ചരിത്രപരമായ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനുകളുടെ കാര്യമോ?

ചരിത്രപരമായ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കും: ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയിൽ ഹെയ്ദർപാസ സ്റ്റേഷന് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമായി തുടങ്ങി. സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിന്റെ പരിധിയിൽ സ്റ്റേഷനെ ഉൾപ്പെടുത്തുമെന്ന് ധനമന്ത്രി മെഹ്മെത് ഷിംസെക് സൂചന നൽകി. ശരി, ഗെബ്‌സെ-സോറ്റ്‌ലുസെസ്മെയും സിർകെസി-Halkalı ഇടയിലുള്ള ചരിത്ര സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കും

അതിവേഗ തീവണ്ടിയുടെ പരിധിയിൽ നടന്ന റെയിൽവേയുടെ നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളും മർമറേ പദ്ധതികളും കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇസ്താംബുൾ നിവാസികളെ വിസിൽ മറന്നു. ഈ പ്രക്രിയയിലെ ഏറ്റവും കൗതുകകരവും ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നതുമായ വിഷയങ്ങളിലൊന്നാണ് 'ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന്റെ' വിധി. നഗരത്തിന്റെ ലാൻഡ്‌മാർക്കുകളിൽ ഒന്നായതിനാൽ, ഹൈദർപാസ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമാകുന്നത് സ്വാഭാവികമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, Gebze-Söğütluçeşme, Sirkeci-Halkalı ലൈനുകളിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന വലുതും ചെറുതുമായ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കും എന്ന വിഷയം ഹൈദർപാഷ പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ്. മാത്രമല്ല, ഇവയിൽ ഗണ്യമായ തുക നശിപ്പിക്കപ്പെടുകയോ നിഷ്ക്രിയമായി തുടരുകയോ ചെയ്യുമെന്ന അവകാശവാദങ്ങൾ നിലനിൽക്കുന്നുണ്ട്. കാദിറിന് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഫാക്കൽറ്റി ഓഫ് ആർക്കിടെക്ചർ ലക്ചറർ പ്രൊഫ. ഡോ. Gebze-Haydarpaşa ലൈനിലെ ചരിത്രപരമായ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ Yonca Erkan Kösebay, Haydarpaşa Solidarity എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് Tugay Kartal ചോദിച്ചു.

റെയിൽവേയെക്കുറിച്ച് ഡോക്ടറൽ തീസിസ് ഉള്ള പ്രൊഫ. ഡോ. മർമറേ പദ്ധതി മൂന്ന് ട്രാക്ക് റെയിൽപ്പാതയായി ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ, നിലവിലുള്ള ചരിത്ര സ്റ്റേഷനുകൾ അതേപടി നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ലെന്ന് എർക്കൻ പറയുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, മുൻവശത്തെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ പൊളിക്കുന്നതിനാൽ ചരിത്രപരമായ ചില സ്റ്റേഷനുകൾ പൊളിക്കപ്പെടുകയും മറ്റൊരു ഭാഗം ഉപയോഗശൂന്യമാകുകയും ചെയ്യുമെന്ന് മുൻകൂട്ടി കാണുന്നു.

പ്രശ്നം കുറച്ചുകൂടി വിശദമായി വിശദീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തുഗയ് കാർട്ടാലിനോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ മറുപടി ഇപ്രകാരമാണ്: “നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനിൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ അരികുകളിലും പാത മധ്യത്തിലുമാണ്. 'അങ്ങനെയിരിക്കാൻ വഴിയില്ലേ?' എന്ന ചോദ്യത്തിന്, "സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടം ചരിത്രപരമായ കെട്ടിടങ്ങൾക്കുള്ളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ, നിലവിലുള്ള ചരിത്രപരമായ കെട്ടിടങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമായിരുന്നു" എന്ന് തുഗയ് കാർട്ടാൽ പറഞ്ഞു. അവൻ മറുപടി പറയുന്നു.

എർകാൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, കാർട്ടാൽ- അതേ കാലഘട്ടത്തിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്Kadıköy മർമറേയുടെ ട്യൂബ് പാസിനൊപ്പം മെട്രോ കൈകാര്യം ചെയ്യാനും ചരിത്രപരമായ റെയിൽവേ ലൈൻ പുതുക്കാനും അതിന്റെ ചരിത്രപരമായ ഗുണങ്ങൾ ഭാവിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനും കഴിയും. ഈ വിഷയത്തിൽ യോങ്ക എർകാനുമായി കാർത്തൽ യോജിക്കുന്നു. Haydarpaşa Solidarity എന്ന നിലയിൽ, പദ്ധതിയുടെ തുടക്കത്തിൽ, സബർബൻ ലൈനുകൾ മൂന്നിരട്ടിയാക്കുകയോ ബോസ്ഫറസ് ക്രോസിംഗ് പൂർത്തിയാക്കുകയോ ചെയ്യരുത്. Kadıköyകർത്താൽ മെട്രോയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ദേശീയ അന്തർദേശീയ റെയിൽവേ ഗതാഗതം തടസ്സപ്പെടുത്തരുതെന്ന് അവർ നിർദ്ദേശിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹത്തിന്റെ മുന്നറിയിപ്പുകളും നിർദ്ദേശങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല.

സ്‌റ്റേഷനുകൾ പൊളിക്കുമെന്നോ ഉപയോഗശൂന്യമാകുമെന്നോ ഉള്ള വിവരങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് ലഭിച്ചത്... ഇസ്താംബൂളിനെ ഒരു റെയിൽവേ പൈതൃകമായി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിനായി, 1.8.2007-ന്, ഇന്റർനാഷണൽ കൗൺസിൽ ഓഫ് സ്മാരകങ്ങളും സൈറ്റുകളും (ICOMOS), യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് യൂണിയൻ (BTS) കൂടാതെ ചേംബർ ഓഫ് ആർക്കിടെക്‌ട്‌സ് ഓഫ് ഇസ്താംബുൾ നേച്ചർ ആൻഡ് കൾച്ചറും. അസറ്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ബോർഡുകൾക്ക് അപേക്ഷ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. സൈറ്റിലെ അപേക്ഷ പരിശോധിക്കാൻ റെയിൽവേ ലൈനിലേക്ക് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ അയയ്ക്കുമെന്ന് ബോർഡ് ടിസിഡിഡിയെ ഒരു കത്തിൽ അറിയിച്ചു. ഈ അവലോകനത്തിന് മുമ്പായി റെയിൽ‌വേകൾ മർമറേ CR1 നിർമ്മാണത്തിന്റെ പരിധിയിൽ വരും. Halkalı 25.6.2008 ലെ തന്റെ കത്തും 711 എന്ന നമ്പരിലുള്ള റെയിൽവെ, തുറമുഖ, എയർപോർട്ട് കൺസ്ട്രക്ഷൻ (ഡിഎൽഎച്ച്) ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിനോട് അദ്ദേഹം ചോദിച്ചു, ഗെബ്സെയ്ക്കിടയിലുള്ള സ്റ്റേഷനുകൾ, കെട്ടിടങ്ങൾ, സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയെ ബാധിക്കും. ഡിഎൽഎച്ച് ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാതെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള കരാറുകാരായ യുറേഷ്യ ജോയിന്റ് വെഞ്ചറിന് (കൺസോർഷ്യം) കൈമാറി. 22.8.2008-ലെ യുറേഷ്യ സംയുക്ത സംരംഭത്തിന്റെ കത്ത്, 12555 എന്ന നമ്പറിൽ, ഹെയ്ദർപാസ ഗെബ്സെ, Halkalı 29 സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾ പൊളിക്കുമെന്നും ആറ് സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾ ഉപയോഗശൂന്യമാകുമെന്നും അദ്ദേഹം ഡിഎൽഎച്ചിനെയും ടിസിഡിഡിയെയും അറിയിച്ചു.

'സ്മാരക ബോർഡിന് ഇടപെടാൻ പറ്റില്ലേ, ചരിത്ര മന്ദിരങ്ങൾ പൊളിക്കുന്നത് തടയാൻ നടപടിയില്ലേ?' ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം തുഗയ് കർത്താലിലാണ്: “ഇത് ഹെയ്ദർപാസയ്ക്കും ഗെബ്സെയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള അനറ്റോലിയൻ ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ ലൈനിലാണ്. സിർകെസി Halkalı റുമേലി റെയിൽവേയുടെ ഭാഗമാണ് ലൈൻ. BTS, ചേംബർ ഓഫ് ആർക്കിടെക്‌ട്‌സ്, ICOMOS എന്നിവ 100 വർഷത്തിലേറെ പഴക്കമുള്ള ഈ ലൈനുകളെ അവയുടെ ചരിത്രപരവും വ്യാവസായികവുമായ മൂല്യം കൊണ്ട് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി 2007-ൽ ഇസ്താംബുൾ, ഇസ്‌മിറ്റ് നാച്ചുറൽ ഹെറിറ്റേജ് കൺസർവേഷൻ ബോർഡുകൾക്ക് അപേക്ഷിച്ചു. അപേക്ഷ പരിശോധിച്ച ശേഷം, റെയിൽവേ ലൈനുകളെ ചരിത്രപരവും വ്യാവസായികവുമായ റെയിൽവേ എന്ന നിലയിൽ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങളുടെ 'സംരക്ഷണ നിയമനിർമ്മാണത്തിൽ' വ്യവസ്ഥയില്ലാത്തതിനാൽ അത് നിരസിക്കപ്പെട്ടു.

Haydarpaşa-Gebze ലൈനിന്റെ ഉപയോഗം 1871 മുതലുള്ളതാണെന്ന് Erkan വിശദീകരിക്കുന്നു: "തുർക്കിയുടെ റെയിൽവേ ചരിത്രത്തിൽ അക്കാദമികമായും സാമൂഹിക ഓർമ്മയിലും ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനമുള്ള ഹെയ്ദർപാസ ലൈൻ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുമെന്നും പുതുക്കപ്പെടുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ പ്രദേശത്തിന്റെ ശേഷിക്ക് മേലുള്ള ഭാരം, അങ്ങനെ അതിന്റെ ചരിത്രപരമായ ഗുണങ്ങളും ഭാവിയും സംരക്ഷിക്കുന്നു, കൈമാറ്റം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത ഒരു പദ്ധതി പ്രയോഗത്തിൽ വരുത്തി. ഈ സംസ്ഥാനത്തോടൊപ്പം, 150 വർഷമായി തുടരുന്ന റെയിൽവേ-കടൽ ബന്ധത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ഈ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് റെയിൽവേയുടെ പിൻവാങ്ങലിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്ത ഹെയ്ദർപാസ, സിർകെസി സ്റ്റേഷൻ പ്രദേശങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ മർമരയ് പദ്ധതി നിർണായക പങ്ക് വഹിച്ചു.

'റെയിൽ സംവിധാനത്തിലൂടെ ബോസ്ഫറസ് കടക്കുന്ന' പദ്ധതിയായി മാത്രമാണ് മർമറേ പ്രോജക്റ്റ് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നതെന്ന് വിശദീകരിച്ച എർക്കൻ പറഞ്ഞു, “സബർബൻ ലൈനുകളിൽ സംഭവിക്കുന്ന മാറ്റവും ജനങ്ങളുടെ ഉപയോഗ ശീലങ്ങളിലെ മാറ്റവും മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. പറയുന്നു.

'നമുക്ക് ഒരു മ്യൂസിയം ഉണ്ടാക്കാം' എന്ന അപേക്ഷയ്ക്ക് നെഗറ്റീവ് പ്രതികരണം

എർക്കൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, റെയിൽവേ ഒരു ലൈനായി സംരക്ഷിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടം, താമസസൗകര്യം, വാട്ടർ ടാങ്ക് തുടങ്ങിയ പ്രത്യേക ഘടനകൾ മാത്രമേ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ എന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ എർക്കൻ പറഞ്ഞു, “ഇങ്ങനെയൊക്കെയാണെങ്കിലും, രജിസ്ട്രേഷൻ തീരുമാനങ്ങൾക്ക് പോലും ഈ ഘടനകൾ അവർക്കുള്ള മൂല്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഭാവിയിലേക്ക് മാറ്റുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഇവിടെ, തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നവർ നിയമങ്ങൾ ചുമത്തുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങളെക്കുറിച്ച്, ചരിത്രപരമായ വീക്ഷണത്തോടെ, സമൂഹത്തിന്റെ പ്രയോജനത്തിനായി അഭിപ്രായമിടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അവൻ സംസാരിക്കുന്നു.

ചരിത്രപ്രാധാന്യമുള്ള സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗശൂന്യമായാൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്നത് ദുരൂഹമാണ്. ചില കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് Kadıköy മുനിസിപ്പാലിറ്റി കൾച്ചറൽ സെന്റർ ടിസിഡിഡിക്ക് അപേക്ഷിച്ചെങ്കിലും പ്രതികൂല പ്രതികരണമാണ് ലഭിച്ചത്. "ചരിത്രപരമായ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കും" എന്നതു സംബന്ധിച്ച് സമാൻ ടിസിഡിഡിക്ക് നൽകിയ രേഖാമൂലമുള്ള അപേക്ഷയ്ക്കും ഉത്തരം ലഭിച്ചിട്ടില്ല.

ചരിത്രപ്രധാനമായ സ്റ്റേഷനുകൾ പൊളിക്കപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ പ്രവർത്തനരഹിതമായി തുടരുന്നു

അനറ്റോലിയൻ ഭാഗത്തുള്ള അനറ്റോലിയൻ ബാഗ്ദാദ് ലൈനിന്റെ ഭാഗമായി, ഹെയ്ദർപാസയ്ക്കും ഗെബ്സെയ്ക്കും ഇടയിൽ 27 സ്റ്റേഷനുകളും സ്റ്റോപ്പുകളും ഉണ്ട്. ഇവയാണ്: ഹെയ്‌ദർപാസ, സോക്‌ല്യൂസെസ്‌മെ, കെസൽ‌ടോപ്രാക്, ഫെനറിയോലു, ഗോസ്‌റ്റെപെ, എറെങ്കോയ്, സുഅദിയെ, ബോസ്റ്റാൻസി, കോക്യാലി, ഐഡിയൽടെപ്പ്, സുറേയപ്‌ലാജി, മാൾട്ടെപെ, Cevizli, പൂർവ്വികർ, കാർട്ടാൽ, യൂനസ്, പെൻഡിക്, കെയ്നാർക്ക, കപ്പൽശാല, ഗുസെലിയാലി, Aydıntepe, İçmeler, തുസ്ല, കയിറോവ, ഫാത്തിഹ്, ഒസ്മാൻഗാസി, ഗെബ്സെ. ഈ സ്റ്റേഷനുകളിലും സ്റ്റേഷനുകളിലും, Haydarpaşa, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe, Kartal Yunus സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾ ചരിത്രപരവും രജിസ്റ്റർ ചെയ്തതുമായ ഘടനകളാണ്. റുമേലി റെയിൽവേയുടെ ഭാഗമായ സിർകെസി Halkalı 18 റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളും സ്റ്റോപ്പുകളും ഇതിനിടയിലുണ്ട് ഇവയാണ്: സിർകെസി, കങ്കുർത്തരൻ, കുംകാപി, യെനികാപി, കൊകാമുസ്തഫപാസ, യെഡികുലെ, കാസ്ലിസെസ്മെ, സെയ്റ്റിൻബർനു, യെനിമഹല്ലെ, ബാകിർകോയ്, യെസിലിയർട്ട്, യെസിൽകോയ്, ഫ്ലോറിയ, വയലറ്റ്, കുക്കുക്സെക്മെസെ, സോഗുക്സു, കാനറി Halkalı. 2008-ൽ യുറേഷ്യ സംയുക്ത സംരംഭം DLH-ന് അയച്ച പട്ടികയിൽ 41 സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് പറയുന്നു. അതനുസരിച്ച്, ചരിത്രപരമായ Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe, Kartal Yunus സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് അടുത്തായി ഇനിപ്പറയുന്ന കുറിപ്പ് ഉണ്ട്: 'ഒരു പുതിയ സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിലവിലുള്ള സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടം സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു'. ഈ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ചരിത്രം ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടം മുതലുള്ളതാണ്. ഹെയ്ദർപാസയെ ബാഗ്ദാദുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കാര്യം ഓട്ടോമൻ സർക്കാർ പരിഗണിക്കുന്നു. Haydarpaşa-İzmit ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണം 1871 ൽ ആരംഭിച്ചു, 91 കിലോമീറ്റർ ലൈൻ 1873 ൽ പൂർത്തിയായി.