മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരങ്ങളിൽ ലെവൽ ക്രോസിന് പകരം അടിപ്പാതകളും മേൽപ്പാലങ്ങളും നിർമിക്കും.

Büyükşehirlerde hemzemin geçit yerine alt ve üst geçit yapılacak :Olası kazaların önüne geçilebilmesi için hemzemin geçitler kaldırılarak yerlerine üst ve alt geçit yapılacak. Büyükşehirlerde uygulanacak projenin 3 yıl içinde tamamlanması bekleniyor.
TCDD ബോർഡ് അംഗവും ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ മാനേജരും İsa Apaydınകഴിഞ്ഞ 4 വർഷത്തിനിടെ ലെവൽ ക്രോസ് അപകടങ്ങളിൽ 89 ശതമാനം കുറവുണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞ അദ്ദേഹം, അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണം പൂജ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിനായി പ്രധാന നഗരങ്ങളിലെ 500 ഓളം ലെവൽ ക്രോസുകൾ മേൽപ്പാലങ്ങളും അണ്ടർപാസുകളും ഉപയോഗിച്ച് റദ്ദാക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. , അവർ ദീർഘനേരം കാത്തിരിക്കുന്നത് തടയാൻ ട്രെയിൻ സ്പീഡ് സെൻസിറ്റീവ് മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനം സജീവമാക്കുമെന്നും.
അൽസാൻകാക് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിലെ ടിസിഡിഡിയും ഡോകുസ് ഐലുൾ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ആൻഡ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആപ്ലിക്കേഷൻ റിസർച്ച് സെന്ററും ചേർന്ന് സംഘടിപ്പിച്ച "ലെവൽ ക്രോസിംഗ്സ്" എന്ന പാനലിന്റെ ഉദ്ഘാടന പ്രസംഗം നടത്തിയ അപെയ്‌ഡൻ പറഞ്ഞു. ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളിൽ ഹൈവേകൾ മുറിച്ചുകടക്കാൻ, ഈ ക്രോസിംഗുകൾ ഡ്രൈവർമാരുടെ അശ്രദ്ധയ്ക്കും തിടുക്കത്തിനും കാരണമായി.തന്റെ പെരുമാറ്റത്തിന്റെ ഫലമായാണ് താൻ അപകടങ്ങളുടെ വേദിയായി മാറിയതെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അപകടങ്ങളിൽ നിരവധി ജീവനുകൾ പൊലിഞ്ഞുവെന്നും അപകടങ്ങളുടെ ബിൽ TCDD യിൽ അന്യായമായി അടച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും അപെയ്‌ഡൻ പറഞ്ഞു, സ്ഥാപനത്തിന് ഇക്കാര്യത്തിൽ ഒരു ചുമതലയും ഇല്ലെങ്കിലും, ലെവൽ ക്രോസുകൾ സുരക്ഷിതമാക്കാൻ 2003 മുതൽ നിക്ഷേപം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
അപകടസാധ്യത കൂടുതലുള്ള 12 ക്രോസിംഗുകൾ അടച്ചുപൂട്ടിയെന്നും 602 ക്രോസിംഗുകൾ ഈ പ്രവൃത്തികളിലൂടെ കഴിഞ്ഞ 603 വർഷത്തിനുള്ളിൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടുവെന്നും അപെയ്‌ഡൻ പറഞ്ഞു, “മെച്ചപ്പെടുത്തിയതിന്റെ ഫലമായി, 2000 അപകടങ്ങൾ സംഭവിച്ചുവെന്ന് പറയാൻ എനിക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്. 361 ലെ ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളിൽ, ഈ എണ്ണം 2014 സെപ്തംബർ വരെ 89 ശതമാനമായി വർദ്ധിച്ചു.” “41 യൂണിറ്റുകളായി കുറഞ്ഞു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
HIZA DUYARLI UYARI
Panel sonrası gazetecilere açıklamalarda bulunan Genel Müdür Yardımcısı Apaydın, kazaların en önemli nedeni olan sabırsızlık faktörününetkilerini en aza indirmek amacıyla hıza duyarlı bir sinyal sistemi konusunda TÜBİTAK ile birlikte çalışma yürüttüklerini vurguladı.
ചരക്ക് തീവണ്ടികൾ മന്ദഗതിയിലായതിനാലാണ് തടസ്സം അടയ്ക്കുന്ന സമയം നീട്ടിയതെന്ന് അപെയ്‌ഡൻ പ്രസ്താവിക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തു:
“ട്രെയിൻ ലെവൽ ക്രോസിംഗിൽ നിന്ന് 1,5-2 കിലോമീറ്റർ അടുത്തെത്തുമ്പോൾ മണി മുഴങ്ങാൻ തുടങ്ങും. ട്രെയിൻ മണിക്കൂറിൽ 30 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നതെങ്കിൽ, ക്രോസിംഗിൽ എത്താൻ കൂടുതൽ സമയം എടുക്കും. ചില പൗരന്മാർ ബോറടിക്കുകയും തടസ്സങ്ങൾക്കിടയിൽ റോഡ് മുറിച്ചുകടക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പീഡ് സെൻസിറ്റീവ് റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. ട്രെയിനിന്റെ വേഗത്തിനനുസരിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് കാലയളവും കുറയ്ക്കുന്ന ഈ സംവിധാനത്തിലൂടെ ഡ്രൈവർമാരുടെ കാത്തിരിപ്പ് സമയം കുറയും. ഞങ്ങൾ അദാനയിലും മെർസിനിലും ആരംഭിച്ചു, അവിടെ ഞങ്ങൾ സിഗ്നൽ സംവിധാനം നവീകരിച്ചു. "ഈ സംവിധാനം രാജ്യത്തുടനീളം വ്യാപിക്കും."
റേഡിയോ ഫ്രീക്വൻസി വഴി ലെവൽ ക്രോസിംഗിനെ സമീപിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നതിനായി പഠനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും അപകട പ്രതിരോധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അവരുടെ മുൻഗണന അണ്ടർപാസ്, ഓവർപാസ് നിക്ഷേപങ്ങളാണെന്നും അപെയ്‌ഡൻ പറഞ്ഞു.
അപെയ്‌ഡിൻ തന്റെ വാക്കുകൾ ഇങ്ങനെ തുടർന്നു:
“വൻകിട നഗരങ്ങളിലെ അപകടങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ നിർണായകമായ ഉയർന്ന വാഹന സാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ ക്രോസിംഗുകൾ അടച്ച് അവയെ അണ്ടർപാസുകളും മേൽപ്പാലങ്ങളും ആക്കാനാണ് ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ച് മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകി, 3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ അവയെല്ലാം അണ്ടർപാസുകളും ഓവർപാസുകളുമാക്കി മാറ്റും. ഗതാഗത മന്ത്രാലയം ഞങ്ങളുടെ ബജറ്റിൽ പണം നിക്ഷേപിക്കുകയും ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്ക് വിട്ടുകൊടുക്കുകയും ചെയ്തു. "ഞങ്ങൾ എണ്ണം വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഇത് 500 ൽ എത്തുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നു."