റെയിൽവേ പാലത്തിന് മുകളിൽ റോഡ് പാലം

പാലം 30 കിലോമീറ്റർ ദൂരം കുറയ്ക്കും: ബാസ്‌കില്ലി അസോസിയേഷൻ പ്രസിഡന്റ് യൂനുസ് ഗോർഗൻ പറഞ്ഞു, "റെയിൽ‌വേ പാലത്തിന് മുകളിൽ ഹൈവേ പാലം നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്."
കാരക്കയ റെയിൽവേ പാലം നിർമ്മിച്ച കമ്പനിയുടെ പ്രസ്താവന തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ടതാണെന്നും ഹൈവേ പാലം നിർമ്മിക്കുന്നത് സാങ്കേതികമായി അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് പൊതുജനങ്ങൾ വ്യാഖ്യാനിച്ചെന്നും ബാസ്കില്ലർ അസോസിയേഷൻ പ്രസിഡന്റ് യൂനസ് ഗോർഗൻ പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു. റെയിൽവേ പാലത്തിന് മുകളിൽ ഹൈവേ ബ്രിഡ്ജ് നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരക്ക റെയിൽവേ പാലം നിർമ്മിച്ച കമ്പനിയാണ് ഉത്തരവാദികൾ. ”അല്ലെന്ന് അവർ പ്രസ്താവന നടത്തി. ഇതിനർത്ഥം ഒരു റോഡ് പാലം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നല്ല. ഹൈവേ ബ്രിഡ്ജ് നിർമാണം സാങ്കേതികമായി യോജിച്ചതാണെന്ന് എം.ഇ.ടി.യുവിലെയും അമേരിക്കയിലെയും പ്രൊഫസറുടെ പരിശോധനയുടെ ഫലമായാണ് ഗവർണറുടെ ഓഫീസിൽ സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിച്ചത്. ഈ റിപ്പോർട്ടുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗവർണർ ഹൈവേ വകുപ്പിനോട് ബജറ്റ് ആവശ്യപ്പെട്ടു. അത് പറ്റില്ല എന്ന ധാരണ തെറ്റാണ്. രാഷ്ട്രീയക്കാരും ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഇത് സാമ്പത്തികമായി പരിഹരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
കാരക്കയ റെയിൽവേ പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ ഹൈവേ പാലം നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മലത്യയ്ക്കും എലാസിക്കും ഇടയിലുള്ള ദൂരം 30 കിലോമീറ്റർ കുറയുമെന്ന് ഗോർഗൻ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു, “മാലത്യയും കാരക്കയ റെയിൽവേ പാലവും തമ്മിലുള്ള ദൂരം 21 കിലോമീറ്ററാണ്. അവിടെ നിന്ന് 50 കിലോമീറ്റർ ദൂരമുണ്ട് എലസിലേക്ക്. അതിനാൽ, ഈ പാലം നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, മലത്യയ്ക്കും എലാസിക്കും ഇടയിലുള്ള ദൂരം 30 കിലോമീറ്റർ കുറയും.100 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 70 കിലോമീറ്ററായി കുറയ്ക്കുന്നതും പ്രയോജനകരമാണ്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
മലത്യയുടെ ബട്ടൽഗാസി ജില്ലയ്ക്കും എലാസിയുടെ ബാസ്കിൽ ജില്ലയ്ക്കും ഇടയിൽ റോഡ് ഗതാഗതം ഇല്ലാത്തതിനാൽ, രണ്ട് ജില്ലകൾക്കിടയിലുള്ള ഗതാഗതം കാരക്കയ ഡാം തടാകത്തിൽ ഫെറി വഴിയാണ് നൽകുന്നത്.
മലത്യയിലെ ബട്ടൽഗാസി ജില്ലയ്ക്കും എലാസിസിന്റെ ബാസ്കിൽ ജില്ലയ്ക്കും ഇടയിൽ കടത്തുവള്ളം സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, 29 ഓഗസ്റ്റ് 2002 ന് ഉണ്ടായ ഫെറി അപകടത്തിൽ 12 പേർ മരിച്ചു.