അഡാ എക്സ്പ്രസ് നഷ്ടത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു: അതിവേഗ ട്രെയിൻ (YHT) പാതയുടെ നിർമ്മാണത്തെത്തുടർന്ന് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരുന്ന അഡാ എക്സ്പ്രസ് കഴിഞ്ഞ ജനുവരി മുതൽ സർവീസ് പുനരാരംഭിച്ചു. ഒരു മാസത്തിനിടെ തീവണ്ടികൾ വലിയ നാശനഷ്ടം വരുത്തിയതായി ടിസിഡിഡി അധികൃതർ പറഞ്ഞു.
കുറഞ്ഞ ഡിമാൻഡ്
Arifiye-Pendik ലൈനിൽ "TVS 2000" തരം എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്ത വാഗണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സർവീസ് നടത്തുന്ന ട്രെയിനുകൾ എല്ലാ ദിവസവും 4 ട്രിപ്പുകൾ, 4 പുറപ്പെടലുകൾ, 8 ആഗമനങ്ങൾ എന്നിവ നടത്തുന്നു. Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze, Pendik എന്നീ സ്റ്റേഷനുകളിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന അഡാ എക്സ്പ്രസിന് പൗരന്മാരിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ച ശ്രദ്ധ ലഭിച്ചില്ല. ട്രെയിനുകൾ അരിഫിയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടതും വിമാനങ്ങൾ പെൻഡിക്കിൽ അവസാനിച്ചതുമാണ് ഇതിന് കാരണമെന്ന് ടിസിഡിഡി അധികൃതർ പറഞ്ഞു.
9-10 ആളുകളുമായി പോകുന്നു
അധികാരികളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച വിവരം അനുസരിച്ച്, അരിഫിയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ട്രെയിനുകൾ 9-10 ആളുകളുമായി മാത്രം പെൻഡിക്കിലേക്ക് ഗതാഗതം നൽകുമ്പോൾ, പെൻഡിക്കിൽ നിന്ന് മടങ്ങുന്ന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണവും വളരെ കുറവാണെന്നാണ്. വില താങ്ങാനാവുന്നതാണെങ്കിലും, പൗരന്മാർ ട്രെയിനുകളോട് താൽപ്പര്യം കാണിക്കുന്നില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഒരു മാസത്തെ നാശനഷ്ടം വളരെ വലുതാണെന്ന് അധികൃതർ പറഞ്ഞു.
25 ശതമാനം അനുപാതം
യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം അപര്യാപ്തമാണെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചുകൊണ്ട് അഡപസാരി സ്റ്റേഷൻ മാനേജർ ഹുസമെറ്റിൻ ടോർ പറഞ്ഞു, “നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, വാഗണുകൾ വളരെ സുഖകരവും ആധുനികവുമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഞങ്ങളുടെ ട്രെയിനുകൾ നിർഭാഗ്യവശാൽ ശൂന്യമാണ്. ഞങ്ങൾ ഇത് ആനുപാതികമായി പ്രകടിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വിമാനങ്ങളിലെ താമസ നിരക്ക് ഏകദേശം 25 ശതമാനമാണ്. അതാണ് ഇപ്പോഴത്തെ കാഴ്ചപ്പാട്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഈ രസകരമായ വാർത്തയ്ക്ക് നന്ദി, അതിന്റെ സമയത്തിന് വളരെ മുമ്പാണെങ്കിലും. ഇത് പല ഘടകങ്ങളാൽ ആണെന്ന് തോന്നുന്നു. (1) പൊതുവെയുള്ള അനുഭവം (ഉദാ: യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ) കുറച്ചുകാലമായി തടസ്സപ്പെട്ട ഒരു ലൈനിന് പഴയ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം വീണ്ടും ലഭിക്കാൻ സമയമെടുക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ. ബദലുകൾ ആകർഷകമായതിനാൽ, യാത്രക്കാരൻ അത് ശീലിച്ചു. (2) ബന്ധപ്പെട്ടവർ പറഞ്ഞതുപോലെ, ആരംഭ-അവസാന പോയിന്റുകൾ പ്രതീക്ഷകളും ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. (3) ചെറിയ ദൂരങ്ങളിൽ, യാത്രക്കാർ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ മാനദണ്ഡം ദ്വിതീയമായി കാണുന്നു. (4) യാത്രകളുടെ എണ്ണം, പ്രത്യേകിച്ച് യാത്രാ സമയം, യാത്രയെ ആകർഷകമാക്കുന്ന തരത്തിലല്ല. മുതലായവ... പ്രസക്തമായ പര്യവേഷണ പ്ലാനർമാരുടെ കാരണങ്ങളെയും പരിഹാരങ്ങളെയും കുറിച്ച്. ഇരിക്കുന്നത് അനിവാര്യമാണ്. അതിന്റെ ഫലമായി മാറ്റമുണ്ടാകുമെന്ന് കാണാം. അത് കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുക. ഇത് എപ്പോഴും അങ്ങനെയാണ്. യൂറോപ്പിലെ ചെറുകിട സ്വകാര്യ കമ്പനികളുടെ വിജയരഹസ്യം ഇവിടെയാണ്.
മറുവശത്ത്; ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷന്റെ വിഷയം (വേഗതയുള്ളതും YHT ലൈനുകളും, അവിടെ കണക്കുകൂട്ടൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടില്ല: പ്രതീക്ഷയ്ക്കപ്പുറമുള്ള ഒക്യുപ്പൻസി നിരക്ക്, ഉദാ: വിദേശത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്പിലും ജപ്പാനിലും, അവസാനത്തേത് ഒരു അപവാദമാണ്!) ഒരു രാജ്യമാണ്, സ്റ്റേറ്റ് സ്ട്രാറ്റജി. TCDD അർദ്ധ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ കപട സ്വയംഭരണമോ അല്ലെങ്കിൽ 100% SOE ആണെങ്കിലും, ഭൂരിഭാഗം ലൈനുകളും സംസ്ഥാന പിന്തുണയുള്ളതും സബ്‌സിഡിയുള്ളതുമാണ്. ഇവിടെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട തന്ത്രത്തിന്റെയും അതിന്റെ തന്ത്രങ്ങളുടെയും ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമുള്ളത് ചെയ്യുന്നു!
അവസാനമായി: മാസ്-ട്രാൻസ്‌പോർട്ടിൽ, പ്രവർത്തനച്ചെലവും ലാഭം-/നഷ്ടം-കണക്കെടുപ്പും നടത്തുന്നത് ലാഭം (ഏത്, ഏത് രീതിയിൽ, ഏത് കണക്കുകൂട്ടൽ രീതിയിലാണ്?), നിലവിലുള്ള നഗര ഗതാഗതവും (ട്രാം, ബസ്...) റെയിൽവേ ലൈനുകളും അവയിൽ മിക്കതും ഉടനടി അടയ്ക്കണം! ഒരു ചെക്ക് വരയ്ക്കുന്നതുപോലെ കണക്കുകൂട്ടൽ "+", "-" എന്നിവ നടത്താം. ഇത് സിദ്ധാന്തത്തിലും പ്രായോഗികമായും ശരിയാണ്!