പൊതുഗതാഗതം തീപിടിത്തമാണോ?ഇസ്താംബൂളിലെ ജ്വലിക്കുന്ന മെട്രോബസിലെ ദുരന്തം ഒഴിവായി. ഈ സംഭവം പൊതുഗതാഗതത്തിലെ സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നവും ഉയർത്തി.
ഈയിടെ ഷിറിനെവ്‌ലറിലെ മെട്രോബസ് തീപിടുത്തത്തിൽ ഉണ്ടായ ദുരന്തം പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളിലെ അഗ്നി സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളിലേക്ക് എല്ലാവരുടെയും ശ്രദ്ധ തിരിച്ചു. പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾക്കായി "വെഹിക്കിൾ ഫയർ ഡിറ്റക്ഷൻ ആൻഡ് അലേർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾ" നിർമ്മിക്കുന്ന കമ്പനികളുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ 2013-ന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ചതും സർവീസ് നടത്തുന്നതുമായ ചില വാഹനങ്ങൾ അപകടത്തിലാണെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു.
വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾക്ക് നിയമപരമായ ബാധ്യതയായി മാറിയ "വെഹിക്കിൾ ഫയർ ഡിറ്റക്ഷൻ ആൻഡ് അലാറം സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ" മേൽനോട്ടത്തിലും നടപ്പാക്കലിലും ഗുരുതരമായ പോരായ്മയുണ്ട്.
കഴിഞ്ഞ വർഷം പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന നിയമനിർമ്മാണത്തിൻ്റെ മേൽനോട്ടം സംബന്ധിച്ച് അനിശ്ചിതത്വങ്ങളുണ്ടെന്ന് ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് ഇസ്താംബുൾ ബ്രാഞ്ച് മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾസ് കമ്മീഷൻ ചെയർമാൻ അൽപയ് ലൂക്ക് പറഞ്ഞു.
നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട്
പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളിൽ നിർബന്ധമാക്കിയ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ വിലാസമില്ലെന്ന് ലൂക്ക് പറഞ്ഞു. പബ്ലിക് ബസുകളിലും ഇൻ്റർസിറ്റി ബസുകളിലും നമ്പർ 10 എണ്ണയുടെ ഉപയോഗം കാരണം ഇന്നുവരെ തീപിടിത്തമുണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ഇതുമൂലം നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
യാത്രക്കാരെ കയറ്റുന്ന എല്ലാ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെയും എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫയർ ഡിറ്റക്ഷൻ, എക്‌സ്‌റ്റിഗ്വിഷിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ നിർബന്ധമാക്കണമെന്ന് ടർക്കിഷ് ഫയർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ അസോസിയേഷൻ്റെയും എജ്യുക്കേഷൻ ഫൗണ്ടേഷൻ്റെയും (ടയാക്) ബോർഡ് ഓഫ് ഡയറക്‌ടേഴ്‌സ് ചെയർമാൻ സെമൽ കൊസാക് പറഞ്ഞു. "സംശയമുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ വാഹനങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും നിർമ്മാതാവ് ഗ്യാരണ്ടി നൽകുകയും വേണം" എന്ന് കൊസാക് പറഞ്ഞു.
വെഹിക്കിൾ ഫയർ ഡിറ്റക്ഷനും അലാറം സിസ്റ്റവും നിർമ്മിക്കുന്ന കമ്പനിയുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥനായ അഹ്മെത് ഫിറാത്ത്, മെട്രോബസ് തീപിടുത്തത്തെക്കുറിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്നവ പറഞ്ഞു:
“സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകും. ഡ്രൈവർക്ക് അഗ്നിശമന ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ഇടപെട്ട് തീ വലുതാകുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ അണക്കാമായിരുന്നു.
ഫയർ ഡിറ്റക്ഷൻ ആൻഡ് വാണിംഗ് സിസ്റ്റം 130 ഡിഗ്രി താപനില കണ്ടെത്തുകയും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നതിന് 10 സെക്കൻഡ് മുമ്പ് സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒന്നുകിൽ സിസ്റ്റം നിലവിലില്ല അല്ലെങ്കിൽ അത് പ്രവർത്തിച്ചില്ല എന്ന് തോന്നുന്നു. ഒരു ബസിന് ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ വില 2 ആയിരം ലിറയാണ്. കെടുത്തുന്ന സംവിധാനം ചേർത്താൽ, ചെലവ് 5 ആയിരം ലിറയായി വർദ്ധിക്കും. "സംവിധാനം പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, 1.2 ദശലക്ഷം ലിറ ബസ് കത്തിക്കില്ലായിരുന്നു."
'ഐഇടിടി വാഹനങ്ങളിൽ അറിയിപ്പ് സംവിധാനമില്ല'
വെഹിക്കിൾ ഫയർ ഡിറ്റക്ഷനും അലാറം സിസ്റ്റത്തിനുമായി തയ്യാറാക്കിയ നിയമം 1 ജനുവരി 2014 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നതായി ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട്, ഫെററ്റ് പറഞ്ഞു: “നിയമമനുസരിച്ച്, പിൻ എഞ്ചിനുകളുള്ള പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളിൽ ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കണം. പ്രസക്തമായ നിയമനിർമ്മാണത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വികസിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, 2014 ലെ പരിശോധനാ വൈകല്യ പട്ടികയിലെ ഗുരുതരമായ വൈകല്യമായി ഗതാഗത മന്ത്രാലയം ഫയർ അലാറം സംവിധാനത്തിൻ്റെ അഭാവം പരിഗണിച്ചില്ല. ഐഇടിടി തുറന്ന ഫയർ ഡിറ്റക്ഷൻ, അറിയിപ്പ് ടെൻഡറിലെ പ്രക്രിയ തുടരുന്നു. 2013 ന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളിൽ ഈ സംവിധാനം ലഭ്യമല്ലെന്ന് അവകാശവാദമുണ്ട്. വാഹനങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൽ 3 സെൻസറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഫാക്ടറികൾ 1 സെൻസർ മാത്രമേ ഇടുന്നുള്ളൂവെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് വിവരം ലഭിക്കുന്നു. "ഏതാണ്ട് എല്ലാ ബസുകളും ഇങ്ങനെയാണ്."
കത്തുന്ന മെട്രോബസ് വാഹനം ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളിലും "വെഹിക്കിൾ ഫയർ ഡിറ്റക്ഷനും അലാറം സിസ്റ്റവും" ഉണ്ടെന്ന് IETT ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ