ഇസ്താംബൂളിൻ്റെ 100 ഗൃഹാതുര ഗതാഗത മാർഗങ്ങൾ ഈ പുസ്തകത്തിൽ ശേഖരിച്ചിട്ടുണ്ട്: ഇസ്താംബൂളിൻ്റെ ഫേസസ് സീരീസിൻ്റെ 74-ാമത്തെ പുസ്തകമായ "100 മീൻസ് ഓഫ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഓഫ് ഇസ്താംബൂൾ" എന്ന പുസ്തകം, സേവനം ആരംഭിച്ച ആദ്യ കടത്തുവള്ളം മുതൽ വിവിധ വിഷയങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ബോസ്ഫറസിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലെ മർമറേയിലേക്കുള്ള ഗതാഗത സാഹസികത ഇത് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
ഗവേഷകരായ Akın Kurtoğlu, Mustafa Noyan എന്നിവർ പ്രസിദ്ധീകരണത്തിനായി തയ്യാറാക്കിയ പുസ്തകത്തിൽ, കടത്തുവള്ളങ്ങൾ, ബസുകൾ, ട്രെയിനുകൾ, കടത്തുവള്ളങ്ങൾ, ട്രാമുകൾ, മിനിബസുകൾ, മിനിബസുകൾ, മെട്രോകൾ, കടൽ ബസുകൾ, ഫ്യൂണിക്കുലറുകൾ, മറൈൻ എഞ്ചിനുകൾ തുടങ്ങി നഗരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവിധ ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ. ഒരു കാലക്രമത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
ആദ്യത്തെ ട്രോളിബസ്, ആദ്യത്തെ കേബിൾ കാർ
പുസ്തകത്തിൽ, ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ അവയിൽ തന്നെ തരംതിരിക്കുകയും അവ ഉപയോഗിച്ച കാലഘട്ടത്തിനനുസരിച്ച് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ഗൃഹാതുരമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ പ്രത്യേകം വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇസ്താംബൂളിലെ ആദ്യത്തേതും ഏകവുമായ ട്രോളിബസ് "Tosun", ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ കാർ ഫെറികളായ "Suhulet", "Sahilbent", "Karamürsel" എന്ന് പേരുള്ള ആദ്യത്തെ കാർ ഫെറി, IETT യുടെ ആദ്യത്തെ നാല് ബസുകൾ, ആദ്യത്തെ കാർ ഫെറി "Karamürsel", സ്ഥാപിതമായത് എക്സിബിഷൻ കാരണം 1958-ൽ മൂന്ന് സീസണുകളിലായി Maçka. മിക്ക ആളുകൾക്കും അറിയാത്ത ആദ്യത്തെ കേബിൾ കാർ അക്കൂട്ടത്തിലുണ്ട്.
ഇസ്താംബൂളിൻ്റെ ഗതാഗത ചരിത്രത്തിൽ അവർ തങ്ങളുടെ മുദ്ര പതിപ്പിച്ചു
ഇസ്താംബൂളിൻ്റെ ഗതാഗത ചരിത്രത്തിൽ മുദ്ര പതിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങൾ, പഴയ ട്രാമുകൾ, ട്രോളിബസുകൾ, ബസുകൾ, കാർ ഫെറികൾ, സബർബൻ ട്രെയിനുകൾ, ഗോൾഡൻ ഹോൺ ഫെറികൾ, ചെക്കർഡ് ടാക്സികൾ, ഫൈറ്റോണുകൾ എന്നിവയുടെ നൊസ്റ്റാൾജിക് ഷോട്ടുകളും പുസ്തകത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന് ഇന്നുവരെ വലിയ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായ നഗര ഗതാഗത വാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഇസ്താംബുലൈറ്റുകൾ ബോധവാന്മാരാകുന്നു.അവർ എത്തിച്ചേരുകയും അവർ താമസിക്കുന്ന നഗരത്തിൻ്റെ പ്രത്യേകതയും സൗന്ദര്യവും അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
ബോസിയുടെ ആദ്യ ഫെറി "ബുകു (സ്വിഫ്റ്റ്)"
"സ്വിഫ്റ്റ്" എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന കപ്പലാണ് ഇസ്താംബൂളിൽ എത്തിയ ആദ്യത്തെ പാഡിൽ സ്റ്റീമർ. "സ്വിഫ്റ്റ്" എന്നത് ഇംഗ്ലീഷ് വംശജരുടെ പേരാണ്, ഇത് പെട്ടെന്ന് അല്ലെങ്കിൽ പെട്ടെന്ന് എന്നർത്ഥം. ചിമ്മിനിയിൽ നിന്നുള്ള ശ്രദ്ധേയമായ നീരാവി പുറന്തള്ളൽ കാരണം നഗരവാസികൾ കപ്പലിന് മനോഹരമായ പേര് നൽകി. “Buğ Gemisi” അല്ലെങ്കിൽ “Buğu” എന്നായിരുന്നു കടത്തുവള്ളത്തിൻ്റെ പുതിയ പേര്.
ആദ്യ തുർക്കി ട്രോളിബസ്: "ടോസുൻ"
സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാരണം ഇറക്കുമതിയിലൂടെ നഗര ഗതാഗതത്തിൽ അങ്ങേയറ്റം ലാഭകരമെന്ന് കണ്ട ട്രോളിബസുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് വ്യക്തമായപ്പോൾ, IETT ഒരു ബദൽ പരിഹാരത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു: അത് സ്വന്തമായി ട്രോളിബസ് നിർമ്മിച്ചു.
ഇലക്‌ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ വുറൽ എരുൾ ബേ ഉൾപ്പെടെയുള്ള അർപ്പണബോധമുള്ളവരും ദൃഢനിശ്ചയമുള്ളവരുമായ ഒരു കൂട്ടം IETT ഉദ്യോഗസ്ഥർ, മാസങ്ങളുടെ അധ്വാനത്തിൻ്റെ ഫലമായി ലാറ്റിൽ-ഫ്‌ളോയ്‌റാറ്റ് ബസ് "ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ് ട്രോളിബസ്" ആയി പുനർനിർമ്മിച്ചു. ഇക്കാലത്ത്, ഒരു പുതിയ വാഹനത്തിൻ്റെ ഡിസൈൻ, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് മുതലായവ. ഇതുപോലുള്ള പ്രവൃത്തികൾക്ക് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളർ ചിലവ് വരുമെന്ന് പറയുമ്പോൾ, ഒരുപിടി IETT ജീവനക്കാർ, അവരുടെ പരിമിതമായ വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വാഹനം ദ്രാവക അധിഷ്ഠിത ഇന്ധന ഉപഭോഗം സ്വന്തം ലാത്തുകളിലും മെഷീൻ ടൂളുകളിലും അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ രൂപത്തിന് വിരുദ്ധമായി പുനഃസൃഷ്ടിച്ചു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഡ്രൈവ്. കാലക്രമേണ ഇസ്താംബൂളിലെ റോഡുകളിൽ സർവീസ് നടത്തിയ ആയിരത്തിലധികം ബസുകൾക്ക് ലഭിക്കാത്ത ഈ അവസരം പൊതുഗതാഗതത്തിൽ ബലികഴിക്കപ്പെട്ട ഒരു "ലാറ്റില്ലെ-ഫ്ളോററ്റ്" ബസിനാണ് ലഭിച്ചത്. ട്രോളിബസ് പൂർണ്ണമായും ഞങ്ങളുടെ ജോലി ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചതിനാൽ, അതിന് ഞങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു പേര് നൽകാമെന്ന് കരുതി. തീരുമാനമെടുക്കുകയും ചെയ്തു. ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ് ട്രോളിബസിൻ്റെ പേര് "ടോസുൻ" എന്നായിരിക്കും.
മിനിബസിനൊപ്പം വർഷങ്ങൾ
ഇസ്താംബൂളിൽ "ഡോൾമുസ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഗതാഗത സംവിധാനത്തിൻ്റെ ആവിർഭാവം നഗരത്തിലേക്ക് ആദ്യത്തെ ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ കൊണ്ടുവന്ന് ഏകദേശം 20 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷമാണ്. 1927-ൽ ആയിരം പേരുണ്ടായിരുന്ന ടാക്സികൾ മറ്റ് പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ചെലവേറിയതായിരുന്നു എന്ന വസ്തുത ചില മിടുക്കരായ സംരംഭകരെ വ്യത്യസ്തമായ പരിഹാരങ്ങൾ തേടാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. 1929 ലെ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയും തുടർന്നുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകളും കാരണം ടാക്സികളുടെ ഉപയോഗം ഏതാണ്ട് പൂജ്യമായി കുറഞ്ഞതിനുശേഷം, 1931 സെപ്റ്റംബറിൽ ആദ്യമായി യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം ആരംഭിച്ചത് 60 കാറുകൾ "കാരാകോയ്-ബെയോഗ്ലു" നും "എമിനോനു-തക്സിം" നും ഇടയിൽ 10 കുരുവികൾക്കാണ്. ഓരോന്നും.
8-ൽ താഴെ ആളുകൾക്കുള്ള ശേഷി കാരണം ടാക്സികളായി തരംതിരിക്കപ്പെടാത്തതും ബസുകളായി അംഗീകരിക്കപ്പെടാത്തതുമായ ഈ കാറുകൾക്ക് പൊതുജനങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് പേര് നൽകി: "Dolmuş"... ഈ പേര്, ചലിക്കാത്ത കാറുകൾക്ക് ബാധകമാണ്. ടാക്സികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി അവയുടെ ശേഷി "പൂർണ്ണമാകുന്നതുവരെ" പെട്ടെന്ന് സ്വീകരിക്കപ്പെട്ടു.
ഒരാൾക്ക് നിരക്ക് ഈടാക്കുന്ന മിനിബസുകൾ നിരോധിക്കുന്നതിൽ കാലതാമസം ഉണ്ടായില്ല. ഈ രീതിയിൽ ഓടുന്ന കാറുകൾ ട്രാഫിക്കിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് മുനിസിപ്പാലിറ്റി നിരോധിച്ചു. ട്രാം കമ്പനിയുടെ വാഹനങ്ങളുമായും സ്വകാര്യ ബസുകളുമായും അന്യായമായ മത്സരമുണ്ടാകുമെന്ന കാരണത്താൽ മിനിബസ് ഡ്രൈവർമാരുടെ ജോലിക്ക് മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ അപേക്ഷ നിരസിക്കപ്പെട്ടു.
കുറച്ച് സമയത്തിനുശേഷം, ഇസ്താംബൂളിലെ തെരുവുകളിൽ മിനിബസുകൾ വീണ്ടും കാണാൻ തുടങ്ങി. കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ യാത്രക്കാരെ കയറ്റുന്നതിനാൽ പൊതുജനങ്ങളുടെ യാത്രാമാർഗമായി മാറിയ മിനിബസുകൾക്ക് മുനിസിപ്പാലിറ്റി ഒടുവിൽ അനുമതി നൽകി.
"ഡോൾഹൗസ് സ്റ്റുവാർഡുകൾ"ക്ക് യൂണിഫോം വസ്ത്രങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്തു. കടും നീല തുണികൊണ്ടുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ, തൊപ്പികൾക്ക് മുന്നിൽ വെളുത്ത തുണികൊണ്ടുള്ള പശ്ചാത്തലമുള്ള ട്രാഫിക് അടയാളം, നെഞ്ചിൽ ഒരു ട്രാഫിക് ബാഡ്ജ്, ഓരോ കാര്യസ്ഥനും ഓരോ നമ്പർ നൽകി.
ഒരു ഇസ്താംബുൾ ക്ലാസിക്: "ലെയ്‌ലാൻഡ്സ്"
ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് ഐഇടിടി വാങ്ങിയ 300 ബസുകൾ ഇസ്താംബൂളിൽ എത്തിക്കും. ജാലകങ്ങൾ സൂര്യരശ്മികൾ കടത്തിവിടുകയും എന്നാൽ ചൂട് തടയുകയും ചെയ്യുന്ന പുതിയ ബസുകളിൽ 75-80 യാത്രക്കാർ ഇരിക്കും. മുന്നോട്ട് അയച്ച 4 ബസുകൾ ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ള പരിശീലന ഉപകരണങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓരോ ബസിനും 280 ആയിരം ലിറയാണ് വില.
ഈ വിഷയത്തിൽ പത്രങ്ങളിൽ വന്ന ഒരു വാർത്ത ഇപ്രകാരമായിരുന്നു:
ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബുൾ മുനിസിപ്പാലിറ്റി വാങ്ങിയ 35 "ലെയ്‌ലാൻഡ്" ബ്രാൻഡ് ബസുകൾ 1 ദിവസം ഇവിടെ തങ്ങിയ ശേഷം ജർമ്മനിയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. 4 ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ച് 4 ട്രാൻസ്‌സിവർ ഉപകരണങ്ങളിലൂടെ പരസ്പരം ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന വാഹനവ്യൂഹത്തിലെ ബസുകൾ പരസ്പരം നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നില്ല. 45 ഡ്രൈവർമാരിൽ ഭാഷ സംസാരിക്കുന്ന ഒരാൾ മാത്രമേയുള്ളൂ എന്നതും റോഡ് നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാൻ മുഴുവൻ വാഹനവ്യൂഹവും ലീഡ് വാഹനത്തെ പിന്തുടരേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് യാത്ര കൂടുതൽ ദുഷ്കരമാക്കുന്നു. എല്ലാ വാഹനങ്ങളും "0" കിലോമീറ്ററിൽ ഉള്ളതും "റൺ-ഇൻ" ആയതും എഞ്ചിനുകൾ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതും കുറച്ചുകാലത്തേക്ക് ഗതാഗതം പൂർണ്ണമായും തടയുമെന്ന ആശങ്ക ഉയർത്തുന്നു (13 ഒക്ടോബർ 1968, മില്ലിയെറ്റ് , പേജ്.3).
കാപ്ടികാസിറ്റിയിൽ നിന്ന് മിനിബസിലേക്ക്
1908-1910 മുതൽ ഇസ്താംബൂളിൽ റബ്ബർ-ചക്ര ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, നഗരത്തിലെ ജനങ്ങൾക്ക് ടാക്സി, ഓട്ടോമൊബൈൽ എന്നീ പേരുകൾ പരിചിതമായി. ഇരുപതുകളിൽ, ബസുകൾ ശ്രേണിയിലേക്ക് ചേർത്തു, 1930 കളിൽ മിനിബസുകൾ ചേർത്തു. നാല്പതുകളിൽ ഒരു പുതിയ തരം യാത്രാ വാഹനം അവതരിപ്പിച്ചു. ഓട്ടോമൊബൈലുകളേക്കാൾ വലുതും ഇന്നത്തെ മിനിബസുകളേക്കാൾ വലിപ്പവും ശേഷിയും കുറഞ്ഞതുമായ ഈ വാഹനങ്ങളെ പൊതുജനങ്ങൾക്കിടയിൽ "സ്നാച്ചർമാർ" എന്ന് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ഞങ്ങൾ സൈബീരിയയിൽ നിന്ന് വന്നതല്ല
പത്രങ്ങളിൽ വന്ന തട്ടിപ്പ് വാർത്തകളുടെ ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇതാ:
ഇന്നലെ നടന്ന ഇസ്താംബുൾ സ്‌മോൾ ബസിൻ്റെയും കാപ്റ്റിക്കാറ്റി ഡ്രൈവേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ്റെയും യോഗത്തിൽ ലക്ഷ്വറി ടാക്‌സ് നിർത്തലാക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. ടിക്കറ്റ് നൽകേണ്ട ബാധ്യത തങ്ങൾക്കെതിരാണെന്ന് കോൺഗ്രസിൽ സംസാരിച്ച ഡ്രൈവർമാർ പറഞ്ഞു. 2 വിദ്യാർത്ഥികൾക്കും 2 പാസായ പൗരന്മാർക്കും മാത്രമായി മിനിബസുകളിൽ ഇളവ് നൽകണമെന്ന് അവകാശപ്പെട്ട 960 മിനിബസ് ഉടമകൾ ഈ വിഷയത്തിൽ സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിലിന് അപേക്ഷ നൽകുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. (ഏപ്രിൽ 17, 1962, മില്ലിയെറ്റ്)
ഇസ്താംബുൾ മിനിബസ് ഡ്രൈവേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ, "അവർ സൈബീരിയയിൽ നിന്നല്ല വന്നതെന്നും അതിനാൽ എല്ലാ റോഡുകളിലും വാഹനമോടിക്കാൻ അവർക്ക് അവകാശമുണ്ടെന്നും" പ്രതിനിധികൾ പ്രസ്താവിക്കുകയും പ്രൊവിൻഷ്യൽ ട്രാഫിക് കമ്മീഷനിൽ നിന്ന് ഒരു മിനിബസ് പ്രതിനിധിയുടെ സാന്നിധ്യം അഭ്യർത്ഥിക്കുകയും ചെയ്തു. ചർച്ചകൾ ചൂടുപിടിച്ചതോടെ കോൺഗ്രസിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന സർക്കാർ കമ്മീഷണർക്ക് പ്രശ്നത്തിൽ ഇടപെടേണ്ടി വന്നു. (6 ഡിസംബർ 1963, മില്ലിയെറ്റ്)
സമ്മർ ട്രാം വാഗണുകൾക്കൊപ്പം സുഗമമായ യാത്രകൾ
ആകെ "ടാംഗോ" അന്തരീക്ഷം
നഗരത്തിലെ കൊടും വേനൽ ദിനങ്ങളിൽ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായും കൂടുതൽ വിശാലതയോടെയും യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനായി, ÜKHT അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ 401 വാഗണുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്, അവയുടെ ഡോർ നമ്പറുകൾ 419-10 നും ഇടയിൽ ഒറ്റ അക്കങ്ങളിൽ കോഡ് ചെയ്തിരുന്നതാണ്, വേനൽക്കാലത്ത് തുറന്ന വാഗണുകളായി. കാലഘട്ടം. ജനാലകളിൽ ഗ്ലാസുകളില്ലാതെയും മേൽക്കൂര കൊണ്ട് മൂടിയ വേനൽ മാസങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഈ ആഹ്ലാദകരമായ കാറുകൾക്ക് പൊതുജനങ്ങൾ "ടാംഗോ" എന്ന് വിളിപ്പേര് നൽകി.
ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്ന് ട്രെയിനുകളെ കുതിക്കുന്ന "ഷാറ്റുകൾ"
"Şat" എന്നത് ഒരു തരം പരന്ന അടിത്തട്ടിലുള്ള ബോട്ടാണ്, അത് ഒരു ബാർജിനും ഒരു ചരിവിനുമിടയിൽ ആണ്. വർഷങ്ങളായി, മർമര കടൽ മുറിച്ചുകടക്കുന്ന റെയിൽവേ ലൈനുകൾ ഹെയ്ദർപാസ, സിർകെസി സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ഇസ്താംബൂളിൻ്റെ കവാടമായ സിർകെസി ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ്റെ അടിത്തറ 11 ഫെബ്രുവരി 1888 ന് സ്ഥാപിച്ചു. 3 നവംബർ 1890 ന് തുറന്ന ഈ ഗംഭീരമായ സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിൻ്റെ വാസ്തുശില്പി ജർമ്മൻ ആർക്കിടെക്റ്റും എഞ്ചിനീയറുമായ എ. ജാസ്മണ്ട് ആയിരുന്നു. സിർകെസി ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ അത് വളരെ ഗംഭീരമായിരുന്നു. കടൽ കെട്ടിടത്തിൻ്റെ പാവാടയിൽ വന്ന് ടെറസുകളിൽ കടലിലേക്ക് ഇറങ്ങി. സറേബർനു വരെ നീളുന്ന ടോപ്‌കാപ്പി കൊട്ടാരത്തിൻ്റെ പൂന്തോട്ടത്തിലൂടെ റെയിൽവേ ലൈൻ കടന്നുപോകുന്നത് നീണ്ട ചർച്ചകൾക്ക് കാരണമാവുകയും സുൽത്താൻ അബ്ദുലാസിസിൻ്റെ അനുമതിയോടെ പാത സിർകെസിയിൽ എത്തുകയും ചെയ്തു. ഇസ്താംബുൾ-ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ ലൈനിൻ്റെ ആരംഭ സ്റ്റേഷനായി 1908-ൽ "അനറ്റോലിയൻ ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ കമ്പനി" നിർമ്മിച്ചതാണ് ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ. 30 മെയ് 1906 ന് സുൽത്താൻ അബ്ദുൽഹമീദ് രണ്ടാമൻ്റെ ഭരണകാലത്ത് ആരംഭിച്ച ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ പൂർത്തിയാക്കി 19 ഓഗസ്റ്റ് 1908 ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. സിർകെസി സ്റ്റേഷൻ എല്ലാ യൂറോപ്യൻ കോണ്ടിനെൻ്റൽ റെയിൽവേകളുടെയും ആരംഭ പോയിൻ്റായിരുന്നു, കൂടാതെ എല്ലാ ഏഷ്യൻ കോണ്ടിനെൻ്റൽ റെയിൽവേകളുടെയും ആരംഭ പോയിൻ്റായിരുന്നു ഹെയ്ദർപാസ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഭൂഖണ്ഡാന്തര ചരക്ക് ഗതാഗതം മർമര കടൽ കടക്കുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കടൽത്തീരങ്ങൾ വിദേശത്തേക്ക് ഷിപ്പിംഗ് വാഗണുകൾക്കായി നിർമ്മിച്ചതാണ്; ഈ ബോട്ടുകൾ ചിലപ്പോഴൊക്കെ അരികിലായി, ചിലപ്പോൾ പുറകിൽ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക്, ടഗ്ബോട്ടുകൾ വഴി വലിച്ചാണ് ഗതാഗതം നടത്തിയത്. ചരക്കുകൾ കയറ്റാൻ കഴിയുന്ന ചെറിയ ബാർജുകളാണ് ലെയറുകൾ, അവ പരന്ന അടിത്തട്ടുകളുള്ള കട്ടിയുള്ള ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ബോട്ടുകളാണ്. തീരത്തിനും കപ്പലിനുമിടയിൽ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് തുറമുഖങ്ങളിൽ സാധാരണയായി പാളികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇസ്താംബുൾ തുറമുഖത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിറ്റർ ട്രെയിൻ വാഗണുകളുടെ ഗതാഗതത്തിലും പതിവായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. 1961-ൽ യൂറോപ്യൻ സൈഡിലെ സേവനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത IETT അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ്റെ ട്രാം മോട്ടോറുകളും വാഗണുകളും സ്ലൈഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അനറ്റോലിയൻ ഭാഗത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. ചങ്ങാടങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഗതാഗതത്തിന് ശേഷം റെയിൽവേ വാഹനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകാൻ ഒരു ട്രെയിൻ ഫെറി നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ട്രെയിൻ ഫെറി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഹൈദർപാസയിലും സിർകെസിയിലും പാസേജ് പിയറുകൾ നിർമ്മിച്ചു. 1960-കൾ മുതൽ, റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളുടെ ഇൻ്റർകോണ്ടിനെൻ്റൽ ക്രോസിംഗുകൾ ട്രെയിൻ ഫെറികൾ വഴി നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ഞങ്ങളുടെ റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് മുനിസിപ്പൽ ബസുകൾ
“... ഞാൻ അത് വീണ്ടും പത്രങ്ങളിൽ വായിച്ചു. ട്രാം അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ കൊണ്ടുവന്ന പുതിയ ബസിൻ്റെ സീറ്റുകൾ അവർ റേസർ ഉപയോഗിച്ച് മുറിച്ചു. അവർ ഇതിനെ ഫ്രാങ്കിഷ് ഭാഷയിൽ "വാൻഡലിസ്മെ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എല്ലാറ്റിനെയും നശിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ജനതയുടെ പ്രവൃത്തി എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ബസുകളിൽ കൃത്യമായി കയറാൻ അറിയാത്തതിനാൽ ചതുരങ്ങളിൽ ഇരുമ്പ് കൂടുകൾ ഇട്ടു. എല്ലാവർക്കും അവരുടെ ഊഴം കാത്തുനിൽക്കാനും തർക്കം ഒഴിവാക്കാനുമായി പൊതു കാത്തിരിപ്പ് കേന്ദ്രങ്ങൾ നിരത്താൻ അവർ പോലീസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ നിർത്തി. ശരി, പ്രിയേ, ആളുകൾ സീറ്റ് തുകൽ മുറിക്കുന്നത് തടയാൻ അവർക്ക് എല്ലാ ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളിലും കാവൽക്കാരെ വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്തൊരു നാണക്കേടാണിത്. എന്തൊരു അന്യായവും അനാവശ്യവുമായ മര്യാദയാണ് ഇത്. കോപത്തിൽ കൊലപാതകം പോലും ലഘൂകരിക്കാനുള്ള ഒഴികഴിവായി കാണുന്ന സഹിഷ്ണുതയുള്ള ശിക്ഷകർക്ക് പോലും ഈ വൃത്തികെട്ട പ്രവൃത്തിക്ക് ഒരു ഒഴികഴിവ് കണ്ടെത്താൻ കഴിയില്ല.
നാൽപ്പതുകളുടെ മധ്യത്തിൽ, മുനിസിപ്പൽ ബസുകൾ നഗരജീവിതത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചപ്പോൾ, സ്വീഡനിൽ നിന്ന് 5 കാറുകൾ വാങ്ങി. പുറത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ മറ്റ് ബസുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി തോന്നാത്ത ഈ വാഹനങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു വിശദാംശം ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് സമാനമായ മറ്റുള്ളവയിൽ നിന്ന് അവയെ വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നു: "അവരുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വലതുവശത്തായിരുന്നു." രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ബസുകൾ ലഭിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, മിക്കവാറും അസാധ്യമായിരുന്നു. അനുയോജ്യമായ ഡെലിവറി ഓപ്ഷൻ നേരിടുമ്പോൾ ഈ ബദൽ നിരസിക്കാനുള്ള ആഡംബരം അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന് ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ, 1945-ൽ IETT-ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും വലതുവശത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്ത Scania-Vabis Bulldog-41 മോഡലുകളിൽ 5 എണ്ണം വാങ്ങി. ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. 24 മുതൽ 28 വരെയുള്ള ഇരട്ട സംഖ്യകളിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഫ്ലീറ്റ് നമ്പറുകൾ നൽകി. ഗതാഗതം താരതമ്യേന എളുപ്പമുള്ള ബോസ്ഫറസ് തീരപ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രാഥമികമായി പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിരുന്ന റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് സ്കാനിയകൾ കാലക്രമേണ നഗര ലൈനുകൾക്കും നൽകി. ഗതാഗതക്കുരുക്കിൻ്റെ ദിശയിൽ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ചില ചെറിയ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമായെങ്കിലും ഭാഗ്യവശാൽ അത് വലിയ പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചില്ല. അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ്റെ പരിവർത്തനം ചെയ്ത ട്രക്കുകൾക്ക് പുറമേ, പുതിയ മൂക്കില്ലാത്ത ഡിസൈനും വളരെ സ്റ്റൈലിഷ് ഇൻ്റീരിയർ ഫർണിച്ചറുകളും ഉള്ള പുതിയ ബസുകൾ യൂറോപ്യൻ നിലവാരത്തിലുള്ള ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, തങ്ങളുടെ കട്ടിലുകൾ പതിവായി സന്ദർശിക്കുന്ന ചില അറിയാത്ത യാത്രക്കാർ നടത്തിയ നശീകരണ ആക്രമണങ്ങളുടെ പങ്ക് സ്വീകരിക്കാൻ Şehirhatları ഫെറികൾ മന്ദഗതിയിലായിരുന്നില്ല. യാത്രയുടെ ആദ്യ ദിവസം തന്നെ ലെതർ സീറ്റുകൾ റേസർ ഉപയോഗിച്ച് കേടുവരുത്തിയിരുന്നു. 5 ബസുകൾ, വലതുവശത്തുള്ള ഡ്രൈവർ, നാലര വർഷത്തോളം സർവീസ് നടത്തി, പ്രത്യേകിച്ച് ബോസ്ഫറസ് തീരദേശ ലൈനുകളിൽ നീണ്ട സർവീസുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, 1940-കളുടെ അവസാന നാളുകളിൽ Şehremaniti എടുത്ത ഒരു തീരുമാനത്തിന് അനുസൃതമായി, ബസുകൾ, കാറുകൾ, ട്രക്കുകൾ തുടങ്ങിയ എല്ലാ മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ വലതുവശത്ത് ഡ്രൈവർ ക്വാർട്ടേഴ്സിനൊപ്പം ഇടതുവശത്തേക്ക് നീക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. തുടർന്ന്, പവർട്രെയിനിലെ ഇടപെടൽ വലിയ ചിലവുണ്ടാക്കുമെന്നതിനാൽ, ആവശ്യമുള്ള കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കാനാകുമോ എന്ന് ഉറപ്പില്ലാത്തതിനാൽ, വലംകൈ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളുള്ള അഞ്ച് സ്കാനിയ മുനിസിപ്പൽ ബസുകൾ ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്ന് IETT നീക്കം ചെയ്തു.
ടൂർ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ
1907-ൽ ലോക വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി തങ്ങളുടെ പേര് അറിയപ്പെട്ട ആളുകളെ വഹിക്കുന്ന ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, 1942-ൽ വലിയ വികസനം കാണിച്ചു, ഇന്നത്തെ ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തന യുക്തി ഉൾക്കൊള്ളുന്ന R-4 മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഗണ്യമായ സാങ്കേതിക പുരോഗതി കൈവരിച്ചു. . 7 മെയ് 1950 ന് ഇസ്താംബൂളിൽ ആദ്യമായി ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് പരിചയപ്പെടുത്തി, തക്‌സിമിൽ ഒരു പ്രദർശന പറക്കൽ നടത്തി. പി.ടി.ടിക്കും മലേറിയ പോരാട്ട സംഘടനയ്ക്കും വേണ്ടി പ്രത്യേകം വാങ്ങാൻ ആവശ്യപ്പെട്ട ഹെലികോപ്റ്ററുകളെ കുറിച്ച് വാർത്താസമ്മേളനത്തിൽ വിശദമായ വിശദീകരണം നൽകി. പരമാവധി 112 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള ഹെലികോപ്റ്ററിന് 4000 മീറ്റർ വരെ ഉയരാനും മണിക്കൂറിൽ 12 മുതൽ 15 ഗാലൻ വരെ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കാനും ഒറ്റ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ 350 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. അങ്കാറയിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലേക്കുള്ള 13:00 വിമാനം, ഒരു അനുഭവമെന്ന നിലയിൽ, സംശയാസ്പദമായ ഹെലികോപ്റ്ററിൽ. മീറ്റിംഗിന് ശേഷം, 16:30 ന്, മാധ്യമപ്രവർത്തകരെ ഉൾപ്പെടുത്തി റാഡിയോവിക്ക് പിന്നിലെ പ്രദേശത്ത് പ്രകടന ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തി, യെസിൽകോയ് വിമാനത്താവളത്തിൽ ഇറങ്ങിയ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് എടുത്ത മെയിൽ പാക്കേജുകൾ സിർകെസിയിലെ നിയുക്ത പ്രദേശത്തേക്ക് എയർഡ്രോപ്പ് ചെയ്തു, ആദ്യത്തെ മെയിൽ വിതരണം. ഹെലികോപ്റ്ററിലാണ് നടത്തിയത്. 1952-ൽ നടന്ന ഇസ്താംബുൾ എക്സിബിഷൻ്റെ പരിധിയിൽ, ദ്വീപുകൾ, Kadıköyബെയാസിറ്റ്, എക്സിബിഷൻ ഏരിയ തുടങ്ങിയ വിവിധ ജില്ലകൾക്കിടയിൽ യാത്രക്കാരെ എത്തിക്കാൻ ഹെലികോപ്റ്റർ വിമാനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുമെന്ന് പത്രങ്ങളിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
1955-ൽ, ഇതുവരെ സൈനിക സേവനങ്ങളിലും തത്തുല്യമായ ജോലികളിലും മാത്രം ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ സിവിലിയൻ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി "നിഷ്ക്രിയ സംരക്ഷണ"ത്തിന് കീഴിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ പരീക്ഷണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. അനുഭവങ്ങൾ നല്ല ഫലങ്ങൾ നൽകിയാൽ, നിഷ്ക്രിയ സംരക്ഷണത്തിനായി ഹെലികോപ്റ്ററുകളും ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.
1962-ൽ, വർധിച്ചുവരുന്ന കര ഗതാഗതത്തിന് ബദലായി തക്‌സിമിനും അഡലാറിനും യലോവയ്ക്കും യെസിൽക്കോയ്ക്കും ഇടയിൽ ഹെലികോപ്റ്റർ വിമാനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുമെന്ന് ഇസ്താംബുൾ മുനിസിപ്പാലിറ്റി പ്രഖ്യാപിച്ചെങ്കിലും ഈ ആശയം പ്രായോഗികമാക്കാനായില്ല.
24 ജൂലൈ 1990 മുതൽ, ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനി "ഫ്ലൈയിംഗ് ബസ്" എന്ന പേരിൽ ഇസ്താംബുൾ-ബർസ, ഇസ്താംബുൾ-ബോഡ്രം എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ഹെലികോപ്റ്റർ ഫ്ലൈറ്റുകൾ സംഘടിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. 24 ഹെലികോപ്റ്ററുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം, ഓരോന്നിനും 4 പേരെ വഹിക്കാൻ കഴിയും, കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ഇസ്താംബൂളിൻ്റെ ആകാശത്ത് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ടൂറുകൾ ആരംഭിച്ചു. അടക്കോയ് മറീനയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട് അരമണിക്കൂറോളം നഗരം ചുറ്റിയ വാഹനങ്ങളിൽ വലിയ താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ, അൽപസമയത്തിന് ശേഷം വിമാനങ്ങൾ റദ്ദാക്കി.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ