BTS, ഗതാഗത ഡെൻ. ഹബ് എന്നിവർ. നോക്കൂ. ടിസിഡിഡിയുമായി ചർച്ച നടത്തി

BTS, ഗതാഗത വകുപ്പ്. ഹബ് എന്നിവർ. നോക്കൂ. കൂടാതെ TCDD: യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ (BTS) സെൻട്രൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ബോർഡ് അംഗങ്ങൾ. ഹബ് എന്നിവർ. നോക്കൂ. TCDD യിൽ ചർച്ച നടത്തി!

യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എംപ്ലോയീസ് യൂണിയന്റെ സെൻട്രൽ എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് ബോർഡ് അംഗങ്ങൾ 17.01.2017-ന് ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രാലയത്തിന്റെ അണ്ടർസെക്രട്ടറി ഒർഹാൻ ബിർദാലുമായി ഒരു കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി.

യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ ചെയർമാൻ ഉഗുർ യമാൻ, ജനറൽ സെക്രട്ടറി ഇഷാക് കൊകാബിയിക്, ജനറൽ ഓർഗനൈസേഷൻ ആൻഡ് ട്രെയിനിംഗ് സെക്രട്ടറി ബുലന്റ് ഉഹാദർ, പ്രസ് സെക്രട്ടറി ബെക്കിർ താഷ്‌ടാൻ എന്നിവരുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ നടന്ന യോഗത്തിൽ, ജോലിയിൽ നിന്ന് സസ്‌പെൻഡ് ചെയ്യപ്പെട്ട ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകി. കൃത്യമായ കാരണം പറയാതെ പിരിച്ചുവിടുകയും പിരിച്ചുവിടുകയും ചെയ്തതിനെ പുനഃസ്ഥാപിക്കണമെന്ന് അഭ്യർത്ഥിച്ചു.

അതേ ദിവസം, യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എംപ്ലോയീസ് യൂണിയന്റെ സെൻട്രൽ എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് ബോർഡ് അംഗങ്ങൾ TCDD ജനറൽ മാനേജർ İsa APAYDIN-മായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി.

യോഗത്തിൽ; TCDD ജനറൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റുമായി ബന്ധമുള്ള ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന ജോലിസ്ഥലത്തെയും ഉദ്യോഗസ്‌ഥരുടെ പ്രശ്‌നങ്ങളെയും കുറിച്ച് ഒരു റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കുകയും പരാമർശിച്ച പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് പരിഹാരം കാണാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

കൂടാതെ, TCDD ജനറൽ മാനേജർ ശ്രീ. İsa APAYDIN, TCDD കപ്പാസിറ്റി മാനേജ്‌മെന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഹെഡ് ശ്രീ. ഹലീം ÖZGÜMUS എന്നിവരുമായുള്ള കൂടിക്കാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം, അൽസാൻകാക്ക് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ അടച്ചുപൂട്ടുന്നത് സംബന്ധിച്ച്, സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗത്തിനായി വീണ്ടും തുറക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള തന്റെ കാഴ്ചപ്പാട് പ്രകടിപ്പിച്ചു. പ്രശ്നം അടിയന്തിരമായി പരിശോധിക്കുമെന്നും ഞങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശം നടപടിക്രമങ്ങൾക്കിടയിൽ വിലയിരുത്താമെന്നും ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാമെന്നും യോഗത്തിൽ ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു.

യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ 17.01.2017-ന് TCDD ജനറൽ മാനേജർ ശ്രീ. İsa APAYDIN-നുമായുള്ള മീറ്റിംഗിൽ സമർപ്പിച്ച ജോലിസ്ഥലത്തെയും പേഴ്സണൽ പ്രശ്നങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള റിപ്പോർട്ട്

1-അപ്പോയിന്റ്മെന്റും ട്രാൻസ്ഫറുകളും:

സ്ഥാപനത്തിൽ കഴിഞ്ഞ കാലം മുതൽ ഇന്നുവരെ നടന്ന നിയമനങ്ങളും നിയമനങ്ങളും സംബന്ധിച്ച് ഞങ്ങളുടെ യൂണിയനും ജീവനക്കാരും അനുഭവിക്കുന്ന അസ്വാരസ്യങ്ങൾ വിവിധ യോഗങ്ങളിൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന കാരണം യോഗ്യതയില്ലാത്ത നിയമനങ്ങളും നിയമനങ്ങളും ആണ്, മറ്റൊരു കാരണം, മെമുർ സെൻ (UCMS) അംഗങ്ങൾ ഈ നിയമനങ്ങളിലും നിയമനങ്ങളിലും TCDD മാനേജരായി സമാന്തര സ്ഥാനം ഏറ്റെടുക്കുകയും യോഗ്യതയില്ലാത്ത നിയമനങ്ങളും നിയമനങ്ങളും സുഗമമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പുതുതായി സ്ഥാപിതമായ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റുകളിലും സേവനങ്ങളിലും, മാനേജ്‌മെന്റ് തലങ്ങളെ, പ്രത്യേകിച്ച് ജീവനക്കാരെ ഇരകളാക്കുന്ന രീതികൾ ഉപേക്ഷിക്കുകയും, അവരുടെ യൂണിയൻ പരിഗണിക്കാതെ, യോഗ്യരായ ആളുകളെ പ്രസക്തമായ സ്ഥാനങ്ങളിൽ നിയമിക്കുകയും വേണം.

2-പുനഃഘടനാ രീതികൾ:

TCDD-യിലെ പുനർനിർമ്മാണ രീതികളുടെ പരിധിയിൽ, "റെയിൽവേ മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ്" എന്ന പേരിൽ റോഡ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റും ഫെസിലിറ്റീസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റും സംയോജിപ്പിച്ചു. ഈ സാഹചര്യം യഥാർത്ഥത്തിൽ റോഡ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഓർഗനൈസേഷനിലെ ഫെസിലിറ്റീസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ പിരിച്ചുവിടൽ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

പരസ്പരം ബന്ധമില്ലാത്ത രണ്ട് പ്രത്യേക സാങ്കേതിക വകുപ്പുകൾ (റോഡുകളും സൗകര്യങ്ങളും) സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് റെയിൽവേ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും തൊഴിൽ സമാധാനത്തിന്റെയും സുരക്ഷയുടെയും കാര്യത്തിൽ അപകടകരമായ സാഹചര്യമാണ്.

ഈ വകുപ്പുകളെ സംബന്ധിച്ച് നടത്തുന്ന നിയമനങ്ങളിൽ, പുതുതായി സ്ഥാപിതമായ റെയിൽവേ മെയിന്റനൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിലേക്ക് റോഡ് അധിഷ്‌ഠിത ഉദ്യോഗസ്ഥരെ നിയമിക്കുമ്പോൾ, മേഖലകളിൽ ഈ ഡയറക്‌ടറേറ്റിന്റെ തലപ്പത്ത് "മാനേജർ" എന്ന പദവിയുള്ള റോഡ് അധിഷ്ഠിത ഉദ്യോഗസ്ഥരെ നിയമിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല, ഉപ -മുമ്പ് ബ്രാഞ്ച് മേധാവികൾ എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്ന ഡയറക്ടറേറ്റുകളും (പിന്നീട് YBO ഡയറക്‌ടറേറ്റ് എന്നറിയപ്പെട്ടു) പുതിയ ഡയറക്‌ടറേറ്റിലേക്ക് നിയമിക്കപ്പെടുന്നു.ഓർഗനൈസേഷനിലെന്നപോലെ, റോഡ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരെ അതിന്റെ തലവനായി നിയമിക്കുന്നു.

തൽഫലമായി, പുതിയ സമ്പ്രദായത്തിലൂടെ, റോഡ് അധിഷ്‌ഠിത ഉദ്യോഗസ്ഥർ പഴയ സൗകര്യങ്ങളുടെ ഓർഗനൈസേഷനും ജോലിസ്ഥലങ്ങളും നിയന്ത്രിക്കാൻ തുടങ്ങും, ഇത് തൊഴിൽ സമാധാനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും തൊഴിൽ സുരക്ഷാ ലംഘനങ്ങൾക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.

ഒന്നാം റീജിയണൽ ഡയറക്ടറേറ്റിനുള്ളിൽ സ്ഥാപിതമായ റെയിൽവേ മെയിന്റനൻസ് ഡയറക്ടറേറ്റിലെ "മാനേജറുടെ" പ്രധാന സ്റ്റാഫിന്റെ പ്രോക്സി ആയി "സാങ്കേതിക" വ്യക്തിയല്ലാത്ത മുമിൻ കരാസുവിനെ നിയമിച്ചതാണ് ഈ നിയമന പ്രക്രിയകളുടെ ഏറ്റവും ദാരുണമായ വശം. (സർവീസ് മാനേജർ (റോഡ്) തസ്തികയിലേക്ക് നിയമനം ലഭിക്കുന്നതിന്, പ്രമോഷൻ പരീക്ഷയുടെ ഫലമായി നിയമിക്കപ്പെടുന്നവർക്കുള്ള പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥകളിൽ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഫാക്കൽറ്റികളിലെ സിവിൽ, സർവേയിംഗ് വകുപ്പുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടേണ്ടതുണ്ട്.)

സൗകര്യങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ മാത്രമല്ല, റോഡ് അധിഷ്ഠിത ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഈ പ്രക്രിയയിൽ വളരെയധികം അസ്വസ്ഥരാണ്. ഈ അവസ്ഥ; ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പൊതുവെ അസ്വാസ്ഥ്യമുണ്ട്, കാരണം ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ സമാധാനം നഷ്ടപ്പെടുന്നു, വഴക്കുകൾ ഉണ്ടാകുന്നു, ഗുരുതരമായ സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാകുന്നു, വലിയ സംഭവങ്ങൾ ഒടുവിൽ സംഭവിക്കുന്നു.

ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ; ഞങ്ങൾ നൽകിയ കോടതി അപേക്ഷയുടെ ഫലമായി സർക്കുലർ നമ്പർ 480 റദ്ദാക്കപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, ഈ സർക്കുലറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഇടപാടുകൾ അസാധുവാണ്.

കോടതി വിധിയിലൂടെ തെറ്റാണെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തിയ ഈ സമ്പ്രദായം ബാധിച്ച എല്ലാ ജീവനക്കാരെയും അവരുടെ ഡ്യൂട്ടി സ്ഥലങ്ങളിൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും ഈ സർക്കുലറിലെ മാറ്റത്തിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന എല്ലാ നടപടികളും റദ്ദാക്കുകയും വേണം. ജീവനക്കാരുടെ സ്വന്തം ആഗ്രഹം കൂടി കണക്കിലെടുത്താണ് ഈ മാറ്റം വരുത്തേണ്ടത്.

480-ാം നമ്പർ സർക്കുലർ പുനഃക്രമീകരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഞങ്ങളുടെ യൂണിയൻ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു കമ്മീഷനുമായി വീണ്ടും ചർച്ച ചെയ്യണം.

ഓഡിറ്റ്, അന്വേഷണ രീതികൾ വഴി നിയമനിർമ്മാണത്തിലെ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി അവരുടെ ചുമതലകൾ നിറവേറ്റുന്നതിൽ സേവന കൺട്രോളർമാർ ഒരു പ്രധാന ചുമതല ഏറ്റെടുക്കുന്നു. കൂടാതെ, കൺട്രോളർമാരുടെ പരിശീലനത്തിനും ഉപകരണങ്ങൾക്കും അനുയോജ്യമായ ഒരു തൊഴിൽ ശീർഷകം കണ്ടെത്തുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടും സേവനത്തിന്റെ ആവശ്യകതകളും കണക്കിലെടുത്ത്, പ്രമോഷനും ശീർഷക മാറ്റവും സംബന്ധിച്ച നിയന്ത്രണത്തിൽ ഒരു താൽക്കാലിക ലേഖനം ചേർത്തു, "ആ തീയതിയിൽ താൽക്കാലിക ലേഖനം പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നാൽ, നിലവിലുള്ള സർവീസ് കൺട്രോളർമാരെ ഒരു നടപടിയുടെയും ആവശ്യമില്ലാതെ ഒരിക്കൽ "ഇൻസ്‌പെക്ഷൻ ബോർഡ് കൺട്രോളർ" എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യും. സർവീസ് കൺട്രോളർമാരുടെ അവകാശങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് തടയേണ്ടതും വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി ഒരു പ്രക്രിയ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. സേവന ആവശ്യകതകൾ.

Taşımacılık AŞയിലും TCDD ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിലും "അഭിഭാഷകരുടെ" ഗുരുതരമായ കുറവുണ്ട്. നിയമാനുസൃതമായ ഇന്റേൺഷിപ്പ് പൂർത്തിയാക്കിയെങ്കിലും മറ്റ് തലക്കെട്ടുകളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഒരു ചെറിയ വിഭാഗം ഉദ്യോഗസ്ഥരുണ്ട്. വർഷങ്ങളായി സ്ഥാപനത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവരും നിയമപരമായ ഇന്റേൺഷിപ്പ് പൂർത്തിയാക്കിയവരുമായ ഉദ്യോഗസ്‌ഥർക്ക് സ്ഥാപനത്തിന്റെ ഘടനയെ കുറിച്ച് നന്നായി അറിയാവുന്നവരും കാര്യങ്ങളിൽ നല്ല വശമുള്ളവരും ആയതിനാൽ, അവരെ അഭിഭാഷകരായി നിയമിക്കുന്നതിൽ പൊതു താൽപ്പര്യമുണ്ട്. കൂടാതെ, സേവന ആവശ്യകതകളും ഇത് ആവശ്യമാണ്.

ഇക്കാരണങ്ങളാൽ, പ്രൊമോഷനും ടൈറ്റിൽ മാറ്റവും സംബന്ധിച്ച നിയന്ത്രണത്തിൽ ഒരു താത്കാലിക ലേഖനം ചേർക്കണമെന്നും ""താത്കാലിക ആർട്ടിക്കിൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന തീയതിയിൽ നിയമപരമായ ഇന്റേൺഷിപ്പ് പൂർത്തിയാക്കിയ സിവിൽ സർവീസുകാരെ "അഭിഭാഷകർ" ആയി നിയമിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു. തുടർ നടപടികളൊന്നും ആവശ്യമില്ലാതെ ഒരു തവണ"";

ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാപനത്തിലെ നിരവധി ജീവനക്കാർ താൽക്കാലിക നിയമനങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നു. പ്രിൻസിപ്പൽ ഡ്യൂട്ടിക്കുള്ള യോഗ്യതയില്ലാത്ത നിരവധി ജീവനക്കാർക്ക് പവർ ഓഫ് അറ്റോർണി നൽകുമ്പോൾ ഈ സാഹചര്യം യഥാർത്ഥ അവകാശ ഉടമകളെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നു.

സ്ഥാനക്കയറ്റത്തിനും തലക്കെട്ട് മാറ്റത്തിനുമുള്ള പരീക്ഷകൾ ഒഴിവുള്ള തലക്കെട്ടുകൾക്കായി എത്രയും വേഗം തുറക്കണം.

പരിശീലന കാലയളവ് ആരംഭിച്ചതോടെ നിരവധി ജീവനക്കാരെ സ്ഥലം മാറ്റേണ്ടി വന്നു. അതിനാൽ, ഇലക്ട്രോണിക് കൈമാറ്റങ്ങൾ എത്രയും വേഗം തുറക്കണം. ഇത്തരത്തിൽ സ്ഥലംമാറ്റം നടത്തുന്നത് ജീവനക്കാർക്കിടയിൽ തുല്യത ഉറപ്പാക്കും.

4.അൽസാൻകാക് സ്റ്റേഷൻ അടച്ചുപൂട്ടൽ

1856 മുതൽ തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ തുറന്നിരിക്കുന്ന അൽസാൻകാക് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ സാധുതയുള്ളതും യുക്തിസഹവുമായ ന്യായീകരണമില്ലാതെ അടച്ചുപൂട്ടുകയും എല്ലാ ട്രെയിനുകളും ബസ്മാൻ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ ആപ്ലിക്കേഷന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, അൽസാൻകാക്ക് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുമെന്നും ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനത്തിന് പകരം "മറ്റൊരു രീതിയിൽ" വിലയിരുത്തപ്പെടുമെന്നും ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. വേണ്ടി; നാവിഗേഷൻ എളുപ്പമാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള ഈ സമ്പ്രദായം പുതിയതും കൂടുതൽ ഗുരുതരവുമായ പ്രശ്നങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്. കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച, ബിടിഎസ്, ടർക്കിഷ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സെൻ ഇസ്മിർ ശാഖകൾ ഈ വിഷയത്തിൽ ഒരു പത്രസമ്മേളനം നടത്തുകയും പൊതുജനങ്ങളുമായി അവരുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ പങ്കിടുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാപനം ഈ രീതി ഉപേക്ഷിച്ച് ചരിത്രപരമായ അൽസാൻകാക്ക് സ്റ്റേഷൻ പരിശീലന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി വീണ്ടും തുറക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

5.ബെയിൽ ബോക്സ്

ജാമ്യ ഫണ്ട് പ്രവർത്തനരഹിതമായതിനാൽ, ഈ ഫണ്ടിലേക്ക് ഇതുവരെ വെട്ടിക്കുറച്ച പണം എത്രയും വേഗം ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് തിരികെ നൽകണം.

6. ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാരുടെ പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥകൾ

ട്രാഫിക് കമാൻഡ് സെന്ററുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാരുടെ ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ സംബന്ധിച്ച് 08.09.2016 തീയതിയിലും 74424041-401.01-E.473345, 20.09.2016 എന്നീ നമ്പറുകളിലും 67609436. 010.07.01. 010.07.01. -ഇ.479016.

"തൊഴിൽ നിയമം നമ്പർ 4857, ഒക്യുപേഷണൽ ഹെൽത്ത് ആന്റ് സേഫ്റ്റി ലോ നമ്പർ 6331, നാഷണൽ ഒക്യുപേഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് 12UMS0234-6 ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ ഒക്യുപേഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് തീയതി 18.07.2012" എന്നിവയ്ക്ക് വിരുദ്ധമാണ് മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യോത്തര ഉത്തരവുകൾ.

വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങളോടെ, 4-, 5-, 6-ആളുകളുടെ ഷിഫ്റ്റ് ഷെഡ്യൂളുകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, കൂടാതെ ജോലി സമയം തടസ്സമില്ലാതെ 8-9 മണിക്കൂറായി നീട്ടുകയും ട്രാഫിക് സുരക്ഷയെ അപകടപ്പെടുത്തുന്ന സംഭവങ്ങളുടെ സാധ്യത അനിവാര്യമാക്കുകയും ചെയ്തു. 4-ഉം 5-ഉം ആളുകളുടെ ഷിഫ്റ്റ് ഷെഡ്യൂളുകളിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയുന്നത് പോലെ, ഈ ഷിഫ്റ്റുകളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് പ്രതിവാര വിശ്രമ ദിവസങ്ങളില്ല.

ജോലി സമയം നീട്ടിയതിനാൽ, നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രങ്ങളിലെ ഉപകരണങ്ങൾ കൂടുതലായി പുറന്തള്ളുന്ന തീവ്രമായ വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലം ജീവനക്കാർക്ക് ആരോഗ്യപ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും.

കൂടാതെ;

അങ്കാറ കൺട്രോൾ ടേബിളിൽ ഭക്ഷണം കഴിക്കുന്നതും മറ്റും. ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ അനുയോജ്യമായ സ്ഥലങ്ങളില്ല,

കരാബൂക്ക് കമാൻഡ് സെന്റർ ഇടയ്ക്കിടെ തകരാർ സംഭവിക്കുന്നുവെന്നും നിലവിലുള്ള ലൈൻ നിരന്തരം തിരക്കിലാണെന്നും ക്രോസിംഗ് തകരാറുകളുണ്ടെന്നും നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്നു, ആവശ്യത്തിന് ജീവനക്കാരില്ലാത്തതിനാൽ ഒരു ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ ഡ്യൂട്ടിയിലാണെന്നും ഒരേസമയം രണ്ട് ടേബിളുകൾ നോക്കുന്നുവെന്നും കണ്ടെത്തി.

7. ദിയാർബക്കറിനും ബാറ്റ്മാനും ഇടയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രെയിനുകളുടെ പ്ലാക്റ്റോർണ പ്രശ്നം:

ദിയാർബക്കറിനും ബാറ്റ്മാനിനുമിടയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക് ബാറ്റ്മാനിൽ പ്ലേറ്റ് ലാത്ത് ഇല്ലാത്തതിനാൽ, യന്ത്രങ്ങൾ പതിയിരുന്ന് പോകുകയും ഇത് അപകടങ്ങൾക്കും ജീവഹാനിക്കും കാരണമാകുന്നു. കാലങ്ങളായി നമ്മൾ പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല.

8. സൈക്കോ ടെക്നിക്കൽ പരീക്ഷകൾ

റെയിൽ‌റോഡിംഗ് അനുഭവത്തെയും മാസ്റ്റർ-അപ്രന്റീസ് ബന്ധത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു തൊഴിലാണ്. ഈ തൊഴിലിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമാണ് പ്രായം എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സൈക്കോ ടെക്നിക്കൽ പരീക്ഷകൾ പ്രൊഫഷണൽ ഗ്രൂപ്പുകൾ മാത്രമല്ല, പ്രായം അനുസരിച്ച് തരംതിരിക്കുകയും ബുദ്ധിമുട്ടിന്റെ അളവ് പുനഃക്രമീകരിക്കുകയും വേണം.

ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ;

സൈക്കോ ടെക്നിക്കൽ പരീക്ഷകളിൽ, പരിശോധനകളുടെ തീവ്രത വീണ്ടും പരിശോധിക്കുകയും ജീവനക്കാരുമായി പങ്കിടുകയും വേണം. ഞങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സ് ലൈനിന് ഈ വെയ്റ്റ് ലെവലുകളുടെ അനുയോജ്യത പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.
പരീക്ഷകളിൽ തോൽക്കുന്ന ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾ ആദ്യ പരീക്ഷയിൽ തോറ്റ പരീക്ഷകളിൽ രണ്ടാം പരീക്ഷയിൽ മാത്രമേ പങ്കെടുക്കാവൂ.
സൈക്കോ ടെക്നിക്കൽ പരീക്ഷാ രീതി മുൻകൂട്ടി പങ്കുവയ്ക്കണം. പരീക്ഷയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതെന്ന് ജീവനക്കാർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം.
പോസ്റ്റ് പരീക്ഷാ റിപ്പോർട്ടുകൾ ബന്ധപ്പെട്ട ജീവനക്കാരുമായി ഉടനടി പങ്കിടണം. ഒപ്പം നഷ്ടത്തിന്റെ കാരണങ്ങളും വ്യക്തമായി പറയണം.

9. ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാപനത്തിലെ നിഷേധാത്മകത;

കി.മീ 38+500-56+000 ഇടയിൽ ഇസ്‌പാർട്ടക്കൂളിനും Çatalcaയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വർക്കുകളിൽ ഉപയോഗിച്ച ഖനനം, നിയമവിരുദ്ധമായ കാസ്റ്റിംഗുകൾ, സബ്-ബേസ് മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവ സംബന്ധിച്ച് TCDD യൂണിറ്റുകൾ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന റിപ്പോർട്ട് ഇതോടൊപ്പം ചേർത്തിരിക്കുന്നു. പ്രസ്തുത റിപ്പോർട്ടിന്റെ ഫലമായി;

അറ്റാച്ച് ചെയ്ത റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാക്കാവുന്നത് പോലെ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയ KLV കമ്പനിക്ക്, റെയിൽവേ ലൈനിൽ നിന്ന് ഞങ്ങളുടെ എക്‌സ്‌പ്രിയേഷൻ ഏരിയയിലേക്ക് കുഴിയെടുക്കാൻ അനുമതി നൽകിയിരുന്നു, എന്നാൽ കമ്പനി മറ്റ് സ്വകാര്യ നിർമ്മാണ മേഖലകളിൽ നിന്ന് അനധികൃതമായി കുഴിച്ചെടുത്തു. റെയിൽവേ ഏരിയയിലേക്കുള്ള റെയിൽവേ ലൈനേക്കാൾ.

ഇസ്താംബൂളിലെ ഖനന സ്ഥലങ്ങൾ Şile, Çatalca എന്നിവയാണ്. ഇത് ഒഴിവാക്കി സ്വന്തം സ്വകാര്യ ഖനനം നമ്മുടെ കൈയേറ്റ സ്ഥലത്ത് ഇറക്കി ഖനന മേഖലയാക്കി മാറ്റുന്നത് നിയമത്തിന് വിരുദ്ധമാണെന്നും ഖനനം നടത്തുന്ന കമ്പനിക്ക് അന്യായമായ ലാഭം നൽകുമെന്നും വ്യക്തമാണ്. കൂടാതെ, ഉത്ഖനനത്തിന്റെ ചോർച്ച കാരണം "സ്പെല്ലിംഗുകൾ പിളർന്നു" എന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു. ഇക്കാര്യത്തിൽ സ്ഥാപനത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തി.

ഇസ്താംബൂളിലെ ഉത്ഖനന മേഖലകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയാണ്, കൂടാതെ 400TL + ട്രക്കിന്റെ ഉത്ഖനന ഡമ്പിന്റെ വിലയ്ക്ക് മുനിസിപ്പാലിറ്റി അനുമതി നൽകുന്നു. പ്രസ്തുത കമ്പനിയാണ് സ്വകാര്യ ഖനനം റെയിൽവേ എക്‌സ്‌പ്രിയേഷൻ ഏരിയയിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞത് എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ ജോലിയിൽ നിന്ന് കമ്പനി കുറഞ്ഞത് 10 ട്രില്യൺ ലിറസ് അന്യായമായി സമ്പാദിച്ചതായി വ്യക്തമാണ്.

ഈ ക്രമക്കേടും സ്ഥാപനത്തിലെ സഹകാരികളും പങ്കാളികളും കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ഈ ക്രമക്കേടും സ്ഥാപനത്തിലെ സഹകാരികളും പങ്കാളികളും കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ഭരണ, ജുഡീഷ്യൽ നടപടികളിൽ കേസ് അന്വേഷിക്കണം. അന്വേഷണം നടത്തേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. അടിയന്തിരമായി.