പ്രാദേശിക നിർമ്മാതാവിന്റെ പാചകക്കുറിപ്പ് റെയിൽ സംവിധാനത്തിൽ ഉണ്ടാക്കണം

റെയിൽ സംവിധാനത്തിൽ പ്രാദേശിക ഉൽ‌പാദകരെ നിർവചിക്കണം: ടെൻഡറിൽ 51 ശതമാനം പ്രാദേശികവൽക്കരണ നിരക്ക് ഏർപ്പെടുത്തിയെങ്കിലും ആഭ്യന്തര മൂലധനം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് ആഭ്യന്തര ഉൽ‌പാദകരുടെ നിർവചനം ആദ്യം നടത്തണമെന്ന് ബോർഡ് ചെയർമാൻ തഹ അദിൻ പറഞ്ഞു.
ടെൻഡറുകളിലെ 51 ശതമാനം പ്രാദേശികവൽക്കരണ നിരക്ക് ഒരു മനഃശാസ്ത്രപരമായ പരിധിയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, ആഭ്യന്തര മൂലധനം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന്, 'ആഭ്യന്തര ഉത്പാദകൻ' എന്നതിന്റെ നിർവചനം ആദ്യം ഉണ്ടാക്കണമെന്ന് റെയിൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സിസ്റ്റംസ് ആൻഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയലിസ്റ്റ് അസോസിയേഷൻ (റേഡർ) ചെയർമാൻ താഹ അയ്‌ഡൻ പറഞ്ഞു.
ലോക റെയിൽ സിസ്റ്റം വിപണി 1.8 ട്രില്യൺ ഡോളറാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, ഈ സമയത്ത്, തുർക്കി വ്യവസായം റെയിൽ സിസ്റ്റം സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ളതും അത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നതുമായ ഒരു രാജ്യമായി ലോകത്ത് അംഗീകരിക്കപ്പെടാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്ന് അയ്ഡൻ പറഞ്ഞു. വെഹിക്കിൾ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ, ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ, ഡ്രൈവറുകൾ, ഡോറുകൾ, ബോഗികൾ തുടങ്ങിയ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യ ആവശ്യമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തുർക്കിയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് എയ്ഡൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. Durmazlar ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയായ അൽസ്റ്റോമിന് വേണ്ടി 51% ആഭ്യന്തര ബോഗികളും ട്രാമുകളും ലൈറ്റ് മെട്രോ വാഹനങ്ങളും കമ്പനി നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. ടെൻഡറുകളിലെ 51 ശതമാനം പ്രാദേശികവൽക്കരണ നിരക്ക് ഒരു മനഃശാസ്ത്രപരമായ പരിധിയാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി അയ്ഡൻ പറഞ്ഞു, “60 ശതമാനം പരിധി അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഉൽപ്പാദനം നടത്താമെന്നും ഈ രാജ്യത്ത് നിക്ഷേപം ഉണ്ടെന്നുമാണ്. അതേസമയം, നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു പരിധിയാണിത്. ഈ പോയിന്റിന് ഞങ്ങൾ വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. ടെൻഡറിൽ ജർമ്മനിക്ക് 70 ശതമാനവും ചൈനയ്ക്ക് 70 ശതമാനവും റഷ്യയ്ക്ക് 65 ശതമാനവും യുഎസ്എയ്ക്ക് 51 ശതമാനവും ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, രാജ്യത്തിന്റെ അവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുമ്പോൾ XNUMX ശതമാനം പരിധി വർദ്ധിച്ചേക്കാം. ടെൻഡറുകളിൽ നിയമപരമായ ബാധ്യതയും നിയന്ത്രണവും ഉണ്ടാകണമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ടർക്കിഷ് പങ്കാളികളുള്ള വിദേശ കമ്പനികൾ ടെൻഡറിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു
ടർക്കിഷ് കമ്പനികളുമായി പങ്കാളിത്തം സ്ഥാപിക്കുന്ന വിദേശ കമ്പനികൾക്കും ആഭ്യന്തര ഉൽപാദക വിഭാഗത്തിലെ ടെൻഡറുകളിൽ പങ്കെടുക്കാമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ അയ്ഡൻ, 'ആഭ്യന്തര ഉത്പാദകൻ' എന്നതിന്റെ നിർവചനത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തണമെന്ന് വാദിച്ചു. “ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ സ്ഥലം ആഭ്യന്തര മൂലധനമാണ്. ഇത് നാം ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. "അല്ലെങ്കിൽ, ഗവേഷണ-വികസനവും സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കലും സാധ്യമല്ല," ഐഡൻ പറഞ്ഞു, ഇനിപ്പറയുന്ന വിലയിരുത്തൽ നടത്തി; “മൂലധന ഘടനയുടെ 51 ശതമാനവും പങ്കാളിത്ത ഘടനയിൽ തുർക്കി ദേശീയതയ്ക്ക് വിധേയമാണെങ്കിൽ, ഇത് പ്രാദേശികമാണ്. ടർക്കിഷ് വ്യവസായമെന്ന നിലയിൽ, ഗുണനിലവാരത്തിലും ഉൽ‌പാദനത്തിലും ഞങ്ങൾക്ക് പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല. തൊഴിൽ ചെലവ് യൂറോപ്പിനേക്കാൾ കുറവാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് വിദേശികൾ ഇവിടെ പങ്കാളിത്തം സ്ഥാപിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദകനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്, 'ആഭ്യന്തര ഉത്പാദകൻ' നിർവചിക്കുകയും തുർക്കി കമ്പനികൾക്ക് മൂലധന ഘടനയിൽ ഒരു ഭാരം ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുകയും വേണം. അല്ലെങ്കിൽ, പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
"ചൈനക്കാർ ഒരു കാമികേസ് പോലെ ഈ മേഖലയിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു"
50 ബില്യൺ ഡോളർ ബജറ്റിൽ നോർത്ത് ചൈന റെയിൽവേയും (സിഎൻആർ), സൗത്ത് ചൈന റെയിൽവേയും (സിഎസ്ആർ) ഒരൊറ്റ കമ്പനിയുടെ കീഴിൽ ലയിപ്പിച്ചതായും 28 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ ഫണ്ട് പിന്തുണ സംസ്ഥാനം നൽകിയതായും റെയ്ഡർ പ്രസിഡന്റ് എയ്ഡിൻ അറിയിച്ചു. കയറ്റുമതി രജിസ്ട്രേഷനോടുകൂടിയ ടെൻഡറുകളിൽ ചൈനീസ് കമ്പനികളെ 20 ശതമാനം നിരക്കിൽ ചൈനീസ് ഭരണകൂടം പിന്തുണയ്ക്കുന്നുവെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ അയ്ഡൻ പറഞ്ഞു, “അത്തരം പിന്തുണയോടെ, ചൈനക്കാർ കാമികാസെ പോലെ വിപണിയിലേക്ക് വരുന്നു. അന്റാലിയ, ഇസ്മിർ, ഇസ്താംബുൾ എന്നിവയുടെ ടെൻഡറുകൾ അവർ നേടി. കൊറിയക്ക് പോലും നേരിടാൻ കഴിയുന്നില്ല. സർക്കാർ പിന്തുണയ്ക്ക് നന്ദി, ടെൻഡറുകളിൽ അവർക്ക് 20 ശതമാനം കുറഞ്ഞ വില നൽകാൻ കഴിയും. ഈ പരിതസ്ഥിതിയിൽ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം എങ്ങനെ വികസിക്കും?” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ശക്തമായ ഉപ വ്യവസായത്തിനുള്ള ഏക ബ്രാൻഡ് ശുപാർശ
500 ആയിരത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ട്രാമുകളുടെ ഉപയോഗം, 1.5 ദശലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ലൈറ്റ് റെയിൽ, 2 ദശലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ മെട്രോ എന്നിവയുടെ ഉപയോഗം വിപുലീകരിക്കണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, “യൂറോപ്പ് ഇത് 60-70 പ്രവചിച്ചു. വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്. തുർക്കിയിൽ റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ കാലതാമസമുണ്ടായി. അത് ഇപ്പോൾ ശ്രദ്ധയിൽ പെട്ടിരിക്കുന്നു. “പരിശോധിച്ചതും പരീക്ഷിച്ചതുമായ സമ്പ്രദായങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉദാഹരണങ്ങൾ എടുത്ത് തുർക്കിയിൽ ഈ സംവിധാനം ജനകീയമാക്കാനാണ് ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ അവസരം,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. രാജ്യത്തുടനീളം ഉപയോഗിക്കേണ്ട മെട്രോകൾ തുർക്കിയിൽ ഏകീകൃത രീതിയിലും നിർണ്ണയിക്കേണ്ട മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിലും നിർമ്മിക്കണമെന്ന് നിർദ്ദേശിച്ച താഹ അയ്‌ഡൻ പറഞ്ഞു, “എല്ലാ പ്രവിശ്യകളിലും ഒരേ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കണം. ബ്രാൻഡ് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം, പക്ഷേ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഒന്നുതന്നെയായിരിക്കണം. അങ്ങനെ, ഘടകങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു ഉപ വ്യവസായം രൂപീകരിക്കും. ഇത് ആഭ്യന്തര വ്യവസായത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
2023 ലെ റെയിൽ സംവിധാനത്തിലെ ലക്ഷ്യം 25 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്
മൊത്തം പൊതുചെലവുകളിൽ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ നിക്ഷേപ വിഹിതം 2003-ൽ 17 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 2013-ൽ 45 ശതമാനമായി ഉയർന്നു. കഴിഞ്ഞ 11 വർഷത്തിനിടെ 20 ബില്യൺ ടിഎൽ നിക്ഷേപം ടിസിഡിഡി നടത്തി, 2023 ഓടെ 100 ബില്യൺ ടിഎൽ നിക്ഷേപം ലക്ഷ്യമിടുന്നു. 2015-ൽ 5 ബില്യൺ ലിറയും 2016-ൽ 12 ബില്യൺ 154 ദശലക്ഷം ലിറയും 2017-ൽ 6 ബില്യൺ 94 ദശലക്ഷം ലിറയും ടിസിഡിഡിക്ക് അനുവദിച്ചു. ലക്ഷ്യം 2023 വരെ; 3 കിലോമീറ്റർ YHT, 500 8 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ ട്രെയിൻ, 500 കിലോമീറ്റർ പരമ്പരാഗത ലൈൻ നിർമ്മാണം, മൊത്തം 25 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലെത്തും. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ വിഹിതം 2023 ശതമാനമായും യാത്രാ ഗതാഗതത്തിൽ 15 ശതമാനത്തിലധികമായും 10-ഓടെ വിഹിതം ഉയർത്താനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.