റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കിയുടെ ഭൂരിഭാഗം അതിർത്തികളും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന അനറ്റോലിയൻ ഭൂമിശാസ്ത്രം ആയിരക്കണക്കിന് വർഷങ്ങളായി ലോക വ്യാപാരത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. പണം കണ്ടുപിടിച്ച ഈ ദേശങ്ങൾ, സിൽക്ക് പോലുള്ള വിലപിടിപ്പുള്ള ഉൽപന്നങ്ങൾ യൂറോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് വിദൂര കിഴക്കൻ, മധ്യേഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈന, മുൻകാലങ്ങളിൽ ഇഷ്ടപ്പെട്ട പാതയായിരുന്നു. സമീപ മാസങ്ങളിൽ UTIKAD പ്രസിദ്ധീകരിച്ച അനറ്റോലിയൻ ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ചരിത്ര പുസ്തകത്തിൽ വിശദമായി വിവരിച്ചിട്ടുള്ള ചരിത്രപരമായ സിൽക്ക് റോഡിന്റെ പ്രധാന പോയിന്റായ അനറ്റോലിയയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്ന കാരവൻസെറൈസ് വ്യാപാരികൾക്ക് ആതിഥേയത്വം വഹിക്കുകയും വ്യാപാരം സുഗമമാക്കുകയും ചെയ്തു. നൂറുകണക്കിന് വർഷങ്ങൾ കടന്നുപോയിട്ടും, ഒരു ഭൂഖണ്ഡാന്തര 'പാലം' എന്ന നിലയിൽ അനറ്റോലിയ അതിന്റെ സ്ഥാനം നിലനിർത്തുന്നു.
കൂടാതെ, തുർക്കിയും ഫാർ ഈസ്റ്റും തമ്മിലുള്ള സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ നൂറ്റാണ്ടുകൾ പഴക്കമുള്ളതാണ്. വരും കാലങ്ങളിൽ നമ്മുടെ രാജ്യം ലക്ഷ്യമിടുന്ന വിദേശ വ്യാപാരവും കയറ്റുമതി കണക്കുകളും കൈവരിക്കുന്നതിന്, വിദൂര കിഴക്കൻ രാജ്യങ്ങളുമായി വ്യാപാരം വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കഴിഞ്ഞ മാസങ്ങളിൽ നടന്ന ദാവോസ് ഉച്ചകോടിയുടെ വിഷയമെന്ന നിലയിൽ, അന്താരാഷ്‌ട്ര വ്യാപാരം ദിശ മാറുകയും കിഴക്ക് ഓരോ വർഷവും പ്രാധാന്യം നേടുകയും ചെയ്യുന്നു.
ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഫാർ ഈസ്റ്റ് രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള നിലവിലെ ബന്ധങ്ങൾ നോക്കുമ്പോൾ, വികസ്വര സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപങ്ങൾക്കും നന്ദി, തുർക്കിയും ഈ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിലെ രാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനും ഗതാഗതത്തിനും വ്യത്യസ്ത ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും. ചൈനയുടെ റെയിൽവേ നിക്ഷേപങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പ്രാദേശിക സംസ്ഥാനങ്ങളെ ഇക്കാര്യത്തിൽ പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നതിന് പുറമേ, റോഡിനായുള്ള രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കരാറുകൾ ഗതാഗത, ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ബദലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അതുപോലെ, തുർക്കിക്കും ഫാർ ഈസ്റ്റിനും ഇടയിലുള്ള കടൽ ഗതാഗതം, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈന, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ അതിർത്തിക്കുള്ളിലെ തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് യൂറോപ്യൻ, ലോക വിപണികളിലേക്ക് പ്രവേശനം നൽകുന്നു. യൂറോപ്പിനും ഏഷ്യയ്ക്കും ഇടയിൽ വിമാനം, കടൽ, കര, റെയിൽ എന്നിവ വഴിയുള്ള പാലം എന്ന പങ്ക് ഇപ്പോൾ തുർക്കി ഏറ്റെടുത്തു.
ഫാർ ഈസ്റ്റിനും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, കടൽപാതയും എയർവേയുമാണ് ആദ്യം വരുന്നത്. ഫാർ ഈസ്റ്റുമായുള്ള വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം കടൽ, കണ്ടെയ്നർ വഴിയാണ് കൊണ്ടുപോകുന്നത്. ഇവിടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകം ചെലവുകൾ വളരെ താങ്ങാനാവുന്നതാണ് എന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 2016-ന്റെ അവസാന പാദത്തിൽ, ലോകത്തിലെ ഏഴാമത്തെ വലിയ കണ്ടെയ്നർ ലൈൻ ഓപ്പറേറ്ററായ ഹാൻജിൻ ഷിപ്പിംഗിന്റെ പാപ്പരത്തം കണ്ടെയ്നർ വിപണിയിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്ക് കാരണമായി. വിപണിയുടെ സുസ്ഥിരത പ്രത്യേകിച്ച് ഇടത്തരം ചെറുകിട ലൈൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അപകടകരമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഈ സംഭവവികാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, കപ്പൽ ഉടമകളുടെ ലയനം കപ്പലുകളുടെ വിതരണം കുറയുന്നതിന് കാരണമായി, അങ്ങനെ കുറഞ്ഞ ചെലവ് വർദ്ധിച്ചു, ഇതാണ് കടൽപ്പാതയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകാനുള്ള കാരണം. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കണ്ടെയ്നർ ഇറക്കുമതി ചരക്കുകൾ വിദൂര കിഴക്കൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കയറ്റുമതിക്കായി സെമി-ഫിനിഷ്ഡ് ഉൽപ്പന്ന ഇറക്കുമതിയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിക്കാരുടെയും കയറ്റുമതിക്കാരുടെയും ചെലവ് വർധിപ്പിച്ചു.
ഈ നിഷേധാത്മകതകളെല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് മേഖലയിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച ഫാർ ഈസ്റ്റ് വിപണിയുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈനയുടെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. മധ്യേഷ്യയിലെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ തുർക്കി കമ്പനികളുടെ സജീവ പങ്കാളിത്തം മറ്റൊരു പ്രധാന ഘടകമായിരുന്നു.
ഈ സാഹചര്യത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക പരിണതഫലമായി, ഈ മോഡുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചിലവ് പ്രശ്‌നത്തിന് പരിഹാരം കാണുന്നതിന് ടർക്കിഷ് ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായം സുപ്രധാന ശ്രമങ്ങൾ നടത്തി. UTIKAD അംഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള കമ്പനികൾ ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ പങ്കാളികളുമായി സഹകരണം സ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ, അവർ ചൈനയിലെ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് തുർക്കിയിലേക്കും യൂറോപ്പിലേക്കും കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുകളിൽ നെറ്റ്‌വർക്ക് ശൃംഖലകളിൽ പങ്കാളികളായി അവരുടെ ഭാരം തുടർന്നു.
വരും വർഷങ്ങളിൽ, നമുക്കും ചൈനയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള വിദേശ വ്യാപാരത്തിനും അതുപോലെ ഏഷ്യൻ, ഫാർ ഈസ്റ്റ്, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾക്കുമായി സമാന്തരമായി ഞങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് ഇൻഡസ്‌ട്രി 4.0, ചൈനയുടെ വൺ ബെൽറ്റ് വൺ റോഡ് പ്രോജക്‌റ്റ് എന്നിവയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, വരും വർഷങ്ങളിൽ ഏഷ്യൻ, ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ രാജ്യങ്ങളുമായി കൂടുതൽ വലിയ സഹകരണം യാഥാർത്ഥ്യമാകുമെന്ന് നമുക്ക് പറയാൻ കഴിയും.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ