ഹെജാസ് റെയിൽവേയെക്കുറിച്ച്

ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യം ആധുനിക സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ രാജ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിനെക്കുറിച്ച് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആയിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ടെലിഗ്രാഫ് പോലുള്ള ആശയവിനിമയ സാങ്കേതികവിദ്യ പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ഓട്ടോമൻ രാജ്യത്തേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ടതായി കാണുന്നു. പടിഞ്ഞാറ് 1832-ലും ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ 1853-ലും ടെലിഗ്രാഫ് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിലെ റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ആദ്യ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പടിഞ്ഞാറൻ റെയിൽവേയുടെ ഉപയോഗവുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു. ആദ്യം, 1830-കളിൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഓഫീസർ ഫ്രാൻസിസ് ചെസ്‌നി മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിനെ പേർഷ്യൻ ഗൾഫുമായി ഭാഗികമായി റെയിൽ വഴിയും ഭാഗികമായി നദി വഴിയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പദ്ധതി.

ഓട്ടോമൻ രാജ്യത്തും പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിലും വ്യത്യസ്തമായ ആശങ്കകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഓട്ടോമൻ രാജ്യത്ത് റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയം. രാജ്യത്തിന്റെ ഏറ്റവും വിദൂര കോണുകളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നതിലും രാജ്യത്തിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിലും രാജ്യത്തിന്റെ വികസനത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നതിലും ഉൽപാദനത്തിനായി പുതിയ ഭൂമി തുറക്കുന്നതിലും വൈവിധ്യമാർന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വർധിപ്പിക്കുന്നതിലും ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നതിൽ ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന് റെയിൽവേ പ്രധാനമായിരുന്നു. , വിപണി സംയോജനവും രാജ്യത്ത് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ നികുതി പിരിവും സാധ്യമാക്കുന്നു. ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിൽ, വ്യാവസായിക വിപ്ലവം നടത്തിയ ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഭൂഖണ്ഡാന്തര യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ പ്രവേശന വിലക്ക് ഏർപ്പെടുത്തിയതിന് ശേഷം, ഇംഗ്ലണ്ടിന് മറ്റ് വിപണികളിലേക്ക് തിരിയേണ്ടി വന്നു.അത് സാധ്യമാകും. മറ്റ് പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിലും സമാനമായ ആശങ്കകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഹിജാസ് റെയിൽവേ ആശയത്തിന്റെ രൂപീകരണം

ഹെജാസ് മേഖലയിൽ റെയിൽപാത നിർമിക്കുന്നതിന് ആഭ്യന്തരവും വിദേശവുമായി നിരവധി നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1864-ൽ ജർമ്മൻ-അമേരിക്കൻ എഞ്ചിനീയർ ഡോ. ചെങ്കടലിനെ ഡമാസ്കസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചാൾസ് എഫ്. സിമ്പലിന്റെ റെയിൽവേ പദ്ധതി രണ്ട് പ്രധാന കാരണങ്ങളാൽ നിരസിക്കപ്പെട്ടു; ഒന്ന്, ലൈൻ കടന്നുപോകുന്ന റൂട്ടിലെ അറബ് ഗോത്രങ്ങളുടെ പ്രതികരണം, മറ്റൊന്ന് റെയിൽവേയുടെ ഉയർന്ന എസ്റ്റിമേറ്റ് ചെലവ്. 1872-ൽ, ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർ വിൽഹെം വോൺ പ്രെസലിന്റെ ഓട്ടോമൻ ഏഷ്യയ്ക്കുള്ള റെയിൽവേ പദ്ധതി സുപ്രധാനമായ സൗകര്യങ്ങൾ നൽകുമെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു, പ്രത്യേകിച്ച് ഹെജാസിന്റെ സൈനിക നിയന്ത്രണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, 1874-ൽ ഒട്ടോമൻ സൈന്യത്തിന്റെ ചുമതല വഹിച്ചിരുന്ന മേജർ അഹമ്മദ് റെസിദിന്റെയും 1878-ൽ എൽഫിൻസ്റ്റൺ ഡാൽമ്പിൾ എന്ന ഇംഗ്ലീഷുകാരന്റെയും വാഗ്ദാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

1880-ൽ പൊതുമരാമത്ത് മന്ത്രി ഹസൻ ഫെഹ്മി പാഷയാണ് ഹെജാസ് മേഖലയിൽ റെയിൽപാത നിർമിക്കുന്നതിനുള്ള വിശദമായ പ്രസ്താവന തയ്യാറാക്കിയത്. ഹസൻ ഫെഹ്മി പാഷയുടെ പ്രസ്താവന രാജ്യത്തിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള പൊതു പദ്ധതിയായിരുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ മറ്റൊരു പേര് ഹെജാസിന്റെ ഗവർണറും കമാൻഡറുമായ ഒസ്മാൻ നൂറി പാഷയായിരുന്നു. 1884-ൽ ഉസ്മാൻ നൂറി പാഷ ഒരു പരിഷ്കരണ പത്രം എഴുതി. 1892-ൽ അദ്ദേഹം മറ്റൊരു അപേക്ഷ സമർപ്പിച്ചു. 1890-ൽ നടത്തിയ മറ്റൊരു നിർദ്ദേശം ഡോ. അത് ഡിസ്ട്രിക്ട് ഗവർണർ ഷക്കീറയുടേതായിരുന്നു.

ഹിജാസ് മേഖലയിൽ ഒരു റെയിൽവേ നിർമ്മാണം സംബന്ധിച്ച ഏറ്റവും വിശദമായ നിർദ്ദേശം അഹ്മെത് ഇസെറ്റ് എഫെൻഡിയുടെതാണ്. 1892 ഫെബ്രുവരിയിൽ അദ്ദേഹം ജിദ്ദ ഫൗണ്ടേഷനുകളുടെ ഡയറക്ടറായിരിക്കെ നാവികസേനാ മന്ത്രാലയം മുഖേന സമർപ്പിച്ച നിവേദനത്തിൽ അഹ്‌മെത് ഇസെറ്റ് എഫെൻഡി ഹെജാസിലേക്ക് നിർമ്മിക്കേണ്ട റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യം ഊന്നിപ്പറയുന്നു. ഹെജാസ് മേഖലയുടെ പിന്നോക്കാവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് അഹ്‌മെത് ഇസെറ്റ് എഫെൻഡി വിശകലനം നടത്തുകയും പ്രദേശത്തിന്റെ സുരക്ഷയെ പരാമർശിക്കുകയും ചെയ്തു. അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിന്, പ്രത്യേകിച്ച് ഹെജാസ് മേഖലയ്ക്ക്, കൊളോണിയൽ അഭിലാഷങ്ങളുള്ള രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് ഒരു പുതിയ അപകടത്തിന്റെ ആവിർഭാവത്തിലേക്ക് അഹ്മെത് ഇസെറ്റ് എഫെൻഡി ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. പ്രത്യേകിച്ച് സൂയസ് കനാൽ തുറന്നതോടെ, അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപ് യൂറോപ്യന്മാരുടെ താൽപ്പര്യങ്ങളുടെയും ഇടപെടലുകളുടെയും മേഖലയായി മാറുകയും ബാഹ്യ ഭീഷണികൾക്കും ആക്രമണങ്ങൾക്കും തുറന്നിടുകയും ചെയ്തു.

കടലിൽ നിന്നുള്ള പുണ്യഭൂമികളിലേക്കുള്ള ഇടപെടലിനെതിരെ കര പ്രതിരോധം മാത്രമേ സാധ്യമാകൂവെന്നും ഇതിനായി ഡമാസ്കസിൽ നിന്നോ അനുയോജ്യമായ മറ്റൊരു സ്ഥലത്തോ ഹെജാസിലേക്ക് ഒരു സിമെൻഡിഫർ ലൈൻ നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും അഹ്മത് ഇസെറ്റ് എഫെൻഡി തന്റെ പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു. മുസ്‌ലിംകളുടെ ഖിബ്‌ലയെയും നമ്മുടെ പ്രവാചകന്റെ ഖബ്‌ർ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പുണ്യഭൂമിയെയും എല്ലാത്തരം അപകടങ്ങളിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കാൻ ഈ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലൂടെ സാധിക്കുമെന്ന് കത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു. മറുവശത്ത്, തീർഥാടന പാതയുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിലൂടെ, കൂടുതൽ തീർഥാടകരും സന്ദർശകരും പ്രദേശത്തിന്റെ ഭാവിയിലേക്കും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലേക്കും സംഭാവന ചെയ്യുമെന്ന് ഊന്നിപ്പറയുന്നു. അഹ്‌മെത് ഇസെറ്റ് എഫെൻഡിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, റെയിൽ‌വേ ലൈൻ നൽകുന്ന സൈനിക മേധാവിത്വത്തിനും സൗകര്യത്തിനും നന്ദി, ഹെജാസ് പ്രദേശം നിയന്ത്രണത്തിലാക്കുകയും അറേബ്യയിലെ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ രാഷ്ട്രീയ സ്ഥാനം ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. ഗതാഗത-ഗതാഗത സാധ്യതകൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്ന റെയിൽവേ ഈ മേഖലയുടെ വികസനത്തിന് നല്ല സംഭാവനകൾ നൽകും.

19 ഫെബ്രുവരി 1892 ന് II ആണ് അഹ്‌മെത് ഇസെറ്റ് എഫെൻഡിയുടെ പ്രസ്താവന നടത്തിയത്. അബ്ദുൽഹമീദിന് സമ്മാനിച്ചു. സുൽത്താൻ അത് എർകാൻ-ഇ ഹർബിയെ ഫെറിക്കി മെഹമ്മദ് സക്കീർ പാഷയ്ക്ക് അയച്ചുകൊടുത്തു. മെഹ്മദ് സക്കീർ പാഷ, വിഷയത്തിന്റെ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങളോടൊപ്പം റെയിൽവേയുടെ സാമ്പത്തിക പ്രാധാന്യവും മേഖലയിലെ ഓട്ടോമൻസിന്റെ രാഷ്ട്രീയ ആധിപത്യവും ഊന്നിപ്പറയുന്നു.

ഈജിപ്തിലെ അസാധാരണ കമ്മീഷണർ അഹ്മത് മുഹ്താർ പാഷ II. തന്റെ പരാതിയിൽ, അബ്ദുൽഹമീദ് ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുകയും ഹെജാസ്, യെമൻ തീരങ്ങൾക്കു കുറുകെയുള്ള ആഫ്രിക്കൻ തീരങ്ങളും ഇന്റീരിയറിലെ ചില പോയിന്റുകളും ഭാവിയിൽ അധിനിവേശത്തിന്റെ അപകടത്തിന് വിധേയമാകുമെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുകയും ചെയ്തു. വീണ്ടും, സുവാകിൻ തുറമുഖം ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ കൈകളിൽ അകപ്പെട്ടു എന്നതിന്റെ അർത്ഥം പുണ്യഭൂമികൾ ഒരു ബാഹ്യശക്തിയുടെ ഭീഷണിയിലും സ്വാധീനത്തിലുമാണ്. പാഷയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ബ്രിട്ടീഷുകാരുമായി നയതന്ത്ര സംരംഭങ്ങൾ നടത്തുകയും കോനിയയിൽ നിന്ന് ഡമാസ്കസിലേക്കും ഡമാസ്കസിൽ നിന്ന് സൂയസ് കനാലിലേക്കും ഒരു റെയിൽവേ ലൈൻ സ്ഥാപിക്കുകയും വേണം. റെയിൽപ്പാത വരുന്നതോടെ ഖിലാഫത്ത് സംരക്ഷിക്കാനുള്ള ഉസ്മാനിയ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ശക്തി വർധിക്കുമെന്നും കൂടുതൽ ആനുകൂല്യങ്ങൾ ലഭിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പരാമർശിക്കുന്നു.

1897-ൽ, ഇന്ത്യൻ മുസ്ലീം പത്രപ്രവർത്തകനായ മുഹമ്മദ് ഇൻഷാ അള്ളായ്ക്ക് ഡമാസ്കസ്-മദീന-മക്ക റെയിൽവേ എന്ന ആശയം ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഓട്ടോമൻ രാഷ്ട്രം നിർമ്മിക്കുകയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മുസ്ലീങ്ങൾക്ക് ധനസഹായം നൽകുകയും ചെയ്യും. ഈ റെയിൽവേ യെമൻ വരെ നീളും. ഈ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ, മുഹമ്മദ് ഇൻഷാ അല്ലാഹ് ഇസ്ലാമിക പത്രങ്ങളിലൂടെ തീവ്രമായ പ്രചരണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. ഈ പ്രചാരണത്തിന്റെ ഫലമായുണ്ടാകാം, ഹെജാസ് റെയിൽവേ പ്രശ്നം ഓട്ടോമൻ പാർലമെന്റിൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടു.

സുൽത്താൻ അബ്ദുൾഹാമിത്ത് എന്താണ് ചിന്തിച്ചത്?

സൈനികവും തന്ത്രപരവുമായ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഓട്ടോമൻ രാജ്യങ്ങളിൽ റെയിൽപ്പാതയുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണെന്ന് സുൽത്താൻ അബ്ദുൽഹമീദ് കരുതി, യുദ്ധകാലത്തോ ഏതെങ്കിലും ആഭ്യന്തര പ്രക്ഷുബ്ധാവസ്ഥയിലോ എളുപ്പത്തിൽ സമാഹരണം സാധ്യമാകുമെന്ന് കരുതി. 93-ലെ യുദ്ധത്തിൽ സൈനികരെ അയക്കുന്നതിൽ ഇസ്താംബുൾ-പ്ലോവ്ഡിവ് റെയിൽപ്പാത എത്രത്തോളം പ്രധാനമാണെന്ന് കാണാമായിരുന്നു. 1897-ലെ ഓട്ടോമൻ-ഗ്രീക്ക് യുദ്ധത്തിൽ തെസ്സലോനിക്കി-ഇസ്താംബുൾ, മനാസ്തിർ-തെസ്സലോനിക്കി ലൈനുകൾ നൽകിയ സൗകര്യങ്ങൾ, സെർബിയൻ, മോണ്ടിനെഗ്രോ യുദ്ധങ്ങളിലെ റെയിൽവേ ലൈനുകളുടെ അഭാവം മൂലം ഉണ്ടായ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം അദ്ദേഹം നിർമ്മിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടത്, ഈ ആശയത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തി. ഒരു റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുന്നു. കൂടാതെ, റെയിൽവേയുടെ സാമ്പത്തികവും രാഷ്ട്രീയവുമായ നേട്ടങ്ങൾ സുൽത്താൻ അവഗണിച്ചില്ല.

സുൽത്താൻ അബ്ദുൽഹമീദിന്റെ ദൃഷ്ടിയിൽ അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിന് ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനമുണ്ടായിരുന്നു. ലോക മുസ്ലീങ്ങളുടെ പുണ്യ നഗരങ്ങളായ മക്കയും മദീനയും ഇവിടെയുണ്ടായിരുന്നു എന്നതും അബ്ദുൽഹമീദ് ഇസ്ലാമിന്റെ ഖലീഫ കൂടി ആയതും ഈ മേഖലയോടുള്ള താൽപര്യം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഈ താൽപ്പര്യം സൈദ്ധാന്തികമായി മാത്രമല്ല, പ്രായോഗികമായും കണ്ടാൽ മാത്രമേ ഇസ്ലാമിക ലോകത്ത് സുൽത്താന്റെയും ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെയും സ്വാധീനത്തിന്റെയും നേതൃത്വത്തിന്റെയും തുടർച്ച സാധ്യമാകൂ. കൂടാതെ, 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ശക്തി പ്രാപിച്ച യൂറോപ്യൻ സാമ്രാജ്യത്വത്തിന്റെ പുതിയ ലക്ഷ്യവും താൽപ്പര്യമുള്ള മേഖലയുമായി അറേബ്യ മാറി. സ്വയം നിർമ്മിച്ച ബദൂയിൻ നേതാക്കളെ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്.

ഈ സാഹചര്യങ്ങൾക്കിടയിൽ ചെയ്യേണ്ട ഒരേയൊരു കാര്യം, മുസ്‌ലിംകളുടെ ഖിബ്‌ല സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഈ വലിയ ഭൂമിയെ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ അപകടങ്ങളിൽ നിന്ന് എന്ത് വിലകൊടുത്തും സംരക്ഷിക്കുക എന്നതാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, II. രാഷ്ട്രീയ ഭാവിയിൽ അറേബ്യയുടെ പ്രാധാന്യം മനസ്സിലാക്കിയ അബ്ദുൾഹമീദ് തനിക്ക് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിച്ച റെയിൽവേ പദ്ധതികളെ സൂക്ഷ്മമായി വിലയിരുത്തുകയായിരുന്നു. ലഭ്യമായ സാമ്പത്തികവും സാങ്കേതികവുമായ മാർഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത്രയും വലിയ നിക്ഷേപം നേടാനാവില്ലെന്ന് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെയും സംസ്ഥാന ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും നിഷേധാത്മക അഭിപ്രായങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, "മേൽപ്പറഞ്ഞ വരിയുടെ നിർമ്മാണത്തിന്, സർവ്വശക്തനായ ദൈവത്തിന്റെ കൃപയുടെയും തിരുനബിയുടെ സഹായത്തിന്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ ( PBUH)". "അദ്ദേഹം ഉത്തരവിടും.

ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വ്യക്തമായി പട്ടികപ്പെടുത്താം;
1- മതപരമായ കാരണങ്ങൾ; ഇസ്‌ലാമിക ചരിത്രത്തിന്റെ ഒരു സുപ്രധാന കാലഘട്ടമാണ് ഓട്ടോമൻ ചരിത്രം. ചരിത്രപരമായ ഇസ്ലാമിക് സ്റ്റേറ്റ് കമ്മ്യൂണിറ്റിയിലെ ഒരു പ്രധാന അംഗം കൂടിയാണ് ഓട്ടോമൻ രാജ്യം. അതിനാൽ, ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ മതത്തിന് ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനമുണ്ട്. ശക്തമായ ഒരു സംസ്ഥാനത്തിന്റെയും ശക്തനായ ഒരു സുൽത്താന്റെയും നിലനിൽപ്പും ഇതിന് പ്രധാനമാണ്. പ്രജകളുടെ ജീവനും സ്വത്തിനും സുരക്ഷിതത്വത്തിന് പുറമെ മതത്തിന്റെ സുരക്ഷിതത്വവും ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ മതത്തിന്റെ സംരക്ഷണ ദൗത്യം മുന്നിൽ കണ്ടു. പര്യവേഷണങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ, സൈദ്ധാന്തിക ന്യായീകരണം മതത്തിന്റെ സംരക്ഷണവും മതപരമായ പരിശ്രമവും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരുന്നു. പോർച്ചുഗീസുകാർ ഇന്ത്യ കീഴടക്കിയപ്പോൾ, അവിശ്വാസികളിൽ നിന്ന് ഈ സ്ഥലം പിടിച്ചടക്കുന്നതിനായി ഓട്ടോമൻ നാവികസേനയെ സൂയസിലേക്ക് തുറക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന സൂയസ് കനാൽ പദ്ധതിയുടെ മുൻ ന്യായീകരണം, ഹരേമെയിൻ സന്ദർശിക്കാൻ വരുന്ന മുസ്ലീങ്ങളുടെ വഴിയായിരുന്നു- ഇന്ത്യയിൽ നിന്നുള്ള ഐ സെറിഫെയ്ൻ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു, മാത്രമല്ല, മുസ്ലീങ്ങൾ അവിശ്വാസികളുടെ സിംഹാസനത്തിലിരിക്കുന്നതിനെ രേവയായി കണക്കാക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യം ഇതിൽ നിന്നാണ് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്. പ്രധാനപ്പെട്ട മതസ്‌ഥലങ്ങളുടെ സംരക്ഷണം, ഇവിടെ താമസിക്കുന്നവർ സുരക്ഷിതരായി ജീവിക്കുന്നത്‌, ക്ഷേമനിലയിലെ വർദ്ധനവ്‌, തീർഥാടന പാതയുടെ സുരക്ഷിതത്വവും തീർഥാടന സൗകര്യവും, ഈ സ്ഥലങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനുള്ള ഭരണകൂടത്തിന്റെ ശക്തി തുടങ്ങിയ കാരണങ്ങൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായി ഹെജാസ് റെയിൽവേയെ പ്രധാനമാക്കി.

തീർഥാടനം സുഗമമാക്കുന്നതിന് ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ ഉദ്ദേശ്യം പൊതുജനങ്ങൾക്ക് പ്രഖ്യാപിച്ചു. മാസങ്ങൾ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന തീർത്ഥാടനം പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, മുസ്ലീങ്ങൾക്ക് ഹിജാസ് റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യം നന്നായി മനസ്സിലാകും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡമാസ്കസിൽ നിന്ന് ഹജ്ജിന് പുറപ്പെടുന്ന ഒരാൾ ഏകദേശം 40 ദിവസം കൊണ്ട് മദീനയിലും 50 ദിവസം കൊണ്ട് മക്കയിലും എത്തും. നീണ്ട ഈ യാത്രയിൽ പകർച്ചവ്യാധികളും ജലക്ഷാമവും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ബദുക് ആക്രമണങ്ങളും യാത്രാ ചെലവുകളും തീർഥാടനത്തിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ വർധിപ്പിച്ചു. ഹെജാസ് റെയിൽവേ ഈ ദീർഘവും കഠിനവുമായ തീർത്ഥാടന യാത്രയെ 8 ദിവസത്തെ റൗണ്ട് ട്രിപ്പായി ചുരുക്കും. ഇതോടൊപ്പം 10 ദിവസത്തെ ആരാധന കൂടിയായപ്പോൾ 18 ദിവസത്തിനകം തീർഥാടനം നടത്താമായിരുന്നു. കൂടാതെ, തീർഥാടനത്തിനായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ കുറച്ചുകൊണ്ട് കൂടുതൽ മുസ്ലീങ്ങൾക്ക് തീർഥാടന ബാധ്യത നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. വീണ്ടും, ഹെജാസ് റെയിൽവേയെ ജിദ്ദയിലേക്ക് ഒരു ബ്രാഞ്ച് ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കും, കൂടാതെ ലോകത്തിന്റെ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് കടൽ മാർഗം പുണ്യഭൂമികളിലേക്ക് വരുന്ന മറ്റ് തീർത്ഥാടകരെ മക്കയിലേക്കും മദീനയിലേക്കും കൊണ്ടുപോകും.

ഹിജാസ് റെയിൽവേ തീർഥാടനം സുഗമമാക്കുകയും തീർഥാടകരുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്നത് വസ്തുതയാണ്. ഇസ്ലാമിക ലോകത്ത് അബ്ദുൽഹമീദിന്റെ അന്തസ്സ് ദൃഢമാകും, എല്ലാ മുസ്ലീങ്ങളും II. അബ്ദുൽഹമീദിന്റെ വ്യക്തിത്വത്തിൽ, ഉസ്മാനിയ ഖിലാഫത്തോടുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിശ്വസ്തത വർദ്ധിക്കുകയും മുസ്ലീങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സാഹോദര്യത്തിന്റെ ബന്ധം ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.

2- സൈനികവും രാഷ്ട്രീയവുമായ കാരണങ്ങൾ; ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന കാരണം സൈനികവും രാഷ്ട്രീയവുമാണ്. ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യം ഈ മേഖലയിൽ ശക്തമായിരിക്കണം. കാരണം, പുണ്യഭൂമിയിൽ ഭരണകൂടത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി കുറയുന്നതോടെ, മുസ്‌ലിംകളുടെ ദൃഷ്ടിയിൽ ഭരണകൂടത്തിന്റെ അന്തസ്സും വിശ്വാസവും ആഴത്തിൽ ഇളകും. സുൽത്താൻ അബ്ദുൽഹമീദ് രണ്ടാമന് സമർപ്പിച്ച റിപ്പോർട്ടുകളിലും പ്രസ്താവനകളിലും ഈ വിഷയം വ്യക്തമായി പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്.

19-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായി അറേബ്യ മാറിയിരുന്നു. ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഈ മേഖലയിലേക്ക് നുഴഞ്ഞുകയറാൻ വിവിധ മാർഗങ്ങൾ അവലംബിക്കുകയും സ്വാധീനമുള്ള പ്രാദേശിക നേതാക്കളെയും പ്രമുഖരെയും മക്ക ഷെരീഫുകൾ, ബെഡൂയിൻ ഗോത്രങ്ങൾ എന്നിവരെ ബന്ധപ്പെടുകയും ചെയ്തു. പ്രദേശത്തിനായുള്ള ദീർഘകാല ബ്രിട്ടീഷ് പദ്ധതിയുടെ ഫലമായിരുന്നു ഈ ബന്ധങ്ങൾ. ഒരു വശത്ത്, ബ്രിട്ടീഷുകാർ യെമനിലെ നഗരങ്ങളിലും ഹിജാസ് തീരത്തും ആയുധങ്ങൾ വിൽക്കുന്നു, മറുവശത്ത്, അവർ ഹെജാസ് മേഖലയിലേക്ക് അയച്ച മിഷനറിമാരെ ഉപയോഗിച്ച് ക്രിസ്ത്യൻ പ്രചരണം നടത്തി, ഡോക്ടർമാരുടെയും അധ്യാപകരുടെയും എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും മറവിൽ. ഉസ്മാനിയ ഖിലാഫത്ത് നിയമാനുസൃതമല്ല എന്ന ബ്രോഷറുകൾ അവർ വിതരണം ചെയ്യുകയായിരുന്നു. ഉസ്മാനിയ ഖലീഫമാർക്കെതിരെ ലേഖനങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും ഖിലാഫത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ഉടമകൾ മക്കൻ ഷെരീഫുകളാണെന്ന് അവകാശപ്പെടുകയും ചെയ്ത പത്രങ്ങളും മാസികകളും ബ്രിട്ടീഷുകാർ പിന്തുണച്ചു.

ബ്രിട്ടീഷുകാർ സൂയസ് കനാലിന്റെ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുത്ത ശേഷം, സൈപ്രസിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കിയ ചെങ്കടലും ഏദൻ ഉൾക്കടലും മറ്റൊരു രാജ്യത്തെയും ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കില്ലെന്ന് അവർ വ്യക്തമാക്കി, തുടർന്ന് ഈജിപ്ത്, സൊമാലിയ, സുഡാൻ, ഉഗാണ്ട എന്നിവ ആക്രമിക്കുകയും മുമ്പ് ഏദൻ പിടിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്തു. 1839-ന്റെ ആരംഭം. യെമനിലെ അവരുടെ ലാൻഡിംഗ് അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിന്റെ, പ്രത്യേകിച്ച് യെമന്റെയും ഹിജാസിന്റെയും ഭാവിക്ക് അപകടമായിരുന്നു.

യെമനികളെ ഓട്ടോമൻമാർക്കെതിരെ തിരിക്കാൻ ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഈ മേഖലയിലേക്ക് ഏജന്റുമാരെ അയയ്ക്കുകയും ആയുധങ്ങളും പണവും നൽകി യെമനികൾക്ക് പിന്തുണ നൽകുകയും ചെയ്തു. യെമനിൽ തങ്ങളുടെ സ്വാധീനത്തിൻ കീഴിൽ ഒരു "ഭാവിയിലെ ഗവൺമെന്റ്" സ്ഥാപിക്കാനും തുടർന്ന് ഹെജാസ് ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ തങ്ങളുടെ പദ്ധതികൾ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാനും അവർ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

ബസ്രയിലും പരിസരങ്ങളിലും ഇതേ വിപുലീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടന്നു. മധ്യ അറേബ്യയിൽ ആധിപത്യത്തിനായി പോരാടിയ നിരവധി ഗോത്ര ശൈഖുമാർ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇബ്‌നു സൗദ് രാജവംശം, ബ്രിട്ടീഷുകാർ പിന്തുണച്ചിരുന്നു. നജ്ദ് മേഖലയിൽ ശക്തമായ ഒട്ടോമൻ ആധിപത്യത്തിനുപകരം ഒരു വഹാബി സർക്കാർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനാണ് ഇംഗ്ലണ്ട് മുൻഗണന നൽകിയത്.

സുൽത്താൻ രണ്ടാമൻ. ഇസ്‌ലാമിക് യൂണിയൻ നയം ഉപയോഗിച്ച് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെ, വിപുലീകരണ ശ്രമങ്ങളെ ചെറുക്കാൻ അബ്ദുൽഹമീദ് ശ്രമിച്ചു. ഇതിനായി അദ്ദേഹം മുസ്ലീം ജനസംഖ്യയുള്ള വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് മതപണ്ഡിതന്മാരെയും പ്രത്യേക പ്രതിനിധികളെയും അയച്ചു. ചൈന, ജപ്പാൻ, മലേഷ്യ, ഇന്ത്യ, ഈജിപ്ത്, മൊറോക്കോ, ടുണീഷ്യ, ബുഖാറ, കോക്കസസ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രതിനിധികൾ പ്രവർത്തിച്ചു. ഇസ്ലാമിക യൂണിയന്റെ രാഷ്ട്രീയത്തിൽ വിഭാഗങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക സ്ഥാനമുണ്ടായിരുന്നു. സയ്യിദ്, ഷെയ്ഖ്, ഡെർവിഷ് തുടങ്ങിയ വിഭാഗത്തിലെ അംഗങ്ങൾക്ക് പ്രധാന ചുമതലകൾ നൽകി. ഉദാഹരണത്തിന്; ബുഖാറയിൽ നിന്നുള്ള ഷെയ്ഖ് സുലൈമാനെ റഷ്യയിലെ മുസ്ലീങ്ങൾക്കും ഖലീഫയ്ക്കും ഇടയിൽ ഒരു പാലമായി വർത്തിച്ചു. അതുപോലെ, ഏഷ്യയിലെ സയ്യിദുകളും ദെർവിഷുകളും ഇസ്ലാമിക രാഷ്ട്രീയത്തിന്റെ പ്രചാരകരായി പ്രവർത്തിച്ചു.

II. അബ്ദുൽഹമീദ് അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിലും ഇതേ നയം നടപ്പാക്കാൻ പോവുകയായിരുന്നു. കാരണം, പുണ്യസ്ഥലങ്ങൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഈ പ്രദേശം സുൽത്താന്റെ ദൃഷ്ടിയിൽ മറ്റേതൊരു സംസ്ഥാനത്തേക്കാളും പ്രാധാന്യമുള്ളതായിരുന്നു. തന്റെ ഭരണകാലത്ത് ഇസ്‌ലാമിന്റെ മുൻ ശക്തിയും പ്രതാപവും പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ട ഒരു സുൽത്താനും ഇസ്ലാമിക ലോകത്തെ ഖലീഫയ്ക്കും ഈ പ്രദേശത്തിന്റെ മൂല്യം തർക്കമില്ലാത്തതായിരുന്നു. അറേബ്യയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഖലീഫയുടെ സ്വാധീനവും ഇല്ലാതാകും. ഇതറിഞ്ഞ സുൽത്താൻ രണ്ടാമൻ. അബ്ദുൽഹമീദ് പ്രാദേശിക നേതാക്കളുമായും അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്നവരുമായും ആത്മാർത്ഥമായ സൗഹൃദം സ്ഥാപിക്കുകയും ഇക്കാര്യത്തിൽ ചില വിജയങ്ങൾ നേടുകയും ചെയ്തു.

എന്നിരുന്നാലും, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾക്കെതിരെ കൂടുതൽ ശക്തമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കാരണം, ഹിജാസ് മേഖലയും ചെങ്കടൽ തീരങ്ങളും നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാൻ ഫലപ്രദമായ പ്രതിരോധ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ബ്രിട്ടീഷുകാർ സൂയസ് കനാലിന്റെ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുത്തതിന് ശേഷം ഹെജാസും അതിന്റെ ചുറ്റുപാടുകളും കൈവശം വയ്ക്കുന്നത് വീണ്ടും പ്രധാനമായി. ഈ ചാനൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് പ്രദേശം നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള അവസരം നൽകി. ഒട്ടോമൻ പട്ടാളക്കാരെ ഹെജാസിലേക്കും യെമനിലേക്കും അയയ്ക്കുന്നത് പോലും സൂയസ് ചാനൽ വഴിയായിരുന്നു. ഏതായാലും സൂയസ് കനാൽ അടച്ചാൽ ഒട്ടോമന്റെ ഹെജാസും യെമനുമായുള്ള ബന്ധം വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും. ഹിജാസ് ലൈൻ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ഈ അർത്ഥത്തിൽ സൂയസ് കനാലിന്റെ ആവശ്യകതയും അപ്രത്യക്ഷമാകും, കൂടാതെ ഇസ്താംബൂളിനെ മക്കയിലേക്കും മദീനയിലേക്കും റെയിൽ വഴി ബന്ധിപ്പിക്കും.

ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണം പുറത്തുനിന്നുള്ള ആക്രമണങ്ങൾക്കെതിരായ ഒരു പ്രധാന പ്രവർത്തനം മാത്രമല്ല, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ മേഖലയിലെ ആഭ്യന്തര കലാപങ്ങളും അസ്വസ്ഥതകളും തടയുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന സൈനിക ചുമതല നിറവേറ്റുകയും ഹെജാസിനെ പൂർണ്ണമായും നിയന്ത്രണത്തിലാക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യും.

കോൺസലിന്റെ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഹെജാസ്, യെമൻ എന്നിവിടങ്ങളിലെ വലിയ കേന്ദ്രങ്ങൾ ഒഴികെ ഓട്ടോമൻ ആധിപത്യം ഗണ്യമായി ദുർബലപ്പെട്ടു. ഹെജാസ് ലൈൻ സൈനികരെയും സാധന സാമഗ്രികളെയും അയയ്‌ക്കുന്നതിന് സഹായകമാകുമെന്നതിനാൽ, ഇത് മേഖലയിലെ ഓട്ടോമൻമാർക്കെതിരെ വഷളായ ശക്തികളുടെ സന്തുലിതാവസ്ഥ മാറ്റുകയും പ്രാദേശിക ശക്തികളുടെ സ്വാധീനം തകർക്കുകയും രാഷ്ട്രീയ-സൈനിക അധികാരം ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. അങ്ങനെ, വിദൂര പ്രവിശ്യകളെ ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കേന്ദ്രത്തിന്റെ കഴിവ് വർദ്ധിക്കും. ഈ ലൈനിലൂടെ ഒട്ടോമൻ ആധിപത്യം മധ്യ അറേബ്യ വരെ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിഞ്ഞു.

മറുവശത്ത്, തീർഥാടന പാത സുരക്ഷിതമല്ലെന്ന ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെ നിഷേധാത്മക പ്രചാരണം തടയാമായിരുന്നു. ഹിജാസ് ലൈൻ ഒട്ടോമൻമാർക്കും മുസ്ലീങ്ങൾക്കും മനോവീര്യം നൽകുന്നതായിരുന്നു.

3- സാമ്പത്തിക കാരണങ്ങൾ; ഈ മേഖലയുടെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിൽ ഹെജാസ് ലൈനിന് ഒരു പ്രധാന പ്രവർത്തനം ഉണ്ടായിരിക്കും. ലൈൻ കടന്നുപോകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലെ പ്രകൃതിവിഭവങ്ങൾ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും. സൂയസ് കനാലിൽ നിന്നുള്ള സൈനിക കയറ്റുമതി ഹെജാസ് ലൈനിലേക്ക് മാറ്റിയാൽ കാര്യമായ ലാഭം നേടാനാകുമെന്ന് കണക്കുകൂട്ടി. കൂടാതെ, ഈ ലൈൻ നിർമ്മിച്ചാൽ, അത് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ സിറിയൻ മേഖലയുടെയും ഹെജാസിന്റെയും സാമ്പത്തിക വികസനത്തിനും വാണിജ്യ സർക്കുലേഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇടയാക്കുമെന്ന് പ്രവചിക്കപ്പെട്ടു. ലൈൻ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതോടെ തീർഥാടകരുടെയും സന്ദർശകരുടെയും എണ്ണം ഗണ്യമായി വർധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നതിനാൽ മക്കയുടെയും മദീനയുടെയും വ്യാപാര വ്യാപനം വർധിക്കും. തീർഥാടകർ അവശേഷിപ്പിച്ച പണം റെയിൽവേ മാനേജ്‌മെന്റിനെപ്പോലെ തന്നെ പ്രധാനമായിരുന്നു ഹിജാസിലെ ജനങ്ങൾക്ക്.

ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ധാന്യങ്ങളുടെയും ചരക്കുകളുടെയും ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായ വരുമാനം ലഭിക്കും. ലൈനിന്റെ റൂട്ടിലെ സ്ഥലങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് തൊഴിൽ, വാണിജ്യ അവസരങ്ങൾ ലഭിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. കൂടാതെ, മക്കയ്ക്കും മദീനയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള വലിയ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ കാർഷിക ഉൽപ്പാദനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ഗതാഗത വാഹനങ്ങളുടെ അപര്യാപ്തതയും ചെലവേറിയതും കാരണം ദൂരെയുള്ള വിപണികളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയാത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ റെയിൽവേ കൊണ്ടുവരുന്ന വിലകുറഞ്ഞതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ഗതാഗത സൗകര്യം ഉപയോഗിച്ച് വിദൂര വിപണികളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും. ഭാവിയിൽ ഒരു ബ്രാഞ്ച് ലൈനുമായി ലൈൻ ചെങ്കടലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ വാണിജ്യവും സാമ്പത്തികവുമായ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കും. ഈ പദ്ധതിയുടെ സാക്ഷാത്കാരത്തിന്റെ അർത്ഥം അറേബ്യൻ, അനറ്റോലിയൻ, ഇന്ത്യൻ വ്യാപാരം സൂയസ് റോഡിൽ നിന്ന് ഹെജാസ് റെയിൽവേയിലേക്ക് മാറ്റുക എന്നതാണ്.

ഹെജാസ് റെയിൽവേ അറേബ്യയിലെ ഖനന പര്യവേക്ഷണം സുഗമമാക്കുമെന്നും ചെറുകിട വ്യാവസായിക സൗകര്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുമെന്നും മൃഗസംരക്ഷണത്തെ ഗുണപരമായി ബാധിക്കുമെന്നും ജനവാസം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്നും ജനസംഖ്യ വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും അവകാശപ്പെട്ടു. ആധുനിക ലോകവുമായുള്ള ബദുവിനുകളുടെ ബന്ധം വർദ്ധിക്കുമെന്നും കരുതി.

ഹിജാസ് റെയിൽവേയുടെ പൊതു വസ്തുതകൾ

ഇസ്ലാമിക ലോകത്ത്: ഹെജാസ് റെയിൽവേ പദ്ധതി പൊതുജനങ്ങളിൽ വലിയ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി, ഓട്ടോമൻ രാജ്യത്തും മുഴുവൻ ഇസ്ലാമിക ലോകത്തും അത് വലിയ സംതൃപ്തിയും ആവേശവും കൊണ്ട് സ്വാഗതം ചെയ്യപ്പെട്ടു, ഈ നൂറ്റാണ്ടിലെ ഏറ്റവും മികച്ച നിക്ഷേപമായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

അക്കാലത്തെ പത്രങ്ങൾ പൊതുജനശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചുകൊണ്ട് മിക്കവാറും എല്ലാ ദിവസവും പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു. ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യവും അത് നൽകുന്ന ഭൗതികവും ധാർമ്മികവുമായ നേട്ടങ്ങളും വിശദീകരിച്ചു. 3 മെയ് 1900-ലെ അതിന്റെ പകർപ്പിൽ İkdam ന്യൂസ്പേപ്പർ, നമ്മുടെ പ്രവാചകന്റെ ആത്മാവിനെ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കൃതിയായി ഹിജാസ് റെയിൽവേയെ അവതരിപ്പിച്ചു. സബാഹ് പത്രമാകട്ടെ, ഹിജാസ് റെയിൽവേ തീർത്ഥാടനം എളുപ്പമാക്കുമെന്ന് എഴുതി. ഹെജാസ് റെയിൽവേയ്ക്ക് നന്ദി, തീർഥാടകരുടെ എണ്ണം അഞ്ച് ലക്ഷം വരെ എത്തും. മുസ്‌ലിംകൾ കൃതജ്ഞതാ പ്രണാമം അർപ്പിക്കത്തക്കവിധം വിലപ്പെട്ടതും പവിത്രവുമായ നിക്ഷേപമായിരുന്നു ഈ കാലിഗ്രാഫി. ഇത്തരമൊരു പ്രയോജനകരമായ പദ്ധതിക്ക് എല്ലാ മുസ്ലീങ്ങളും പിന്തുണ നൽകേണ്ടതായിരുന്നു. സുൽത്താൻ രണ്ടാമൻ. ഈ തീരുമാനം കാരണം, അബ്ദുൽഹമീദ് "സുൽത്താൻ, മഹത്വവും മഹത്വവും നീണാൾ വാഴട്ടെ" എന്ന് വാഴ്ത്തപ്പെട്ടു.

ഹെജാസ് റെയിൽവേ പദ്ധതിക്ക് ഇസ്‌ലാമിക ലോകത്ത് പൊതുസ്വീകാര്യത ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇന്ത്യൻ മുസ്ലീങ്ങൾ, മൊറോക്കോ, ഈജിപ്ത്, റഷ്യ, ഇന്തോനേഷ്യ തുടങ്ങി നിരവധി സ്ഥലങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്ന മുസ്ലീങ്ങൾ അവരുടെ സഹായത്തോടെ ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ സംതൃപ്തി പ്രകടിപ്പിക്കും. ഈജിപ്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന എൽ-റയ്ദ് അൽ-മിസ്രി എന്ന പത്രം മുസ്ലീം ലോകത്തിന്റെ സൂയസ് കനാൽ ആണ് ഹെജാസ് റെയിൽവേ എന്ന് എഴുതിയത്.

പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിൽ: ഹെജാസ് റെയിൽവേ പദ്ധതി ഇസ്ലാമിക ലോകത്ത് വലിയ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയപ്പോൾ, യൂറോപ്പിൽ ആദ്യം അത് ഗൗരവമായി എടുത്തില്ല. പാശ്ചാത്യരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഓട്ടോമൻസിന് ഇത്രയും വലിയ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഓട്ടോമൻസിന് ഈ പദ്ധതിക്ക് സാമ്പത്തിക ശക്തിയോ സാങ്കേതിക മാർഗമോ ഇല്ലായിരുന്നു. ലൈൻ നിർമ്മിക്കാൻ പ്രാപ്തരായ ഒട്ടോമൻ വംശജരെ ബ്രിട്ടീഷുകാർ കണ്ടില്ല. അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സംഭാവനകൾ ശേഖരിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഓട്ടോമൻസിന്റെ ലക്ഷ്യം. ഫ്രഞ്ചുകാരും ഇതേ അഭിപ്രായക്കാരായിരുന്നു; യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു പാൻ-ഇസ്‌ലാമിക് ഉട്ടോപ്യ എന്നാണ് ഹെജാസ് റെയിൽവേയെ വിശേഷിപ്പിച്ചത്.

ഹികാസ് റെയിൽവേയുടെ സാമ്പത്തിക പ്രശ്നം

ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ ആകെ ചെലവ് ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ 4 മില്യൺ ലിറസ് ആയിരുന്നു. ഈ തുക 1901 ലെ ഓട്ടോമൻ സംസ്ഥാന ബജറ്റിലെ മൊത്തം ചെലവിന്റെ 18% കവിഞ്ഞു. ബജറ്റിൽ നിന്ന് അധിക വിഹിതം അനുവദിക്കുക അസാധ്യമായിരുന്നു. ഈ വർഷങ്ങളിൽ, വിദേശ കടങ്ങൾ അടയ്ക്കുന്നത് തുടർന്നു, സൈനിക ചെലവുകൾ വർദ്ധിച്ചു, 93 യുദ്ധം കാരണം റഷ്യയ്ക്ക് യുദ്ധ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി. സാമ്പത്തിക അസ്ഥിരത കാരണം, ബജറ്റ് കുറവായിരുന്നു, വിഭവങ്ങളുടെ അഭാവം കാരണം സർക്കാർ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് കൃത്യമായി ശമ്പളം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. മാത്രമല്ല, ഈ ഭീമൻ പദ്ധതി യാഥാർഥ്യമാക്കാനുള്ള മൂലധന സമാഹരണവും ഉണ്ടായില്ല.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഹെജാസ് റെയിൽവേ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നതിന് ബജറ്റിന് പുറത്ത് പുതിയ ധനസഹായ സ്രോതസ്സുകൾ കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഹെജാസ് റെയിൽവേ ഒട്ടോമൻ ജനതയുടെ മാത്രമല്ല, എല്ലാ മുസ്ലീങ്ങളുടെയും പൊതുവായ ജോലിയും അഭിമാനവുമാകുമെന്നതിനാൽ, നിർമ്മാണത്തിന്റെ ചെലവുകൾ പ്രാഥമികമായി മുസ്ലീങ്ങളിൽ നിന്ന് ശേഖരിക്കുന്ന സംഭാവനകൾ കൊണ്ട് വഹിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഹെജാസ് റെയിൽവേ നിർമാണത്തിന്റെ അടിയന്തര ആവശ്യങ്ങൾക്കായി സിറാത്ത് ബാങ്കിൽ നിന്ന് വായ്പയെടുക്കും. എന്നാൽ, നിർമാണം തുടങ്ങിയതിനു ശേഷമുണ്ടാകുന്ന പുതിയ ആവശ്യങ്ങളും പണക്ഷാമവും കണക്കിലെടുത്ത് പരിമിതമായ ബാങ്ക് വായ്പയും സംഭാവനയും കൊണ്ട് മാത്രം ഈ വൻ നിക്ഷേപം നടത്താനാകില്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കി പുതിയ വിഭവങ്ങൾ നിക്ഷേപിക്കും. ഉപയോഗിക്കുക. സർക്കാർ ജീവനക്കാരുടെ ശമ്പളത്തിൽ നിന്ന് കിഴിവ് വരുത്തി; റെയിൽവേയുടെ നേട്ടത്തിനായി ഔദ്യോഗിക പേപ്പറുകളും പേപ്പറുകളും വിൽക്കാൻ തുടങ്ങി; സ്റ്റാമ്പുകളും പോസ്റ്റ്കാർഡുകളും വിതരണം ചെയ്തു; ബലിത്തോൽ വിറ്റ പണം റെയിൽവേ ഫണ്ടിലേക്ക് മാറ്റി; റിയാൽ വിനിമയത്തിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം അനുവദിച്ചു. ഹെജാസ് റെയിൽവേ കമ്മീഷനു വരുമാനം നൽകുന്നതിനായി, നിരവധി കൽക്കരി, ഇരുമ്പ് ഖനികൾക്ക് പ്രവർത്തന അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന ആനുകൂല്യങ്ങൾ അനുവദിച്ചു. പിന്നീട്, ഹിജാസ് റെയിൽവേ ഡമാസ്‌കസിൽ നിന്ന് 460 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള മാനിൽ എത്തിയപ്പോൾ, പാസഞ്ചർ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി ലൈൻ തുറന്നപ്പോൾ, ദമാസ്‌കസ്-മാൻ-ഹൈഫയ്‌ക്കിടയിൽ ആരംഭിച്ച ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രവർത്തന വരുമാനവും പാതയുടെ അപൂർണ്ണമായ ഭാഗത്തേക്ക് അനുവദിച്ചു.

ഹെജാസ് റെയിൽവേയ്‌ക്കായി ഇസ്‌ലാമിക ലോകത്ത് നിന്ന് സംഭാവനകൾ ലഭിച്ചു. എല്ലാ പ്രമുഖരിൽ നിന്നും, പ്രത്യേകിച്ച് സുൽത്താനിൽ നിന്നും, സമൂഹത്തിന്റെ എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നും സംഭാവനകൾ ലഭിച്ചു. സുൽത്താന്റെയും പരിവാരങ്ങളുടെയും സംഭാവനകൾ, ഒട്ടോമൻ രാഷ്ട്രതന്ത്രജ്ഞർ, ഉദ്യോഗസ്ഥർ, പ്രവിശ്യകൾ, മന്ത്രാലയങ്ങൾ, മറ്റ് ഔദ്യോഗിക സ്ഥാപനങ്ങൾ, സൈന്യത്തിലെയും പോലീസിലെയും അംഗങ്ങൾ, ഇൽമി ക്ലാസ്, നീതിന്യായം, വിദ്യാഭ്യാസം, ആരോഗ്യ പ്രവർത്തകർ, പുരുഷന്മാരിൽ നിന്നുള്ള സംഭാവനകൾ, ചെറുതും വലുതുമായ എല്ലാ പ്രായത്തിലുമുള്ള സ്ത്രീകൾ. സെക്‌റ്റ് ശൈഖുമാരും ആത്മീയ നേതാക്കളും സംഭാവനയിൽ പങ്കാളികളായിരുന്നു. സംഭാവന പ്രചരണത്തിന് നന്ദി, രാജ്യത്തിന്റെ എല്ലാ കോണുകളിൽ നിന്നും സഹായങ്ങൾ വന്നുകൊണ്ടിരുന്നു. എല്ലാ ദിവസവും പത്രങ്ങൾ പദ്ധതിയുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു, ചിലർ സംഭാവനകൾ ശേഖരിക്കുന്നു.

ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ അതിർത്തിക്ക് പുറത്ത് മുസ്ലീങ്ങൾ താമസിച്ചിരുന്ന രാജ്യങ്ങളും പ്രദേശങ്ങളും ഭാര്യാഭർത്താക്കന്മാർ സംഭാവന ചെയ്യാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു. ഇന്ത്യ, ഈജിപ്ത്, റഷ്യ, മൊറോക്കോ എന്നിവിടങ്ങളിൽനിന്നാണ് പ്രധാന സഹായങ്ങൾ എത്തുന്നത്. കൂടാതെ, ടുണീഷ്യ, അൾജീരിയ, കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പ്, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക, ഇറാൻ, സിംഗപ്പൂർ, ജാവ, ചൈന, സുഡാൻ, അമേരിക്ക, സൈപ്രസ്, ബാൽക്കൻസ്, ഇംഗ്ലണ്ട്, വിയന്ന, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് സംഭാവനകൾ ലഭിച്ചു. ഹെജാസ് റെയിൽവേയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകിയവർക്ക് വിവിധ മെഡലുകൾ നൽകി ആദരിച്ചു.

ഹെജാസ് റെയിൽവേ പദ്ധതിയിൽ ഇന്ത്യൻ മുസ്ലീങ്ങളുടെ സംഭാവന തീർച്ചയായും ശ്ലാഘനീയമാണ്. ഈ സംഭാവനകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, II. അബ്ദുൽഹമീദിന്റെ ഭരണകാലത്ത്, ഉസ്മാനിയൻ ഖിലാഫത്തിന്റെ അനുകൂല അന്തരീക്ഷം ഇന്ത്യയിലെ മുസ്ലീങ്ങൾക്കെതിരായ ശ്രമങ്ങളിലും ഈ പഠനങ്ങളുടെ ഫലമായും ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. ഹെജാസ് റെയിൽവേയ്ക്കുള്ള ഇന്ത്യൻ മുസ്ലീങ്ങളുടെ പിന്തുണ 1900-ൽ ആരംഭിച്ച് 1908-ൽ മദീനയിലെത്തുന്നതുവരെ പതിവായി തുടർന്നു. അബ്ദുൽഹമീദിനെ അധികാരഭ്രഷ്ടനാക്കിയപ്പോൾ അത് കത്തി പോലെ മുറിഞ്ഞു. 1909 ഓഗസ്റ്റിൽ സബ്‌ലൈം പോർട്ടിൽ എത്തിയ ഒരു കത്തിൽ, ഇന്ത്യയിലെ ഹെജാസ് റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ വലിയ പിന്തുണക്കാരനായ മുഹമ്മദ് ഇൻഷാഅല്ല, യംഗ് തുർക്കികളും യൂണിയനും പ്രോഗ്രസ് സൊസൈറ്റിയും അബ്ദുൽ ഹമീദിനെതിരെയുള്ള അവരുടെ പെരുമാറ്റത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ കാരണങ്ങൾ വിശദീകരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഓട്ടോമൻ രാജ്യത്തിന് പുറത്ത് താമസിക്കുന്ന മുസ്ലീങ്ങൾക്ക് അവരുടെ ബഹുമാനവും സ്നേഹവും എന്നെന്നേക്കുമായി നഷ്ടപ്പെടും.

സുൽത്താൻ രണ്ടാമൻ. മുസ്‌ലിംകളല്ലാത്ത ചില ഒട്ടോമൻ പൗരന്മാരും യൂറോപ്യന്മാരും നൽകുന്ന സംഭാവനകൾ സ്വീകരിക്കാൻ അബ്ദുൽഹമീദ് മടിച്ചില്ലെങ്കിലും, സയണിസത്തോടുള്ള തന്റെ സെൻസിറ്റിവിറ്റി കാണിച്ചുകൊണ്ട് വിദേശത്തുള്ള സയണിസ്റ്റ് സൊസൈറ്റികളിൽ നിന്ന് സഹായ ചെക്കുകൾ അദ്ദേഹം ശേഖരിച്ചില്ല എന്നത് രസകരമാണ്.

വരുമാന സ്രോതസ്സുകൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടിക നമുക്ക് കാണാം. 1900 നും 1908 നും ഇടയിലുള്ള മൊത്തം വരുമാനം 3.919.696 ലിറ ആയിരുന്നു. ഈ മൊത്തം സംഭാവനകളുടെ അനുപാതം ഏകദേശം 29% ആയിരുന്നു. ബലിത്തോലുകളിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന പണം സംഭാവനകളോടൊപ്പം ചേർക്കുമ്പോൾ, ഈ നിരക്ക് 34% ആയി വർദ്ധിക്കുന്നു. 1902-ൽ മൊത്തം വരുമാനത്തിന്റെ 82% സംഭാവനകളായിരുന്നു. സംഭാവനകൾക്കൊപ്പം 22% നിരക്കിലുള്ള ഔദ്യോഗിക പേപ്പറുകളും രേഖകളും, 12% നിരക്കിലുള്ള സിറാത്ത് ബാങ്ക് വായ്പ, 10% വിഹിതമുള്ള റിയാൽ വിനിമയത്തിൽ നിന്ന് ട്രഷറിക്ക് ലഭിച്ച വരുമാനം, സിവിൽ സർവീസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ നിന്നുള്ള കിഴിവുകൾ. ശമ്പളവും നികുതിയും ഫീസും, അവരുടെ വരുമാനം നിർവഹിച്ചത് യാഗത്തിന്റെ തോലിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം. വിജയകരമായ സാമ്പത്തിക മാനേജ്‌മെന്റിന് നന്ദി, 1900-1909 കാലഘട്ടത്തിൽ എല്ലാ വർഷവും ചെലവുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ വരുമാനം ലഭിച്ചു.

നിർമ്മിക്കുക

കമ്മീഷനുകളാണ് നിർമാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയത്. 2 മെയ് 1900-ന് സ്ഥാപിതമായ കമ്മീഷൻ-ı അലി സുൽത്താന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അംഗങ്ങളായിരുന്നു. എല്ലാ കാര്യങ്ങളുടെയും കേന്ദ്രവും അധികാരവുമായിരുന്നു കമ്മീഷൻ. ഈ കമ്മീഷനെ കൂടാതെ, ഡമാസ്കസ് കമ്മീഷൻ, ബെയ്റൂട്ട്, ഹൈഫ കമ്മീഷനുകളും സ്ഥാപിച്ചു.

ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും സ്വദേശികളായിരുന്നു. കുറച്ച് വിദേശികൾക്ക് ജോലി നൽകിയിരുന്നു. കൂടാതെ, ഹെജാസ് റെയിൽവേയിൽ എഞ്ചിനീയർമാർ, ടെക്നീഷ്യൻമാർ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഓഫീസർമാർ എന്നിവരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു. നിർമ്മാണത്തിൽ സൈനികരെ പരമാവധി ഉപയോഗിച്ചു. ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ആയിരക്കണക്കിന് സൈനികർ ജോലി ചെയ്തു. ഹെജാസ് റെയിൽവേയ്ക്കുള്ള സാങ്കേതിക സാമഗ്രികൾ യൂറോപ്പിൽ നിന്നും അമേരിക്കയിൽ നിന്നും ഇറക്കുമതി ചെയ്തു.

2 മെയ് 1900 ന് സുൽത്താന്റെ ഇഷ്ടപ്രകാരം, ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ ഒരുക്കങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, റെയിൽവേ റൂട്ടിന്റെ നിർണ്ണയത്തെക്കുറിച്ച് വിവിധ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, ചരിത്രപരമായ തീർത്ഥാടന പാതയിൽ ഹെജാസ് ലൈൻ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. സുൽത്താൻ. ദമാസ്‌കസിൽ നിന്ന് മേക്കിലേക്ക് ലൈൻ നീട്ടേണ്ടതായിരുന്നു. പിന്നീട്, ഇത് മക്കയിൽ നിന്ന് ജിദ്ദയിലേക്കും അഖബ ഉൾക്കടലിലേക്കും ഒരു ലാറ്ററൽ ലൈനിലൂടെ താഴ്ത്താനും മക്കയിൽ നിന്ന് യെമനിലേക്കും മദീനയിൽ നിന്ന് ബാഗ്ദാദിലേക്കും നജ്ദിന്റെ ദിശയിലേക്ക് നീട്ടാമെന്നും കരുതി. സെബെൽ-ഐ ഡ്യൂറൂസ്, അക്ലൂൺ, ജറുസലേം എന്നിവിടങ്ങളിൽ ശാഖകൾ നിർമ്മിക്കാനും വിഭാവനം ചെയ്തു.

പദ്ധതി പ്രകാരം, ഡമാസ്‌കസിനും മാനിനുമിടയിൽ നിർമ്മാണം പരസ്പരം ആരംഭിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, ഈ ഭാഗം പൂർത്തിയായ ശേഷം മാൻ-മദീന ലൈൻ നിർമ്മിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ഇതിനിടയിൽ, ഹിജാസ് റെയിൽവേയിലും പരിസരങ്ങളിലും അമുസ്ലിം ഒട്ടോമൻ പൗരന്മാരുമായി വിദേശ കോളനിവൽക്കരണം തടയുന്നതിനായി, മുസ്ലീങ്ങൾ ഒഴികെയുള്ള പ്രദേശത്ത് കുടിയേറ്റ, ഖനന അനുമതികൾ അനുവദിക്കില്ല, കൂടാതെ മുമ്പ് അനുവദിച്ച ഖനന ലൈസൻസുകളും റദ്ദാക്കപ്പെടും.

ഹെജാസ് റെയിൽവേ യഥാർത്ഥത്തിൽ 1 സെപ്തംബർ 1900 ന് ഡമാസ്കസിൽ ഒരു ഔദ്യോഗിക ചടങ്ങോടെ ആരംഭിച്ചു. 1 സെപ്‌റ്റംബർ 1904-ന് 460 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് ലൈൻ മാൻ എത്തിയത്. ഹെജാസ് റെയിൽവേയെ മെഡിറ്ററേനിയനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഹൈഫ ലൈൻ 1905 സെപ്റ്റംബറിൽ പൂർത്തിയായി.

ഇതിനിടയിൽ, മാനിനും അഖബയ്ക്കും ഇടയിൽ ഒരു ബ്രാഞ്ച് ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് ഹെജാസ് റെയിൽവേയെ അഖാബ ഉൾക്കടലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ആശയം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച്, സൂയസ് കനാൽ കമ്പനിക്ക് നൽകിയ പണം ട്രഷറിയിൽ സൂക്ഷിക്കും, ഭാവിയിൽ, എല്ലാ സൈനിക, സിവിലിയൻ ഗതാഗതവും ഹെജാസ് റെയിൽവേ ഉപയോഗിച്ച് നടത്തപ്പെടും. ഹെജാസ്, ചെങ്കടൽ, യെമൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി വർദ്ധിക്കും, ആയുധങ്ങളും സൈനികരും അയക്കുന്നതിനുള്ള സൗകര്യത്തിന് നന്ദി.
ഹെജാസ് റെയിൽവേയെ അക്കാബ ഉൾക്കടലിലേക്ക് ഒരു ബ്രാഞ്ച് ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ആശയത്തോട് ബ്രിട്ടീഷുകാർ അക്രമാസക്തമായി പ്രതികരിച്ചു. ഈ ലൈനിനുള്ള ഒരുക്കങ്ങൾ പൂർത്തിയായ സമയത്ത്, ബ്രിട്ടീഷുകാർ അക്കാബയെ സീനായ് പെനിൻസുലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി എന്ന് അവകാശപ്പെടുകയും അവിടെ ഔട്ട്പോസ്റ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ഈജിപ്തുകാരെ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. മറുവശത്ത്, അഖബ ഹെജാസിന്റെ ഭാഗമാണെന്ന് ഓട്ടോമൻ അവകാശപ്പെട്ടു. ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ കടുത്ത സമ്മർദത്തിന്റെ ഫലമായി അഖബ റെയിൽവേ പദ്ധതി ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. ചെങ്കടലിൽ നിന്നും സൂയസിൽ നിന്നും ഓട്ടോമൻ ജനതയെ അകറ്റി നിർത്തുക എന്നതായിരുന്നു ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ ഉദ്ദേശം.

1906 ആയപ്പോഴേക്കും ഹെജാസ് ലൈൻ 750 കിലോമീറ്ററിലെത്തി. 1 സെപ്തംബർ 1906-ന്, മാൻ-തെബൂക്കിന്റെ 233 കിലോമീറ്ററും ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, തബൂക്-എൽ-ഉലയുടെ 288 കിലോമീറ്ററും പൂർത്തിയാക്കി. അമുസ്‌ലിംകൾക്ക് കാലുകുത്താൻ മതപരമായി വിലക്കുണ്ടായിരുന്ന പുണ്യഭൂമിയുടെ തുടക്കവും അൽ-ഉലയായിരുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, 323 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള അൽ-ഉല-മദീന ലൈൻ പൂർണ്ണമായും മുസ്ലീം എഞ്ചിനീയർമാരും കരാറുകാരും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും സൈനികരും ചേർന്നാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ലൈൻ മദീനയെ സമീപിച്ചപ്പോൾ, പ്രദേശത്ത് താമസിക്കുന്ന ഗോത്രങ്ങളുടെ കടുത്ത എതിർപ്പും ആക്രമണവും പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. ഒടുവിൽ, ഈ ഭാഗം 31 ജൂലൈ 1908-ന് പൂർത്തിയാക്കി, 1 സെപ്റ്റംബർ 1908-ലെ ഔദ്യോഗിക ചടങ്ങോടെ ഹെജാസ് റെയിൽവേ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമായി.

റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, നിരവധി പാലങ്ങൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, സ്റ്റേഷനുകൾ, കുളങ്ങൾ, ഫാക്ടറികൾ, വിവിധ കെട്ടിടങ്ങൾ എന്നിവ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ഉദാഹരണത്തിന്, ചെറുതും വലുതുമായ 2666 കല്ല് പാലങ്ങളും കലുങ്കുകളും, 7 കുളങ്ങൾ, 7 ഇരുമ്പ് പാലങ്ങൾ, 9 തുരങ്കങ്ങൾ, ഹൈഫ, ദേര, മാൻ എന്നിവിടങ്ങളിലെ 3 ഫാക്ടറികൾ, ലോക്കോമോട്ടീവുകളും വാഗണുകളും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയ ഒരു വലിയ വർക്ക്ഷോപ്പ് നിർമ്മിച്ചു. കൂടാതെ, മദീന സ്റ്റേഷനിലെ ഒരു റിപ്പയർ ഷോപ്പ്, ഹൈഫയിലെ ഒരു തുറമുഖം, ഒരു വലിയ സ്റ്റേഷൻ, വെയർഹൗസുകൾ, ഫൗണ്ടറികൾ, തൊഴിലാളികൾക്കുള്ള കെട്ടിടങ്ങൾ, ഒരു പൈപ്പ് വർക്ക്, ബിസിനസ്സ് കെട്ടിടം, മാനിലെ ഒരു ഹോട്ടൽ, തബൂക്കിലും മാനിലും ഒരു ആശുപത്രി, 37 വാട്ടർ ടാങ്കുകൾ എന്നിവ നിർമ്മിച്ചു. .

റെയിൽവേയുടെ ചെലവ്

ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ 161 കിലോമീറ്റർ ഹൈഫ ലൈനിനൊപ്പം 1464 കിലോമീറ്ററിൽ എത്തിയ ഈ പാതയുടെ ആകെ ചെലവ് 3.066.167 ലിറയിലെത്തി. മറ്റൊരു കണക്കുകൂട്ടൽ പ്രകാരം, ഇത് 3.456.926 ലിറകളിൽ എത്തി. ഒട്ടോമൻ രാജ്യങ്ങളിൽ യൂറോപ്യൻ കമ്പനികൾ നിർമ്മിച്ച റെയിൽപാതകളേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ് പാതയുടെ ഈ ചെലവ്. തൊഴിലാളികളുടെ കൂലിയാണ് ഈ വിലക്കുറവിന് കാരണം.

ഹെജാസ് റെയിൽവേയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവിന്റെ പകുതിയിലേറെയും വിദേശത്തുനിന്നു കൊണ്ടുവന്ന സാമഗ്രികളിലേക്കാണ്. നിർമ്മാണച്ചെലവ്, സിറിയയിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ, സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ എന്നിവരുടെ ശമ്പളം, ഓപ്പറേഷൻ (തൊഴിലാളി) ബറ്റാലിയനുകൾക്ക് നൽകുന്ന വേതനവും ബോണസും ആയിരുന്നു ചെലവുകളുടെ മറ്റൊരു പ്രധാന ഭാഗം.

സംഘടിപ്പിച്ച യാത്ര

ഹെജാസ് റെയിൽവേ പ്രവർത്തനമാരംഭിച്ചതിനുശേഷം, പാസഞ്ചർ, കൊമേഴ്‌സ്യൽ ഗുഡ്‌സ് ട്രെയിനുകൾ എല്ലാ ദിവസവും ഹൈഫയ്ക്കും ഡമാസ്‌കസിനും ഇടയിലും ഡമാസ്‌കസിനും മദീനയ്‌ക്കുമിടയിലും ആഴ്‌ചയിൽ മൂന്ന് ദിവസവും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. തീർത്ഥാടന കാലത്ത്, ദുൽഹിജ്ജ പത്താം തീയതി മുതൽ സഫർ അവസാനം വരെ, ദമാസ്കസിനും മദീനയ്ക്കും ഇടയിൽ മൂന്ന് പരസ്പര പര്യവേഷണങ്ങൾ നടത്തി. ഒരു യാത്രയ്ക്ക് ഒരു ടിക്കറ്റ് മതിയായിരുന്നു, തീർത്ഥാടന കാലത്തേക്ക് മാത്രം.

ഡമാസ്കസ്-മദീന റൂട്ട് ഒട്ടകങ്ങൾ 40 ദിവസം കൊണ്ട് പിന്നിട്ടപ്പോൾ, അതേ ദൂരം ഹെജാസ് റെയിൽവേയുമായി 72 മണിക്കൂർ (3 ദിവസം) ആയി കുറഞ്ഞു. മാത്രമല്ല, പുറപ്പെടുന്ന സമയം പ്രാർത്ഥനാ സമയത്തിന് അനുസൃതമായി ക്രമീകരിച്ചതും യാത്രക്കാരുടെ പ്രാർത്ഥനയ്ക്കായി ട്രെയിനുകൾ സ്റ്റേഷനുകളിൽ കാത്തുനിൽക്കുന്നതും വലിയ സൗകര്യമൊരുക്കി. ആവശ്യമുള്ളവർക്ക് പള്ളി വാഗണിൽ നമസ്കരിക്കാം. 1909-ൽ, ഒരേ കാറിൽ ഒരു ദിവസം അഞ്ച് തവണ തീർഥാടകർക്ക് മുഅ്‌സിനായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥനുണ്ടായിരുന്നു. 1911-ൽ ആരംഭിച്ച അപേക്ഷയോടെ, മതപരവും ദേശീയവുമായ അവധി ദിവസങ്ങളിൽ പ്രത്യേക ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ സംഘടിപ്പിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, മെവ്‌ലിഡ്-ഐ നെബെവിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ദിവസങ്ങളിൽ, വളരെ വിലകുറഞ്ഞ മെവ്‌ലിഡ് ട്രെയിനുകൾ മദീനയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. കൂടാതെ മുസ്ലീം കുടുംബങ്ങൾക്ക് സുഗമമായി യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ വാഗണുകളിൽ ക്രമീകരണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തി.

II. ഭരണഘടനാാനന്തര വികസനങ്ങൾ

II. ഭരണഘടനാപരമായ രാജവാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷമുള്ള രാഷ്ട്രീയ സംഭവവികാസങ്ങളും ഹെജാസ് റെയിൽവേയെ ബാധിക്കും. ലൈനിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന പല ഉന്നത ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും പിരിച്ചുവിടുകയും റെയിൽവേ ജോലികളിൽ പരിചയസമ്പന്നരായ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ അഞ്ചാമത്തെ ആർമിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും യിൽഡിസിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത റെജിമെന്റൽ ഓഫീസർമാരെ ഒഴിഞ്ഞ സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, വർഷങ്ങളായി ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ഹൈഫയിലെ നാവിക സൈനികരെ പിൻവലിക്കുകയും പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പിരിച്ചുവിടുകയും ചെയ്തു, അതേസമയം നിരവധി ഉദ്യോഗസ്ഥർ സ്വന്തം ഇഷ്ടപ്രകാരം രാജിവച്ചു. ഹെജാസ് ലൈനിനായി വേണ്ടത്ര എൻജിനീയർമാരെയും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഓഫീസർമാരെയും കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. പത്രപരസ്യങ്ങളിലൂടെയാണ് സിവിൽ സർവീസുകാർക്കായി തിരച്ചിൽ ആരംഭിച്ചത്. ഭരണഘടനാപരമായ രാജവാഴ്ചയുടെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ പരിചയസമ്പന്നരായ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ അഭാവം കാരണം, റെയിൽവേയുടെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ യൂറോപ്യന്മാർക്ക് ജോലി നൽകേണ്ടിവന്നു.

II. രണ്ടാം ഭരണഘടനാപരമായ രാജവാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം, ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ ഭരണ ഘടനയിൽ അതിന്റെ തലക്കെട്ടിനൊപ്പം മാറ്റങ്ങളുണ്ടായി. ഹമിദിയെ-ഹികാസ് റെയിൽവേയുടെ പേരിനുപകരം, അതിനെ ഹെജാസ് റെയിൽവേ എന്ന് മാത്രമാണ് വിളിച്ചിരുന്നത്. കാലക്രമേണ റെയിൽവേയുടെ ഭരണത്തിൽ പല മാറ്റങ്ങളും വന്നു. റെയിൽവേ ഭരണം ആദ്യം കമ്മീഷനുകളുമായും പിന്നീട് ഹർബിയേ, എവ്കാഫ് മന്ത്രാലയങ്ങളുമായും നേരിട്ട് ഗ്രാൻഡ് വിസിയർഷിപ്പുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ, എല്ലാ റെയിൽവേകളും സൈനിക ഗതാഗതത്തിനായി അനുവദിച്ചു.

II. അബ്ദുൽഹമീദിന്റെ ഹാൾ' കഴിഞ്ഞപ്പോൾ ചില ശാഖാ വരികൾ ഉണ്ടാക്കി. ആദ്യം, ലൈനിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റ് 1911-ൽ ഡമാസ്കസിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. യെരൂശലേം ബ്രാഞ്ചിന്റെ ദ്വിതീയ ലൈനുകൾ തുറന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് റെയിൽവേ നിർമ്മാണം തുടരുകയും സൈനിക ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ ഈജിപ്ഷ്യൻ ശാഖയുടെ ലൈനുകളായിരുന്നു ഇത്.
ഹെജാസ് റെയിൽവേയെ ആശ്രയിച്ച് സിറിയയിലും പലസ്തീനിലും നിർമ്മിച്ച ഈ ലൈനുകൾ ഫ്രഞ്ചുകാരുടെ എതിർപ്പ് അവഗണിച്ചാണ് നടപ്പിലാക്കിയത്. 1913-ൽ വായ്പയെടുക്കാൻ പാരീസിലേക്ക് പോയ കാവിഡ് ബേയോട് ഫ്രഞ്ചുകാർ റെയിൽവേയെക്കുറിച്ചുള്ള തങ്ങളുടെ അസ്വസ്ഥത അറിയിച്ചു. ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന് നൽകുന്ന വായ്പയ്ക്ക് പകരമായി, സിറിയയിലും പലസ്തീനിലും റെയിൽവേകൾ നിർമ്മിക്കരുതെന്നും നിർമ്മാണങ്ങൾ ഉടൻ നിർത്തണമെന്നും അവർ വ്യവസ്ഥ ചെയ്തു. ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ വിപുലീകരണം ഉൾപ്പെടെ ഓട്ടോമൻ ദേശങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് കരുതുന്ന നിലവിലെ ലൈനുകളുടെ ഇളവുകൾ തങ്ങൾക്ക് നൽകണമെന്നും ഫ്രഞ്ചുകാർ അഭ്യർത്ഥിച്ചു.

1918-ൽ, മറ്റ് ദ്വിതീയ ലൈനുകൾക്കൊപ്പം ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നീളം 1900 കിലോമീറ്റർ കവിഞ്ഞു.
ഹെജാസ് റെയിൽവേ ആദ്യം മക്കയിലേക്ക് നീട്ടുകയും പിന്നീട് ജിദ്ദയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്നാണ് കരുതിയിരുന്നത്. ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന് മദീന-മക്ക-ജിദ്ദ റെയിൽവേ ലൈൻ വളരെ പ്രാധാന്യമുള്ളതായിരുന്നു. ഈ പാതയുടെ നിർമ്മാണത്തോടെ ഹെജാസ് റെയിൽവേയ്ക്ക് ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ സാധിച്ചു. ഈ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണം ഇസ്ലാമിക ലോകത്ത് ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ സ്വാധീനവും പ്രതാപവും വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഹിജാസ് റെയിൽവേയ്ക്കായി ഇസ്ലാമിക രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് സംഭാവന നൽകിയ മുസ്ലീങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ആഗ്രഹം ജിദ്ദ, മക്ക പാതകളുടെ പൂർത്തീകരണമായിരുന്നു. രണ്ട് പുണ്യ നഗരങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒട്ടകങ്ങൾ സഞ്ചരിക്കുന്ന 12 ദിവസത്തെ റൂട്ട് ട്രെയിനിൽ 24 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കും. അങ്ങനെ ഈ മേഖലയിലേക്ക് വരുന്ന തീർഥാടകരുടെ എണ്ണം വർധിക്കും.

മദീന-മക്ക-ജിദ്ദ ലൈനുകൾ മതപരമായ മാത്രമല്ല, രാഷ്ട്രീയമായും സൈനികമായും പ്രാധാന്യമുള്ളവയായിരുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഈ സ്ഥലത്തേക്ക് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ അധികാരം ഫലപ്രദമായി അറിയിക്കാൻ സാധിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, മക്കയിലെ അമീർ സെറിഫ് അലി പാഷ, ഹെജാസ് ഗവർണർ അഹ്‌മെത് റാറ്റിപ് പാഷ, ബദൂയിൻ ഗോത്രങ്ങൾ എന്നിവരിൽ നിന്ന് ഈ ലൈൻ എതിർപ്പിനെ നേരിടും. പാഷകളുടെ ഈ എതിർപ്പ് II. ഭരണഘടനാപരമായ രാജവാഴ്ചയോടെ അത് നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടെങ്കിലും, ബദുവിനുകളുടെ എതിർപ്പ് തുടർന്നു. എല്ലാം ഉണ്ടായിട്ടും ട്രിപ്പോളി, ബാൾക്കൻ യുദ്ധങ്ങൾ കാരണം ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ച ലൈൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. പദ്ധതി വൈകുകയാണ്. വീണ്ടും, ഹെജാസ് റെയിൽവേ യെമൻ, സൂയസ്, നജ്ദ്, ഇറാഖ് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് നീട്ടുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഭാവന അനിശ്ചിതത്വത്തിൽ തുടർന്നു.

ഹികാസ് റെയിൽവേയുടെ അവസാനത്തിന്റെ തുടക്കം

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ഹെജാസ് റെയിൽവേയിൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ അനുഭവപ്പെട്ടു തുടങ്ങി. യുദ്ധം കാരണം റെയിൽവേ സിവിൽ ഗതാഗതത്തിനായി അടച്ചു, അതേ കാരണങ്ങളാൽ തീർത്ഥാടന പര്യവേഷണങ്ങൾ നിരോധിച്ചത് ഹിജാസിൽ സാമ്പത്തിക പ്രശ്നങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചു. ബിസിനസ്സ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. യുദ്ധത്തിലുടനീളം ഹെജാസ് റെയിൽവേ നടത്തിയ കയറ്റുമതിയിലെ വർദ്ധനവ് സാമഗ്രികൾ ലഭ്യമാക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കി.

അതിലും പ്രധാനമായി, മക്കയിലെ അമീറായ ഷെരീഫ് ഹുസൈന്റെ കലാപം ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ അന്ത്യം കുറിക്കും. മേഖലയിലെ തന്റെ സ്വാധീനം കുറയ്ക്കുന്ന പദ്ധതികളോട് ഷെരീഫ് ഹുസൈൻ ദയ കാണിച്ചില്ല, മക്ക-ജിദ്ദ പാതയുടെ നിർമ്മാണത്തെ രഹസ്യമായി എതിർത്തു. ബാൽക്കൻ, ട്രിപ്പോളി യുദ്ധങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യം വീണുപോയ കനത്ത സാമ്പത്തികവും രാഷ്ട്രീയവുമായ ചിത്രം കണ്ടതിനുശേഷം, ആത്യന്തികമായി സ്വാതന്ത്ര്യത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന വലിയ ലക്ഷ്യങ്ങൾ സെറിഫ് ഹുസൈൻ പിന്തുടരാൻ തുടങ്ങി. 1912ൽ മകൻ അബ്ദുള്ള വഴിയാണ് അദ്ദേഹം ബ്രിട്ടീഷുകാരുമായി ആദ്യമായി ബന്ധപ്പെടുന്നത്. ഷെരീഫ് ഹുസൈൻ ഒരു അറബ് സാമ്രാജ്യം സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന് പുറത്ത് നിന്ന് ശക്തമായ പിന്തുണ ആവശ്യമായിരുന്നു. ഇംഗ്ലണ്ടുമായി ധാരണയിലെത്താനും ഈ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പിന്തുണയോടെ തന്റെ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താനും ഷെരീഫ് ഹുസൈൻ ചിന്തിച്ചു. ഹുസൈൻ താൻ സ്ഥാപിക്കുന്ന അറബ് സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ അതിർത്തി വടക്ക് ടോറസ് പർവതനിരകൾ, ഓട്ടോമൻ-ഇറാൻ അതിർത്തി, കിഴക്ക് പേർഷ്യൻ ഗൾഫ്, പടിഞ്ഞാറ് മെഡിറ്ററേനിയൻ, ചെങ്കടൽ, തെക്ക് ഒമാൻ കടൽ എന്നിങ്ങനെ വ്യാപിപ്പിച്ചു. ഏഡൻ ഒഴികെ.

ഷെരീഫ് ഹുസൈൻ ബ്രിട്ടീഷുകാരോട് യോജിച്ചു. ഉടമ്പടി പ്രകാരം, ഷെരീഫ് ഹുസൈൻ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിനെതിരെ കലാപം നടത്തിയാൽ, പണവും ആയുധങ്ങളും വെടിക്കോപ്പുകളും സപ്ലൈകളും അദ്ദേഹത്തിന് നൽകും, യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഒരു സ്വതന്ത്ര അറബ് രാഷ്ട്രം സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പിന്തുണ നൽകും. മറുവശത്ത്, ഷെരീഫ് ഹുസൈൻ കലാപം നടത്തുമെന്ന് പ്രവചിക്കാൻ ഓട്ടോമൻസിന് കഴിഞ്ഞില്ല.
1916 ജൂൺ വരെ ഒട്ടോമൻ വംശജരുടെ ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്ന സെരിഫ് ഹുസൈൻ 1916 ജൂണിൽ കലാപം നടത്തി. ഈ തീയതിയിൽ, ജൂലൈയിൽ ജിദ്ദയും മക്കയും സെപ്റ്റംബറിൽ തായിഫും വിമതരുടെ കൈകളിലായി. ഷെരീഫിന്റെ കലാപത്തോടെ, പലസ്തീൻ, സീനായ് മുന്നണികൾക്കെതിരെ ഹിജാസിൽ ഒരു മുന്നണി തുറക്കപ്പെട്ടു, ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ സുരക്ഷ മുന്നിലെത്തി.

ഹെജാസ് കലാപത്തിൽ ഉപയോഗിച്ച ഒരു ഉപകരണം റെയിൽവേ ലൈനുകൾ അട്ടിമറിക്കുക എന്നതായിരുന്നു. ലൈനിന്റെ സുരക്ഷയ്ക്കായി ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യം ആയിരക്കണക്കിന് സൈനികർ അടങ്ങുന്ന ഒരു സംരക്ഷണ സൈന്യം സ്ഥാപിച്ചെങ്കിലും അത് വിജയിച്ചില്ല. ബ്രിട്ടീഷുകാരാണ് ബദൂയിനുകളുടെ അട്ടിമറികളും ആക്രമണങ്ങളും സംഘടിപ്പിച്ചത്. ലോറൻസ് ഹെജാസ് റെയിൽവേയിലെ ഓട്ടോമൻ സേനയെ നശിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം, റെയിലുകളും ലോക്കോമോട്ടീവുകളും നശിപ്പിക്കുന്നത് കൂടുതൽ യുക്തിസഹമാണെന്ന് അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തി.

വാസ്തവത്തിൽ, 26 മാർച്ച് 1918 ന് വടക്ക് നിന്ന് വരുന്ന മെയിൽ ട്രെയിനിന് ശേഷം മറ്റൊരു ട്രെയിനും മദീനയിലേക്ക് വരാൻ കഴിയില്ല, മദീനയിൽ നിന്ന് വടക്കോട്ട് അയച്ച അവസാന ട്രെയിനിന് തബൂക്ക് കടന്നുപോകാൻ കഴിയില്ല. 1918 ഒക്ടോബറോടെ മദീന ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ അറബ് നാടുകളും ശത്രുക്കളുടെ കൈകളിലായി. 30 ഒക്ടോബർ 1918 ന്, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ പരാജയം രേഖപ്പെടുത്തിയ മുദ്രോസിന്റെ 16-ാമത്തെ ആർട്ടിക്കിൾ പ്രകാരം, ഹെജാസ്, അസീർ, യെമൻ, സിറിയ, ഇറാഖ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ എല്ലാ ഓട്ടോമൻ ഗാർഡ് സേനകളെയും കൈമാറാൻ ഉത്തരവിട്ടു. ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള സഖ്യകക്ഷി കമാൻഡുകളിലേക്ക്. അങ്ങനെ, ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ അറേബ്യൻ നാടുകളുമായുള്ള ബന്ധം ഹിജാസ് റെയിൽവേയ്‌ക്കൊപ്പം വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു.

ഹിജാസ് റെയിൽവേയുടെ ഫലങ്ങളുടെ വിലയിരുത്തൽ

സൈനിക രാഷ്ട്രീയ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ; 1904-ൽ ഡമാസ്‌കസ്-മാൻ സെക്ഷൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ഉടൻ തന്നെ ഈ ലൈനിന്റെ സൈനിക നേട്ടങ്ങൾ കാണാൻ തുടങ്ങി. യെമനിൽ ഇമാം യഹ്‌യ ആരംഭിച്ച കലാപം സിറിയയിൽ നിന്ന് കനത്ത ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാൻ എന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് റെയിൽ മാർഗം കൈമാറ്റം ചെയ്തതാണ്. ഡമാസ്‌കസിനും മാനിനുമിടയിൽ 12 ദിവസം മുമ്പ് പിന്നിട്ട ദൂരം 24 മണിക്കൂർ കൊണ്ട് തീവണ്ടിപ്പാതയിലൂടെ പിന്നിട്ടു.

ഹെജാസ് റെയിൽവേ പൂർണ്ണമായി തുറന്നതോടെ അത് കൂടുതൽ വിശാലമായ സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1914-ലെ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ ഫലത്തോടെ, റെയിൽ വഴി കൊണ്ടുപോകുന്ന സൈനികരുടെ എണ്ണം അതിവേഗം ഉയർന്ന് 147.587 ആയി. സൈനികരുടെ കയറ്റുമതിക്ക് പുറമേ, സൈനിക വെടിക്കോപ്പുകളും റെയിൽ മാർഗം കൊണ്ടുപോയി. ഹെജാസ് റെയിൽവേ സൂയസിന്റെ ആശ്രിതത്വം ഒരു മിനിമം ആയി കുറച്ചു.

ഹെജാസ് റെയിൽവേയ്ക്ക് നന്ദി, ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ആധിപത്യം ഈ മേഖലയിൽ വർധിച്ചു. മേഖലയില് കാലാകാലങ്ങളായി നടന്ന കലാപങ്ങള് റെയില് വേ അടിച്ചമര് ത്തി. ഒട്ടോമൻ ആധിപത്യവും റെയിൽവേയും ചേർന്ന് തെക്കൻ സിറിയയിലെ ഒരു വലിയ പ്രദേശത്തെ ബാധിച്ചപ്പോൾ, അത് പരിമിതമായ പ്രദേശത്തും കൂടുതലും ഹെജാസിലെ ലൈനിലും ഫലപ്രദമായിരുന്നു. ലൈനിൽ നിന്ന് അകലെയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇതേ പ്രവർത്തനം ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെട്ടില്ല.

മേഖലയിൽ ഹിജാസ് റെയിൽവേ ഉണ്ടാക്കിയ ഏറ്റവും വ്യക്തമായ രാഷ്ട്രീയ മാറ്റം മദീനയിൽ കണ്ടു. ഹെജാസ് റെയിൽവേയ്ക്കും ടെലിഗ്രാഫ് ലൈനിനും നന്ദി, ഇസ്താംബൂളും മദീനയും തമ്മിൽ നേരിട്ടുള്ള ആശയവിനിമയവും ആശയവിനിമയവും സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു, കൂടാതെ പ്രദേശവും കേന്ദ്രവും തമ്മിലുള്ള ഔദ്യോഗിക കത്തിടപാടുകൾ മദീന ഗാർഡുമായി നടത്താൻ തുടങ്ങി. ഈ വികസനത്തോടെ നഗരത്തിന്റെ രാഷ്ട്രീയ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിച്ചതോടെ, 2 ജൂൺ 1910-ന് ഹെജാസ് പ്രവിശ്യയിൽ നിന്ന് മദീന സഞ്ജാക്കിനെ വേർപെടുത്തി, ഒരു അനെക്‌സ് പദവിയോടെ ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചു. 1908-ന് ശേഷം, രണ്ട് സ്കൂളുകളും യൂണിയന്റെയും പ്രോഗ്രസ് പാർട്ടിയുടെയും ഒരു പ്രാദേശിക ശാഖയും നഗരത്തിൽ സ്ഥാപിതമായി. 1-ൽ, മദ്രസ-ഇ കുള്ളിയെ എന്ന പേരിൽ ഒരു ഉന്നത വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനത്തിന്റെ അടിത്തറ പാകി, വീണ്ടും ഭരണകൂടം, അത് 1913-ൽ വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി തുറന്നുകൊടുത്തു. മദീനയുടെ പരിസരത്ത്, സുൽത്താന്റെ പേരിൽ ഒരു മസ്ജിദ് നിർമ്മിച്ചു, അതുപോലെ തന്നെ ഇരുമ്പ് പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നഗരത്തിലേക്കുള്ള അയ്ൻ-ഇ സെർക വെള്ളത്തിന്റെ ഒഴുക്കും. ഹരേം-ഐ ഷെരീഫ് വൈദ്യുതിയാൽ പ്രകാശിപ്പിച്ചു. 1914-ൽ മദീനയിൽ നടപ്പാക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന നവീകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു.

സറെസ് റെയിൽ വഴി കൊണ്ടുപോകാൻ തുടങ്ങി. ഹറമൈനിലെ ജനങ്ങൾക്ക് അവസാനമായി അയച്ച സറി ഹിജാസ് ലൈനിലൂടെ മദീനയിലെത്താൻ കഴിഞ്ഞു. ഗവർണറും ഹെജാസിൽ നിയമിക്കപ്പെട്ട മറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരും റെയിൽവേ ഉപയോഗിച്ചു. സാധ്യമായ യുദ്ധത്തിൽ സൂയസ് കനാൽ അടച്ചാലും, ഹെജാസുമായുള്ള ആശയവിനിമയം റെയിൽ വഴി തടസ്സപ്പെടില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഓട്ടോമൻ കപ്പലുകൾക്ക് സൂയസ് കനാൽ അടച്ചതിനുശേഷം റെയിൽവേ മികച്ച സേവനങ്ങൾ നൽകി. സിറിയയിലെ നാലാമത്തെ സൈന്യത്തിൽ നിന്ന് സിനായ്, പലസ്തീൻ മുന്നണികളിലേക്കുള്ള എല്ലാ സൈനിക കയറ്റുമതിയും ഹെജാസ് റെയിൽവേയിലൂടെയാണ് നടത്തിയത്. 4-1914 കാലഘട്ടത്തിൽ സൈനികരുടെ കയറ്റുമതിയിലും ധാന്യങ്ങളുടെ ഗതാഗതത്തിലും ഹെജാസ് റെയിൽവേ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. റെയിൽ‌വേ നൽകുന്ന ഗതാഗത സൗകര്യവും ലോജിസ്റ്റിക് പിന്തുണയും ഉപയോഗിച്ച് ഹെജാസ് മേഖലയിൽ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്ന ഒരു കലാപം വേഗത്തിലും ഫലപ്രദമായും അടിച്ചമർത്താൻ കഴിയും.
1916-ലെ ഷെരീഫ് ഹുസൈന്റെ കലാപത്തോടെ റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിച്ചു. മക്കയും ജിദ്ദയും തായിഫും വിമതരുടെ കൈകളിൽ അകപ്പെട്ടതോടെ ഹിജാസ് നിര മദീനയുടെ ജീവനാഡിയായി. വടക്കുഭാഗത്തുള്ള മദീന നഗരത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് റെയിൽ വഴിയാണ്, 1919 വരെ നഗരം താഴ്ത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിൽ ഹെജാസ് ലൈനിന് ഒരു പ്രധാന പങ്കുണ്ട്. 1917-ൽ മദീനയിലെ ഭക്ഷ്യക്ഷാമം കാരണം നഗരത്തിലെ 40.000 സിവിലിയന്മാരും വിശുദ്ധ തിരുശേഷിപ്പുകളും മാർച്ചിൽ റെയിൽ മാർഗം ഡമാസ്കസിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.
ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ; എല്ലാ പോരായ്മകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹിജാസ് ലൈൻ പ്രാദേശിക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ചൈതന്യം കൊണ്ടുവന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 1910-ൽ മൊത്തം 65.757 ടൺ വാണിജ്യ ചരക്കുകൾ കടത്തി, തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ ഈ തുക വർദ്ധിച്ചു. വാണിജ്യ ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതത്തിനും ജീവനുള്ള മൃഗങ്ങളുടെ ഗതാഗതത്തിനും റെയിൽവേ ഉപയോഗിച്ചു.

റെയിൽപാതയുടെ സ്വാധീനം ജനവാസ മേഖലകളിൽ കൂടുതൽ പ്രകടമായത് കൃഷിക്ക് അനുയോജ്യമായ പ്രദേശങ്ങളിലാണ്. റെയിൽ വഴിയുള്ള വ്യാപാരം അതിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലെത്തി, പ്രത്യേകിച്ച് പലസ്തീനിലെയും സിറിയയിലെയും കാർഷിക മേഖലകളിൽ. സിറിയൻ മേഖലയിലെ ചില നഗരങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ ഹെജാസ് റെയിൽവേ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തി. സിറിയയിലെ ഏറ്റവും വലിയ സെറ്റിൽമെന്റായി ഡമാസ്കസ് മാറി. ലൈനിന്റെ പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് വരുമാനത്തിന്റെ 1/3 ഇവിടെ നിന്നാണ് ലഭിച്ചത്. ഹെജാസ് ലൈൻ ഡമാസ്കസ് നഗരത്തിന്റെ വാണിജ്യ ജീവിതത്തിന് ചൈതന്യം കൊണ്ടുവന്നു. ദമാസ്‌കസിൽ നിന്നുള്ള 100.000 ടൺ വാർഷിക കയറ്റുമതിയും ഇറക്കുമതിയും ഇപ്പോൾ റെയിൽവേ വഴിയാണ് നിർമ്മിച്ചത്.

സിവിൽ പാസഞ്ചർ ഗതാഗതത്തിൽ ഹെജാസ് ലൈൻ ഉയരുന്ന ഗ്രാഫ് വരച്ചു. 1910-ൽ 168.448 പേരും 1914-ൽ 213.071 പേരും മാറി. സിവിലിയൻ പട്ടാളക്കാർ 1910-ൽ 246.109-ഉം 1914-ൽ 360.658-ഉം ആയിരുന്നു. 1910-14 കാലഘട്ടത്തിൽ ഹെജാസ് റെയിൽവേ ലാഭകരമായി. 1915-ൽ, സിവിൽ ഗതാഗതം അടച്ചുപൂട്ടിയതോടെ അത് നഷ്ടത്തിലായി. ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ പ്രധാന വരുമാന സ്രോതസ്സുകൾ യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെയും വരുമാനമായിരുന്നു.

റെയിൽവേയ്ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞ് ഹൈഫ ഒരു കയറ്റുമതി, ഇറക്കുമതി തുറമുഖമായി മാറി. മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്കുള്ള ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ ഏക കവാടമായ ഹൈഫ തുറമുഖത്തിന്റെ മൊത്തം കയറ്റുമതി 1907-ൽ £270.000 ആയും 1912-ൽ £340.000 ആയും വർദ്ധിച്ചു. 1904-ൽ 296.855 ടണ്ണിന്റെ കയറ്റുമതി 1913-ൽ 808.763 ടണ്ണായി ഉയർന്നു. ഹൈഫ ഒരു ചെറിയ വാസസ്ഥലമായിരുന്നപ്പോൾ, റെയിൽവേയ്ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞുകൊണ്ട് അതിന്റെ ജനസംഖ്യ അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചു, ഇത് വിദേശ വ്യാപാരികളുടെയും നിക്ഷേപകരുടെയും, പ്രത്യേകിച്ച് ജർമ്മനികളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു.

പ്രാദേശിക ടൂറിസത്തിന്റെ വികസനത്തിനും ഹെജാസ് റെയിൽവേ ഗണ്യമായ സംഭാവന നൽകി. പലസ്തീനിലെ ചില പുണ്യസ്ഥലങ്ങൾ സന്ദർശിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വിദേശികൾക്കായി പ്രത്യേക ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ സംഘടിപ്പിച്ചു. മറുവശത്ത്, ആഭ്യന്തര വിനോദസഞ്ചാരത്തെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നതിനായി അനുഗ്രഹീതമായ ദിവസങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന തീയതികളിൽ ഹൈഫയിൽ നിന്നും ഡമാസ്കസിൽ നിന്നും മദീനയിലേക്കുള്ള വിലകുറഞ്ഞ ട്രെയിനുകൾ നീക്കം ചെയ്തു. ഈ പര്യവേഷണങ്ങൾ വലിയ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ടൂറിസത്തിന് ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ സംഭാവന പരിമിതമായിരുന്നു.

വാസസ്ഥലങ്ങളുടെ സാമീപ്യവും ദൂരവും അനുസരിച്ച് സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക മാറ്റത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ സ്വാധീനം വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. റെയിൽപാതയിലെ ജനവാസകേന്ദ്രങ്ങൾ വികസിച്ചു. ഉൾപ്രദേശങ്ങളിലെ പട്ടണങ്ങളുടെയും ഗ്രാമങ്ങളുടെയും ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതിയെക്കാൾ കൂടുതലായപ്പോൾ, സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് സമീപമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ വിപരീത വികസനമാണ് നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടത്. പ്രത്യേകിച്ച് ധാന്യ ഉൽപന്നങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം ഇവിടെ വർധിച്ചിട്ടുണ്ട്. ധാന്യ ഉൽപന്നങ്ങൾ വിദൂര വിപണികളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ റെയിൽവേ നിർമ്മാതാക്കളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, 1903 നും 1910 നും ഇടയിൽ ഹവ്‌റാനിൽ നിന്ന് ഹൈഫയിലേക്കുള്ള ഗോതമ്പ് കയറ്റുമതി ഇരട്ടിയായി. ഈ മേഖലയിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സാധനങ്ങളുടെ വിലയും റെയിൽവേ കുറച്ചു. ഇത്തരത്തിൽ ഡമാസ്‌കസിൽ നിന്ന് കൊണ്ടുവരുന്ന പഴങ്ങളും പച്ചക്കറികളും മദീനയിൽ ഡമാസ്‌കസ് വിലയ്ക്ക് വിൽക്കാമായിരുന്നു.

ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തോടെ, സർക്കാസിയൻ, ചെചെൻ കുടിയേറ്റക്കാർ അടങ്ങുന്ന പുതിയ ഗ്രാമങ്ങൾ തന്ത്രപരവും സാമ്പത്തികവുമായ പരിഗണനകളോടെ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു, പ്രത്യേകിച്ച് അമ്മാനിലും പരിസരത്തും ഉള്ള സെറ്റിൽമെന്റ് ഏരിയകളിൽ. റെയിൽവേ റൂട്ടിനോട് ചേർന്നുള്ള അയൽപക്കങ്ങളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കിയ ഈ കുടിയേറ്റക്കാർ, ഒരു വശത്ത്, ഈ മേഖലയിലെ ബെഡൂയിനുകളുടെ സഞ്ചാര സ്വാതന്ത്ര്യം ചുരുക്കി, ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന് അനുകൂലമായ ഒരു സന്തുലിത ഘടകമായി മാറി, മറുവശത്ത്, അവർ കളിച്ചു. ലൈനിന്റെ സംരക്ഷണത്തിലും പ്രദേശത്തിന്റെ വികസനത്തിലും ഒരു പ്രധാന പങ്ക്. 1901-1906 കാലഘട്ടത്തിൽ അമ്മാന്റെ കിഴക്ക് ഭാഗത്തേക്ക് അയച്ച ചെചെൻ, സർക്കാസിയൻ കുടിയേറ്റക്കാർക്ക് നന്ദി, അവരുടെ വാസസ്ഥലങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, അമ്മാന്റെ ചുറ്റുമുള്ള ഭൂമി കൃഷി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.

ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ ആനുകൂല്യങ്ങൾ ബെഡൂയിനുകൾക്ക് പരിമിതമായിരുന്നു. ലൈൻ സംരക്ഷിക്കാൻ ബെഡൂയിനുകൾക്ക് സംസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് അലവൻസുകൾ ലഭിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു. ഈ സമ്പ്രദായം റെയിൽവേയെ ആക്രമിക്കാനുള്ള ഗോത്രങ്ങളുടെ ആഗ്രഹത്തെ തടഞ്ഞു. ജീവനക്കാർക്ക് ഇറച്ചിയും പാലും ചീസും വിറ്റ് അവർ സമ്പാദിച്ച പണമായിരുന്നു മറ്റൊരു നേട്ടം. റെയിൽവേ മേൽനോട്ടത്തിനും നിർമാണ കരാറുകാർക്കും വാടകയ്‌ക്കെടുത്ത ഒട്ടകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനവും ബെഡൂയിനുകൾക്കുണ്ടായിരുന്നു.

നിർമ്മാണ മേഖലയ്‌ക്കൊപ്പം റെയിൽവേ ഉപ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനവും ഹെജാസ് റെയിൽവേ നൽകി. റെയിൽവേ സൗകര്യങ്ങൾ കൂടാതെ നിരവധി ഔദ്യോഗിക, സ്വകാര്യ കെട്ടിടങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു.
ഹെജാസ് റെയിൽവേയും ഓട്ടോമൻ പോസ്റ്റുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഹെജാസ് ടെലിഗ്രാഫ് ലൈൻ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, കാരണം ഇത് ഔദ്യോഗികവും സിവിൽ ആശയവിനിമയവും സുപ്രധാനമായ സൗകര്യങ്ങൾ പ്രദാനം ചെയ്തു.

ഹെജാസ് റെയിൽവേ നിരവധി റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയർമാർ, ടെക്നീഷ്യൻമാർ, ടെലിഗ്രാഫർമാർ, മെഷീനിസ്റ്റുകൾ, ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഉദ്യോഗസ്ഥർ എന്നിവർക്ക് പരിശീലനം നൽകി. റെയിൽവേയിൽ പരിചയ സമ്പന്നരായ സൈനികർ തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ സാധാരണക്കാരായി ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. സാങ്കേതിക വിദ്യാഭ്യാസം നൽകുന്ന ചില സ്കൂളുകളിൽ, സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ പാഠങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു. പുതുതായി ബിരുദം നേടിയ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഹെജാസ് ലൈനിൽ പരിശീലനവും അനുഭവവും നേടാൻ പ്രാപ്തരായി. ഉന്നത വിദ്യാഭ്യാസത്തിനും സ്പെഷ്യലൈസേഷനുമായി എഞ്ചിനീയർമാരെയും വിദ്യാർത്ഥികളെയും വിദേശത്തേക്ക് അയച്ചു.

സൈനിക സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്ക് റെയിൽവേ ഒരു പരിശീലന കേന്ദ്രമായി മാറി. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, വിദേശ കമ്പനികളുടെ റെയിൽവേകൾ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യം പിടിച്ചെടുത്തപ്പോൾ, സാങ്കേതിക ജീവനക്കാരുടെയും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും കുറവുണ്ടായില്ല.

ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, റിപ്പബ്ലിക്കൻ കാലഘട്ടത്തിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാഫും ഹെജാസ് റെയിൽവേയിൽ അനുഭവം നേടിയ ആളുകളാണ്.

മതപരമായ അനന്തരഫലങ്ങൾ; ഡമാസ്‌കസ്-മദീന റൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് മുസ്‌ലിംകൾക്ക് അസാധാരണമായ യാത്രാ സൗകര്യമൊരുക്കിയതാണ് ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ ഏറ്റവും വലിയ മതപരമായ സേവനം. ഡമാസ്‌കസിനും മദീനയ്ക്കുമിടയിൽ ഒട്ടകയാത്രികർ 40 ദിവസം കൊണ്ട് പിന്നിട്ട ദൂരം ട്രെയിനിൽ 3 ദിവസമായി കുറഞ്ഞു. ഇത് കൂടുതൽ മുസ്ലീങ്ങളെ തീർത്ഥാടനത്തിന് പ്രേരിപ്പിച്ചു. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഡമാസ്കസിനും മദീനയ്ക്കും ഇടയിൽ നടന്ന ബെഡൂയിൻ ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് തീർത്ഥാടകർ രക്ഷപ്പെട്ടു. 1909-ൽ 15000 തീർത്ഥാടകർ ട്രെയിനിൽ പരസ്പരം യാത്ര ചെയ്തു. 1911-ൽ ഹിജാസിൽ വന്ന 96.924 തീർത്ഥാടകരിൽ 13.102 പേരും മദീനയിലേക്കുള്ള യാത്രയിൽ റെയിൽവേ ഉപയോഗിച്ചു. ബാക്കിയുള്ളവർക്ക് കടൽമാർഗം ജിദ്ദാ തുറമുഖങ്ങളിൽ പ്രവേശിച്ചതിനാൽ ഹെജാസ് ലൈനിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടാനായില്ല. കടൽമാർഗം ഹിജാസിൽ എത്തിയ തീർഥാടകർ റെയിൽവേയുടെ പ്രയോജനം ലഭിക്കാതെ വലഞ്ഞു. പ്രത്യേകിച്ചും ഇന്ത്യയിലെ മുസ്‌ലിംകൾ ലൈൻ നീട്ടണമെന്ന് വളരെയധികം ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്നും ഇതിനായി സഹായിക്കാൻ തങ്ങൾ തയ്യാറാണെന്നും പ്രസ്താവിച്ചു.

ഇത്രയും പോരായ്മകളുണ്ടായിട്ടും ഇസ്‌ലാമിക ലോകത്ത് റെയിൽവേ വലിയ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. II. അത് അബ്ദുൽഹമീദിന്റെ യശസ്സ് വർധിപ്പിച്ചിരുന്നു. ഖലീഫയുടെ സ്വാധീനം വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചു, 1909-ൽ അബ്ദുൽഹമീദിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇന്ത്യയിൽ വലിയ ആഘാതമുണ്ടായി, ഹെജാസ് റെയിൽവേയ്ക്കുള്ള സഹായം കുറച്ചുകാലത്തേക്ക് വെട്ടിക്കുറച്ചു. II. അബ്ദുൽ ഹമീദുമായി തിരിച്ചറിഞ്ഞ ഹിജാസ് ലൈനിന് പൊതുജനാഭിപ്രായത്തിൽ വലിയ സ്വീകാര്യതയും ശ്രദ്ധയും ലഭിച്ചു, ഈ പദ്ധതിക്ക് ചുറ്റും ഒരു പൊതു ഐക്യദാർഢ്യവും അധികാര ഐക്യവും സൃഷ്ടിക്കാൻ മുസ്ലീങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു.

ആദ്യ ദിവസം തന്നെ ഇസ്‌ലാമിക ലോകത്തിന്റെ പൊതു ലക്ഷ്യവും ആദർശവുമായി ഈ പദ്ധതി മാറി. ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ മുതൽ ഏറ്റവും ലളിതമായ മുസ്ലീം വരെയുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകൾ സഹായത്തിനായി ഓടിയെത്തി. സന്നദ്ധ പ്രവർത്തക സമിതികൾ രൂപീകരിച്ചു. മാസങ്ങളോളം ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യവും പവിത്രതയും പത്രങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. വരി മദീനയിൽ എത്തിയതോടെ ഇസ്ലാമിക ലോകത്ത് വലിയ ആവേശമായിരുന്നു.

മുസ്‌ലിംകളുടെ ആത്മവിശ്വാസം പുതുക്കുന്നതിൽ ഹെജാസ് റെയിൽവേ വളരെ ഫലപ്രദമാണ്, കൂടാതെ മുസ്‌ലിംകൾക്കും മഹത്തായ കാര്യങ്ങൾ നേടാനുള്ള അറിവും സാങ്കേതിക കഴിവും ഉണ്ടെന്ന് കാണിച്ചുതന്നു. ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ നേടിയ ഈ വിജയം, മുസ്‌ലിംകൾ നന്നായി സംഘടിതരായാൽ എന്തുചെയ്യാനാകുമെന്നതിന് ഒരു മാതൃകയായി. ഒരു പൊതു ആദർശത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള സഹകരണത്തെക്കുറിച്ചും ഐക്യദാർഢ്യത്തെക്കുറിച്ചും മുസ്ലീങ്ങളുടെ അവബോധം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിൽ അദ്ദേഹം വലിയ പങ്ക് വഹിച്ചു.

ചുരുക്കത്തിൽ, ഹെജാസ് റെയിൽവേ പദ്ധതി, സുൽത്താൻ II. പ്രാഥമികമായി സൈനികവും രാഷ്ട്രീയവും മതപരവുമായ ലക്ഷ്യങ്ങളുള്ള, ദ്വിതീയ സാമ്പത്തിക ലക്ഷ്യങ്ങളോടെയുള്ള അബ്ദുൽഹമീദിന്റെ മഹത്തായ പദ്ധതിയായിരുന്നു അത്. ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ അലസിപ്പിക്കപ്പെട്ട സ്വപ്നമായി ഹെജാസ് റെയിൽവേ ചരിത്രത്തിൽ ഇടംപിടിച്ചു, അത് ഹ്രസ്വകാലമെങ്കിലും ഭാഗികമായി സാക്ഷാത്കരിക്കപ്പെട്ടു.