അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ എപ്പോൾ ട്രെയിനിൽ 3 മണിക്കൂർ ആയിരിക്കും

അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ ട്രെയിനിൽ എപ്പോൾ 3 മണിക്കൂർ ആയിരിക്കും: മർമറേ പദ്ധതിക്ക് തൊട്ടുപിന്നാലെ, അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതി ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് വിശദീകരണങ്ങളുണ്ട്. ഈ പ്രസ്താവനകൾ യാഥാർത്ഥ്യത്തെ എത്ര നന്നായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു?
അതോ സർവീസുകൾ ആരംഭിക്കുന്ന നിമിഷം മുതൽ അങ്കാറയിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് ട്രെയിനിൽ പോകാൻ 3 മണിക്കൂർ എടുക്കുമെന്ന് പറയാൻ കഴിയുമോ?
ഇത് അറിയാൻ ഉപയോഗപ്രദമാണ്. അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിലുള്ള ടെസ്റ്റ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആരംഭിക്കും, ഒരുപക്ഷേ ഒക്ടോബർ അവസാനത്തോടെയല്ല, 2014-ന്റെ തുടക്കത്തോടെ, ആ അനുയോജ്യമായ വേഗത ഉടനടി എത്തില്ല. ഞങ്ങൾ അനുയോജ്യമായ വേഗത എന്ന് വിളിക്കുന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്ററാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, YHT ന് 3 മണിക്കൂർ 250 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
അങ്കാറയിൽ നിന്ന് പെൻഡിക്കിലേക്കുള്ള 3 മണിക്കൂർ യാത്രയിൽ 2015 അവസാനത്തിന് മുമ്പ്, ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമുള്ള പ്രവചനത്തോടെയോ അല്ലെങ്കിൽ 2018 ന്റെ തുടക്കത്തിലോ, അശുഭാപ്തിവിശ്വാസത്തോടെയുള്ള പ്രവചനത്തോടെയോ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനിൽ എത്തിച്ചേരാൻ കഴിയില്ല.
കാരണം റോഡ് നിർമാണത്തിൽ ഇപ്പോഴും വലിയ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്.
ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം പാമുക്കോവയും ആരിഫിയേയും തമ്മിലുള്ളതാണ്. ജോലി വളരെ പിന്നിലാണ്.
Arifiye-Köseköy ഘട്ടത്തിൽ പ്രശ്നം കുറവാണ്, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. Köseköy-Gebze ഘട്ടത്തിൽ മൂന്നാമത്തെ വര വരയ്ക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്. 2014 മെയ് മാസത്തിന് മുമ്പ് ഇത് പൂർത്തിയാക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം ഞാൻ മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ച ടണൽ നമ്പർ 26 ആണ്. İnönü നും Vezirhan നും ഇടയിൽ ഈ 6 കിലോമീറ്റർ തുരങ്കം തുരത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ടിബിഎം തടസ്സപ്പെട്ടു, കാര്യങ്ങൾ സാവധാനത്തിൽ പുരോഗമിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, അത് നിലച്ചു.
താത്കാലിക വേരിയന്റ് ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് ഈ റോഡ് മറികടക്കാനാണ് ഇപ്പോൾ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ താൽക്കാലിക പരിഹാരങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ട്രെയിനിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ആ അനുയോജ്യമായ വേഗതയിൽ ട്രെയിൻ എളുപ്പത്തിൽ എത്തില്ല.
ഇതിനായി ഞങ്ങൾ കുറച്ച് കൂടി കാത്തിരിക്കും.
എന്നാൽ കാത്തിരിപ്പിന് അർഹതയുണ്ടെന്ന് അടിവരയിടണം.
റെയിൽവേ എപ്പോഴും അവഗണിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ആഡംബരമാണ് ട്രെയിനുകൾ.
കറന്റ് അക്കൗണ്ട് കമ്മിക്കുള്ള പ്രതിവിധി കൂടിയാണിത്.
ഞങ്ങളുടെ ഊർജ ബിൽ 60 ബില്യൺ ഡോളറിനു മുകളിലാണ്. ഇതിൽ ഏകദേശം 35 ബില്യൺ ഡോളർ ഗതാഗത മേഖലയിൽ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പരമാവധി പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാൽ ഈ ബിൽ കുറയും.
ഇത് ഗതാഗതക്കുരുക്കിനും പരിഹാരമാകും.
ഊർജ മന്ത്രി ടാനർ യിൽഡിസ് നൽകിയ കണക്കുകൾ ഞാൻ അടുത്തിടെ ശ്രദ്ധിച്ചു. വിമാനമാർഗമോ റോഡുമാർഗ്ഗമോ അല്ല, ട്രെയിനിലാണ് അദ്ദേഹം കോനിയയിലെ തന്റെ പ്രോഗ്രാമിന് പോയത്. ഒരു വ്യക്തിയുടെ ഊർജ്ജ ചെലവിനെക്കുറിച്ച് അവർ ചോദിച്ചു, അത് ഏകദേശം 1.5 TL ആണെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു.
അതായത് 400 പേരെ കയറ്റുന്ന ട്രെയിനിന്റെ ഊർജ ചെലവ് 600 ടി.എൽ.
ഈ 400 പേരും ട്രെയിനിൽ പോകാതെ കാറിലാണ് ഈ വഴി യാത്ര ചെയ്തിരുന്നതെങ്കിൽ...
4 പേർ അടങ്ങുന്ന കുറഞ്ഞത് 100 വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു കോൺവോയ് ഉണ്ടായിരിക്കും, ചെലവ് പെട്ടെന്ന് 15 ആയിരം TL ആയി വർദ്ധിക്കും.
ഒരു വശത്ത് 600 TL, മറുവശത്ത് 15 ആയിരം TL
കറന്റ് അക്കൗണ്ട് കമ്മിക്കെതിരെയുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ തീവണ്ടി ഇത്ര മൂർച്ചയുള്ള പങ്ക് വഹിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്.