അതിവേഗ ട്രെയിനിനൊപ്പം കരാമന്റെ കയറ്റുമതിയും ത്വരിതപ്പെടുത്തും: ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രി ലുത്ഫി എൽവൻ പറഞ്ഞു, “കൊന്യ-കരാമൻ-ഉലുകിസ്ല-യെനിസ്-അദാന ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി വലിയ സംഭാവന നൽകും. പ്രതിവർഷം ശരാശരി 300 മില്യൺ ഡോളർ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന കരാമനിലേക്ക് 1 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ കയറ്റുമതി ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ.
2003-ൽ പ്രധാനമന്ത്രി റജബ് ത്വയ്യിബ് എർദോഗന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി റെയിൽവേ ഒരു സംസ്ഥാന നയമായതിനാൽ, റെയിൽവേ മേഖലയിൽ തുർക്കി ഒരു പുതിയ യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചുവെന്ന് മന്ത്രി എൽവൻ AA ലേഖകനോടുള്ള പ്രസ്താവനയിൽ അടിവരയിട്ടു. ഈ തീയതി മുതൽ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ (YHT) പദ്ധതികൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി സർവീസ് ആരംഭിച്ചതായി വ്യക്തമാക്കിയ എൽവൻ, വർഷങ്ങളായി സ്പർശിക്കാത്ത ലൈനുകൾ പുതുക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും അതിനുള്ള സുപ്രധാന നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും പറഞ്ഞു. ദേശീയ റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിന്റെ സൃഷ്ടി.
2009-ൽ അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിർ YHT ലൈൻ സേവനമാരംഭിച്ചതോടെ, YHT സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ലോകത്തിലെ എട്ടാമത്തെ രാജ്യമായും യൂറോപ്പിലെ ആറാമത്തെ രാജ്യമായും തുർക്കി ഉയർന്നുവെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഇത് സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന് വലിയ സംഭാവന നൽകിയതായി എൽവൻ പറഞ്ഞു. ലൈനുകൾ കടന്നുപോകുന്ന പ്രദേശങ്ങൾ, ഈ മേഖലയുടെ വ്യാപാര, സാമൂഹിക-സാംസ്കാരിക വശങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് വ്യവസായം, വിനോദസഞ്ചാരം, ഇത് അതിന്റെ ഘടനയെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചതായി അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
- യാത്രാ സമയം 40 മിനിറ്റായി കുറയും
മാർച്ച് 12 ന് സ്ഥാപിച്ച കോന്യ-കരാമൻ-ഉലുകിസ്ല-യെനിസ്-അദാന അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാത പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തോടൊപ്പം ചരക്ക് ഗതാഗതവും നടത്തുമെന്നും എൽവൻ പ്രസ്താവിച്ചു. 102 കിലോമീറ്റർ കോന്യ-കരമാൻ സ്റ്റേജ് മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി നിർമ്മിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയ എൽവൻ, പദ്ധതി പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ കോനിയയ്ക്കും കരാമനും ഇടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം 1 മണിക്കൂർ 13 മിനിറ്റിൽ നിന്ന് 40 ആയി കുറയുമെന്ന് പറഞ്ഞു. മിനിറ്റ്.
ഈ ലൈനിലൂടെ യാത്രക്കാർക്ക് സുഖകരമായി യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള അവസരമുണ്ടാകുമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട്, എൽവൻ പറഞ്ഞു:
“തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ധാന്യ ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രം എന്നതിനു പുറമേ, ഞങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ നിരവധി വ്യവസായ സ്ഥാപനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ചരക്ക് ഗതാഗതം നടത്തുന്ന ഈ പാത നമ്മുടെ വ്യവസായികൾക്ക് സുപ്രധാന നേട്ടങ്ങളും നൽകും. പദ്ധതിയുടെ കരമാൻ-ഉലുക്കി-യെനിസ്-അദാന വിഭാഗം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, കോനിയയിലും കരമാനിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ ബിസിനസുകാർ മെഡിറ്ററേനിയനിലെ തുറമുഖങ്ങളിൽ വളരെ കുറഞ്ഞ സമയത്തിലും കുറഞ്ഞ ചിലവിലും എത്തിച്ചേരും. മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, നോർത്ത് ആഫ്രിക്കൻ വിപണികൾ.
കഴിഞ്ഞ വർഷം 300 മില്യൺ ഡോളറാണ് കരമാൻ കയറ്റുമതി ചെയ്തത്. ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, Konya-Karaman-Ulukışla-Yenice-Adana ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി കരമാന്റെ കയറ്റുമതി ലക്ഷ്യമായ 1 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തുന്നതിന് വലിയ സംഭാവന നൽകും. കരാമന്റെയും കോനിയയുടെയും കയറ്റുമതി കണക്കുകളിലെ വർദ്ധനവിൽ അതിവേഗ ട്രെയിനിന് ഉത്തേജക സ്വാധീനം ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. ദിവസം ലാഭിക്കാത്ത, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ സമകാലിക നാഗരികതയുടെ തലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തുകയും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ക്ഷേമം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന പദ്ധതികൾ ഞങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു. നമ്മുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലേക്കുള്ള സംഭാവനയുടെ കാര്യത്തിലും മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്ക് തുറക്കുന്ന സെൻട്രൽ അനറ്റോലിയയിലേക്കുള്ള കരാമന്റെ ഗേറ്റ്‌വേ എന്ന നിലയിലും Konya-Karaman-Ulukışla-Yenice-Adana ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി വളരെ പ്രധാനമാണ്.
- ലോജിസ്റ്റിക് സെന്റർ
നിർമാണത്തിലിരിക്കുന്ന കരമാൻ ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്റർ നഗരത്തിന്റെ വ്യവസായ വികസനത്തിനും പ്രധാനമാണെന്ന് എൽവൻ വ്യക്തമാക്കി. മെർസിൻ തുറമുഖം വഴി സംയോജിത റെയിൽ ഗതാഗതം വഴി അന്താരാഷ്ട്ര വിപണികളിലേക്ക് തുറക്കാൻ കരാമനെ കേന്ദ്രം പ്രാപ്തമാക്കുമെന്ന് പ്രകടിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, എൽവൻ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു:
“കരാമൻ OIZ ചരക്ക് ടെർമിനൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ തുടർന്നും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് കരമാനിലേക്കും പരിസരത്തേക്കുമുള്ള സാധ്യതയുള്ള ചരക്ക് റെയിൽ വഴി കൊണ്ടുപോകാനും കരമാൻ ഓർഗനൈസ്ഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ സോണിലേക്ക് റെയിൽ പ്രവേശനം നൽകാനും സഹായിക്കും. ഈ പ്രോജക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, കരാമൻ ഒഎസ്‌ബി ചരക്ക് ടെർമിനലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് കരാമനും സുഡുറാസിക്കും ഇടയിൽ ട്രെയിൻ രൂപീകരണത്തിനും കുസൃതികൾക്കുമായി ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ 4-വഴി പുറപ്പെടൽ സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കും. സൃഷ്ടിക്കുന്ന പുതിയ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് 4.200 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു ജംഗ്ഷൻ ലൈൻ OIZ-ലേക്ക് വരയ്ക്കും. ലോഡിംഗ്-അൺലോഡിംഗ്, മാനുവറിംഗ്, കണ്ടെയ്‌നർ സ്റ്റോക്കിംഗ് ഏരിയ, OIZ-നുള്ളിലെ കസ്റ്റംസ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി 250-ഡികെയർ ലാൻഡിൽ OIZ കാർഗോ ടെർമിനൽ നിർമ്മിക്കും.
എല്ലാ തുർക്കിയിലെയും പോലെ, വികസ്വരവും വളരുന്നതുമായ രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ കരാമന് അതിന്റെ പങ്ക് ഉണ്ടായിരിക്കും. ഞങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ തുടക്കം മുതൽ അവസാനം വരെ വായു, കര, കടൽ, റെയിൽവേ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കുകയും വ്യവസായികൾക്ക് എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ഗതാഗതം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. ലോക വിപണിയിൽ അവരുടെ കൈകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ ഞങ്ങൾ അവരുടെ മത്സരശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കും. കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും കൂടുതൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് അവർ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് കൂടുതൽ അധിക മൂല്യം നൽകും.
© പ്രസിദ്ധീകരിച്ച വാർത്തകളുടെയും ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളുടെയും എല്ലാ അവകാശങ്ങളും ÖzenRay റെയിൽവേ ലിമിറ്റഡിനാണ്.
© സൈറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ലേഖനങ്ങളൊന്നും പകർപ്പവകാശ ഉടമയുടെ അനുമതി കൂടാതെ പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
രൂപകല്പന ചെയ്തതും എസ്.ഇ.ഒ Levent Özen | പകർപ്പവകാശം © RayHaber | 2011-2024
ഈ ലൈനിലെ YHT ലൈനും ചരക്ക് ട്രെയിൻ ട്രാഫിക്കും... ഇനിപ്പറയുന്ന ചോദ്യത്തോടെ വിഷയം ആരംഭിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്: “കോളറയോ പ്ലേഗോ? ഏതാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടം?" ഒരു ധർമ്മസങ്കടത്തിൽ ഒരു ദുഷിച്ച വൃത്തം! യുക്തിപരമായി; ഒരു ലൈൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ലോഡും വഹിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, വിപരീത ഫലം; ചരക്ക് തീവണ്ടിയും YHT ലൈനിൽ സഞ്ചരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതായത്, ഒരു മിക്സഡ്-സർവീസ് ഉണ്ടാക്കിയാൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണി-അറ്റകുറ്റപ്പണി-ചെലവ് രണ്ട് മടങ്ങ് വർദ്ധിക്കും. വർഷങ്ങളുടെ അന്തർദേശീയ YHT അനുഭവത്തിന്റെ ഫലങ്ങളാണിവ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, സാർവത്രികവും ലോകോത്തരവുമായ ഭൗതികശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക സിദ്ധാന്തങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനും സാധുവാണ്. അതുകൊണ്ടാണ്, ഉദാ: ICE-1 ലൈനിന് (മ്യൂണിക്ക്-ഹാംബർഗ്, മിക്സഡ് ലൈൻ) ശേഷം, ICE-2, IC-3 ജനറേഷൻ ലൈനുകളിൽ മാത്രമാണ് ജർമ്മൻകാർ മോണോകൾച്ചറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്. മറുവശത്ത്, ജപ്പാനും ഫ്രഞ്ചുകാരും ഏകവിളകൾ മാത്രമാണ് നടത്തുന്നത്. ക്ഷുദ്രകരമായ ചോദ്യം ഇപ്രകാരമാണ്: കരമാനിലെ ആളുകൾ അവരുടെ വരുമാനം ഇരട്ടിയാക്കുമെന്നതിനാൽ, വാക്യത്തിലെ വ്യത്യാസം ഞങ്ങൾ നൽകുമോ? നമ്മൾ ഏതാണ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്: കോളറ അല്ലെങ്കിൽ പ്ലേഗ്?