ഗതാഗത പ്രശ്നം അദാനയിൽ ചർച്ച ചെയ്തു

ഗതാഗത പ്രശ്നം അദാന: ദി '12-ൽ ചർച്ച ചെയ്തു. സെയ്ഹാൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിലെ യാസർ കെമാൽ കൾച്ചറൽ സെന്ററിൽ തീവ്രമായ പങ്കാളിത്തത്തോടെ ഗതാഗത കോൺഗ്രസ് ആരംഭിച്ചു.

H.AĞdaŞ KAYA: ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രശ്നം അളവുകളെ സംബന്ധിച്ചുള്ളതാണ്…

മുതലാളിത്തത്തിന്റെ വികസനത്തിന് സമാന്തരമായി നഗരങ്ങളുടെ വളർച്ച, നഗര ജനസംഖ്യയിലെ വർദ്ധനവ്, ഗതാഗതത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണത എന്നിവയാണ് ഗതാഗതത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകളെ അജണ്ടയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നതെന്ന് കോൺഗ്രസിന്റെ ഉദ്ഘാടന വേളയിൽ ഐഎംഒ അദാന ബ്രാഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് എച്ച്. ലോകവും അടുത്തിടെ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്.

മനുഷ്യജീവിതം ദുഷ്കരമാക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളുമായി നഗരങ്ങൾ ഒരു പരിഹാരത്തിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, കായ പറഞ്ഞു, “ഈ പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനം ഗതാഗത പ്രശ്‌നമാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ, ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രധാന പഠനങ്ങൾ നടത്തുകയും ഈ പഠനങ്ങളുടെ ഫലങ്ങൾ പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. നമ്മൾ ജീവിക്കുന്ന കാലഘട്ടത്തിൽ, ഇപ്പോൾ ഗതാഗതം; പ്രവേശനക്ഷമത, പ്രയോഗക്ഷമത, സുസ്ഥിരത, സാംസ്കാരിക പൈതൃകം, ആവാസവ്യവസ്ഥ, പാരിസ്ഥിതിക സംവേദനക്ഷമത തുടങ്ങിയ ആശയങ്ങൾക്കൊപ്പം ഇത് പരിഗണിക്കണം, ആസൂത്രണത്തിൽ ഈ സെൻസിറ്റിവിറ്റികൾ കണക്കിലെടുക്കണം.

ഗതാഗതത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന നിഷേധാത്മകതകളുടെ ഗുണിത സ്വഭാവം മാറ്റുന്ന പുതിയ നയങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതും നടപ്പിലാക്കുന്നതും ഇന്നത്തെ സാമൂഹിക ജീവിതത്തിന് ഒരു പ്രധാന ആവശ്യമാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, “ഇത് ഒരു പരിഹാരം കൊണ്ടുവരാത്തതിനാൽ, പരിഹാരം ഉണ്ടാക്കുന്ന തെറ്റായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഗതാഗത പ്രശ്നം ആശങ്കാജനകമായ അളവുകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, സമൂഹത്തിന്റെ ഘടനയ്ക്കും പ്രയോജനത്തിനും അനുയോജ്യമായ ഗതാഗത നയങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. 12-ാമത് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ കോൺഗ്രസ് 12 സെഷനുകൾ, 4 ക്ഷണിക്കപ്പെട്ട സ്പീക്കറുകൾ, 24 വാക്കാലുള്ള അവതരണങ്ങൾ, 3 പോസ്റ്റർ അവതരണങ്ങൾ എന്നിവ ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കാലികമായ വിവരങ്ങളും ഗവേഷണങ്ങളും പങ്കിടുമെന്ന് കായ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു, കോൺഗ്രസിന് സംഭാവന നൽകിയവർക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞു.

സെയ്ഡാൻ ലാൻഡ്സ്: എല്ലാം റാങ്ക് ചെയ്യാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്

ഗതാഗതം ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ അദാനയിൽ ഗതാഗത കോൺഗ്രസ് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് താൻ വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നുവെന്ന് സെയ്ഹാൻ മേയർ സെയ്ദാൻ കരാളർ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. മോശം വികസനവും റോഡുകളും ഉള്ള ഒരു നഗരത്തിൽ ഗതാഗത പദ്ധതി തയ്യാറാക്കുന്നത് അത്ര എളുപ്പമല്ലെന്നും എന്നാൽ ഒഴികഴിവുകളില്ലെന്നും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, “മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരം ഈ ജോലി ആരംഭിക്കണം, നമ്മുടെ ഭാഗം ഞങ്ങൾ ചെയ്യണം.

ഓരോ മനുഷ്യ സമൂഹത്തിന്റെയും പ്രശ്‌നം, നമുക്ക് സൈറ്റിൽ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയാത്ത പ്രശ്‌നം നഗരത്തിലേക്ക് വരുന്നു. പുതിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, പാർപ്പിടം, ഗതാഗതം, വെള്ളം എന്നിവയുടെ ആവശ്യകത പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ജനങ്ങൾ താമസിക്കുന്ന ഗ്രാമങ്ങളിലും ജില്ലയിലും സമീപപ്രദേശങ്ങളിലും സാധ്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചാൽ നഗരമധ്യത്തിന്റെ ഭാരം കുറയും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് സംഭവിക്കുന്നത് വിപരീതമാണ്. ലാഭത്തിനുവേണ്ടി എല്ലാം ത്യജിക്കുന്നു. ലാഭം കൊണ്ട് തൃപ്തിപ്പെടാത്ത വന്യ മുതലാളിത്തം കൊണ്ടുവന്ന പ്രക്രിയ, വാടകയ്ക്ക് എല്ലാം സൂചികയിലാക്കുന്നു. മണ്ണ്, വെള്ളം, ഭക്ഷണം, നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നതെന്തും, ലോകത്തിലെ എല്ലാം വാടകയ്ക്ക് ബലിയർപ്പിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് 15 വർഷമായി ഒരു അടിസ്ഥാന വിഷയവും ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടില്ല. മനുഷ്യാവകാശങ്ങൾ, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, പത്രസ്വാതന്ത്ര്യം, തൊഴിലില്ലായ്മ, പ്രബുദ്ധത, ഒന്നും സംസാരിക്കുന്നില്ല. പ്രധാന വിഷയങ്ങൾ ഉന്നയിച്ചിട്ടില്ല. കൃത്രിമ പ്രശ്നങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൃത്രിമ ശത്രുക്കൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു. തുർക്കിയിലെ യഥാർത്ഥ ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് അജണ്ട കൊണ്ടുവരാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയുമെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും, പ്രത്യേകിച്ച് ഗതാഗതം, ചർച്ച ചെയ്ത് പരിഹരിക്കപ്പെടും, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

EMIN Koramaz: ലാഭത്തിന്റെ യുക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്വകാര്യ മേഖലയ്ക്ക് ഗതാഗതം വിട്ടുകൊടുക്കാൻ കഴിയില്ല

ലാഭ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി മാത്രമല്ല, സാമ്പത്തിക വികസനം, സാമൂഹികം, രാഷ്ട്രീയം, സുരക്ഷ, ബഹുജന ഗതാഗതം തുടങ്ങിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഗതാഗത നിക്ഷേപങ്ങളെ വിലയിരുത്തണമെന്ന് TMMOB ചെയർമാൻ എമിൻ കൊറാമസ് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. പൊതുസേവനമായ ഗതാഗത നിക്ഷേപങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ രാഷ്ട്രീയ വാടക കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തുന്ന മേഖലയാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, കൊറാമസ് പറഞ്ഞു:

“നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഗതാഗതത്തിലെ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ രാഷ്ട്രീയ ശക്തി വളരെ അഭിമാനിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രവർത്തനക്ഷമവും ചെലവേറിയതുമായ ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ട്, മൂന്നാമത്തെ പാലവും വിമാനത്താവളവും, ഗലാറ്റപോർട്ട്, ഹാലിക്പോർട്ട്, അതിവേഗ ട്രെയിൻ തുടങ്ങിയവ. നിക്ഷേപങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിനുള്ളതാണ്. പരിസ്ഥിതി ആഘാത പ്രക്രിയകളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കപ്പെട്ട ഈ പദ്ധതികളിലൂടെ, പരിസ്ഥിതിയും കൊള്ളയടിക്കപ്പെടുകയും പാരിസ്ഥിതിക സന്തുലിതാവസ്ഥ തകിടം മറിയുകയും ചെയ്യുന്നത് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് സുപരിചിതമാണ്. ഈ മേഖലയ്ക്ക് ഇതുവരെ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ഇല്ല. ദീർഘകാലവും ഹ്രസ്വകാലവുമായ ലക്ഷ്യങ്ങളുള്ള ഒരു ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനും ഈ പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ, നിക്ഷേപ ബജറ്റുകൾ, നടപ്പാക്കൽ ഫലങ്ങൾ, നിയമനിർമ്മാണം, എല്ലാ ഗതാഗത തരങ്ങളുടെയും ഘടനാപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ, ഘടന, പ്ലാൻ, മോണിറ്റർ എന്നിവയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്ന ഒരു കേന്ദ്രീകൃത ഘടനയും ആവശ്യമാണ്. , സെക്ടറിന്റെ ഡാറ്റാബേസ് ഓഡിറ്റ് ചെയ്യുകയും വിലയിരുത്തുകയും ചെയ്യുക.

ഗതാഗത മേഖല സപ്ലൈ-ഡിമാൻഡ് ബന്ധത്തിൽ രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതിനാൽ, വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധികളോട് അത് സെൻസിറ്റീവ് ആയ ഒരു മേഖലയാണ്. തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യവും പൊതുസേവന ഉൽപ്പാദന സവിശേഷതയും കണക്കിലെടുത്ത് ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്കും സംരംഭങ്ങൾക്കും വേണ്ടി പ്രാവർത്തികമാക്കുന്ന സ്വകാര്യവൽക്കരണ പദ്ധതികളും പരിപാടികളും ഉടനടി നിർത്തലാക്കണം. ലാഭത്തിന്റെ യുക്തികൊണ്ട് മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്വകാര്യമേഖലയ്ക്ക് ഗതാഗതമേഖലയുടെ വിധി വിട്ടുകൊടുക്കരുത്. ആസൂത്രണമില്ലായ്മ, ക്രമക്കേട്, പൊതു-രാജ്യ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകാതിരിക്കൽ തുടങ്ങിയ ഗതാഗത മേഖലയിലെ നിഷേധാത്മകതകൾ രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ മൊത്തത്തിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുന്നു. വർഷങ്ങളായി, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ ഉയർന്ന കടമെടുക്കലും തീവ്രമായ ഇറക്കുമതി ഇൻപുട്ട് ഫെസിലിറ്റേഷനും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഉൽപ്പാദന-നിക്ഷേപ-സംരക്ഷിക്കൽ നയങ്ങൾക്ക് പകരം ഉപഭോഗ നയങ്ങളും പണത്തിൽ നിന്ന് പണം സമ്പാദിക്കാനുള്ള ശ്രമവും; നഗര വാടക, പ്രകൃതി നാശം, സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചു.

CEMAL GÖKÇE: ഗതാഗത പ്രശ്‌നം ശാസ്ത്രീയമായ ആസൂത്രിത ധാരണയോടെ പരിഹരിക്കണം

IMO യുടെ പ്രസിഡന്റ് സെമൽ ഗോക്‌സെ പറഞ്ഞു, “ലോകത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ആവശ്യകത ഇപ്പോഴും അതിന്റെ പ്രാധാന്യം നിലനിർത്തുന്നു. ഊർജക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വൈവിധ്യവത്കരിക്കുന്നതിനുമുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വലിയ തോതിൽ തുടരുകയാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന എണ്ണവും ഗതാഗത രീതിയും അനുസരിച്ച് ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. അന്തർ നഗര ഗതാഗതത്തിലും നഗരഗതാഗതത്തിലും ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട റെയിൽ, സബ്‌വേ, ജലപാത ഗതാഗതം നിർഭാഗ്യവശാൽ അപ്രാപ്‌തമാക്കിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് ഗോക്‌സെ പറഞ്ഞു, “ശാസ്‌ത്രജ്ഞരുടെയും വിവരദായകരുടെയും ഞങ്ങളുടെ ചേമ്പറിന്റെയും എല്ലാ മുന്നറിയിപ്പുകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഒരു 12 -ലെയ്ൻ ഹൈവേക്ക് ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഒരു സബ്‌വേ ലൈൻ മാത്രമേ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയൂ. അത് കൊണ്ടുപോകാമെന്ന അദ്ദേഹത്തിന്റെ നിർദ്ദേശം ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചില്ല," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ഹൈവേ ശൃംഖലയുടെ നീളം കൊണ്ട് അന്തർ നഗര ഗതാഗത പ്രശ്നവും നഗര ഗതാഗത പ്രശ്നവും പരിഹരിക്കാമെന്ന് കരുതുന്നവർ ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകൾ മരിക്കാനും പരിക്കേൽക്കാനും കോടിക്കണക്കിന് ലീറകളുടെ സാമ്പത്തിക നഷ്ടത്തിനും കാരണമാകുന്നു. ഉദയം, Gökçe പറഞ്ഞു:

“20 വർഷത്തിനിടെ ഭീകരാക്രമണങ്ങളിൽ 30 ആളുകളുടെ നഷ്ടം ഞങ്ങൾ അനുഭവിക്കുമ്പോൾ, ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളിൽ നമ്മുടെ 80-100 ആയിരം ആളുകളുടെ നഷ്ടം ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടാതെ പോകുന്നു. ശാസ്ത്രീയമായ തോതിൽ ആസൂത്രിതമായ ധാരണയോടെ ഗതാഗത പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വാഹനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന റോഡുകൾക്ക് പകരം, ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം സമഗ്രതയിൽ അത് പരിഹരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വിവിധ കാലഘട്ടങ്ങളിലെ ആസൂത്രിത വികസനങ്ങൾക്ക് സമാന്തരമായ ദീർഘവീക്ഷണത്തോടെ, നഗരങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ഘടനയും പരിഗണിച്ച് ഗതാഗത സംവിധാനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനാകും. ഇക്കാരണത്താൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനും നഗരങ്ങൾക്കും ഒരു "ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ" ഉണ്ടായിരിക്കണം. കൂടാതെ, പാരിസ്ഥിതികവും നഗരപരവും മാനുഷികവും ചരിത്രപരവുമായ മൂല്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്ന ധാരണയോടെ "മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകൾ" ഉണ്ടാക്കണം. സംസ്ഥാന-പ്രാദേശിക സർക്കാരുകളുടെ കടമയാണ്; സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ വികസനത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുന്ന വിധത്തിൽ രാജ്യത്തിന്റെയും സമൂഹത്തിന്റെയും പ്രയോജനത്തിനായി ഉചിതമായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.

നസ്രെത് സുന: "ഞാൻ അത് ചെയ്തു, അത് സംഭവിച്ചു" എന്ന സമീപനം ഒഴിവാക്കണം

ഗതാഗതം ഒരു പ്രശ്നമായിരിക്കുന്നിടത്തോളം കാലം IMO ഈ പ്രശ്നത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമെന്ന് IMO ഇസ്താംബുൾ ബ്രാഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് നുസ്രെത് സുന പറഞ്ഞു. ഗതാഗത ചർച്ചകൾ കൂടുതലും ഇസ്താംബൂളിലാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് സൂന പറഞ്ഞു, "ഒന്നാം ബോസ്ഫറസ് പാലം മുതൽ മർമരേ ചർച്ചകൾ വരെ, ഞങ്ങളുടെ ഇസ്താംബുൾ ബ്രാഞ്ച് ഈ പ്രക്രിയയിൽ എല്ലായ്‌പ്പോഴും പങ്കെടുക്കുകയും അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൊതുജനങ്ങളെ അറിയിക്കുകയും ശാസ്ത്രീയമായി ഉയർത്തി അജണ്ട നിശ്ചയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഗതാഗത ചർച്ചകളിലെ പ്രൊഫഷണൽ അവബോധം."

“ഗതാഗത പ്രശ്നം ഇസ്താംബൂളിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല, നഗര ഗതാഗതത്തിൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. കൂടാതെ, ഇത് നമ്മുടെ രാജ്യം നേരിടുന്ന ഒരു പ്രശ്‌നമല്ല, ”സുന പറഞ്ഞു, “ഈ പ്രശ്നം സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും സമൂഹങ്ങളുടെയും സാമൂഹിക ജീവിതത്തിന്റെയും വികസനവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.”

സുന പറഞ്ഞു: “ഗതാഗതത്തോടുള്ള സമീപനം അടിസ്ഥാനപരമായി രാഷ്ട്രീയമാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, തീരുമാനമെടുക്കുന്നവരുടെ സാമ്പത്തിക-സാമൂഹിക മുൻഗണനകളുടെ പ്രതിഫലനം ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, നമ്മുടെ നഗരങ്ങൾ ജനകേന്ദ്രീകൃതമായോ വാഹനാധിഷ്ഠിതമോ ആയി സംഘടിപ്പിക്കപ്പെടുമോ എന്നത് പോളിടെക്നിക്കിന് താൽപ്പര്യമുള്ള ഒരു ചർച്ചയാണ്. നഗരങ്ങളുടെ വാഹനാധിഷ്ഠിത ക്രമീകരണത്തിനാണ് നിങ്ങളുടെ മുൻഗണനയെങ്കിൽ, ഇന്നത്തെ നഗരങ്ങൾ എങ്ങനെ ആയിത്തീർന്നു എന്നതിന്റെ ഉത്തരം രഹസ്യമല്ല. ഇസ്താംബൂളിനോ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനോ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ഇല്ല. അവസാനമായി രേഖപ്പെടുത്തിയ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനിന്റെ തീയതി 1983 ആണ്. ആ പദ്ധതിയും പൊടിപിടിച്ച ആർക്കൈവുകളിൽ സ്ഥാനം പിടിച്ചു, ഞങ്ങളുടെ ഗതാഗതം അതിന്റെ വിധിക്ക് വിട്ടുകൊടുത്തു. ഓരോ കാലഘട്ടത്തിലും, ഓരോ നിലയിലും ഞങ്ങൾ നിർബന്ധിക്കുന്നു. ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ആവശ്യമാണ്. പൊതുഗതാഗതത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന സുസ്ഥിരവും പ്രവർത്തനപരവും സമഗ്രവുമായ വീക്ഷണത്തോടെയാണ് പദ്ധതി തയ്യാറാക്കേണ്ടത്. പ്രസക്തമായ പ്രൊഫഷണൽ ചേമ്പറുകൾ, സർവകലാശാലകൾ, സംഘടിത ഘടനകൾ എന്നിവയിലൂടെ പൗരന്മാരുടെ പങ്കാളിത്തത്തിനായി തയ്യാറെടുപ്പ് ഘട്ടം തുറക്കണം. അതിനാൽ, "ഞാൻ അത് ചെയ്തു, അത് സംഭവിച്ചു" എന്ന ആശയം ഉപേക്ഷിക്കണം.

GÜngÖr EVren: ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം ശാസ്ത്രത്തിന്റെ വെളിച്ചത്തിൽ പരിഹാരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ്

കോൺഗ്രസ് സംഘാടക സമിതി ചെയർമാൻ ഗുൻഗോർ എവ്രെൻ കോൺഗ്രസിന്റെ സംഘാടനത്തിൽ സന്തോഷം പങ്കുവെച്ചു. രാജ്യത്തെ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് ശാസ്ത്രത്തിന്റെ വെളിച്ചത്തിൽ പരിഹാരം കാണുകയും അവരുടെ രീതികൾ നിരീക്ഷിക്കുകയും തെറ്റുകൾ സംഭവിച്ചാൽ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യമെന്ന് എവ്രെൻ പറഞ്ഞു. 1974 മുതൽ നിരവധി നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് എവ്രെൻ പറഞ്ഞു, “നിർഭാഗ്യവശാൽ, യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ പരിശ്രമങ്ങൾക്ക് പ്രതിഫലം ലഭിച്ചിട്ടില്ല.

ഞങ്ങളുടെ പരിഹാര നിർദ്ദേശങ്ങൾ അവഗണിക്കപ്പെട്ടു, വിമർശനങ്ങൾക്ക് ചെവികൊടുത്തില്ല, കഴിഞ്ഞ ദിവസങ്ങളിൽ വിപരീത മനോഭാവം പ്രകടമാകാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, ആസൂത്രണം വളരെ പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ പദ്ധതിയേതര നിക്ഷേപങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് അതിവേഗം വർദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അതേ സ്വഭാവം പ്രകൃതിയുടെയും ചരിത്രമൂല്യങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചു. പരിസ്ഥിതിക്കും പ്രകൃതിക്കും എതിരെ കൂട്ടക്കൊലകൾ നടന്നുവെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
സമൂഹത്തിന്റെ എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളുമായും കോൺഗ്രസിന് അടുത്ത ബന്ധമുണ്ടെന്നും അവർ വളരെ കർശനമായ ഒരു വർക്ക് പ്രോഗ്രാം തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും എവ്രെൻ പറഞ്ഞു, “നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് ഏറ്റവും മികച്ച പരിഹാരങ്ങൾ നൽകുന്നതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ആശങ്കയുണ്ട്. എല്ലാം വ്യക്തമാണെങ്കിലും ഒന്നും രഹസ്യമല്ലെങ്കിലും ഇതിനൊരു പരിഹാരം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

സെരൻ ഐസൽ: ഞങ്ങൾക്ക് മെട്രോയെ സൈപ്രസിലെ അജണ്ടയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയില്ല

വർഷങ്ങളിലെ പിഴവുകളുടെ ഫലമായി തുർക്കിയിലെയും ടിആർഎൻസിയിലെയും ഗതാഗത പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ നിന്ന് അവരെ അകറ്റിനിർത്തിയതായി ടിആർഎൻസി ഐഎംഒ പ്രസിഡന്റ് സെറാൻ ഐസൽ പറഞ്ഞു. ടി.ആർ.എൻ.സി.യിൽ പ്രൊഫഷണലല്ലാത്ത നിയമനങ്ങൾ നടത്തി, ജോലി തുർക്കിയിലേക്ക് മാറ്റി, ഈ രീതിയിൽ ജോലികൾ നടത്തിയെന്ന് ഐസൽ പറഞ്ഞു.

അതിവേഗം ഘടനാപരമായ നമ്മുടെ നഗരങ്ങൾ അവർക്ക് ലഭിക്കുന്ന കുടിയേറ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കൂടുതൽ പ്രശ്‌നങ്ങളുമായി മുന്നിലെത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സൈപ്രസിലെ മെട്രോ പോലുള്ള ഒരു പ്രശ്നം ഞങ്ങൾക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയില്ല. ജനസംഖ്യ കുറവാണെങ്കിലും, ഉയർന്ന ട്രാഫിക് അപകടങ്ങൾ തെറ്റായ നയങ്ങളെയാണ് കാണിക്കുന്നത്.