ഇസ്മിർ ഗൾഫ് ക്രോസിംഗ് പ്രോജക്റ്റിലെ ചോദ്യങ്ങൾക്കുള്ള ഉത്തരങ്ങൾ: 3.5 ബില്യൺ ടിഎൽ ചെലവിൽ ഇസ്മിറിലെ İnciraltı നും Çiğli നും ഇടയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ഹൈവേയും റെയിൽ സംവിധാനവും ഉൾപ്പെടുന്ന 'ഗൾഫ് ക്രോസിംഗ് പ്രോജക്റ്റ്' അനാച്ഛാദനം ചെയ്തു.
İzmir ലെ İnciraltı യ്ക്കും Çiğli നും ഇടയിൽ 3.5 ബില്യൺ TL ചെലവിൽ നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ഹൈവേയും റെയിൽ സംവിധാനവും ഉൾപ്പെടുന്ന 'ഗൾഫ് ക്രോസിംഗ് പ്രോജക്റ്റ്' അനാച്ഛാദനം ചെയ്തു. പ്രൊഫഷണൽ ചേംബറുകളുടെ പ്രതിനിധികൾ, ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രാലയത്തിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ, പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിയ കമ്പനി എന്നിവർ ചെലവ്, നഗരഗതാഗതത്തിനുള്ള അതിൻ്റെ സംഭാവന, ഉൾക്കടലിലെ രക്തചംക്രമണത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുമോ തുടങ്ങിയ ചോദ്യങ്ങളാൽ വിഷമിച്ചു. അത് ദൃശ്യപരമായി ചക്രവാള രേഖയെ നശിപ്പിക്കും.
ഇസ്മിറിൻ്റെ ഇരുവശങ്ങളെയും ബൽസോവയെയും സിഗ്‌ലിയെയും ബന്ധിപ്പിച്ച് പൊതുവിവാദം സൃഷ്‌ടിച്ച 'ഗൾഫ് ക്രോസിംഗ്' പദ്ധതിയുടെ കൗണ്ട്‌ഡൗൺ ആരംഭിച്ചു. ബൽക്കോവ, സിഗ്ലി, നാർലിഡെരെ, Karşıyaka കോണക് ജില്ലയുടെ അതിർത്തിയിലുള്ള ഇസ്മിർ ചേംബർ ഓഫ് കൊമേഴ്‌സ് അസംബ്ലി ഹാളിലാണ് പൊതുജനങ്ങൾ പങ്കെടുക്കേണ്ട യോഗം നടന്നത്.
ജില്ലയിലെ ജനങ്ങൾ യോഗത്തിൽ പങ്കെടുത്തില്ലെങ്കിലും പ്രൊഫഷണൽ ചേംബറുകളുടെയും വ്യവസായ സംഘടനകളുടെയും അസോസിയേഷനുകളുടെയും പ്രതിനിധികൾ താൽപര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു.
പ്രൊവിൻഷ്യൽ ഡയറക്ടർ ഓഫ് എൻവയോൺമെൻ്റ് ആൻഡ് അർബനൈസേഷൻ സെലാഹട്ടിൻ വരൻ മോഡറേറ്റ് ചെയ്ത യോഗത്തിൽ, പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിയ യുക്‌സൽ പ്രോജെ കമ്പനിയിലെ പ്രോജക്ട് മാനേജർ ഓസ്ഗർ ഉഗുർലു, ഇഐഎ ഫയൽ തയ്യാറാക്കിയ കമ്പനിയുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ എന്നിവർ വിവരങ്ങൾ നൽകി. 18 മാസം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പരിസ്ഥിതി ആഘാത പഠനത്തിന് ശേഷം നിർമ്മാണ ടെൻഡർ നടത്താം. പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിൽ, രണ്ട് ക്രഷിംഗ് ആൻഡ് സ്ക്രീനിംഗ് പ്ലാൻ്റുകൾ (നിർമ്മാണത്തിനാവശ്യമായ സാമഗ്രികൾ നൽകുന്ന ഒരു ക്വാറി), 2 കോൺക്രീറ്റ് പ്ലാൻ്റുകൾ, ഒരു അസ്ഫാൽറ്റ് പ്ലാൻ്റ് സൗകര്യം പദ്ധതി പ്രദേശത്തിൻ്റെ വടക്കും തെക്കും നിർമ്മിക്കും. 2017 നും 2022 നും ഇടയിൽ 5 വർഷം നിർമ്മാണം നീണ്ടുനിൽക്കും. ഗൾഫ് ക്രോസിംഗിൻ്റെ ഹൈവേ വിഭാഗം സസാലി ജംഗ്ഷനിൽ നിന്ന് Çiğli 2nd മെയിൻ ജെറ്റ് ബേസിന് സമീപമുള്ള İnciraltı Çeşme ഹൈവേയിലേക്കുള്ള 12 കിലോമീറ്ററാണ്, റെയിൽ സിസ്റ്റം ലൈൻ Karşıyaka ട്രാമിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് Üçkuyular പിയർ വരെ 16 കിലോമീറ്റർ നീളമുണ്ടാകും. 1.8 കിലോമീറ്റർ മുങ്ങിയ ട്യൂബ് ടണൽ, 4.2 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഗൾഫ് പാലം, 800 മീറ്റർ നീളമുള്ള കൃത്രിമ ദ്വീപ്, കണക്ഷൻ റോഡുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ മൊത്തം 8.2 കിലോമീറ്ററാണ് പദ്ധതി. മുങ്ങിയ ട്യൂബ് തുരങ്കത്തിൻ്റെ വീതി 43.40 മീറ്ററായും മുങ്ങിയ തുരങ്കത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന അടിസ്ഥാന ഉത്ഖനന നില മൈനസ് 32 മീറ്ററായും നിർണ്ണയിച്ചു. പ്രോജക്റ്റിലെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, നിലവിലെ ട്രാഫിക് സാഹചര്യത്തിൽ, തീരത്ത് നിന്ന് നഗര പാതകളിലേക്കുള്ള 32 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഈ രണ്ട് പോയിൻ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള യാത്ര 70 മിനിറ്റും 52 കിലോമീറ്റർ റിംഗ് റോഡിലൂടെ 45 മിനിറ്റും എടുക്കും. ആകെ 12 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഈ പദ്ധതിക്ക് 10 മിനിറ്റ് എടുക്കും. പ്രോജക്ടുകൾ തയ്യാറാക്കിയ കമ്പനികൾ ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രോജക്റ്റ് ചെയ്യണമെന്ന് നിർദ്ദേശിച്ചു. ചെലവ് 3 ബില്യൺ 520 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആണെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. പദ്ധതി സാമ്പത്തികമായി പ്രായോഗികമല്ലെന്ന് കമ്പനി അധികൃതർ വ്യക്തമാക്കി.
പ്രോജക്റ്റ് ഉൾക്കടലിനെ നശിപ്പിക്കാനുള്ള അപകടമുണ്ട്
പദ്ധതിക്കും നഗരത്തിനും പ്രാധാന്യമുള്ള യോഗത്തിൽ സംസാരിച്ച പ്രൊഫഷണൽ ചേംബർ പ്രസിഡൻ്റുമാരുടെയും പ്രതിനിധികളുടെയും പല ചോദ്യങ്ങൾക്കും ഉത്തരം ലഭിച്ചില്ല. ചോദ്യങ്ങൾ മന്ത്രാലയ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് കൈമാറുമെന്ന് പറഞ്ഞിരുന്നു. സാധ്യതാപഠനത്തിന് പൂർണമായും അനുയോജ്യമല്ലെന്ന പ്രസ്താവനയാണ് അവതരണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതെന്ന് ചേംബർ ഓഫ് ആർക്കിടെക്‌ട്‌സ് ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ചെയർമാൻ ഹസൻ ടോപാൽ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ടോപാൽ പറഞ്ഞു, “നിങ്ങൾ എന്തിനാണ് പ്രായോഗികമല്ലാത്ത ഒരു പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നത്? എന്തിനാ ഇങ്ങോട്ട് കൊണ്ടുവന്നത്? കൂടാതെ, ഈ പ്രോജക്റ്റ് ഇസ്മിർ നഗര പദ്ധതികളുടെ നിർദ്ദേശമല്ല. അർബൻ പ്ലാൻ ഉള്ള പദ്ധതികളിൽ ഒന്നുമല്ലാത്ത ഈ പദ്ധതി എങ്ങനെ നടപ്പാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു? ഇസ്മിറിൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സമ്പത്ത് അതിൻ്റെ സ്വാഭാവിക ഉൾക്കടലാണ്. ഈ പദ്ധതിക്ക് ഉൾക്കടലിനെ നശിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ പദ്ധതി ഇസ്മിറിൻ്റെ ആകാശരേഖയെ നശിപ്പിക്കുന്നു. ഇസ്മിറിൻ്റെ സ്വാഭാവിക പ്രദേശങ്ങൾക്കും ചില പ്രദേശങ്ങളിലെ തണ്ണീർത്തടങ്ങൾക്കും നാശം സംഭവിക്കുമെന്ന് കാണുന്നു. ഈ അപകടസാധ്യതകൾ ഇല്ലാതാകുമെന്നാണ് പറയുന്നത്. ഞങ്ങൾ അത് എങ്ങനെ ശരിയാക്കും? കൂടാതെ, പ്രോജക്റ്റ് ഇസ്മിറിൻ്റെ ഭവന, ബിസിനസ് ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങളുമായി പ്രവർത്തനപരമായി ബന്ധമില്ലാത്തതാണ്. കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഉദാഹരണങ്ങളിൽ, ഹോങ്കോംഗ്, ആംസ്റ്റർഡാം തുടങ്ങിയ ഉദാഹരണങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. 150 വർഷത്തെ ചരിത്രമുള്ള നഗരങ്ങളുടെ ഉദാഹരണങ്ങളെ 8 ആയിരം വർഷത്തെ ചരിത്രമുള്ള നഗരങ്ങളുടെ ഉദാഹരണങ്ങളുമായി എങ്ങനെ താരതമ്യം ചെയ്യാം? ചോദിച്ചു. ഹസൻ തോപാലിൻ്റെ ചോദ്യങ്ങൾ സുപ്രധാനവും സമഗ്രവുമാണെന്നും അവ വിലയിരുത്തി പിന്നീട് മറുപടി നൽകുമെന്നും യോഗത്തിൽ അധ്യക്ഷനായ വരൻ പറഞ്ഞു.
ഇൻ്റർസിറ്റി കണക്ഷൻ റോഡ്, നഗരത്തിലല്ല
ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് പ്രസിഡൻ്റ് അയ്ഹാൻ എമെക്ലി പറഞ്ഞു, “ഈ പദ്ധതി നഗരത്തിൻ്റെ വടക്കും തെക്കും ബന്ധിപ്പിക്കും, എന്നാൽ ഇത് ഉൾക്കടലിൽ ഒരു നീണ്ട കായൽ നിർമ്മിക്കും. കൊണാക് തുരങ്കവും ഇന്ന് നഗരത്തിൻ്റെ കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും തമ്മിൽ വ്യത്യാസം വരുത്തി. İnciraltı മുതൽ Çiğli വരെയുള്ള ഈ റോഡ് ആരാണ് ഉപയോഗിക്കുക? ഇത് നഗര കണക്ഷൻ റോഡല്ല, ഇൻ്റർസിറ്റി കണക്ഷൻ റോഡായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. “ഈ റോഡ് നഗര ഗതാഗത പ്രശ്‌നത്തിന് കാരണമാകില്ല,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. പ്രോജക്റ്റിൽ മതിയായ ജിയോഫിസിക്കൽ പഠനങ്ങൾ അറിയിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ചേംബർ ഓഫ് ജിയോഫിസിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് ബ്രാഞ്ച് പ്രസിഡൻ്റ് എർഹാൻ ഇക്കോസ് പറഞ്ഞു. തകരാർ സംബന്ധിച്ച് വിശദമായ ഗവേഷണം നടത്തിയിട്ടുണ്ടോ എന്നത് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെന്ന് İçöz പ്രസ്താവിച്ചു. ഈ ചോദ്യങ്ങളും അഭിപ്രായങ്ങളും മന്ത്രാലയത്തെ അറിയിക്കുമെന്നും വരൺ പറഞ്ഞു.
3.5 ബില്യൺ ചെലവിൽ എത്ര കിലോമീറ്റർ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും?
ഗൾഫ് ക്രോസിംഗ് പദ്ധതിക്ക് 3.5 ബില്യൺ ടിഎൽ ചിലവ് വരുമെന്ന് ടിഎംഎംഒബി പ്രൊവിൻഷ്യൽ കോ-ഓർഡിനേഷൻ ബോർഡ് സെക്രട്ടറി മെലിഹ് യാൽസിൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, “ഇസ്മിറിലെ ഗതാഗതത്തിനായി 3.5 ബില്യൺ ടിഎൽ ചെലവഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ പണം കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട പൊതുഗതാഗത പദ്ധതികൾക്കും മറ്റ് മേഖലകൾക്കും ചെലവഴിക്കാൻ കഴിയില്ലേ? വിഭവങ്ങൾ കൂടുതൽ കൃത്യമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ലേ? ഈ പണം കൊണ്ട് എത്ര കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ സംവിധാനം നിർമിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പഠിച്ചിട്ടുണ്ടോ? എന്ന ചോദ്യം ഉന്നയിച്ചു. അവർ ഇതും അങ്ങനെയും ചെയ്യുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു എന്ന് യോഗത്തിൽ അധ്യക്ഷനായ വരൻ പറഞ്ഞു.
കൃത്രിമ ദ്വീപ് രക്തചംക്രമണത്തെ ബാധിക്കുന്നു
'ഇസ്മിർ ഉൾക്കടലിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്‌നമായ സർക്കുലേഷനെ പദ്ധതി തടയുമോ' എന്നതാണ് ഗൾഫ് ക്രോസിംഗ് പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചോദ്യങ്ങളിലൊന്ന്. പ്രത്യേകിച്ച് കൃത്രിമ ദ്വീപും പാലം തൂണുകളും രക്തചംക്രമണത്തെ ബാധിക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. കൃത്രിമ ദ്വീപ് രക്തചംക്രമണത്തെ ബാധിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്, എന്നാൽ ഇത് കുറയ്ക്കുന്നതിന് അവർ ഒരു മാതൃക സൃഷ്ടിച്ചതായി പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിയ യുക്സെൽ പ്രോജെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു. നിലവിലെ വേഗത കുറവുള്ള സ്ഥലത്താണ് ദ്വീപ് നിർമ്മിക്കുകയെന്നും പാലത്തിൻ്റെ തൂണുകൾക്ക് ഒരു ഫലവും ഉണ്ടാകില്ലെന്നും അദ്ദേഹം വാദിച്ചു. പ്രോജക്ട് റിപ്പോർട്ടുകളിൽ ഇസ്മിറിലെ പിഴവുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ആവശ്യമായ വിവരങ്ങളുടെ അഭാവത്തെ ചേംബർ ഓഫ് ജിയോഫിസിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിൻ്റെ പ്രസിഡൻ്റ് എർഹാൻ ഇക്കോസ് വിമർശിച്ചു. പദ്ധതി ജനങ്ങൾക്കും ഉൾക്കടലിലെ തണ്ണീർത്തടങ്ങൾക്കും വരുത്തുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾ സംബന്ധിച്ച് മുൻകരുതലുകൾ സ്വീകരിക്കുമോ എന്ന് EGEÇEP പ്രതിനിധികൾ ചോദിച്ചു.
യോഗത്തിനൊടുവിൽ, പുതിയ സർക്കാർ പദ്ധതി ഉപേക്ഷിക്കുമോ എന്ന ചോദ്യത്തിന് മറുപടിയായി സെലാഹട്ടിൻ വരൻ പറഞ്ഞു: “ഇത് രാഷ്ട്രീയമാക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഗതാഗതത്തിൽ ഈ പദ്ധതി അനിവാര്യമാണെങ്കിൽ ഏത് സർക്കാർ വന്നാലും ഈ രീതി നടപ്പാക്കണമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ