എന്തുകൊണ്ടാണ് മെട്രോബസുകൾക്ക് തീപിടിക്കുന്നത്: കഴിഞ്ഞ വർഷം മാർച്ചിൽ Şirinevler-ൽ ഒരു മെട്രോബസ് തീപിടുത്തത്തിന് ശേഷം, കഴിഞ്ഞ ദിവസം ടോപ്കാപ്പി മെട്രോബസ് സ്റ്റോപ്പിന് സമീപമുള്ള ശൂന്യമായ മെട്രോബസ് പൂർണ്ണമായും കത്തിച്ചത് പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളിലെ അഗ്നി സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളിലേക്ക് കണ്ണു തിരിച്ചു.
പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിൽ തീ കണ്ടെത്തലും അലാറം സംവിധാനവും നിർബന്ധമാണെന്നും ഈ വിഷയത്തിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ അപര്യാപ്തമാണെന്നും വിദഗ്ധർ ഊന്നിപ്പറയുന്നു.
'വെഹിക്കിൾ ഫയർ ഡിറ്റക്ഷൻ ആൻഡ് വാണിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനായി' തയ്യാറാക്കിയ നിയമം 1 ജനുവരി 2014 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നതായി ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് ഇസ്താംബുൾ ബ്രാഞ്ച് മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾസ് കമ്മീഷൻ ചെയർമാൻ അൽപയ് ലൂക്ക് ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളിൽ നിർബന്ധിതമാക്കിയ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ വിലാസമില്ലാത്തതാണ് ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്‌നമെന്ന് ലൂക്ക് പറഞ്ഞു, “ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നം പരിശോധനാ സംവിധാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. മെട്രോബസുകൾ. വിഭജിച്ച റോഡുകളിൽ മെട്രോബസുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ചില അസാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ട്.
'ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് കെടുത്തി'
സാങ്കേതിക സുരക്ഷയ്ക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകുന്ന സ്ഥാപനങ്ങളിലൊന്നാണ് IETT, എന്നാൽ അഗ്നിശമന സംവിധാനങ്ങൾ ശരിക്കും പ്രവർത്തനക്ഷമമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇന്നുവരെ, പബ്ലിക് ബസുകളിലും ഇന്റർസിറ്റി സർവീസ് നടത്തുന്ന ബസുകളിലും നമ്പർ 10 എണ്ണ ഉപയോഗിച്ചതിനാലാണ് തീപിടുത്തമുണ്ടായത്. മെട്രോബസ് വാഹനങ്ങളിൽ നമ്പർ 10 എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, IETT ഒഴികെയുള്ള മറ്റ് പല പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾക്കും നമ്പർ 10 എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒരു ഭീഷണിയല്ല.
വെഹിക്കിൾ ഫയർ ഡിറ്റക്ഷൻ ആൻഡ് വാണിംഗ് സിസ്റ്റം നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനിയുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥനായ അഹ്‌മെത് ഫിറാത്ത്, മെട്രോബസ് തീപിടുത്തത്തെക്കുറിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്നവ പറഞ്ഞു: “2013-ന് ശേഷം നിർമ്മിച്ച പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളിൽ ഈ സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കണം. നിയമം അനുസരിച്ച്, പിൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളിൽ ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കണം. സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഓഡിറ്റ് പോരായ്മകൾ നിയമപരമായ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ആവശ്യമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല. 'വെഹിക്കിൾ ഫയർ ഡിറ്റക്ഷൻ ആൻഡ് വാണിംഗ് സിസ്റ്റം' ഡിഫെക്റ്റ് ടേബിളിൽ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. കത്തുന്ന വാഹനത്തിൽ ഡിറ്റക്ഷൻ ആൻഡ് അലാറം സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, അത് ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകും. ഡ്രൈവർക്ക് അഗ്നിശമന ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ഇടപെട്ട് തീ ആളിപ്പടരുന്നതിന് മുമ്പ് അണക്കാമായിരുന്നു. തീ കണ്ടെത്തലും മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനവും 130 ഡിഗ്രി ചൂട് കണ്ടെത്തുന്നു. ഇത് 10 സെക്കൻഡ് മുമ്പ് സജീവമാകുകയും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒന്നുകിൽ സിസ്റ്റം നിലവിലില്ല, അല്ലെങ്കിൽ അത് പ്രവർത്തിച്ചില്ല എന്ന് തോന്നുന്നു. ഒരു ബസിന് ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ വില ഏകദേശം 2 ആയിരം ലിറയാണ്. കെടുത്താനുള്ള സംവിധാനം കൂടി ചേർത്താൽ, ചെലവ് 5 ആയിരം ലിറ ആയി ഉയരും.
തീപിടിത്തത്തെ കുറിച്ച് വാഹന വിദഗ്ധൻ ഇസ്കെന്ദർ അരൂബയും പറഞ്ഞു; “കൃത്യമായും സമയബന്ധിതമായും പരിപാലിക്കുന്ന ഒരു ബസ് കത്തിക്കാൻ സാധ്യമല്ല. ഒരുപക്ഷേ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് സംഭവിച്ചിരിക്കാം. വാഹനങ്ങൾ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, സാധ്യമായ പ്രശ്‌ന പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം അവ ഉപഭോക്താവിന് കൈമാറും. കൃത്യസമയത്ത് സർവീസ് നടത്തുന്ന വാഹനം കത്തിക്കില്ല. മാനുഷിക പിഴവ് അന്വേഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
പതിറ്റാണ്ടുകളായി, ഇനിപ്പറയുന്ന ചോദ്യം എപ്പോഴും എന്നെ അലട്ടുന്നു: നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിരന്തരം സംഭവിക്കുന്ന അപകടങ്ങൾ - മിക്കവാറും നിസ്സാരമായി കണക്കാക്കുന്നത് - സാങ്കേതികമായി വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ എന്തുകൊണ്ട് സംഭവിക്കുന്നില്ല? എന്താണ്, എവിടെയാണ് നമ്മുടെ കുറവുകൾ? ബസുകൾ ഒന്നുതന്നെയാണ്, എഞ്ചിനുകളും (ഓട്ടോ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ) ഒന്നുതന്നെയാണ്, സംവിധാനങ്ങളും ഒന്നുതന്നെയാണ്, ഒരുപക്ഷേ അതേ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ സമാനമായ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുമായിരിക്കാം...
ഒന്നാമതായി, വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞതുപോലെ; അറ്റകുറ്റപ്പണി-അറ്റകുറ്റപ്പണി സംവിധാനം വേണ്ടത് പോലെയല്ല. ഏകദേശം 15-20 വർഷം മുമ്പ് നിലവാരമുള്ള ഒരു വിധത്തിൽ, ഇന്നും നമുക്ക് അത് കാണാൻ കഴിയും; നമ്മുടെ നാട്ടിൽ, ഒരു ബസ്സിന്റെ എഞ്ചിൻ അവസാന സ്റ്റോപ്പിൽ ഓടുന്നത്, പുറപ്പെടുന്ന സമയം വരാൻ കാത്തിരിക്കുന്നത് കാണാം. എന്നാൽ വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ - എന്റെ 36 വർഷത്തെ വിദേശ സാഹസികതയിൽ, "സ്റ്റാർട്ടർ എഞ്ചിൻ തകർന്നു" എന്നതുപോലുള്ള ഒരു ഒഴികഴിവ് ഞാൻ ഒരിക്കലും നേരിട്ടിട്ടില്ല, അതിന്റെ തെറ്റിനേക്കാൾ വലിയ ഒരു ഒഴികഴിവ് ഞാൻ ഒരിക്കലും കണ്ടിട്ടില്ല! ബ്രേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് പോലെയുള്ള ഒരു കാര്യം, അത് ഒരിക്കലും സംഭവിക്കില്ല. തീർച്ചയായും, ഇത് പിന്നോക്ക രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഒരു അപവാദമാണ്, അതായത്, അവർ ഒഴികെ. അങ്ങനെയെങ്കിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഔദ്യോഗിക സ്ഥാപനങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതുപോലെ അത്തരം അസംബന്ധങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കേൾക്കുകയും അനുഭവിക്കുകയും വായിക്കുകയും വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? അതിനാൽ ഈ സാഹചര്യം ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു വസ്തുതയാണ്! ശരി, എന്തിനാണെന്ന് നമ്മൾ എപ്പോഴെങ്കിലും സ്വയം ചോദിച്ചിട്ടുണ്ടോ, ഞങ്ങൾ ഇത് പത്രങ്ങളിൽ ചർച്ച ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ?
ഒരു വികസിത യൂറോപ്യൻ രാജ്യത്ത് ഇത്തരമൊരു സാഹചര്യം സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ.., (1) ഒരു പൗരൻ തീർച്ചയായും ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും എഞ്ചിൻ നിർത്തണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കുകയും ഡ്രൈവർ ചോദ്യം ചെയ്യാതെ ക്ഷമാപണം നടത്തുകയും നന്ദി പറയുകയും ചെയ്യും. മറുവശത്ത്, പോലീസ് പോലുള്ള ബന്ധപ്പെട്ട യൂണിറ്റുകളിൽ പരാതി നൽകി പൗരൻ ആവശ്യമായത് ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, ഡ്രൈവർക്കും ബന്ധപ്പെട്ട ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജൻസിക്കും പിഴ ചുമത്തപ്പെട്ടുവെന്ന് പൂർണ്ണമായും ഉറപ്പാക്കപ്പെടും, അത് പത്രങ്ങളിൽ വിഷയമാകുമായിരുന്നു... ഞാൻ നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ക്ഷണിക്കുന്നു; മറ്റൊരു ഔദ്യോഗിക/അർദ്ധ-ഔദ്യോഗിക സ്ഥാപനത്തിന് ഒരു ഔദ്യോഗിക സ്ഥാപനം പിഴ ചുമത്തുന്നു...) (2) തത്ത്വത്തിൽ, ഗതാഗത കമ്പനി ഒരിക്കലും തകരാറുള്ള ഒരു വാഹനം യാത്രയിൽ എടുക്കില്ല. എന്നാൽ പര്യവേഷണത്തിനിടെ തകരാറിലായ വാഹനമാണെങ്കിൽ, പര്യവേഷണത്തിൽ നിന്ന് ഡസൻ കണക്കിന് ബദലുകൾ പിൻവലിച്ച് ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നത് ഞാൻ നേരിട്ട് കണ്ടിട്ടുണ്ട്. ഒരു പൊതുഗതാഗത വാഹനം തകരാറിലായതിൽ ഞാൻ ഒരിക്കലും സ്തംഭിച്ചിട്ടില്ല. എനിക്ക് അൽപ്പം താമസമുണ്ടായി, അത്രമാത്രം. (3) ഒരിക്കലും, ഒരിക്കലും 10-നമ്പർ. എണ്ണ വിബിജി നിയമങ്ങളും സവിശേഷതകളും നിലവാരമില്ലാത്ത ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗവും അചിന്തനീയമാണ്! (4) ബന്ധപ്പെട്ട പരിശോധന, വിസ തുടങ്ങിയവ. സ്ഥാപനങ്ങൾ (TÜV, DECRA മുതലായവ) അവരുടെ ജോലി കൃത്യമായി ചെയ്യാൻ ബാധ്യസ്ഥരാണ്, അവർ ചെയ്യുന്നു!
എന്നിരുന്നാലും, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ എല്ലാ മേഖലകളിലും പൗരസ്ത്യ മാനസികാവസ്ഥയോടെ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മാതൃകാപരമായ സംവിധാനം പോലും നേർപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ വിജയിച്ചു! ഔദ്യോഗിക സേവനം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന TÜV-TÜRK ഇൻസ്പെക്ഷൻ സ്റ്റേഷനുകളിൽ-പ്രത്യേകിച്ച് പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ- പരിശോധന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പോലും പോകാതെ, ദൂരെ നിന്ന് ഒരുമിച്ച് വിസ നേടാൻ അവർക്ക് കഴിയുന്നു എന്നതാണ് തീവ്രമായ വികാരങ്ങൾ...
ഇത് അസാധാരണമായ ഗൗരവമേറിയ അവകാശവാദമാണ്. മറുവശത്ത്, ഈ അവസരത്തിൽ വിഷയം സൂക്ഷ്മമായി പിന്തുടരുക എന്നത് പത്രങ്ങളുടെ കടമകളിൽ ഒന്നാണ്!