എന്തുകൊണ്ടാണ് മെട്രോബസ് തകരുന്നത്?

ഇസ്താംബുൾ മെട്രോബസ് സ്റ്റേഷനുകളും മെട്രോബസിന്റെ ഭൂപടവും
ഇസ്താംബുൾ മെട്രോബസ് സ്റ്റേഷനുകളും മെട്രോബസിന്റെ ഭൂപടവും

ഇസ്താംബുലൈറ്റുകളുടെ ഗതാഗതത്തിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രായോഗിക മാർഗങ്ങളിലൊന്നാണ് മെട്രോബസുകൾ. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് യാത്രക്കാർ പ്രതിദിനം മെട്രോബസ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. അതിൻ്റെ വൈകല്യങ്ങളില്ലാതെയല്ല. ഏറ്റവും വലുത് "തിരക്കേറിയതാണ്". മെട്രോബസ് സംവിധാനവും ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കാരണം അത് അതിൻ്റെ ശേഷിക്ക് മുകളിൽ ഡിമാൻഡ് സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ്. ബദൽ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചില്ലെങ്കിൽ, എത്ര മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തിയാലും, തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ മെട്രോബസിൽ "സുഖം" കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് വിദഗ്ധർ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

അടുത്തകാലത്തായി ഈ നീളൻ വാഹനങ്ങൾ അപകടങ്ങൾ കൊണ്ട് ശ്രദ്ധയാകർഷിച്ചു തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. ഇന്നലെ വൈകിട്ട് ഇസ്താംബൂളിൽ ആരംഭിച്ച മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ സ്‌കൂളുകൾക്ക് അവധി നൽകി. അതിന് പിന്നാലെയാണ് ഇന്ന് പുലർച്ചെ മെട്രോബസ് അപകട വാർത്ത വന്നത്.

മെർട്ടറിലെ സ്റ്റോപ്പിൽ കാത്തുനിന്ന മെട്രോബസിന് പിന്നിൽ നിന്ന് വന്ന മറ്റൊരു മെട്രോബസ് ഇടിക്കുകയായിരുന്നു. അപകടത്തിൽ 8 യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കേറ്റു. മെട്രോബസ് റൂട്ടിൽ നീണ്ട ക്യൂ രൂപപ്പെട്ടു. കുറച്ചുകാലത്തേക്ക് അവ്‌സിലാർ ദിശയിലേക്ക് വിമാനങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ചില യാത്രക്കാർ മെട്രോബസ് റോഡിലേക്ക് നടന്നു.

പിന്നെന്തിനാണ് പ്രത്യേക നിരപ്പായ റോഡിലൂടെ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ഓടുന്ന ഈ വാഹനങ്ങൾ അപകടത്തിൽപ്പെടുന്നത്? അമിതമായ ഉപയോഗം, ഡ്രൈവറുടെ അശ്രദ്ധ, അമിതവേഗം എന്നിവ കാരണം റോഡ് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടോ?

മറ്റ് വാഹനങ്ങൾ മൂലമാണ് അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത്

കഴിഞ്ഞ വർഷം, മെട്രോബസുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന 15 വലിയ അപകടങ്ങൾ പരിക്കുകളോ വസ്തു നാശമോ ഉണ്ടാക്കി. മറ്റ് വാഹനങ്ങൾ മെട്രോബസ് റൂട്ടിൽ പ്രവേശിച്ചതു മൂലമാണ് 9 അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായത്. മെട്രോബസ് നിയന്ത്രണം വിട്ടതും ഡ്രൈവർമാരുടെ പിഴവുമാണ് ചില അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണം. ട്രാൻസിറ്റിലായിരുന്ന മെട്രോബസിന് പെട്ടെന്ന് തീപിടിച്ച് പൂർണമായും കത്തിനശിച്ച് അത് ഉപയോഗശൂന്യമായതാണ് മെറ്റീരിയൽ നാശത്തിന് കാരണമായ മറ്റൊരു സംഭവം.

മെട്രോബസ് അപകടങ്ങൾ സംബന്ധിച്ച് വിമാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന "ബ്ലാക്ക് ബോക്സ്" പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ IETT പദ്ധതിയിടുന്നു. ഈ ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് ഉപയോഗിച്ച്, റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാനും യാത്രക്കാരുടെ സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

അപകടങ്ങളുടെയും അവയുടെ കാരണങ്ങളുടെയും ഏതാനും ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇതാ:

31 ഡിസംബർ 2015. ലൊക്കേഷൻ: KÜÇÜKÇEKMECE - മെട്രോബസ് പിന്നിൽ നിന്ന് മെട്രോബസിൽ ഇടിച്ചു

ഏകദേശം 09.30 ഓടെ, അവ്‌സിലാറിൽ നിന്ന് സിൻസിർലികുയുവിലേക്ക് പോവുകയായിരുന്ന മെട്രോബസ്, സെന്നെറ്റ് മെട്രോബസ് സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 50 മീറ്റർ അകലെ, മുന്നിലെ മറ്റൊരു മെട്രോബസിൻ്റെ പുറകിൽ ഇടിച്ചു. അപകടത്തിൽ രണ്ട് മെട്രോ ബസുകളിലും മെറ്റീരിയൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. അപകടത്തിൽപ്പെട്ട മെട്രോബസിലെ യാത്രക്കാരെ മറ്റ് മെട്രോ ബസുകളിൽ കയറ്റി.

5 ഡിസംബർ 2015. സ്ഥലം: ടോപ്കാപ്പി- ഓട്ടോമൊബൈൽ മെട്രോബസ് റോഡിൽ പ്രവേശിച്ചു

ഡി-100 ഹൈവേയിൽ ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കെ, ഡ്രൈവറുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ട കാർ മെട്രോബസ് റോഡിൽ പ്രവേശിച്ച് അസ്ഫാൽറ്റ് ജോലികൾ ചെയ്തിരുന്ന മുനിസിപ്പൽ തൊഴിലാളികളുടെ ഇടയിൽ ഇടിച്ചു. അപകടം നടന്ന മെട്രോബസ് റോഡിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കാരണം ഗതാഗതം നിരോധിച്ചത് ദുരന്തം ഒഴിവാക്കി.

7 നവംബർ 2015. ലൊക്കേഷൻ: SEFAKÖY – കാർ മെട്രോബസുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു

മെട്രോബസ് റോഡിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച് ആദ്യം മെട്രോബസിലും പിന്നീട് അങ്കാറ ഭാഗത്തേക്ക് പോവുകയായിരുന്ന വാഹനങ്ങളിലും ഇടിച്ച ഡ്രൈവർക്ക് ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റു. മെട്രോബസ് ഡ്രൈവറും ഒരു സ്ത്രീ യാത്രക്കാരിയും വാഹനത്തിൽ കുടുങ്ങി. മിനിറ്റുകൾ നീണ്ട രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിലൂടെ പരിക്കേറ്റവരെ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന സ്ഥലത്തുനിന്നും മാറ്റാൻ കഴിഞ്ഞു. അപകടത്തിൽ മെട്രോബസിൻ്റെ മുൻഭാഗം തകർന്നത് വൻ ദുരന്തമായി.

20 ഒക്ടോബർ 2015. ലൊക്കേഷൻ: ബോസ്ഫറസ് ബ്രിഡ്ജ് - മെട്രോബസ് ഒരു കാർ ഹിറ്റ്

ബോസ്ഫറസ് പാലത്തിന് മുകളിൽ നിന്ന് മെട്രോ ബസ് ഒരു കാറിൽ ഇടിച്ചു. 5 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു. അപകടത്തെ തുടർന്ന് പാലത്തിൻ്റെ ഇരുവശങ്ങളിലും വാഹനങ്ങളുടെ നീണ്ട നിര രൂപപ്പെട്ടു. പരിക്കേറ്റ സ്ത്രീയുടെ ബാഗ് മോഷണം പോയി.

20 സെപ്റ്റംബർ 2015. സ്ഥലം: ബാകിർക്കി - മെട്രോബസുമായി ജീപ്പ് കൂട്ടിയിടിച്ചു

ബക്കർകോയ് ഇൻസിർലി ലൊക്കേഷനിലെ ബാരിയറുകളിൽ ഇടിച്ച ജീപ്പ് മെട്രോബസ് റോഡിൽ പ്രവേശിച്ച് മെട്രോബസുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയായിരുന്നു. 1 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു, ഒരാളുടെ നില ഗുരുതരമാണ്. മെട്രോബസ് ക്യാമറകളിൽ സംഭവിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ് പ്രതിഫലിച്ചത്.

22 ജൂൺ 2015. ലൊക്കേഷൻ: ബോസ്ഫറസ് ബ്രിഡ്ജ് - നിയന്ത്രണത്തിന് പുറത്തുള്ള മെട്രോബസ് തടസ്സങ്ങളെ തകർത്തു

Avcılar - Söğütlüçeşme റൂട്ടിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന മെട്രോബസ് ബോസ്ഫറസ് പാലത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ നിയന്ത്രണം വിട്ട് തടസ്സങ്ങളിൽ ഇടിക്കുകയായിരുന്നു. അപകടത്തിൽ മെട്രോ ബസിലെ യാത്രക്കാരിൽ ഒരാൾക്ക് പരിക്കേറ്റ് ആശുപത്രിയിൽ പ്രവേശിപ്പിച്ചു. അപകടത്തിൽ മറ്റ് യാത്രക്കാർ പരിക്കേൽക്കാതെ രക്ഷപ്പെട്ടു.

5 ജൂൺ 2015. സ്ഥലം: അയ്വൻസരായ് - രണ്ട് മെട്രോബസുകൾ കൂട്ടിയിടിച്ചു

ഇസ്താംബുൾ ഐപ് അയ്വൻസാരെ സ്റ്റോപ്പിൽ യാത്രക്കാരെ ഇറക്കിവിടുകയായിരുന്ന മെട്രോബസിൻ്റെ പിന്നിൽ ഇടിച്ച് 4 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും അവരിൽ 16 പേർക്ക് ഗുരുതരമായി പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്ത മെട്രോബസ് ഡ്രൈവർ മുസ്തഫ എർദോഗൻ പറഞ്ഞു, “രണ്ട് യാത്രക്കാരുടെ കടുത്ത ശകാരവും അസഭ്യവും കാരണം എനിക്ക് ദേഷ്യം വന്നു. , അവരിൽ ഒരാൾ ഒരു സ്ത്രീ ആയിരുന്നു."

ജൂൺ 2, 2015. സ്ഥലം: SEFAKÖY - 2 വാഹനങ്ങൾ മെട്രോബസ് റോഡിൽ പ്രവേശിച്ചു, മെട്രോബസും അപകടത്തിൽ പെട്ടു

സെഫാക്കോയ് യെനിബോസ്‌നയുടെ ദിശയിൽ വന്ന കാർ റോഡ് മുറിച്ചുകടക്കുന്നതിനിടെ മറ്റൊരു കാറിൽ ഇടിക്കുകയായിരുന്നു. ഇടിയുടെ ആഘാതത്തിൽ തകർന്ന കാറുകൾ എതിർദിശയിൽ സെഫാക്കോയ് മെട്രോബസ് റോഡിൽ പ്രവേശിച്ചു. നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന മെട്രോബസ് ഉൾപ്പെട്ട അപകടത്തിൽ മെട്രോബസിലെ 3 യാത്രക്കാർക്ക് നിസാര പരിക്കേറ്റു.

1 അഭിപ്രായം

  1. ഞങ്ങൾ നിരന്തരം എഴുതുകയും വരയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആരും അത് കേൾക്കുന്നില്ല, ഉണ്ടെങ്കിൽ പോലും ആരും പ്രതികരിക്കുകയോ മുൻകരുതൽ എടുക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല. വസ്തുതകൾ: (1) മെട്രോബസിന് ഈ ലോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ഇതരമാർഗങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി പരിഗണിക്കുകയും സമയബന്ധിതമായി, ആവശ്യമായ മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കുകയും നിക്ഷേപങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും നടത്തുകയും വേണം.
    (2) രണ്ട് മെട്രോബസ് (ആഗമനം/പുറപ്പെടൽ) ലൈനുകൾക്കിടയിൽ ഒരു മെറ്റൽ കർട്ടൻ സ്ഥാപിക്കണം, എന്നാൽ ചില നിർവ്വചിച്ച ലാൻഡ്‌മാർക്കുകളിൽ ലൈൻ മാറ്റങ്ങൾ സാധ്യമാകണം. ഈ രീതിയിൽ, പരസ്പര കൂട്ടിയിടികൾ പരമാവധി കുറയ്ക്കും.
    (3) ഹൈവേയും മെട്രോബസ് റൂട്ടും തമ്മിൽ ന്യൂജേഴ്‌സി മാതൃകയിലുള്ള കോൺക്രീറ്റ് തടസ്സം സ്ഥാപിച്ച് വേർതിരിക്കേണ്ടതാണ്. ഈ നടപടിയോടെ, റോഡ് വാഹനങ്ങൾ മെട്രോബസ് ലൈനിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച് അപകടമുണ്ടാക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു.
    (4) ഡ്രൈവർ പരിശീലനം, ആധുനിക ശ്രദ്ധ-ഉത്തേജക സംവിധാനങ്ങൾ, ഡ്രൈവർ ഡ്രൈവിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുകയും ഇടയ്ക്കിടെ ഇടവേളകൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ നേരായ റോഡുകളിൽ (പിന്നിൽ നിന്ന് മുന്നിലേക്ക്) BRT കൂട്ടിയിടികൾ കുറയ്ക്കാനോ തടയാനോ കഴിയൂ.
    ഒരു ഉദാഹരണം: നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഒരു ഗവേഷണം നടത്തിയാൽ, കൂട്ടിയിടി അപകടങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും - പാറയിലേക്ക് പറക്കുന്ന അപകടങ്ങൾ ഒഴികെ - പരന്ന റോഡുകളിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. മുൻ യുഗോസ്ലാവിയയിലെ ഓട്ടോപുട്ട് അപകടങ്ങളാണ് ഏറ്റവും വ്യക്തമായ യൂറോപ്യൻ ഉദാഹരണം. ഓട്ടോപുട്ട് ഹൈവേയേക്കാൾ ഇടുങ്ങിയതാണ്, പക്ഷേ അതിൻ്റെ വയർ സ്‌ട്രെയ്‌റ്റ് ഭാഗങ്ങൾ സ്ഥിരമായ അപകട ദൃശ്യങ്ങളായിരുന്നു. സുഗമമായ റോഡിൻ്റെ ഡ്രൈവർമാരുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടാത്ത മടുപ്പ്, ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്ന അവസ്ഥ, ഏകതാനമായ റോഡ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന മയക്കം... ഇങ്ങനെയുള്ള ഘടകങ്ങൾ അപകടങ്ങളുടെ നിശിത ഉറവിടങ്ങളാണ്. മാത്രമല്ല, മെട്രോബസ് റോഡിന് വാഹന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം ഇല്ലാത്തതിനാൽ, അതുവഴി പോകുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് കൂട്ടിയിടി അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ അനുയോജ്യമായ അന്തരീക്ഷം ഇത് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
    മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, സിദ്ധാന്തത്തിലും പ്രോജക്റ്റിലും പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ എല്ലാം തേനും ക്രീമും ആയി മാറുന്നില്ല. മറ്റുള്ളവരുടെ അനുഭവങ്ങൾ പഠിക്കുക, വിലയിരുത്തുക, പ്രയോഗിക്കുക എന്നിവ അനിവാര്യവും അനിവാര്യവുമാണ്.

ഒരു മറുപടി വിടുക

നിങ്ങളുടെ ഇമെയിൽ വിലാസം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു ചെയ്യില്ല.


*