അതിവേഗ ട്രെയിനിലെ പ്രധാന അപകടസാധ്യത

ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനിലെ പ്രധാന സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യത: ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനിൽ ഒരു വലിയ ലൈഫ് സേഫ്റ്റി റിസ്ക് ഉണ്ടെന്ന് തെളിഞ്ഞു. ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ടുകളിലെ പ്രധാന നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള സിഗ്നൽ സിസ്റ്റത്തിൽ YHTകൾ നഷ്ടപ്പെടും. ആ നിമിഷം മറ്റൊരു ട്രെയിൻ ആ പാതയിലേക്ക് അയച്ചാൽ ദുരന്തം അനിവാര്യമാണ്.
ഇസ്താംബൂളിനും അങ്കാറയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ (YHT) 6 മാസം പിന്നിട്ടിട്ടും, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പൂർത്തിയാകാത്തതിനാൽ, ജീവിത സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ വലിയ അപകടസാധ്യതകൾ ഉണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിക്കപ്പെടുന്നു. അപൂർണ്ണമായ സുരക്ഷാ നടപടികൾ മൂലം ഒരു പുതിയ ട്രെയിൻ അപകടം ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ APK വിദഗ്ധനും യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ യൂണിയൻ ഹെഡ്ക്വാർട്ടേഴ്സ് ബോർഡ് അംഗവുമായ ഇഷാക്ക് കൊകാബിക്ക് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
YHT സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പോയിന്റുകൾ അങ്കാറയിലെ പ്രധാന കൺട്രോൾ ഡെസ്‌ക്കിൽ നിന്ന് നിമിഷംതോറും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് കൊകാബിയിക് പറഞ്ഞു, “YHT ന് അതിന്റേതായ പ്രത്യേകതയുണ്ട്; നമ്മൾ പരമ്പരാഗതമെന്ന് വിളിക്കുന്ന പഴയ ലൈനിൽ പ്രത്യേക സിഗ്നൽ സംവിധാനമുണ്ട്. അങ്കാറ മുതൽ എസ്കിസെഹിർ വരെയുള്ള YHT സിഗ്നൽ സംവിധാനത്തോടെയാണ് ഇത് വരുന്നത്. Eskişehir ശേഷം, YHT ലൈൻ സിഗ്നൽ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. എസ്കിസെഹിറിന് ശേഷം, 50 കിലോമീറ്റർ അകലെ മറ്റൊരു സിഗ്നൽ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. “നാലു വ്യത്യസ്ത ട്രാഫിക് സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
വളരെ വലിയ അപകടം
Eskişehir-നും Pendik-നും ഇടയിലാണ് പ്രശ്‌നമുണ്ടായതെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട്, Eskişehir-ൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം മാറുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടരുകയും ചെയ്തുവെന്ന് Kocabıyık ചൂണ്ടിക്കാട്ടി: “YHT യുടെ ചലനം കൺട്രോൾ ടേബിളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പ്രകാശമായി കാണാൻ കഴിയും. ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ, നമ്മൾ ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ടുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, നമുക്ക് ട്രെയിൻ കാണാൻ കഴിയില്ല, അത് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. ഇത് വളരെ വലിയ അപകടമാണ്. "ഏറ്റവും ചെറിയ തടസ്സമുണ്ടായാൽ, ആ ലൈൻ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ ആ പ്രദേശത്ത് ഒരു ട്രെയിൻ ഉണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തെറ്റിയാൽ, നിങ്ങൾക്ക് അതിൽ ഒരു ട്രെയിൻ അയയ്ക്കാം."
ശേഷി കുറഞ്ഞു
"അപകടങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നത് എങ്ങനെ തടയാം?" എന്ന് കൊകാബിക്ക് ചോദിച്ചു: "ഈ ലൈനിന്റെ ശേഷി പ്രതിദിനം 40-45 ട്രെയിനുകളാണ്. ഇന്ന് സർവീസ് നടത്തുന്ന ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണം 14. അവർ അത് കുറച്ചു, അല്ലാതെ അവർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഈ പാത അടയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, 12-13 ട്രെയിനുകൾ പരസ്പരം ഓടിയിരുന്നു. അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിൽ 24 മണിക്കൂറും ട്രെയിനുകൾ സർവീസ് നടത്തി.
ഇപ്പോൾ അവസാന ട്രെയിൻ 19.30നാണ്. മറ്റൊരു പരിഹാരമെന്ന നിലയിൽ, അവർ എസ്കിസെഹിർ-ഇസ്താംബുൾ ലൈനിലെ YHT വേഗത 50 കിലോമീറ്ററായി കുറയ്ക്കുന്നു. ഈ പാതയിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിലോടുന്ന ട്രെയിൻ പെട്ടെന്ന് 50 കിലോമീറ്ററായി താഴുന്നു. അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനാണ് അവർ ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ഇവ വളരെ അപകടകരമായ പോയിന്റുകളും വലിയ അപകടസാധ്യത ഉണ്ടാക്കുന്നു. "അത് എത്രയും വേഗം ശരിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്." 250 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള വേഗതയുള്ള ട്രെയിനുകളെ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, Kocabıyık ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകി:
പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് തുറന്നു
“എസ്കിസെഹിറിനും പെൻഡിക്കിനും ഇടയിലുള്ള ഈ ട്രെയിനിന്റെ ശരാശരി വേഗത 100 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. 'ഞാൻ ചെയ്തു' എന്ന ചിന്തയോടെയാണ് സർക്കാർ എല്ലാം നടപ്പാക്കുന്നത്. രാഷ്ട്രീയ സാമഗ്രികളായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പദ്ധതികൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അദ്ദേഹം ഇത് ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു.
YHT ലൈൻ പൂർണ്ണമായും കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ ലൈൻ പ്രതിദിനം 25 ആയിരം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കണം. ഇതിന് ഓരോ അരമണിക്കൂറിലും ഒരു ട്രെയിൻ ഓടിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ന് 7 ട്രെയിനുകൾ ഉണ്ട്. 7 ട്രെയിനുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഈ ലൈനിന് അതിന്റെ ചെലവുകൾ വഹിക്കാൻ കഴിയില്ല, സുരക്ഷാ വീഴ്ചകളും ലാഭവും. "ഈ നഷ്ടം രാജ്യത്തിന്റെ മുഴുവൻ പോക്കറ്റുകളിൽ നിന്നും ഈ ട്രെയിനിൽ കയറാത്ത പൗരന്മാരിൽ നിന്നുമാണ്."
IMM: ട്രെയിനുകൾ 24 മണിക്കൂറും നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും
ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ അഡ്വൈസർ പ്രൊഫ. ഒരു ഡ്രൈവറെ നിയമിക്കാതെ തന്നെ ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ സെന്ററിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കാമെന്ന് മുസ്തഫ ഇലകാലി പറഞ്ഞു. Ilıcalı പറഞ്ഞു, “എന്നാൽ അത് സുരക്ഷിതമാക്കാൻ ഒരു യന്ത്രജ്ഞനെ നിയമിച്ചിരിക്കുന്നു. കൺട്രോൾ സെന്ററിൽ, ട്രെയിൻ മാത്രമല്ല, പുറത്തു നിന്ന് ഒരു കല്ല് വീണാൽ സംഭവിക്കുന്ന ആഘാതവും നമുക്ക് പെട്ടെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. ഇത് 24 മണിക്കൂറും നിരീക്ഷിക്കാനാകും. കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് എല്ലാവിധ സുരക്ഷയും ഒരുക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഇത് ലോകത്തിലെ സാൻഡ്ബാഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു
ബോഗസി യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗം അദ്ധ്യാപകൻ പ്രൊഫ. ഡോ. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത വാഹനങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് കൈമാറ്റം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത സ്ഥലങ്ങളുണ്ടാകാമെന്ന് സെമിഹ് തെസ്‌കാൻ പറഞ്ഞു.
ടെസ്‌കാൻ പറഞ്ഞു, “പ്രധാനമന്ത്രി സഞ്ചരിച്ച ട്രെയിൻ റോഡിൽ കുടുങ്ങി, മർമറേയിൽ തടസ്സങ്ങളുണ്ടായി. കാലക്രമേണ ഇവ നിലംപൊത്തും. ലോകത്തിന്റെ പല ഭാഗങ്ങളിലും 400 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ ചൂടപ്പം പോലെയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
ഒരു ട്രയൽ പര്യവേഷണം നടത്തണം
എന്നാൽ ഇവിടെ പ്രധാന കാര്യം, ഈ പദ്ധതികൾ പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് തുറക്കുന്നു എന്നതാണ്. മർമറേയുടെ 13 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ് തുറന്നത്. YHT യ്ക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. YHT-കൾ ലോകമെമ്പാടും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റുകളിൽ മണൽചാക്കുകൾ സ്ഥാപിച്ച് പരീക്ഷണ ഓട്ടങ്ങൾ പലതവണ നടത്താറുണ്ട്. "YHT ഉപയോഗിച്ച് ട്രയൽ റണ്ണുകൾ നടത്തണം," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.