İZBAN മെഷിനിസ്റ്റുകളുടെ വനിതാ ക്യാപ്റ്റൻ:
ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെയും മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെയും സഹകരണത്തോടെ മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ് നടപ്പിലാക്കിയ ഇസ്മിർ ബാൻലിയോ İşletmecilik A.Ş. (İZBAN) യുടെ എല്ലാ പ്രവർത്തന ട്രാഫിക്കുകളും ഒരു സ്ത്രീ സംഘടിപ്പിക്കുന്നു, ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനുകൾ മുതൽ മെഷീനിസ്റ്റിൻ്റെ ജോലി സമയം വരെ.
İZBAN ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ മാനേജർ അയ്ഫർ ഉസ്‌ലു, വിദഗ്‌ദ്ധ ക്യാപ്റ്റൻമാരായ ഒഗെറ്റയ് മറാസ്, മുറാത്ത് എഫെ എന്നിവർ ചേർന്ന് 43 ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ സുരക്ഷിതവും സമയബന്ധിതവുമായ നീക്കത്തിനായി കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുന്നു.
എല്ലാ ദിവസവും Şirinyer-Alsancak ലൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉസ്‌ലു, പൊതുവെ പുരുഷന്മാർ ജോലി ചെയ്യുന്ന റെയിൽവേ മേഖലയിൽ ട്രെയിനുകളുടെ സമയോചിതമായ ചലനം മാത്രമല്ല, സ്റ്റേഷനുകളിലെ അത്യാഹിതങ്ങൾ, പ്രതിസന്ധി ഘട്ടങ്ങൾ, ഡ്രൈവർമാരുടെ ജോലി ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവയും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. തീർച്ചയായും, ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം സമ്മതിക്കുന്നു, പക്ഷേ സ്ത്രീകളുടെ സൂക്ഷ്മതയെ സംയമനത്തോടൊപ്പം സമന്വയിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നതിൽ സന്തോഷമുണ്ട്. ഒരു സ്ത്രീയെന്ന നിലയിൽ ഉസ്‌ലുവിൻ്റെ കണ്ണിലൂടെ നമുക്ക് İZBAN-നെയും റെയിൽവേ വ്യവസായത്തെയും നോക്കാം.
ആദ്യം നമുക്ക് പരിചയപ്പെടാം
ഞാൻ അനഡോലു യൂണിവേഴ്സിറ്റി, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ആൻഡ് മാനേജ്‌മെൻ്റ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. ഏകദേശം 17 വർഷമായി ഞാൻ എയർലൈൻ ഗതാഗതത്തിലായിരുന്നു. İZBAN സ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ, ഞാൻ റെയിൽവേയിലേക്ക് മാറി. ഞാൻ അവിടെ ട്രാഫിക് ഓപ്പറേഷൻസ് മാനേജരായിരുന്നു. ഞാൻ ഇവിടെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമമാകുമെന്ന് കരുതി. തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ സബർബൻ ലൈനായ İZBAN-ന് സവിശേഷമായ ഒരു പരിശീലനമുണ്ട്. അതിനാൽ ഞാൻ ഇവിടെ ജോലി പഠിച്ചുവെന്ന് കരുതുന്നു. ഞാൻ ഗതാഗത മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ആളായതിനാൽ സമാനതകളും വ്യത്യാസങ്ങളും ഉണ്ടാകാം. ഒന്നാമതായി, നിങ്ങൾ സുഖകരവും സുരക്ഷിതവുമായ ഗതാഗതം നൽകുന്നു. രണ്ടാമത്തെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം സമയനിഷ്ഠയാണ്. ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സെൻ്റർ എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങൾ ഇവ നൽകാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ നിലവിൽ 43 ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഈ സംഖ്യയും വർദ്ധിക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഒരു ദിവസം എങ്ങനെ പോകുന്നു?
ഈ സ്ഥലം 24 മണിക്കൂറും തുറന്നിരിക്കും. ഞങ്ങളുടെ വിദഗ്ധരും ഷെഫ് സുഹൃത്തുക്കളുമായി ഞങ്ങൾ ഷിഫ്റ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മത പാലിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ തിരക്കേറിയ സ്റ്റേഷനുകൾ ക്യാമറകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകം നിരീക്ഷിക്കുന്നു. നടപടികൾക്കായി ഞങ്ങൾ ആശയങ്ങൾ കൈമാറുകയാണ്. ഞങ്ങളുടെ മെഷീനിസ്റ്റുകളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ, ജോലി സമയം, ഷിഫ്റ്റ് ഷെഡ്യൂളുകൾ എന്നിവ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സെറ്റുകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും കഴുകുന്നതിനുമായി ദിവസാവസാനം അയയ്‌ക്കുന്നതിനുള്ള ക്രമീകരണങ്ങൾ, അതായത് 01.30 ന് ശേഷം, സെറ്റുകൾ ഏതൊക്കെ സ്റ്റേഷനുകളിൽ താമസിക്കും, രാവിലെ എങ്ങനെ പുറത്തുകടക്കും, എന്നിവ രാത്രി ഷിഫ്റ്റിൽ പ്ലാൻ ചെയ്യുന്നു. .
വളരെ ഗുരുതരമായ ഏകോപനം
ചിലപ്പോൾ പെട്ടെന്ന് തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കേണ്ടി വരും. നിങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നതെന്തും ആ നിമിഷം ശരിയായ തീരുമാനമാണ്. ഞങ്ങൾ സംസ്ഥാന റെയിൽവേയുമായി (DDY) ട്രാഫിക് നിയന്ത്രിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്. അവർ സാധാരണയായി സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇവിടെ, ട്രാഫിക്കിൻ്റെ പ്രവർത്തനം, ഞങ്ങളുടെ താരിഫുകൾ, ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർമാരുടെ ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ, സമയം എന്നിവ ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ സമയങ്ങൾ
തീർച്ചയായും, കനത്ത മഴയും മൂടൽമഞ്ഞും പോലുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ദൃശ്യപരത നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം വേഗത നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം, പക്ഷേ വിമാനങ്ങൾ വളരെയധികം തടസ്സപ്പെടുന്നില്ല. അത്തരം കാലാവസ്ഥയിൽ ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗം ഞങ്ങളാണ്. നമുക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള മേഖലകൾ പ്രതിസന്ധി ഘട്ടങ്ങളാണ്. സിഗ്നൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ തകർച്ച, ട്രെയിനിൻ്റെ തകരാർ, ഞങ്ങളുടെ സേവനങ്ങളിൽ തടസ്സമുണ്ടാക്കുന്ന മറ്റ് ബാഹ്യ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയാണിവ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ആത്മഹത്യാ കേസുകൾ പോലുള്ള സംഭവങ്ങളാണിവ. ആ നിമിഷങ്ങളിൽ, ഞങ്ങൾ ഇവിടെ വളരെ തീവ്രമായി പ്രകടനം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. ആളുകളെ കഴിയുന്നത്ര അസൗകര്യം വരുത്തി ഗതാഗതം തടസ്സപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. ലൈൻ തുറന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിലും കേബിളുകൾ മോഷണം പോകുകയും സിഗ്നൽ സംവിധാനം തകരാറിലാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഞങ്ങളും ബുദ്ധിമുട്ടുന്നു.
ആദ്യം പരാതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു
സാധാരണയായി, ലൈനിൽ ഒരു പ്രശ്നമില്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങളുടെ താരിഫിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. പ്രാഥമിക പരാതികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും സംതൃപ്തിയായി മാറുന്നത് നാം കാണുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് ദിവസേന 193 വിമാനങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഞങ്ങളുടെ യാത്രക്കാരുടെ സാന്ദ്രത വർദ്ധിച്ചു. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും അപ്പുറമാണ്. ഞങ്ങൾ പ്രതിദിനം 230 ആയിരം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം 550 ആയിരം ആണ്. ഞങ്ങളുടെ നിലവിലെ 80 കിലോമീറ്റർ ലൈനിൽ 6 സ്റ്റേഷനുകൾ കൂടി കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടും, നീളം 130 കിലോമീറ്ററിലെത്തും. ഇതിനുശേഷം തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ പ്രത്യേക സംവിധാനം ഏർപ്പെടുത്തുമെന്ന് തീർച്ച.
അവൻ അത് സ്വയം ഉപയോഗിക്കുന്നു
ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സ്റ്റേഷനുകളിലൊന്നായ Şirinyer-ൽ നിന്ന് ഞാൻ ഇത് എല്ലാ ദിവസവും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതെനിക്ക് വലിയ ആശ്വാസമാണ്. അൽസാൻകാക്ക് സ്റ്റേഷൻ അടച്ചപ്പോൾ, ഞങ്ങൾക്ക് ട്രാഫിക്ക് വലിച്ചിടേണ്ടി വന്നു. ഉപയോക്താക്കൾ എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾക്കും തകരാർ കാണാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ കറങ്ങുന്ന ഓഡിറ്റ് ഷിഫ്റ്റുകൾ ഇതിനകം പതിവ് പരിശോധനകൾ നടത്തുന്നു.
ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ വിഷയങ്ങൾ
വളരെ തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ സേവനങ്ങൾ പതിവായി വർദ്ധിപ്പിക്കണമെന്ന് അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഞങ്ങളുടെ സിഗ്നൽ സംവിധാനത്തിന് ഇപ്പോൾ ആ തീവ്രത കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, ഓരോ 10 മിനിറ്റിലും ഒരു സേവനം മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് സംഘടിപ്പിക്കാനാകൂ. DDY-യിൽ ഒരു പുതിയ സംവിധാനത്തിനായി തിരയുന്നു. ഈ നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കിയാൽ, ഈ കാലയളവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
പ്രതിസന്ധിയിൽ സ്ത്രീകൾ
വിശദാംശങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. എൻ്റെ ഉത്സാഹത്തിന് ഫലമുണ്ടാകുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഞങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണത്തിന് അതീതമായ കാരണങ്ങളാൽ ഞങ്ങൾ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അനുഭവിച്ചേക്കാം, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ശാന്തരായിരിക്കണം. പ്രതിസന്ധി ഘട്ടങ്ങളിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ജോലികൾ ഞങ്ങളെ കാത്തിരിക്കുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് സമ്മർദ്ദം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങളുടെ സിസ്റ്റം ഓരോ ദിവസവും കൂടുതൽ സ്ഥാപിതമായി തുടരുന്നു.
നിങ്ങളുടെ കുടുംബം പരാതിപ്പെടുന്നുണ്ടോ?
ഞാൻ എപ്പോഴും ഷിഫ്റ്റിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ആളായതിനാൽ അവരും ഞങ്ങളും ശീലിച്ചു. വർഷങ്ങളായി എനിക്ക് അവധിയോ മറ്റോ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല എന്ന് പറയാം. ഇതാണ് ഗതാഗത വ്യവസായത്തിൻ്റെ സ്വഭാവം.
സെറ്റിൽ മണം
അതിനായി ഞങ്ങൾ വളരെയധികം പരിശ്രമിച്ചു. സെറ്റിൽ ഉപയോഗിച്ച ഒരു വസ്തു മൂലമാകാം ഇത് സംഭവിച്ചതെന്നും പുതിയതായതുകൊണ്ടാണ് മണം വന്നതെന്നും പറഞ്ഞു. തീർച്ചയായും, ഉപയോഗത്തിൽ കുറവ് ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ കൃത്യമായ കാരണം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ