റെയിൽവേയിൽ ഇനി കണ്ണ് സ്വകാര്യ മേഖലയിലേക്കാണ്

റെയിൽവേയിൽ, എല്ലാ കണ്ണുകളും ഇപ്പോൾ സ്വകാര്യ മേഖലയിലേക്കാണ്: TCDD യുടെ കുത്തക നീക്കം ചെയ്യുകയും സ്വന്തം ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉപയോഗിച്ച് ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ സ്വകാര്യ മേഖലയെ പ്രാപ്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നിയന്ത്രണം ഒടുവിൽ പുറത്തിറങ്ങി. 2023 ഓടെ പൊതു-സ്വകാര്യ മേഖലകൾ 150 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
റെയിൽവേയിലെ ടിസിഡിഡിയുടെ കുത്തക നീക്കി എൻജിൻ സ്വന്തമാക്കാൻ സ്വകാര്യമേഖലയെ പ്രാപ്തരാക്കുന്ന 'ഉദാരവൽക്കരണ' നിയമത്തിൽ വർഷങ്ങളായി കാത്തിരിക്കുന്ന പ്രധാന നിയന്ത്രണം പുറത്തിറങ്ങി. വിശദാംശങ്ങൾ വ്യക്തമല്ലാത്തതിനാൽ തടഞ്ഞുവച്ച ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ നിക്ഷേപങ്ങളും ഈ നിയന്ത്രണത്തോടെ വീണ്ടും സജീവമാകും. ഉദാരവൽക്കരണത്തോടെ, പൊതു-സ്വകാര്യ മേഖലകൾ 2023 ഓടെ റെയിൽവേയിൽ 150 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം നിക്ഷേപിക്കുമെന്ന് ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
റെയിൽവേയിൽ പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ഗതാഗതം സ്വകാര്യ മേഖലയ്ക്ക് തുറന്നുകൊടുക്കുന്ന നിയമം പാസാക്കിയിട്ട് 2 വർഷം തികയുന്നു. ശേഷി വിഹിതം സംബന്ധിച്ച ഏക ചട്ടങ്ങളും പുറപ്പെടുവിച്ചു. TCDD Taşımacılık AŞ സ്ഥാപിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, വ്യവസായം ഇത്രയും കാലം കാത്തിരുന്ന യഥാർത്ഥ നിയന്ത്രണ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഒരിക്കലും പുറപ്പെടുവിച്ചിട്ടില്ല. മേഖലാ സംഘടനകൾ പലതവണ അങ്കാറയിലെത്തി നടപടികൾ വേഗത്തിലാക്കാൻ മന്ത്രാലയത്തെ അറിയിച്ചു. എന്നാൽ, ഫലങ്ങളൊന്നും ലഭിച്ചില്ല. യഥാർത്ഥ നിയന്ത്രണം നൽകാത്തതിനാൽ ആയിരക്കണക്കിന് വാഗൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ നിർത്തിവച്ചു. ഓഗസ്റ്റ് 19-ന് വന്ന വാർത്ത ഈ മേഖലയെ വീണ്ടും അണിനിരത്തി. റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കിയിലെ ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ "റെയിൽവേ ഓപ്പറേഷൻസ് ഓതറൈസേഷൻ റെഗുലേഷൻ" ഔദ്യോഗിക ഗസറ്റ് നമ്പർ 29806 ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. പ്രസിദ്ധീകരിച്ച നിയന്ത്രണമനുസരിച്ച്, യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ കുറഞ്ഞത് 6 വാഗണുകളും രണ്ട് ലോക്കോമോട്ടീവുകളും സ്വന്തമാക്കണം. ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നവർക്ക് കുറഞ്ഞത് 1.500 ടൺ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി ഉണ്ടായിരിക്കും. ഓരോ ബിസിനസ് ഏരിയയ്ക്കും (പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ഗതാഗതം, ഓർഗനൈസേഷൻ, സ്റ്റേഷൻ മാനേജ്മെന്റ്) ഒരു പ്രത്യേക അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കും. ഡോക്യുമെന്റ് ഫീസ് 100 ആയിരം ലിറയ്ക്കും 25 ആയിരം ലിറയ്ക്കും ഇടയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടും.
'നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് പ്രോത്സാഹനം നൽകണം'
തുർക്കിയിലെ ദേശീയ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന് ഇപ്പോൾ സ്വകാര്യ മേഖലയ്ക്ക് വഴി തുറന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച റെയിൽവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ (ഡിടിഡി) വൈസ് പ്രസിഡന്റ് റെസെപ് സോയക്, യൂറോപ്പിലെയും ഉദാരവൽക്കരണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന നിയന്ത്രണങ്ങളിലൊന്നാണ് റെയിൽവേ ഓപ്പറേഷൻസ് ഓതറൈസേഷൻ റെഗുലേഷൻ എന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. , കൂടാതെ, "മറ്റ് ഉപ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഒഴികെ, മന്ത്രാലയത്തിന് മുമ്പാകെ പുറപ്പെടുവിക്കേണ്ട നിയന്ത്രണങ്ങൾ പൂർത്തിയായി. ഏപ്രിലിൽ TCDD പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന നെറ്റ്‌വർക്ക് അറിയിപ്പുകളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ആക്‌സസ് ഫീസും ഇവിടെ നിശ്ചയിക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതും അവസാനത്തെതുമായ നിയമപരമായ അടിസ്ഥാനം. ഈ പ്രശ്നത്തിന്റെ പണി പൂർത്തിയായി, അറിയിപ്പുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നു. “നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക സാഹചര്യം കണക്കിലെടുത്ത്, റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപത്തിന് സമഗ്രമായ പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ നൽകിക്കൊണ്ട് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയും വലിയ തൊഴിൽ സൃഷ്ടിക്കലും ഉറപ്പാക്കണം,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ആഗോള ഭീമൻമാർ നിക്ഷേപത്തിനായി രംഗത്തുണ്ട്
റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ സംസ്ഥാന കുത്തക ഇല്ലാതാകുമെന്നത് അന്താരാഷ്ട്ര ഭീമൻ കമ്പനികളെ അണിനിരത്തി. നിയമം പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതിന് മുമ്പ് സ്വകാര്യമേഖല നിക്ഷേപത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ആരംഭിച്ചിരുന്നു. നിരവധി ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾ റെയിൽവേയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്. ഡച്ച് ബാൻ, റെയിൽ കാർഗോ തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾ ടർക്കിയിൽ സ്വന്തം ലോക്കോമോട്ടീവുകളും വാഗണുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഗതാഗതം നടത്താൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. അമേരിക്കൻ കമ്പനിയായ ദി ഗ്രീൻബ്രിയർ കമ്പനികൾ തുർക്കിയിൽ ഒരു ഫാക്ടറി സ്ഥാപിച്ച് പ്രതിവർഷം ആയിരം വാഗണുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ചൈന, ബൾഗേറിയ, പോളണ്ട്, ഇറ്റലി, സ്പെയിൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് റെയിൽവേ മേഖലയിൽ തീവ്രമായ താൽപ്പര്യമുണ്ടെന്ന് ഡിടിഡി പ്രസിഡന്റ് ഓസ്‌കാൻ സാൽകയ പറഞ്ഞു.
10 വാഗൺ ഓർഡറുകൾ ശേഷിക്കുന്നു
റെയിൽവേയിൽ ഉദാരവൽക്കരണ നടപടികൾ ആരംഭിക്കുമെന്ന് സർക്കാർ പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് പിന്നാലെ ആയിരക്കണക്കിന് വാഗണുകൾക്ക് ഓർഡർ നൽകിയ ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കാത്തതിനാൽ മിക്ക ഓർഡറുകളും നിർത്തിവച്ചു. 600 യൂണിറ്റുകളുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ഓർഡർമാരിൽ ഒരാളായ കോളിൻ, 100 യൂണിറ്റുകൾ ഓർഡർ ചെയ്ത ശേഷം കാത്തിരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഈ മേഖലയിൽ നിക്ഷേപം നടത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്ന മറ്റ് കമ്പനികളും നിക്ഷേപം നിർത്തി. രണ്ടായിരത്തി 2 വാഗണുകളുടെ നിക്ഷേപത്തിന് പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ ലഭിച്ചു, ആയിരക്കണക്കിന് കൂടുതൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ പുറത്തുവരുമ്പോൾ, ഓർഡറുകളുടെ എണ്ണം പതിനായിരത്തിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അർകാസ്, എക്കോൾ, ബർസാൻ, ഓംസാൻ, കെഎൽഎൻ ലോജിസ്റ്റിക്‌സ്, റെയ്‌സർ തുടങ്ങിയ ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾ നൂറുകണക്കിന് വാഗണുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ ക്യൂവിൽ കാത്തിരിക്കുന്നു. പുതിയ നിയന്ത്രണത്തോടെ, തീർപ്പാക്കാത്ത വാഗൺ ഓർഡറുകൾ വീണ്ടും അജണ്ടയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും.
'അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ഉപയോഗ ഫീസും നിശ്ചയിക്കണം'
ഇന്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സർവീസ് പ്രൊവൈഡേഴ്‌സ് അസോസിയേഷന്റെ (UTİKAD) പ്രസിഡന്റ് ടർഗട്ട് എർകെസ്കിൻ ഈ വിഷയത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവന നടത്തി: “നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ സ്ഥാനവും അതിന്റെ വ്യവസായത്തിന്റെയും വ്യാപാരത്തിന്റെയും സ്വഭാവവും വികസന വീക്ഷണങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇന്റർമോഡൽ ഗതാഗതമാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് ആവശ്യമായതും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ഗതാഗത തരം. പുതുതായി പുറപ്പെടുവിച്ച റെയിൽവേ ഗതാഗത നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലും നിയമനിർമ്മാണത്തിലും രണ്ടാമത്തേതായ നിയമനിർമ്മാണ ചട്ടങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിഹരിച്ചു, അവ സിസ്റ്റത്തിൽ അർഹമായ സ്ഥാനം ലഭിക്കാത്തതിന് പിന്നിലെ രണ്ട് ഘടകങ്ങളാണ്. ഇപ്പോൾ, റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ സ്വകാര്യ മേഖലയ്ക്ക് വഴി തുറക്കുകയും നിക്ഷേപ അവസരങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഉപയോഗ ഫീസ് ഇതുവരെ നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ല എന്നത് മറക്കരുത്. "ഇവ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നതുവരെ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പുരോഗതിയും പ്രതീക്ഷിക്കാനാവില്ല." Erkeskin പറഞ്ഞു, “നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പ്രസിദ്ധീകരണത്തോടെ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു പ്രശ്‌നമാണ് ഞങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നത്,” കൂടാതെ തുടർന്നു: “ഈ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കമ്പനികളിൽ നിന്ന് ഡോക്യുമെന്റ് ഫീസ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അവ എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു, എന്തൊക്കെയാണ് അവർ സേവിക്കുന്ന ഉദ്ദേശ്യം മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. സാമ്പത്തിക പര്യാപ്തത മാനദണ്ഡം നടപ്പിലാക്കിയതായി തോന്നുമെങ്കിലും, ബന്ധപ്പെട്ട മന്ത്രാലയത്തിന് നൽകുന്ന ഡോക്യുമെന്റ് പണം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കമ്പനിയുടെ സാമ്പത്തിക പര്യാപ്തത അളക്കുന്നത് സ്വീകാര്യമായ മാനദണ്ഡമാകില്ല. വാസ്‌തവത്തിൽ, നിർണ്ണയിച്ച വിലകൾ മറ്റ് ഗതാഗത തരങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് നിശ്ചയിച്ച വിലയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഗുരുതരമായ ഒരു മാതൃകാ മാറ്റം ആവശ്യമാണ്. മറുവശത്ത്, ചരക്ക് തീവണ്ടി ഓപ്പറേറ്റർമാർ വാഗണിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്ന കപ്പാസിറ്റി അനുസരിച്ച്, കുറഞ്ഞത് 500 ടൺ ഭാരം വഹിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള വാഗണുകളും കുറഞ്ഞത് രണ്ട് മെയിൻ ലൈൻ ലോക്കോമോട്ടീവുകളും സ്വന്തം വസ്തുവായോ വാടകയ്ക്കോ ഉള്ളതായി രേഖപ്പെടുത്തണം. "ഇത് വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരമാണ്, ഈ മേഖലയിൽ അറിവും ശേഷിയുമുള്ള ഇടത്തരം കമ്പനികളെ ഈ മേഖലയിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കും."
യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകാൻ കുറഞ്ഞത് 6 വാഗണുകളും 2 ലോക്കോമോട്ടീവുകളും
റെഗുലേഷൻ അനുസരിച്ച്, രാജ്യത്തിന്റെ അതിർത്തിയിലുള്ള റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും റെയിൽവേ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും റെയിൽവേ ഗതാഗത മേഖലയിൽ ഓർഗനൈസർ, ഏജൻസി, ബ്രോക്കർ, സ്റ്റേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടുന്നവർക്കും മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്ന് അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കും. . ജോലിയെ ആശ്രയിച്ച് അംഗീകാര രേഖകൾ വ്യത്യാസപ്പെടും.
► ഡിഎ ഓതറൈസേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്: രാജ്യത്ത് റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നവർക്ക് അത് ലഭിക്കും.
► DB1 ഓതറൈസേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്: ദേശീയ റെയിൽവേ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്നവർക്ക് അത് ലഭിക്കും.
► DB2 ഓതറൈസേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്: ദേശീയ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നവർക്ക് അത് ലഭിക്കും.
► ഡിസി ഓതറൈസേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്: റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഓപ്പറേറ്ററുടെ മാനേജ്മെന്റിന് പുറത്തുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ സ്റ്റേഷനുകൾ/ഗാരേജുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന കമ്പനികൾക്ക് ഇത് നൽകും.
► ഡിഡി ഓതറൈസേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്: വാണിജ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി റെയിൽവേ ചരക്ക് ഗതാഗത മേഖലയിൽ ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്ന കമ്പനികൾക്ക് അത് ലഭിക്കും.
► DE ഓതറൈസേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്: ഏജൻസി സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നവർ ഈ പ്രമാണം നേടിയിരിക്കണം. ബ്രോക്കർമാരായി ജോലി ചെയ്യുന്നവർ ഡിഎഫ് അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റ് വാങ്ങിയാണ് പ്രവർത്തിക്കുക. പ്രവർത്തിക്കുന്ന കമ്പനികൾക്ക് മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്ന് സുരക്ഷാ അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റും ലഭിക്കും. റെയിൽവേയിൽ ബിസിനസ്സ് നടത്തുന്ന കമ്പനികൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളുടെ കാലാവധിയും പുതുക്കൽ വ്യവസ്ഥകളും മന്ത്രാലയം നിർണ്ണയിക്കും. ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർ ഓതറൈസേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (DB1) ലഭിക്കുന്നവർക്ക് കുറഞ്ഞത് 6 പാസഞ്ചർ വാഗണുകളും 2 ലോക്കോമോട്ടീവുകളും അല്ലെങ്കിൽ 2 ട്രെയിൻ സെറ്റുകളും സ്വന്തം വസ്തുവായോ വാടകയ്‌ക്കോ ഉണ്ടായിരിക്കും. ചരക്ക് ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർ ഓതറൈസേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (DB2) ലഭിക്കുന്നവർക്ക് കുറഞ്ഞത് 1500 ടൺ ഭാരം വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുള്ള വാഗണുകളും കുറഞ്ഞത് 2 മെയിൻ ലൈൻ ലോക്കോമോട്ടീവുകളും സ്വന്തം വസ്തുവായോ വാടകയ്‌ക്കോ സ്വന്തമാക്കും. ഒരു സ്റ്റേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർ ഓതറൈസേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റിന് കുറഞ്ഞത് 1 ദശലക്ഷം TL മൂലധനമുള്ള ഒരു കമ്പനി ആവശ്യമാണ്, ഒരു ഓർഗനൈസർ അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റിന് കുറഞ്ഞത് 500 TL, ഏജൻസിക്കും ബ്രോക്കറേജിനും കുറഞ്ഞത് 150 TL. അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്ക് പ്രൊഫഷണൽ, സാമ്പത്തിക യോഗ്യതകൾ ആവശ്യമാണ്. 10 വർഷമായിരിക്കും അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളുടെ കാലാവധി. ഈ രേഖകൾ കൈമാറാൻ കഴിയില്ല. നിയന്ത്രണത്തിന് വിരുദ്ധമായ കാര്യങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, ഓരോ തെറ്റിനും 5 ആയിരം ടിഎൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് പിഴ ചുമത്തും.
അർക്കാസ് ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവും വാങ്ങും
ഈ നിയന്ത്രണം നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, അർകാസ് ഹോൾഡിംഗ് ഡയറക്ടർ ബോർഡിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാനും ലോജിസ്റ്റിക് സർവീസസ് ഗ്രൂപ്പ് മേധാവിയുമായ ഡയാൻ ആർകാസ് പറഞ്ഞു: “ഞങ്ങളുടെ റെയിൽവേ ഗതാഗത കമ്പനിയായ അർ-ഗൂ, തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ കമ്പനിയായി മാറി. ഓഗസ്റ്റിൽ ഒരു വാഗൺ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കമ്പനിയായി ഇസിഎം (മെയിന്റനൻസ് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള സ്ഥാപനം) സർട്ടിഫിക്കറ്റ്. IMS (സേഫ്റ്റി മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം) സർട്ടിഫിക്കേഷന്റെ ജോലി തുടരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ കപ്പലിൽ 706 വാഗണുകളുള്ള 35 ആയിരം ടൺ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുണ്ട്. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ശേഷി ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നു. “എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് നിക്ഷേപത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിന് ടിസിഡിഡി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ യൂസേജ് ഫീസും എനർജി യൂസേജ് ഫീസും നിർണ്ണയിക്കാൻ ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.