പാമുക്കോവ അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടം അതിന്റെ 12-ാം വർഷത്തിൽ

പാമുക്കോവ അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടം 12-ാം വർഷത്തിലേക്ക്: 41 പേർ മരിക്കുകയും 81 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്ത പാമുക്കോവ അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടത്തിന് 12 വർഷം പിന്നിട്ടെങ്കിലും ആവശ്യമായ പാഠങ്ങൾ പഠിച്ചിട്ടില്ല.
12 വർഷം മുമ്പ് 22 ജൂലൈ 2004 ന് 41 പേർ കൊല്ലപ്പെടുകയും 81 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്ത പാമുക്കോവ അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ നിന്ന് പാഠങ്ങളൊന്നും പഠിച്ചില്ല. കഴിഞ്ഞ 12 വർഷമായി റെയിൽവേയുടെ സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിന് വഴിയൊരുക്കിയിരിക്കെ, സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ പൂർത്തിയാകാത്ത റെയിൽവേയിൽ തീവണ്ടികൾ പൊതുജന സുരക്ഷയ്ക്ക് ഭീഷണിയായി തുടരുകയാണ്. BTS ചെയർമാൻ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു: “ഗതാഗതം പഴയ തരത്തിലുള്ള സുരക്ഷാ സംവിധാനത്തോടെയാണ് നടത്തുന്നത്. "ഇത് ലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാം."
റെയിൽവേയിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ മാറ്റമില്ലെന്ന് യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ യൂണിയൻ (ബിടിഎസ്) ചെയർമാൻ ഉഗുർ യമൻ പറഞ്ഞു. എസ്കിസെഹിർ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിനെ പരാമർശിച്ച്, സിഗ്നലിങ്ങും റോഡ് സുരക്ഷയും ഉറപ്പാക്കാതെയാണ് ഈ ലൈൻ തുറന്നതെന്ന് യമൻ പറഞ്ഞു. പാമുക്കോവ ലൈനിലും ഇതേ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, 3-4 തവണ തുറന്നെങ്കിലും ഒരു സമ്പൂർണ്ണ റെയിൽവേ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ലെന്ന് യമൻ പറഞ്ഞു. ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾ പലയിടത്തും തുടരുകയാണെന്നും ആളുകൾ ഇരകളാക്കപ്പെടുന്നുവെന്നും യമൻ പറഞ്ഞു, “പഴയ തരത്തിലുള്ള സുരക്ഷാ സംവിധാനത്തിലാണ് ഗതാഗതം നടത്തുന്നത്. "ഇത് ലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
2013 ജൂൺ 21 ന് അംഗീകരിച്ച റെയിൽവേ ഉദാരവൽക്കരണ നിയമം നടപ്പിലാക്കിയതോടെയാണ് റെയിൽവേയിലെ സ്വകാര്യവൽക്കരണ നയങ്ങൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നതെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി യമൻ പറഞ്ഞു, “റെയിൽവേ പൊതു സ്വത്തായി തുടരുന്നത് ചെറുകിട വ്യാപാരികൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പൗരന്മാരെ പല പ്രവിശ്യകളിൽ നിന്നും ജില്ലകളിൽ നിന്നും തടയുന്നു. ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഗ്രാമങ്ങൾ. മുൻകാലങ്ങളിൽ ആളുകൾക്ക് അവരുടെ മൃഗങ്ങളെയും സാധനങ്ങളെയും നഗരത്തിൽ നിന്ന് കൊണ്ടുപോകാമായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ അവർ ബ്ലോക്ക് ഗതാഗതം അവതരിപ്പിച്ചു. ഇപ്പോൾ, വൻകിട സംരംഭങ്ങൾക്കായി ഗതാഗതം നടത്തുന്നു. റെയിൽവേ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ജനങ്ങളെ അകറ്റി ആ മേഖലകളിൽ നിന്ന് ലാഭം നേടുകയാണ് ലക്ഷ്യമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
സ്വകാര്യവൽക്കരണം പ്രശ്നങ്ങൾ വർധിപ്പിക്കുന്നു
41 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ പാമുക്കോവ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് പ്രസിഡന്റ് അലി എക്ബർ സക്കറും രേഖാമൂലം പ്രസ്താവന നടത്തി. പാമുക്കോവ അപകടത്തോടെ റെയിൽവേ നയങ്ങൾ പൊതുജനങ്ങളിൽ ചർച്ചാവിഷയമായെന്നും ഗ്രൗണ്ട് സർവേ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അഭാവവും എഞ്ചിനീയറിംഗ് സേവനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതുമാണ് സംഭവത്തിന് കാരണമായതെന്നും Çakar പറഞ്ഞു. മനുഷ്യജീവന് ഭീഷണിയായി തുടരുന്ന റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലെ പ്രശ്‌നങ്ങൾ സ്വകാര്യവൽക്കരണ പ്രക്രിയയ്‌ക്കൊപ്പം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് പ്രസ്‌താവിച്ചു, “1923 നും 1950 നും ഇടയിൽ പ്രതിവർഷം ശരാശരി 134 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാതകൾ നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, അത് ഏതാണ്ട് സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാണ്. 1951 മുതൽ 2013 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ശരാശരി 28 കിലോമീറ്റർ. 1950-ൽ റെയിൽവേ ഗതാഗത നിരക്ക് യാത്രക്കാർക്ക് 42 ശതമാനവും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് 78 ശതമാനവും ആയിരുന്നെങ്കിൽ 2000-ൽ യാത്രക്കാരുടെ റെയിൽവേ ഗതാഗത നിരക്ക് 2.2 ശതമാനവും 2012-ൽ 1.1 ശതമാനവുമായി കുറഞ്ഞു. 2000-ൽ 4.3 ശതമാനമായിരുന്ന കാർഗോ നിരക്ക് 2012-ൽ 4.1 ശതമാനമായി കുറഞ്ഞു. ഇതേ കാലയളവിൽ റോഡ് ഗതാഗതം ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ 71 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 76.8 ശതമാനമായും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ 95.9 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 98.3 ശതമാനമായും വർധിച്ചു. 2013-ലും 2014-ലും യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 2011-നേക്കാൾ പിന്നിലായി തുടർന്നു, 2011-നെ അപേക്ഷിച്ച് യഥാക്രമം 25 ശതമാനവും 14 ശതമാനവും കുറവ് യാത്രക്കാർക്ക് ലഭിച്ചു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
എന്തുചെയ്യും?
റോഡ് ഗതാഗതത്തിന് പുറമേ, ആധുനികവും വേഗതയേറിയതുമായ റെയിൽവേ, സുരക്ഷിതവും സുഖപ്രദവും വേഗതയേറിയതും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമായ വായു, കടൽ ഗതാഗതം, വിദേശ സ്രോതസ്സുകളെ ആശ്രയിക്കാത്ത, ഊർജ്ജ പാഴാക്കലിന് കാരണമാകാത്ത, അർഹിക്കുന്ന തലത്തിലെത്തണമെന്ന് Çakar പ്രസ്താവിച്ചു. , ഗൌരവമായ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ഉണ്ടാക്കണമെന്നും ഈ പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ റെയിൽവേ, കടൽ, വ്യോമ, റോഡ് എന്നിവയ്ക്ക് പ്രത്യേക മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകൾ തയ്യാറാക്കണമെന്നും അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. Çakar തന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തി;
- എല്ലാ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളും തമ്മിൽ യോജിപ്പ് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട്, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിലും റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന് ഊന്നൽ നൽകുകയും റെയിൽവേ ഗതാഗതം ആസൂത്രിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വേണം.
- ഗതാഗതത്തിലും റെയിൽവേയിലും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, വാഹനങ്ങൾ, ഭൂമി, സൗകര്യങ്ങൾ, ബിസിനസ്സുകൾ, റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ സ്വകാര്യവൽക്കരണങ്ങളും അവസാനിപ്പിക്കണം.
- നിലവിലുള്ള ഗതാഗത ശൃംഖലകളുമായി പുതിയ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ സംയോജനം ഉറപ്പാക്കുകയും ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് മെട്രോ, നഗരങ്ങളിൽ വിപുലീകരിക്കുകയും വേണം.
– ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകളിൽ, കുറഞ്ഞ യൂണിറ്റ് ഊർജ ഉപഭോഗമുള്ള റെയിൽവേ, നാവിക സംവിധാനങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകണം, നിലവിലുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ അവയുടെ ശേഷിയും കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തി ഉപയോഗിക്കണം; ഗതാഗതത്തിൽ എണ്ണയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാൻ ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നു; അതിനനുസരിച്ച് നിയമനിർമ്മാണം പുനഃപരിശോധിക്കണം.
- TCDD യുടെ ശിഥിലീകരണവും പ്രവർത്തനരഹിതവും, രാഷ്ട്രീയ ജീവനക്കാരുടെ നിയമനങ്ങൾ, എല്ലാ തലങ്ങളിലുമുള്ള വിദഗ്ധരായ ജീവനക്കാരുടെ കശാപ്പ് എന്നിവ അവസാനിപ്പിക്കണം. TCDD-യുടെ പേഴ്‌സണൽ കമ്മി പരിഹരിക്കേണ്ടത് പ്രൊഫഷണലും സാങ്കേതികവുമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമാണ്, രാഷ്ട്രീയമല്ല; "പ്രകടനത്തിന് പണം നൽകുക", "മൊത്തം ഗുണനിലവാര മാനേജ്മെന്റ്" തുടങ്ങിയവ. അപ്ലിക്കേഷനുകൾ അൺഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം.
- മെയിന്റനൻസ്-റിപ്പയർ വർക്ക്ഷോപ്പുകളും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കിയ എല്ലാ സൗകര്യങ്ങളും വീണ്ടും പ്രവർത്തിക്കണം.
– ടി.സി.ഡി.ഡി.യെ കടത്തിലാക്കി നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്ന നയം ഉപേക്ഷിക്കണം.