ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായ മെട്രോബസ്

ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ മെട്രോബസ്: കഴിഞ്ഞ ഒരു മാസമായി മെട്രോബസ് പാതയിൽ തുടർച്ചയായി അപകടമുണ്ടായത് ചർച്ചയായിട്ടുണ്ട്. മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ചേംബർ പറയുമ്പോൾ, “മെട്രോബസ് ഇസ്താംബൂളിനല്ല, മിനിയേച്ചർ സ്കെയിലിലുള്ള നഗരങ്ങൾക്കാണ് അനുയോജ്യം,” മെട്രോബസ് മാനേജ്മെന്റ് മാനേജർ സെയ്നെപ് പിനാർ മുട്‌ലു ഉത്തരം നൽകുന്നു, “ഇസ്താംബൂളിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സംവിധാനം മെട്രോബസാണ്.”

കഴിഞ്ഞ മാസങ്ങളിൽ, ഉള്ളടക്കത്തിൽ 'മെട്രോബസ്' എന്ന വാക്ക് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ പതിവായി കേട്ടിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ഇത് മെട്രോബസുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങൾ മാത്രമല്ല. നിങ്ങൾ വാർത്തകൾ സ്‌കാൻ ചെയ്യുമ്പോൾ, മെട്രോബസ് റോഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന കാറുകളും മെട്രോബസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കുതിക്കുന്ന ട്രക്കുകളും മറ്റ് പലതും കാണാൻ കഴിയും. തീർച്ചയായും, അവർക്കായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്ന പ്രത്യേക റോഡിൽ പരസ്പരം ഇടിച്ചുകയറുകയും റാമ്പുകളിൽ പൊതുവെ തകരുകയും ചെയ്യുന്ന മെട്രോബസുകളെ അപമാനിക്കാൻ പാടില്ല. തൽഫലമായി, ഈ അടുത്ത ദിവസങ്ങളിൽ മെട്രോബസുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ് ഓർമ്മയിൽ വന്നു, "ഇസ്താംബുലൈറ്റുകളുടെ രക്ഷകനായ മെട്രോബസിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്?" എന്ന ചോദ്യം കൊണ്ടുവരുന്നു.

MMO-യിൽ നിന്നുള്ള വിവരണം

ജൂൺ 5 ന് അയ്വൻസാരെ സ്റ്റോപ്പിൽ രണ്ട് മെട്രോബസുകൾ കൂട്ടിയിടിച്ച് നിരവധി യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കേറ്റത് ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും ഞങ്ങളുടെ എല്ലാവരുടെയും ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചിരിക്കണം, ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എംഎംഒ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു, "കൂടുതൽ മെട്രോബസ് പോലെയുള്ള അപര്യാപ്തവും നിരവധി പ്രശ്‌നങ്ങളുള്ളതുമായ സാഹചര്യങ്ങൾ, മതിയായ സുരക്ഷാ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ല, ഇതിനെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ മുന്നറിയിപ്പുകളും അവഗണിക്കപ്പെട്ടു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, അപകടങ്ങൾ തുടരുന്നു. എല്ലാ മേഖലകളിലും ആസൂത്രണം ചെയ്ത സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് ബദലായി നൂതനമായ ഒരു നഗര പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് പകരം, ഇസ്താംബൂളിലെ ജനസംഖ്യയേക്കാൾ വളരെ ചെറിയ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ നഗരങ്ങളിൽ, നമ്മുടെ നഗരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ചെറിയ തോതിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന കാലഹരണപ്പെട്ട ഒരു സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഇസ്താംബൂളുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിനിടയിൽ, ജനജീവിതത്തിന്റെ സുരക്ഷ അവഗണിക്കുകയും മതിയായ മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കുകയും ചെയ്തില്ല.

'ഞങ്ങൾ 2008 ൽ പറഞ്ഞു'

ചേംബർ നടത്തിയ മുൻ പ്രസ്താവനയെ പരാമർശിച്ച് എംഎംഒ നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ, “നവംബർ 7, 2008 ന് ഞങ്ങൾ നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ; 'ഇ-5 ഹൈവേ' മെട്രോബസിന് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഇ-5 ഹൈവേയിലെ മോട്ടോർ വാഹന തിരക്ക് ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കും. സിസ്റ്റം ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ, വാഹനങ്ങളുടെ നാഫി ലോഡ് അമിതമായി വർദ്ധിക്കും, ചക്രങ്ങളിലെ സ്റ്റാറ്റിക്, ബ്രേക്കിംഗ് ലോഡുകളും ചക്രങ്ങളിലെ അക്ഷീയ ലോഡുകളും കാരണം അമിതമായ വീൽ ബെയറിംഗ് ലോഡുകൾ സംഭവിക്കും, ഇത് സാധാരണ ബസുകളേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കും. ബസിന്റെ അമിതഭാരം മൂലം വാഹനത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളായ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, എൻജിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നിവ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും കൈവിട്ടുപോകാവുന്ന അവസ്ഥയിലാകും. വാസ്തവത്തിൽ, അധികാരികൾ സൂചിപ്പിച്ച 50 ബസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രതിദിനം 170.000 മുതൽ 350.000 വരെ യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ പോലും, ഭാരമുള്ള തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ സർവീസ് ഇടവേളകൾ വളരെ കുറയുകയും അമിതമായ ഗ്രോസ് ലോഡ് ഡിസൈൻ ഗ്രോസ് ലോഡിന് മുകളിലായിരിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിർമ്മാതാവ് കമ്പനികൾക്ക് ബസിന് ഓപ്പറേഷൻ ഗ്യാരണ്ടി നൽകുന്നത് അസാധ്യമാണ് അല്ലെങ്കിൽ യാഥാർത്ഥ്യത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നില്ല. വാഹനങ്ങളെയും സംവിധാനത്തെയും കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ മുന്നറിയിപ്പുകൾ സാധുതയുള്ളതായി തുടരുന്നു എന്നത് വളരെ വ്യക്തമാണ്.

ഇസ്താംബൂളിനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച സംവിധാനം

അപ്പോൾ, ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഈ അവകാശവാദങ്ങളോട് IETT ഉദ്യോഗസ്ഥർ എന്താണ് പറയുന്നത്? ലൈനിൽ സംഭവിച്ച ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇ-5 വഴി സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങൾ ലൈനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതാണ് കാരണമെന്ന് മെട്രോബസ് മാനേജ്‌മെന്റ് മാനേജർ സെയ്‌നെപ് പിനാർ മുട്‌ലു പറഞ്ഞു, കൂടാതെ മെട്രോബസ് സംവിധാനം പ്രതിദിനം ഏകദേശം 850 ആയിരം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നുവെന്നും ആളുകൾക്ക് താഴെയാണെന്നും പറഞ്ഞു. ആൾക്കൂട്ടം കാരണം തീവ്രമായ സമ്മർദ്ദം, അതിനാൽ പിരിമുറുക്കം സാധാരണമായി കണക്കാക്കണം. ഇസ്താംബൂളിലെ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് മെട്രോബസ് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന അഭിപ്രായത്തെക്കുറിച്ച് സെയ്‌നെപ് പിനാർ മുട്‌ലു പറഞ്ഞു: “ലോകമെമ്പാടും ജനസാന്ദ്രതയുള്ള നഗരങ്ങളിൽ മെട്രോബസ് സംവിധാനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു. എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും കണക്കാക്കി ഇതിനാവശ്യമായ സാധ്യതാ പഠനങ്ങൾ നടത്തി. ഇത് ഒരു ഇഷ്ടപ്പെട്ട സംവിധാനമാണ്, കാരണം ഇത് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പ്രാവർത്തികമാക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഇസ്താംബൂളിലെ ഭൗതിക സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം മെട്രോയേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമായ നിക്ഷേപമാണിത്. ബോസ്ഫറസ് പാലം, ഗോൾഡൻ ഹോൺ എന്നിവ പോലെ കടലിനു മുകളിലൂടെ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന മറ്റൊരു 52 കിലോമീറ്റർ തടസ്സമില്ലാത്ത സംവിധാനം നിലവിലുള്ള ഭൗതിക ഘടനയിൽ സാധ്യമല്ല.

കഴിഞ്ഞ മാസം മെട്രോബസ് റോഡിൽ അപകടങ്ങൾ

അയ്വൻസാരെ മെട്രോ ബസ് സ്റ്റോപ്പിൽ യാത്രക്കാരെ ഇറക്കാൻ കാത്തുനിന്ന മെട്രോ ബസിൽ മറ്റൊരു മെട്രോ ബസ് ഇടിക്കുകയായിരുന്നു. 16 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റ അപകടത്തിന് കാരണമായത് ഡ്രൈവർ യാത്രക്കാരനുമായുള്ള തർക്കമാണ്.

Küçükçekmece E-5 ഹൈവേ, നിയന്ത്രണം വിട്ട് പോയ സെമി ട്രെയിലർ TIR, ആദ്യം റോഡിന്റെ വശത്തുള്ള മെട്രോബസ് ബാരിയറുകളിൽ ഇടിച്ച് നിർത്താൻ കഴിഞ്ഞു, തുടർന്ന് ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷന് മുന്നിൽ പാർക്ക് ചെയ്ത IETT ബസ്. അപകടത്തിൽ ട്രക്ക് ഡ്രൈവർക്ക് പരിക്കേറ്റു.

Küçükçekmece ൽ നിയന്ത്രണം വിട്ട കാർ വഴിയിൽ മറ്റൊരു കാറിൽ ഇടിക്കുകയായിരുന്നു. ഇടിയുടെ ആഘാതത്തോടെ അപകടത്തിൽപ്പെട്ട ഇരു വാഹനങ്ങളും മെട്രോബസ് റോഡിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. അപകടത്തിൽ ഒരു കാർ ഡ്രൈവർക്കും മെട്രോബസിലെ 3 യാത്രക്കാർക്കും പരിക്കേറ്റു.

Söğütlüçeşme-Avcılar ലൈനിൽ ഓടുന്ന മെട്രോബസിന്റെ പിൻചക്രം ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനിടെ തെറിച്ചുവീണു. ആദ്യം, മെട്രോബസിന്റെ ഗ്ലാസ് തകർത്ത ചക്രം D-100 ഹൈവേയിൽ 4 വാഹനങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തി.

ബഹിസെഹിർ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ എൻജിനീയറിങ് വിഭാഗം മേധാവി പ്രൊഫ. ഡോ മുസ്തഫ ഇലിക്കാലി

'പ്രശ്നം മെട്രോബസ്സല്ല, ഗതാഗത സംസ്ക്കാരമാണ്'

“ഞാൻ ആദ്യമായി മെട്രോബസ് നിർദ്ദേശം അവതരിപ്പിച്ചത് അക്കാലത്ത് ഇസ്താംബൂളിലെ മേയറായിരുന്ന റെസെപ് തയ്യിപ് എർദോഗനോട്, ഞാൻ Yıldız ടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിൽ അധ്യാപകനായിരിക്കുമ്പോൾ. എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ പദ്ധതിക്ക് അങ്കാറയിൽ നിന്ന് അനുമതി ലഭിച്ചില്ല. പിന്നീട്, കദിർ ടോപ്ബാസിനൊപ്പം ഈ പ്രോജക്റ്റ് സജീവമായി. ആകെ 776 വാഹനങ്ങളുള്ള 500 കിലോമീറ്റർ പാതയിൽ നിലവിൽ മെട്രോബസ് പ്രതിദിനം 1 ദശലക്ഷം ആളുകളെ വഹിക്കുന്നു. പകരം നിർമിക്കുന്ന റെയിൽ സംവിധാനം 150 കിലോമീറ്റർ പാതയിൽ പ്രതിദിനം 2 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കും. ഇതിനർത്ഥം മെട്രോബസ് മാത്രമാണ് മുഴുവൻ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെയും പകുതി സംഭാവന ചെയ്തത്. മെട്രോബസിന് നന്ദി, പ്രതിദിനം 80 ആയിരം വാഹനങ്ങൾ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് കുറയുന്നു. പൊതുവേ, യൂറോപ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച് തുർക്കിയിലെ റബ്ബർ ടയർ ഗതാഗതത്തിലെ നമ്മുടെ അപകട നിരക്ക് വളരെ കൂടുതലാണ്. നമ്മുടെ വാഹനങ്ങളിലോ റോഡിലോ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ച പരിശീലനം നൽകണമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. പ്രശ്നം മെട്രോബസിന്റെ പ്രശ്നമല്ല, ട്രാഫിക് സംസ്കാരത്തിന്റെ പ്രശ്നമാണ്.