Üçyol - Üçkuyular മെട്രോ ലൈനിൽ 200 ദശലക്ഷം ഡോളറിന്റെ നഷ്ടമുണ്ടായി: ഇസ്മിർ മെട്രോയുടെ പ്രോജക്റ്റ്, ടെൻഡർ, നിർമ്മാണ ഘട്ടം എന്നിവയിൽ സംഭവിച്ച പിഴവുകൾ 200 ദശലക്ഷം ഡോളർ അധിക ചിലവ് കൊണ്ടുവന്നതായി ഹനെഫി കാനർ പറഞ്ഞു, "ഇത് നഷ്ടം ഇസ്മിർ ജനതയുടെ പോക്കറ്റിൽ നിന്നാണ് നൽകിയത്.
ഇസ്മിർ മെട്രോയുടെ Üçyol - Üçkuyular വിഭാഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആരോപണങ്ങൾ അന്വേഷിക്കാൻ ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയം ഒരു ചീഫ് സിവിൽ ഇൻസ്പെക്ടറെ ഇസ്മിറിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, ഇത് 7 വർഷത്തിനുള്ളിൽ മാത്രം പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുകയും തീപിടിത്തം, കെടുത്തൽ, ചോർച്ച എന്നിവ കൂടാതെ കറന്റ് കളക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇസ്മിർ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി, ഒരു ബോംബ് ഷെൽ പോലെ വീണു. ഇസ്മിർ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ മുൻ മേയർമാരായ യുക്‌സെൽ സക്‌മുറിന്റെയും ബുർഹാൻ ഓസ്‌ഫതുറയുടെയും കാലത്ത് 20 വർഷത്തോളം ഗതാഗത, ട്രാഫിക് വിഭാഗം മേധാവിയായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ച റിട്ടയേർഡ് ബ്യൂറോക്രാറ്റ് ഹനെഫി കാനർ, സമയബന്ധിതമായി എൽസിയോൾ-ബോർനോവ മെട്രോ സർവീസ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് വളരെയധികം സംഭാവന നൽകി. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, അജണ്ടയെക്കുറിച്ച് ശ്രദ്ധേയമായ പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി. കാനർ; Üçyol – Üçkuyular മെട്രോയുടെ രൂപകല്പനയിലും നിർമ്മാണത്തിലും താൻ കണ്ട പ്രശ്നങ്ങൾ ഓരോന്നായി ചിത്രീകരിച്ച് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തെന്നും എന്നാൽ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മേയർ അസീസ് കൊക്കോഗ്ലുവോ മറ്റ് ബ്യൂറോക്രാറ്റോ ഇത് കണക്കിലെടുത്തില്ലെന്നും അദ്ദേഹം അവകാശപ്പെട്ടു.
രണ്ടുതവണ ടണൽ
2011ലും 2012ലും തുടർച്ചയായി രണ്ട് തവണ സബ്‌വേ ടണൽ തകർന്നത് പ്രൊജക്‌ടിംഗ്, നിർമ്മാണ ഘട്ടങ്ങളിലെ പിഴവുകൾ മൂലമാണെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ച കാനർ പറഞ്ഞു, “പദ്ധതി, ടെൻഡർ, നിർമ്മാണ ഘട്ടങ്ങളിൽ സംഭവിച്ച പിഴവുകൾ 200 ദശലക്ഷം ഡോളർ അധിക ചിലവ് വരുത്തി. മുനിസിപ്പാലിറ്റി. ഈ പണം വന്നത് മറ്റാരുടേയോ അല്ല ഇസ്മിറിന്റെ പോക്കറ്റിൽ നിന്നാണ്. നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് അഭിപ്രായമുണ്ടെങ്കിലും, നിങ്ങൾ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പണം മോഷ്ടിച്ചു, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഈ പണം കരാറുകാർക്ക് സൗജന്യമായി നൽകി. അതുതന്നെയാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഇത് തികച്ചും പൊറുക്കാനാവാത്ത തെറ്റാണ്. ഇവിടെ, ഇസ്മിറിനും അതിലെ നിവാസികൾക്കും ഏറ്റവും വലിയ നാശനഷ്ടം സംഭവിച്ചു. ഒരു ഇസ്മിറിയൻ എന്ന നിലയിൽ, ഭൂകമ്പസമയത്ത് Üçyol - Üçkuyular മെട്രോയിൽ കയറാൻ ഞാൻ തീർച്ചയായും ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. “സബ്‌വേയുടെ ഈ ഭാഗം ഞാൻ സുരക്ഷിതമായി കാണുന്നില്ല,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. 2004-ൽ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിൽ സ്ലെഡിൽ കയറ്റി 11 വർഷത്തേക്ക് തന്റെ അഭിപ്രായം പോലും തേടേണ്ടി വന്നിട്ടില്ലാത്ത മുൻ റെയിൽ സിസ്റ്റം ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഹെഡ് ഹനീഫി കാനർ പറഞ്ഞു, താൻ സ്ലെഡിലിരിക്കുമ്പോൾ രാത്രിയിൽ സബ്‌വേയിലേക്ക് ഒളിച്ചോടി. , സുരക്ഷാ ഗാർഡുകളെ മറികടന്ന്, നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിലെ പിഴവുകൾ ഒന്നൊന്നായി ഫോട്ടോയെടുത്തു. Üçyol - Üçkuyular ലൈൻ തീർത്തും സുരക്ഷിതമല്ലെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്ന കാനർ, നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിൽ ഗേജ് ശരിയാക്കാൻ സബ്‌വേ ടണൽ ട്രിം ചെയ്തതായും അതിന്റെ ഫലമായി ടണലിലെ ഉപകരണങ്ങൾ കേടായതായും അവകാശപ്പെട്ടു. കാനർ; “ദീർഘകാലമായി, ഇനോനു സ്ട്രീറ്റ് ഗതാഗതത്തിനായി അടച്ചിരുന്നു. പല ബിസിനസുകളും പാപ്പരായി. പല വ്യാപാരികൾക്കും വാടക കൊടുക്കാൻ കഴിയാതെ വന്നു. ആ പ്രദേശത്ത് താമസിക്കുന്ന പൗരന്മാർക്ക് അവരുടെ വീടുകളിലേക്കും അപ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലേക്കും പ്രവേശിക്കാൻ വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ജോലിയുടെ സാമ്പത്തിക മാനത്തിന് പുറമേ, സാമൂഹിക ചെലവും കണക്കാക്കാനാവില്ല, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു
മെട്രോ നിർമ്മാണത്തിലെ ഏറ്റവും മാരകമായ പിഴവ് ടെൻഡർ ഘട്ടത്തിലാണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയ കാനർ തന്റെ വാക്കുകൾ ഇങ്ങനെ തുടർന്നു; ടെൻഡർ ഘട്ടത്തിലാണ് ഏറ്റവും വലിയ പിഴവ് സംഭവിച്ചത്. മുഴുവൻ ലൈനും അറിയാവുന്ന ഒരു കഴിവുള്ള കമ്പനിക്ക് പകരം, ജോലി അറിയാത്ത കമ്പനികൾക്ക് ടെൻഡർ ചെയ്തു, ഇത് വരെ സബ്‌വേകളോ ടണലോ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല. ടെൻഡർ ഘട്ടത്തിൽ, അറിയപ്പെടുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് കമ്പനികൾ അവരുടെ സംവരണങ്ങളും ടെൻഡർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിലെ തെറ്റുകളും ഓരോന്നായി മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയെ അറിയിച്ചു. എന്നാൽ ഇവ എപ്പോഴും അവഗണിക്കപ്പെട്ടു. ഇതേതുടര് ന്ന് ഈ കമ്പനികളുടെ മുന്നറിയിപ്പുകള് കണക്കിലെടുക്കാതെ ടെന് ഡര് പോലും നല് കിയില്ല. അതുകൊണ്ട് എന്തു സംഭവിച്ചു? അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത, അവരിൽ പലരും തുരങ്കങ്ങൾ പോലും നിർമ്മിക്കാത്തതും ടേൺകീ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മെട്രോ പൂർത്തിയാക്കാത്തതുമായ കമ്പനികൾ, കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് ഈ പ്രവൃത്തികൾ ലേലം ചെയ്യുകയും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇതുമൂലം ജോലിയറിയാതെ ഇവരും നഷ്ടത്തിലായതോടെ നഗരസഭയോട് അധിക പണം ആവശ്യപ്പെട്ടു. കിട്ടാതെ വന്നപ്പോൾ അവർ ജോലി പാതിവഴിയിൽ ഉപേക്ഷിച്ച് ഓടിപ്പോയി.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ