ഹൈദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന് എന്ത് സംഭവിക്കും: 5 വർഷം മുമ്പ് തീപിടുത്തത്തിന് ശേഷം ചരിത്രപരമായ കെട്ടിടത്തിന്റെ മേൽക്കൂര പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഗാർഡയിൽ 2 വർഷമായി ട്രെയിൻ വിസിൽ കേൾക്കുന്നില്ല. സാംസ്കാരിക ടൂറിസം മന്ത്രാലയം ഏത് പദ്ധതിക്കാണ് അംഗീകാരം നൽകിയത്? Kadıköy എന്തുകൊണ്ടാണ് നഗരസഭ പദ്ധതിയെ എതിർക്കുന്നത്?
അഞ്ച് വർഷം മുമ്പ് ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ ഹൈദർപാസ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന തീജ്വാല രണ്ട് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ അണച്ചെങ്കിലും സമയം കഴിഞ്ഞിട്ടും കെട്ടിടത്തിന്റെ മേൽക്കൂര പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
തീപിടുത്തം മുതൽ Kadıköy മുനിസിപ്പാലിറ്റി, ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി (ഐഎംഎം), ടി‌സി‌ഡി‌ഡി, സാംസ്കാരിക മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള ഹൈ കൗൺസിൽ ഫോർ ദി പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഓഫ് കൾച്ചറൽ ആൻഡ് നാച്ചുറൽ ഹെറിറ്റേജ് എന്നിവയ്‌ക്കിടയിൽ കത്തിടപാടുകൾ നടത്തുന്നു, വ്യവഹാരങ്ങൾ ഫയൽ ചെയ്യുന്നു, ഫലങ്ങളോട് എതിർപ്പുകൾ നടത്തുന്നു, പക്ഷേ മേൽക്കൂര നന്നാക്കിയിട്ടില്ല. .
2 വർഷമായി ഒരു ട്രെയിൻ വിസിലൊന്നും കേൾക്കുന്നില്ല
ഐഎംഎം അസംബ്ലി അംഗീകരിച്ച പദ്ധതിയിൽ സ്റ്റേഷൻ മാത്രമല്ല, സ്റ്റേഷന്റെ ചുറ്റുപാടുകളും പരിസരവും ഉൾപ്പെടുന്നു. Kadıköy ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ക്രമീകരണവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
100 വർഷത്തിലേറെയായി ഇവിടെനിന്നുള്ള വിമാനസർവീസുകൾ ഘട്ടംഘട്ടമായി നിർത്തിവച്ചിട്ടും ഇതുവരെ തുടങ്ങിയിട്ടില്ലെന്നതാണ് പുനരുദ്ധാരണം തുടങ്ങിയില്ലെന്നതിന് പുറമെ കെട്ടിടത്തെ ഒറ്റപ്പെടുത്തുന്ന മറ്റൊരു കാര്യം.
തുടങ്ങുമോ ഇല്ലയോ എന്ന് വ്യക്തമല്ല.
ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി ജോലികൾ കാരണം ഹൈദർപാസയിൽ നിന്ന് അനറ്റോലിയയിലേക്കുള്ള വിമാനങ്ങൾ മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ് നിർത്തി.
കൃത്യം രണ്ട് വർഷം മുമ്പ്, അതായത് 19 ജൂൺ 2013 ന് നഗര സബർബൻ സേവനങ്ങൾ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി.
അക്കാലത്തെ ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രി ബിനാലി യെൽഡറിം കൃത്യം രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ ഹെയ്ദർപാസ രണ്ട് വർഷത്തേക്ക് ഗതാഗതത്തിന് അടച്ചിട്ടിരിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞിരുന്നു, എന്നാൽ രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് വിശദമായി പറഞ്ഞില്ല.
ഇന്ന്, അതിവേഗ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ അവരുടെ യാത്രക്കാരെ പെൻഡിക്കിൽ നിന്ന് അനറ്റോലിയയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു, പക്ഷേ ഹൈദർപാസ ഇപ്പോഴും നിശബ്ദമാണ്. വർണ്ണാഭമായ ഗ്രാഫിറ്റികൾ പാളങ്ങൾക്കിടയിൽ വളരെക്കാലമായി ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട ട്രെയിനുകളെ അലങ്കരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവയിൽ ചിലത് സമയത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തെ ചെറുക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നത് കാണാൻ കഴിയും.
പ്രവർത്തിക്കാത്ത ഇരുമ്പ് തിളങ്ങുന്നില്ല. ഹൈദർപാസ ഒരു വലിയ ട്രെയിൻ ശ്മശാനത്തോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്.
Haydarpaşa കെട്ടിടം തന്നെ, അതിന്റെ റെയിലുകളും ട്രെയിനുകളും, തീർച്ചയായും, വേർതിരിക്കാനാവാത്ത മൊത്തത്തിലുള്ളതാണ്, എന്നാൽ ഓരോന്നിന്റെയും ഉത്തരവാദിത്തം മറ്റൊരു സ്ഥാപനത്തിനാണ്.
ടിസിഡിഡിയുടെ സ്വത്തായ ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിന്റെ പുനരുദ്ധാരണത്തിൽ നിന്ന് Kadıköy മുനിസിപ്പാലിറ്റി, IMM, TCDD എന്നിവയ്ക്ക് ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്.
റെയിലുകളും ലൈനുകളും പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിനാണ്. ട്രെയിനുകളും ടിസിഡിഡിയുടെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിലാണ്.
അതൊരു 'താമസസ്ഥലം' ആകുമോ?
ട്രെയിനുകളും റെയിലുകളും ചരിത്രപ്രധാനമായ സ്റ്റേഷനും ഉള്ള ഹൈദർപാസയ്ക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കും?
കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷങ്ങളിൽ, ഞങ്ങൾ ഇസ്താംബുൾ ചേംബർ ഓഫ് ആർക്കിടെക്‌സ്, ചേംബർ ഓഫ് അർബൻ പ്ലാനേഴ്‌സ് ഇസ്താംബുൾ ബ്രാഞ്ച്, യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ, ലിമാൻ-ഇസ് എന്നിവയുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. Kadıköy 2012ൽ അംഗീകരിച്ച പദ്ധതി റദ്ദാക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്കും സാംസ്കാരിക ടൂറിസം മന്ത്രാലയത്തിനുമെതിരെ മുനിസിപ്പാലിറ്റി കേസ് ഫയൽ ചെയ്തു.
Kadıköy ഹൈദർപാസയുടെ പുനരുദ്ധാരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പദ്ധതികളെ മുനിസിപ്പാലിറ്റി പലതവണ എതിർക്കുകയും പ്രശ്നം കോടതിയിൽ എത്തിക്കുകയും പുനരുദ്ധാരണത്തിന് അനുമതി നൽകുകയും ചെയ്തില്ല.
2012 ലാണ് എതിർപ്പ് ആദ്യം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തത്. Kadıköy ലൈസൻസിനായി നഗരസഭയ്ക്ക് സമർപ്പിച്ച പദ്ധതിയിൽ; Kadıköy സ്ക്വയറിന്റെയും അതിന്റെ ചുറ്റുപാടുകളുടെയും സംരക്ഷണത്തിനായുള്ള മാസ്റ്റർ ഡെവലപ്മെന്റ് പ്ലാനിൽ; സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പ്രദേശം "സ്റ്റേഷൻ, കൾച്ചറൽ ഫെസിലിറ്റി, ടൂറിസം, അക്കോമഡേഷൻ ഏരിയ" എന്ന് കാണിക്കുന്നു. ഇവിടെ യഥാർത്ഥ എതിർപ്പ് വന്നത് "താമസ സ്ഥലം" എന്ന പ്രയോഗത്തിലേക്കാണ്.
Yıldız Technical University, കഴിഞ്ഞ വർഷം തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ടിൽ, വരുത്താൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന മാറ്റങ്ങളോടെ കെട്ടിടത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്നും ഈ രീതിയിൽ പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകരുതെന്നും വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു.
നുഹോഗ്ലു: കെട്ടിടത്തിന്റെ ഉയരം മാറ്റി
Kadıköy മേയർ അയ്കുത് നുഹോഗ്ലു പറയുന്നത്, അവർ 2014-ൽ അവസാന അപേക്ഷ പരിശോധിച്ച് താഴെപ്പറയുന്ന പോരായ്മകൾ കണ്ടെത്തി:
“കെട്ടിടത്തിന്റെ ഉയരം മാറ്റി, സ്റ്റീൽ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് തട്ടിന്റെ തറ ഉയർത്തി. മുമ്പ് ഒരു പ്രവർത്തനവുമില്ലാത്ത തട്ടിലേക്ക്; "ഒരു എക്സിബിഷൻ ഹാൾ, കഫറ്റീരിയ, കോൺഫറൻസ് ഹാൾ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനം നൽകി സ്റ്റാറ്റിക് ലോഡ് കണക്കുകൂട്ടൽ മാറ്റി."
കെട്ടിടത്തിന്റെ സ്റ്റാറ്റിക്സിനെ ബാധിക്കുന്ന എലിവേറ്ററുകൾ പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ പദ്ധതിയിൽ ചേർത്തിട്ടുണ്ടെന്നും അയ്കുത് നുഹോഗ്ലു പറയുന്നു.
ഈ കാരണങ്ങളാൽ, പുനരുദ്ധാരണ പദ്ധതിക്ക് അവർ ലൈസൻസ് നൽകിയില്ലെന്ന് നുഹോഗ്ലു പറയുന്നു, പഴയ കെട്ടിടത്തിലെ അധിക നിർമ്മാണം കാരണം കെട്ടിടത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ഘടനയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാലും വ്യവഹാര ഘട്ടം ഇപ്പോഴും തുടരുന്നതിനാലും.
പുനരുദ്ധാരണം എങ്ങനെ നടത്തണം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾ തുടരുമ്പോൾ, ബാഹ്യ സ്വാധീനങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടം അഞ്ച് വർഷമായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്.
ചേംബർ ഓഫ് ആർക്കിടെക്‌ട്‌സ് ഇസ്താംബുൾ ബ്രാഞ്ചിൽ നിന്നുള്ള അലി ഹസാലിയോഗ്‌ലു ഈ അപകടങ്ങളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുകയും സ്റ്റേഷന്റെ യഥാർത്ഥ ഘടന സംരക്ഷിക്കപ്പെടണമെന്ന് ഊന്നിപ്പറയുകയും ചെയ്യുന്നു.
"ഹയ്ദർപാസ തീപിടുത്തത്തിന് ശേഷവും മേൽക്കൂര മറച്ചിട്ടില്ലെന്നത് അടിസ്ഥാനപരമായി തെറ്റായ സമ്പ്രദായമാണ്. കാരണം, പഴയ കെട്ടിടങ്ങളെ ബാഹ്യ കാലാവസ്ഥയിലേക്ക് പൂർണ്ണമായും തുറന്നുകാട്ടുകയോ മേൽക്കൂരയുടെ കവറിന് കേടുപാടുകൾ തീർക്കാതിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് ഘടനയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നാശത്തിന് കാരണമാകുന്നു. "ഇത് കെട്ടിടത്തിന്റെ നാശത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു."
പ്രശ്നവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് TCDD, IMM എന്നിവയിലേക്ക് ഞങ്ങൾ അയച്ച ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം ലഭിച്ചില്ല.
സാംസ്കാരിക വിനോദസഞ്ചാര മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഇസ്താംബുൾ കൾച്ചറൽ ഹെറിറ്റേജ് പ്രിസർവേഷൻ റീജിയണൽ ബോർഡ് നമ്പർ 5 ആണ് പുനരുദ്ധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പറയുന്ന മറ്റൊരു അധികാരം.
ഫസ്റ്റ്-ഡിഗ്രി സംരക്ഷിത പ്രദേശമായ ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ബോർഡ് കഴിഞ്ഞ മാസം അംഗീകാരം നൽകിയിരുന്നു.
'തീവണ്ടികൾ വീണ്ടും വരുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്'
2005 മുതൽ സംഭവവികാസങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുകയും ഇടപെടുകയും ചെയ്യുന്ന ഹെയ്ദർപാസ സോളിഡാരിറ്റി, ഹൈദർപാസയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പദ്ധതികൾ അജണ്ടയിൽ വന്നപ്പോൾ, ഇന്നലെ ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തുകയും ട്രെയിനുകൾ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാത്തതിൽ പ്രതിഷേധിക്കുകയും ചെയ്തു.
സ്റ്റേഷന്റെ സ്വഭാവം ഇല്ലാതാക്കുകയും സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിലൂടെ ചുറ്റുപാടുകൾ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ആശങ്ക.
Kadıköy ഹൈദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന്റെ പദ്ധതികൾ ഇപ്പോഴും ഒരു നിഗൂഢതയാണെന്ന് മേയർ അയ്കുത് നുഹോഗ്ലു ഊന്നിപ്പറയുകയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു:
“ഈ ആശയക്കുഴപ്പം എത്രയും വേഗം പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഹെയ്ദർപാസ ഒരു സ്റ്റേഷനാണോ? ഇത് ഒരു സ്റ്റേഷനായി തുടരുമോ അതോ സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിലൂടെ ലാഭ വൃത്തങ്ങൾക്ക് വിട്ടുകൊടുക്കുമോ? ഹെയ്ദർപാസ ഒരു റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനായി ആസൂത്രണം ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, എന്തുകൊണ്ട് ഉചിതമായ ജോലികൾ നടക്കുന്നില്ല?
ഒരു സണ്ണി ഇസ്താംബുൾ ദിനത്തിൽ ഞാൻ സന്ദർശിച്ച, ഒരിക്കൽ നിറയെ യാത്രക്കാരുണ്ടായിരുന്ന ഹെയ്‌ദർപാസയുടെ ചടുലമായ മുറ്റത്ത് കുട്ടികൾ ഇപ്പോൾ പന്ത് കളിക്കുന്നു. സിവിൽ സർവീസുകാരുടെ പഴയ തിരക്കിന്റെ ഒരു തുമ്പും കാണാനില്ല. ഇവിടെ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ഞാൻ ചോദിച്ചാൽ ആരും സംസാരിക്കാൻ തയ്യാറല്ല.
ഒരിക്കൽ യാത്രക്കാർക്ക് വിൽക്കാൻ കഴിയാതിരുന്ന ബുഫെകൾ അടച്ചുപൂട്ടി. ഒരാൾ മാത്രം ശാഠ്യത്തോടെ അവശേഷിക്കുന്നു.
15 വർഷമായി ഈ ബുഫെ നടത്തുന്ന ഉടമ, 55 കാരനായ അലി ഒനാൽ ചോദിച്ചു: "ഹെയ്ദർപാസ എപ്പോഴാണ് തുറക്കുക?" ഞാൻ ചോദിക്കുമ്പോൾ, അവൻ ഒരു അവ്യക്തമായ ഉത്തരം നൽകുന്നു: "അവർക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോഴെല്ലാം."
"എല്ലാവരും പോയി, നിങ്ങൾ ഇവിടെ എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്?" എന്റെ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം വ്യക്തമാണ്:
“ഞങ്ങൾ വെറുംകൈയോടെ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. ട്രെയിനുകൾ വീണ്ടും വരാൻ ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. "അത് വരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു."
കവി ഹെയ്ദർ എർഗുലൻ 2011-ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച "ട്രെയിനുകളും മരവും" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ വായനക്കാരുടെ മനസ്സിൽ സംശയത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ വിത്ത് പാകി:
"ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ ഇസ്താംബൂളിലെ കാലത്തിന്റെ സാഹിത്യ കവാടമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അത് എന്നെന്നേക്കുമായി നിലനിൽക്കുമോ എന്ന് എനിക്കറിയില്ല."
100-ലധികം വർഷത്തെ ചരിത്രത്തിൽ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് യാത്രക്കാർ അവരുടെ സ്യൂട്ട്കേസുകളുമായി പ്രവേശിക്കുകയും പുറത്തുപോകുകയും ചെയ്ത വാതിലുകൾ ഇപ്പോൾ ആരും തുറക്കുന്നില്ല.
അനറ്റോലിയയിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലേക്കും ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് അനറ്റോലിയയിലേക്കുമുള്ള കവാടമായിരുന്ന ഈ കെട്ടിടം ഇപ്പോൾ ഫെറി യാത്രക്കാർ മാത്രം കടന്നുപോകുകയും അതിന്റെ ഫോട്ടോ എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സ്ഥലമാണ്.
ചില ആളുകളുടെ മനസ്സിലെ ചോദ്യത്തിന് ഇതുവരെ ഉത്തരം ലഭിച്ചിട്ടില്ല: ഹെയ്ദർപാസയ്ക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കും?
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ