കൂടുതൽ റെയിൽവേ, കൂടുതൽ വികസനം

കൂടുതൽ റെയിൽവേ, കൂടുതൽ വികസനം: സ്വാതന്ത്ര്യ സമരത്തിനു ശേഷവും 1923-ൽ റിപ്പബ്ലിക്ക് പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ തുർക്കിയുടെ ആകെ റെയിൽവേ ദൈർഘ്യം 378 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.

റെയിൽവേ... നമ്മുടെ നാടിൻ്റെ സാമ്പത്തിക, സാമൂഹിക, സാംസ്കാരിക രംഗങ്ങളിൽ ഇത്രയും ആഴമേറിയതും ശാശ്വതവുമായ അടയാളങ്ങൾ അവശേഷിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഗതാഗത സംവിധാനമാണെന്ന് പറയണം.

23 സെപ്റ്റംബർ 1856 തുർക്കി റെയിൽവേയുടെ ജന്മദിനമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. തുർക്കി റെയിൽവേ ചരിത്രം, ഇസ്മിർ-എയ്‌ഡൻ റെയിൽവേ ലൈനിനായി ആദ്യത്തെ പിക്കാക്സ് സ്ഥാപിച്ച തീയതി മുതൽ ഇന്നുവരെ, തുർക്കി റിപ്പബ്ലിക്കിൻ്റെ ജനനത്തിനും അതിൻ്റെ സാമ്പത്തിക, സാമൂഹിക, സാംസ്കാരിക വികസനത്തിനും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സാക്ഷ്യം വഹിക്കുന്നു.

കാരണം, ഈ പ്രക്രിയയിലുടനീളം, ടർക്കിഷ് റെയിൽവേ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ രക്ഷയിലും വികസനത്തിലും വികസനത്തിലും ശരീരത്തിലേക്ക് രക്തം കൊണ്ടുപോകുന്ന പാത്രങ്ങൾ പോലെ ഒരു സുപ്രധാന പ്രവർത്തനം ഏറ്റെടുക്കുകയും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ ജീവനാഡിയായി മാറുകയും ചെയ്തു.

സ്വാതന്ത്ര്യസമരത്തിൽ പ്രധാന പങ്കുവഹിക്കുകയും യുദ്ധത്തിൽ വിജയിക്കുന്നതിൽ നിർണ്ണായക സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്ത റെയിൽവേയുടെ വികസനം പരിശോധിക്കാൻ, എല്ലാ കുറവുകൾക്കിടയിലും തടസ്സമില്ലാതെ സൈനിക ലോജിസ്റ്റിക് സേവനവും റെയിൽവേ മാനേജ്മെൻ്റും നിറവേറ്റി. 1923 ലെ റിപ്പബ്ലിക്ക് ഇന്നുവരെ, ഈ അവസരത്തിൽ, ആ കാലഘട്ടത്തിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച എല്ലാ റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും ഞങ്ങളുടെ നന്ദി അറിയിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, നിങ്ങളെ നന്ദിയോടെ ഓർക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഈ അഭിമാനകരമായ അവസ്ഥയിലെത്താനുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ, എങ്ങനെ, എന്താണ് നേടിയതെന്ന് നന്ദിയുടെയും നന്ദിയുടെയും വികാരങ്ങളോടെ ഒരിക്കൽ കൂടി ഓർമ്മിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചു.

മുദ്രോസിൻ്റെ യുദ്ധവിരാമം വരെ, അതായത് ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനം വരെ, ഓട്ടോമൻ രാജ്യങ്ങളിൽ (യൂറോപ്പ്, അനറ്റോലിയ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, അറേബ്യൻ പെനിൻസുല) മൊത്തം 1 ആയിരം 8 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ഈ റെയിൽവേയുടെ നടത്തിപ്പുകാരും ബ്രിട്ടീഷ്, ഫ്രഞ്ച്, ജർമ്മൻ സ്വകാര്യ കമ്പനികളായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, മുഡ്രോസിൻ്റെ യുദ്ധവിരാമത്തിനുശേഷം, അനറ്റോലിയൻ, ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേയുടെ ചില ഭാഗങ്ങൾ തുർക്കികളുടെ കൈകളിൽ തുടർന്നു, അവ വിദേശ സ്വകാര്യ കമ്പനികൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച പ്രത്യേകാവകാശങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഈ റെയിൽവേ ലൈൻ ഭാഗങ്ങൾ ഏകദേശം 174 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.

സ്വാതന്ത്ര്യസമരത്തിന് ശേഷവും 1923-ൽ റിപ്പബ്ലിക്ക് പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ തുർക്കിയുടെ ആകെ റെയിൽവേ ദൈർഘ്യം 378 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.

യുദ്ധത്തിൻ്റെ ക്രൂരതയിലും പിന്നീട് ഒരു രാജ്യത്തിൻ്റെ സാമ്പത്തിക, സാമൂഹിക, സാംസ്കാരിക പുനർനിർമ്മാണത്തിലും ഗതാഗതത്തിൻ്റെ പ്രാധാന്യം മനസ്സിലാക്കിയ ഗ്രേറ്റ് അറ്റാറ്റുർക്ക് സ്വാതന്ത്ര്യത്തിൻ്റെ ഇതിഹാസത്തിനുശേഷം രാജ്യത്തുടനീളം ഉരുക്ക് ശൃംഖലകൾ നെയ്തെടുക്കാനുള്ള ആദ്യ നീക്കം ആരംഭിച്ചു.

മറുവശത്ത്, വിദേശ കമ്പനികളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ലൈനുകളും ദേശസാൽക്കരിക്കുകയോ വാങ്ങുകയോ ചെയ്തു. ലോക സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യം, സ്വാതന്ത്ര്യസമരം തുടങ്ങി നിരവധി പ്രതിസന്ധികൾക്കിടയിലും ഈ അത്ഭുതം കൈവരിച്ചു. തുർക്കി റെയിൽവേ ഈ കാലയളവിൽ അവരുടെ സുവർണ്ണകാലം അനുഭവിച്ചു.

9 സെപ്തംബർ 1922 ന് നമ്മുടെ സൈന്യം ഇസ്മിറിൽ പ്രവേശിച്ചു, റെയിൽവേയുടെ പ്രധാന സംഭാവനകളാൽ സ്വാതന്ത്ര്യസമരം വിജയത്തിൽ അവസാനിച്ചു. 11 ഒക്ടോബർ 1922-ന് യുദ്ധം അവസാനിപ്പിക്കുന്ന മുദന്യ യുദ്ധവിരാമം (വെടിനിർത്തൽ) ചർച്ചകൾ ഒരു ഒത്തുതീർപ്പോടെ അവസാനിച്ചു. വർഷങ്ങളായി തുടരുകയും നമ്മുടെ ലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകളെ രക്തസാക്ഷികളും വീരന്മാരും ആക്കുകയും ചെയ്ത യുദ്ധങ്ങൾ ഇപ്പോൾ അവസാനിച്ചു.

ഇപ്പോൾ തുർക്കിയുടെ പുതിയ റിപ്പബ്ലിക്കിൻ്റെ വികസന യുദ്ധം ആരംഭിച്ചു.

നമ്മുടെ സ്വാതന്ത്ര്യസമരത്തിൻ്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ജനിച്ച്, അതോടൊപ്പം വികസിക്കുകയും റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി രൂപീകരണത്തെ സ്വാധീനിക്കുകയും ചെയ്ത തുർക്കി റെയിൽവേയ്ക്കും റെയിൽവേയ്ക്കും നമ്മുടെ റിപ്പബ്ലിക്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനമുണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും, 1950 കൾക്ക് ശേഷം ടർക്കിഷ് റെയിൽവേ ഒരു രണ്ടാനമ്മയായി കണ്ടു. ഗതാഗത സംവിധാനമായ റോഡ്, റെയിൽവേ, കടൽ, വ്യോമഗതാഗതം മൊത്തത്തിലുള്ളതാണെന്നും ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഒരുമിച്ചു വികസിപ്പിക്കണമെന്നും അവഗണിച്ചാണ് റോഡ് അധിഷ്ഠിത ഗതാഗത നയങ്ങൾ നടപ്പാക്കിയത്.

റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്ഥാപിതമായ 1923-ൽ കണക്കിലെടുത്താണ് ചുവടെയുള്ള പട്ടിക തയ്യാറാക്കിയിരിക്കുന്നത്.

പത്ത് വർഷത്തെ കാലയളവ് അനുസരിച്ച് ഞങ്ങൾ TCDD സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് വിവരങ്ങൾ ഒരു പട്ടികയിൽ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ ദശകത്തിലും നിർമ്മിച്ച മൊത്തം റെയിൽവേ ദൈർഘ്യവും ഈ ദൈർഘ്യത്തിൻ്റെ വർഷങ്ങളുടെ വിതരണവും നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

*2003-2007 വർഷങ്ങളിലെ TCDD സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അനുസരിച്ച്, മൊത്തം റെയിൽവേ ദൈർഘ്യം 10959 കിലോമീറ്ററാണ്. മുമ്പത്തെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഈ നീളം 10984 കിലോമീറ്ററാണ്. ഏറ്റവും പുതിയ 2003-2007 സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ ഇയർബുക്ക് ശരിയായതായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

*ഒമ്പത് വർഷം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച റെയിൽപ്പാതയുടെ നീളമാണിത്.

ഉറവിടം: TCDD സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ ഇയർബുക്കുകൾ

ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ഭാവി റെയിൽവേ ആയിരിക്കും. ഇക്കാരണത്താൽ, TCDD സുരക്ഷ, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, സാമൂഹിക പ്രായോഗികത, പരിസ്ഥിതിവാദം, ഏകീകരണം തുടങ്ങിയ മൂല്യങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു;

നിലവിലുള്ള ശൃംഖലകളും വാഹനങ്ങളും സർവ്വീസിനായി സജ്ജമായി സൂക്ഷിക്കണം.
ആവശ്യമെങ്കിൽ, പുതിയ ലൈനുകളും കണക്ഷൻ ലൈനുകളും നിർമ്മിക്കുകയും മറ്റ് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ നൽകുകയും വേണം.
ഇത് സാമ്പത്തികവും സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമായ ഗതാഗത സേവനം നൽകണം.
റെയിൽവേയെ മുൻഗണനാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനമാക്കുകയും റെയിൽവേ രാജ്യത്തിൻ്റെ വികസനത്തിൻ്റെ ലോക്കോമോട്ടീവ് പവർ ആകുകയും വേണം.

മൊത്തം ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ പങ്ക് 2023-ൽ 15 ശതമാനവും 2035-ൽ 20 ശതമാനവും ആക്കാനും 2023-ഓടെ 500 ബില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ കയറ്റുമതിയും ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

ഈ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന്;

3 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ റെയിൽവേ, 500 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ റെയിൽവേ, 8 കിലോമീറ്റർ പരമ്പരാഗത റെയിൽവേ (വാർഷിക ശരാശരി 500 കിലോമീറ്റർ) ഉൾപ്പെടെ 1000 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ച് 13ൽ മൊത്തം 300 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ദൈർഘ്യത്തിലെത്തി. ), കൂടാതെ 2023-25 ന് ഇടയിൽ 2023 ആയിരം കിലോമീറ്റർ. അധിക കിലോമീറ്റർ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേ (പ്രതിവർഷം ശരാശരി 2035 കിലോമീറ്റർ) നിർമ്മിച്ച് നമ്മുടെ റെയിൽവേ ശൃംഖല 6 ആയിരം കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തണം.

റെയിൽവേ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പുനഃക്രമീകരണം, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ഓപ്പറേഷൻ എന്നിവയുടെ വേർതിരിവ്, ആവശ്യമായ സ്ഥാപനവൽക്കരണം (അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, ലൈസൻസ്, സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, അപകട അന്വേഷണവും വിലയിരുത്തലും, ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങൾ) സ്ഥാപിക്കണം.
ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും എൻ്റർപ്രൈസസും തമ്മിലുള്ള ഏകോപന പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ ശ്രദ്ധാപൂർവം കൈക്കൊള്ളണം.
റെയിൽവേ, ടിസിഡിഡി നിയമങ്ങൾ ഉടൻ നടപ്പാക്കണം.
ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് മുൻഗണന നൽകണം.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ചില ലൈനുകൾ അനുവദിക്കണം.
ചില ലോഡുകളുടെ (ധാതുക്കൾ, നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ മുതലായവ) റെയിൽ വഴി കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് എല്ലാ മുൻകരുതലുകളും എടുക്കണം.
പ്രത്യേകിച്ചും, വ്യാവസായിക ഉൽപന്നങ്ങൾ റെയിൽ വഴി 400 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൂരത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള പഠനങ്ങൾ നടത്തുകയും ഇതിനുള്ള നടപടികൾ നിർണ്ണയിക്കുകയും വേണം.
തന്ത്രപ്രധാനമായ ദേശീയ ഗതാഗത പദ്ധതിയിലൂടെ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്ന നിലവിലുള്ള ലൈനുകളിലെ തടസ്സങ്ങൾ അടിയന്തരമായി ഇല്ലാതാക്കുകയും ആവശ്യമായ പുതിയ ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും വേണം.
ആവശ്യമായ റോഡ് നവീകരണവും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നടത്തണം.
സിഗ്നലിംഗ്, വൈദ്യുതീകരണ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം.
ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, ഇരട്ട വരികൾ ഉപയോഗിക്കണം.
ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി, വ്യാവസായിക ഉൽപന്നങ്ങൾ, കണ്ടെയ്നർ, എണ്ണ, ധാതു ഗതാഗതം എന്നിവ കൊണ്ടുപോകുന്ന ലൈനുകളുടെ അവസ്ഥകൾ ആദ്യം വിലയിരുത്തണം.
തുറമുഖ കണക്ഷനുകളിലെ തടസ്സങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ച് പരിഹരിക്കണം.
ജിഎപി മേഖലയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ റെയിൽവേ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക പദ്ധതി തയ്യാറാക്കണം.
നിലവിലുള്ള കടത്തുവള്ളങ്ങൾ പരിപാലിക്കുകയും നന്നാക്കുകയും പുതിയവ വാങ്ങുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ മൂന്നാം കക്ഷികൾക്ക് തുറന്നുകൊടുക്കുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് തടാകം കടക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് പരിഹരിക്കണം. ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ വാൻ ലേക്ക് നോർത്തേൺ റെയിൽവേ പദ്ധതി നടപ്പാക്കണം.
മെച്ചപ്പെട്ട നിലവിലുള്ള ലൈനുകൾക്കൊപ്പം ഒപ്റ്റിമൽ നെറ്റ്‌വർക്ക് സൃഷ്‌ടിക്കുന്നതിന് നിർണ്ണായക മുൻഗണനകളോടെയാണ് പുതിയ ലൈനുകളുടെ നിർമ്മാണം ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടത്.
വലിച്ചുകയറ്റിയ വാഹനങ്ങളിലെ അപാകതകൾ ഇല്ലാതാക്കണം.
സ്വകാര്യ സംരംഭങ്ങളുടെ വാഗൺ ഉടമസ്ഥത പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണം.
സംയോജിത ഗതാഗതത്തിന് മുൻഗണന നൽകണം.
സംഘടിത വ്യാവസായിക മേഖലകളിലേക്കും പ്രധാനപ്പെട്ട ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്കും നേരിട്ടുള്ള ലൈനുകൾ (ജംഗ്ഷൻ ലൈനുകൾ) ഉപയോഗിച്ച് കണക്ഷൻ നൽകണം.
തുറമുഖ കണക്ഷനുകളിലെ തടസ്സങ്ങളും തുറമുഖ/റെയിൽ സംയോജനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും അടിയന്തരമായി പരിഹരിക്കണം.
അന്തർദേശീയ സംയോജിത ഗതാഗതത്തിനായി, ആരംഭിച്ച സമ്പ്രദായങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും തുടരുകയും വേണം, കൂടാതെ വ്യാപ്തി വിപുലീകരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ആസൂത്രണവും സമ്പ്രദായങ്ങളും ഉണ്ടാക്കുകയും വേണം.
ലോജിസ്റ്റിക്കൽ പിന്തുണ നൽകാൻ ആവശ്യമായ സംഘടനകൾ ഉണ്ടാക്കണം.

യാസർ റൂട്ട്