർഷത്തിന്റെ അവസാന മാസങ്ങളിൽ പൂർത്തിയായി. UTIKAD എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങൾ പങ്കെടുക്കുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലും ഈ ലൈനിന്റെ പ്രാധാന്യം ഞങ്ങൾ ഊന്നിപ്പറയുകയും അത് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിന് വലിയ ഉത്തേജനം നൽകുമെന്നും അടിവരയിട്ടു.
വാസ്തവത്തിൽ, ചൈനയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുന്ന വൺ ബെൽറ്റ് വൺ റോഡ് പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, ഈ ലൈൻ തുറന്ന് ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഈ മേഖലയിൽ സുപ്രധാന സംഭവവികാസങ്ങൾ ഉണ്ടായി, ഇത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തി. സ്ഥാനം. ഫെബ്രുവരിയിൽ ട്രാൻസ്-കാസ്പിയൻ ഇന്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് റൂട്ട് ഇന്റർനാഷണൽ അസോസിയേഷന്റെ സ്ഥിരാംഗമായി ടിസിഡിഡി എ.സി.യുടെ സ്വീകാര്യതയാണ് ഇതിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത്.
ചൈനയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് യൂറോപ്പിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്ന ഒരു ഗതാഗത ലൈൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പരിധിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രാൻസ്-കാസ്പിയൻ ഇന്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് റൂട്ടിനെ വിളിക്കുന്നു. മധ്യ ഇടനാഴി'. ചൈന, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് കസാഖ്സ്ഥാൻ, കാസ്പിയൻ കടൽ, അസർബൈജാൻ, ജോർജിയ, തുർക്കി എന്നിവയിലൂടെ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് നീളുന്ന ഈ ലൈൻ, ഏറ്റവും ഹ്രസ്വവും വേഗതയേറിയതും കാലാവസ്ഥാപരമായി അനുകൂലവുമായ ലൈനായതിനാൽ മറ്റ് ലൈനുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു.
അതേസമയം, ബിടികെ (ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ്) റൂട്ടിൽ നിന്ന് വടക്കേ ആഫ്രിക്കയിലേക്കുള്ള കടൽപാത കണക്ഷൻ, വൈക്കിംഗ് ട്രെയിനും ബ്ലാക്ക് സീ, ബാൾട്ടിക് സീ കണക്ഷനും തുർക്കിയുടെ പ്രധാന ലൈനുകളായി ഉയർന്നുവരുന്നു. വേഗതയിലും ചെലവിലും മത്സരാധിഷ്ഠിത നേട്ടം നൽകുന്ന ഈ ലൈനിന് നന്ദി, ട്രാൻസ്ഫർ സെന്റർ എന്ന തുർക്കിയുടെ അവകാശവാദം കൂടുതൽ ശക്തമാകും.
ബിടികെയുടെ പൂർത്തീകരണം തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയ്ക്ക് മാത്രമല്ല, ഏകദേശം 60 രാജ്യങ്ങളുടെ വിദേശ വ്യാപാര പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. ചൈനയുടെ വൺ ബെൽറ്റ് വൺ റോഡ് പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് തടസ്സമില്ലാത്ത ഗതാഗതം നൽകുന്ന ലൈനെന്ന നിലയിൽ ഈ ലൈൻ മനസ്സിലുണ്ടെങ്കിലും, ട്രാൻസ്-കാസ്പിയൻ ഇന്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് റൂട്ടിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇതിന് ഒരു പ്രധാന പങ്കുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, BTK ലൈനിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രധാന സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ അവഗണിക്കരുത്. ഈ ലൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളെ, പ്രത്യേകിച്ച് കസാക്കിസ്ഥാനെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന ടൺ ലോഡ് വഹിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ലൈൻ, രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സാങ്കേതിക സംയോജനത്തിന്റെ അഭാവം കാരണം 'തടസ്സമില്ലാതെ' നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല.
ഇവിടെയുള്ള ആദ്യത്തെ പ്രശ്നം രാജ്യങ്ങളിലെ റെയിൽവേയിലെ റെയിൽ അകല വ്യത്യാസമാണ്. ജോർജിയയിലും അസർബൈജാനിലും ഒരു വൈഡ് ട്രാക്ക് ഗേജ് (1520 മില്ലിമീറ്റർ) ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ പദ്ധതിയുടെ ബാക്കു-ടിബിലിസി-അഹിൽകെലെക് വിഭാഗവും ഈ ശ്രേണിയിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് സാധാരണ റെയിൽ സ്പെയ്സിംഗ് (1435 മില്ലിമീറ്റർ) ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാർസ് മുതൽ അഹിൽകെലെക് വരെയുള്ള ഭാഗവും ഈ ശ്രേണിയിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇതിനർത്ഥം ബോഗി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ (വാഗണുകളുടെ റെയിൽ അകലത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തൽ) അഹിൽകെലെക്കിൽ നടക്കുമെന്നാണ്; തുർക്കിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വണ്ടികൾ ഈ മാറ്റത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല, അതിനാൽ ടർക്കിഷ് വാഗണുകൾക്ക് അഹിൽകെലെക്കിന് അപ്പുറത്തേക്ക് പോകാൻ കഴിയില്ല. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, രണ്ട് പരിഹാരങ്ങളുണ്ട്; ജോർജിയയിലെ അഹിൽകെലെക് പട്ടണത്തിലെ വാഗണിൽ നിന്ന് വാഗണിലേക്ക് ലോഡുകൾ മാറ്റുക എന്നതാണ് ആദ്യ പരിഹാരം. അഹിൽകെലെക്കിലെ അസെറി, ജോർജിയൻ വാഗണുകളുടെ ആക്‌സിലുകൾ മാറ്റി തുർക്കിയിലേക്ക് തുടരുക എന്നതാണ് രണ്ടാമത്തെ പരിഹാരം. എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതിക കാരണങ്ങളാൽ വിശാലമായ ട്രാക്ക് ഗേജുകളുള്ള അസെറി, ജോർജിയൻ വാഗണുകൾ കാർസിന് അപ്പുറത്തേക്ക് കടക്കാൻ അനുവദിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ, അത്തരം ചരക്കുകൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുകയും സംഭരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു കേന്ദ്രമായി മാറാൻ കാർസിന് കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഈ ഇടപാടുകൾ സാധാരണയായി അഹിൽകെലെക്കിൽ നടത്തപ്പെടും. Ahılkelek-ൽ ഒരിക്കൽ ഒരു കൈമാറ്റം കണ്ടതിന് ശേഷം, Cars-ൽ കാർഗോകൾ രണ്ടാമതും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഒഴുക്കിനെ മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
മറ്റൊരു പ്രശ്നം, രാജ്യങ്ങളിലെ റെയിൽവേ വിവിധ ആക്സിൽ മർദ്ദത്തിന് അനുസൃതമായി നിർമ്മിച്ചതാണ്. 800 ടൺ ആക്സിൽ മർദ്ദത്തോടുള്ള ബിടികെയുടെ പ്രതിരോധം കസാക്കിസ്ഥാനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ഭാരമേറിയ ടൺ ബ്ലോക്ക് ട്രെയിനുകൾക്ക് ഈ പാതയിൽ തുടരുന്നത് അസാധ്യമാക്കുന്നു. ഈ ലോഡുകൾ BTK-യിൽ തുടരുന്നതിന്, അവയെ ചെറിയ ബ്ലോക്ക് ട്രെയിനുകളായി വിഭജിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യയുടെ റെയിൽവേയ്ക്ക് കൂടുതൽ ഭാരമേറിയ ആക്സിൽ മർദ്ദത്തിൽ എത്താൻ കഴിയും, സ്വാഭാവികമായും ഈ ഘട്ടത്തിൽ BTK മത്സരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ദുർബലമാകുന്നു.
ഈ സാങ്കേതിക പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് പരിഹാരം കാണേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയ്‌ക്ക് പുറമേ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന മറ്റൊരു പോരായ്മ, വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ട ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളുടെ 1 ശതമാനം മാത്രമേ ഉള്ളൂ എന്നതാണ്. കാരണം, ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിന് ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന വിശ്വസനീയവും തടസ്സമില്ലാത്തതുമായ ഒരു റെയിൽവേ ശൃംഖല ഇതുവരെ കൈവരിച്ചിട്ടില്ല. നിർഭാഗ്യവശാൽ, കാർസിലെ ട്രെയിനിൽ കയറ്റിയ ഒരു ലോഡ് തടസ്സമില്ലാതെ ത്രേസിലേക്ക് കടന്നുപോകാൻ കഴിയില്ല. ചരക്ക് ഗൾഫ് ഓഫ് ഇസ്മിറ്റിലെ ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ഇറക്കി കടൽ ഫെറിയിൽ ടെക്കിർദാഗിലേക്ക് മാറ്റി വീണ്ടും ട്രെയിനിൽ കയറ്റണം. ഇസ്താംബൂളും ബോസ്ഫറസും റെയിൽ വഴി കടക്കാൻ കഴിയില്ല, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്വാഭാവികമായും, റെയിൽപാതകൾക്കുള്ള മുൻഗണന കുറയുന്നു.
നാം ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് മാറി തുർക്കിയെ പൊതുവെ നിരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ സ്ഥിതി വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. ഇന്റർമോഡൽ ചരക്ക് സംയോജനം സുഗമമാക്കുന്നതിന് ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രങ്ങളും താവളങ്ങളും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടില്ല. നമ്മുടെ ഭൂരിഭാഗം തുറമുഖങ്ങളിലും റെയിൽവേ കണക്ഷനുകളുടെ അഭാവം നമ്മുടെ രാജ്യത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ചരക്ക് ഗതാഗതം ഇതര റൂട്ടുകളിലേക്ക് മാറുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ അർത്ഥത്തിൽ ഞങ്ങൾ 2018-നെ പ്രതീക്ഷയോടെയാണ് നോക്കുന്നതെന്ന് പ്രസ്താവിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ പ്രാഥമിക കാരണം, 2018 ലെ നിക്ഷേപ പരിപാടി പ്രകാരം; 88.1 ബില്യൺ ടിഎൽ പൊതു നിക്ഷേപ ബജറ്റിൽ 21.4 ബില്യൺ ടിഎൽ ഗതാഗത മേഖലയ്ക്കായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നു. പൊതുനിക്ഷേപങ്ങളുടെയും സ്വകാര്യമേഖലയുടെയും പിന്തുണയോടെ ചരക്കുഗതാഗതത്തിനുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത്, 'വൺ ബെൽറ്റ് വൺ റോഡ്', മറ്റ് ഗതാഗത ഇടനാഴി പദ്ധതികളിൽ നിന്ന് വലിയ ഓഹരികൾ എടുക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കും.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ