സിൽക്ക് റോഡും തുർക്കിയും: സാഹിത്യത്തിൽ "എമർജിംഗ് മാർക്കറ്റുകൾ" എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഇന്ത്യ, ബ്രസീൽ, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക, ഇന്തോനേഷ്യ, തുർക്കി തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾ അവരുടെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയിൽ പ്രയാസകരമായ കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചുവെന്നത് രഹസ്യമല്ല. ലോകത്തിലെ പ്രമുഖ സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധർ ഇതിനുള്ള കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുന്നു. ഹാർവാർഡ് യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിലെ കെന്നത്ത് റോഗോഫ് "സബ്‌മർജിംഗ് മാർക്കറ്റുകൾ" എന്ന പദം ഉപയോഗിച്ചു. ഈ സാഹചര്യത്തിന്റെ കാരണങ്ങളിൽ ആഭ്യന്തര ഘടകങ്ങളും ഫെഡറൽ റിസർവ്, യുഎസ് ഫെഡറൽ റിസർവ്, യൂറോസോൺ, അന്താരാഷ്ട്ര സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ എന്നിവ എടുത്ത തീരുമാനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ രാജ്യങ്ങളിലെ മാന്ദ്യം വലിയ പ്രശ്‌നങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുമോ? ഞങ്ങൾക്ക് ഇതുവരെ അറിയില്ല. തുർക്കി സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് വിവിധ മുന്നറിയിപ്പുകൾ ഉണ്ട്.
വാൾസ്ട്രീറ്റ് ജേർണലിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച "ടർക്കിയുടെ വൺസ്-ഗോൾഡൻ ഇക്കണോമി ബഫ്ഡ് ഫ്രം ഓൾ സൈഡ്" എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള വിശകലനം ഇതിന് ഉദാഹരണമാണ്. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ മാനേജ്‌മെന്റിൽ അതീവ ജാഗ്രത പുലർത്തേണ്ട കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് തുർക്കി പ്രവേശിച്ചിരിക്കുന്നു. രാഷ്ട്രീയ ധ്രുവീകരണത്തിന്റെയും യുദ്ധസമീപനത്തിന്റെയും വർദ്ധനവ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ മാനേജ്‌മെന്റിനെ സുഗമമാക്കുന്നില്ല. സർക്കാരും പ്രതിപക്ഷവും കൂടുതൽ ക്രിയാത്മകമായ നിലപാട് സ്വീകരിക്കണം. ഹ്രസ്വവും ഇടത്തരവുമായ കാലയളവിൽ ഈ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ മറികടക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് ഞങ്ങൾ കാണും, എന്നാൽ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, തുർക്കി സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ സാധ്യതകൾ വളരെ ശോഭയുള്ളതാണ്. രാഷ്ട്രീയ അസ്ഥിരത ഇല്ലാതിരിക്കുകയും വിജയകരമായ സാമ്പത്തിക മാനേജ്മെന്റ് തുടരുകയും ചെയ്താൽ, ഇപ്പോഴും ലോകത്തിലെ 16-ാമത്തെ വലിയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയായ തുർക്കി കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ട നിലയിലാകും.
ഗോൾഡ്‌മാൻ സാക്‌സിന്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, 2050-ൽ തുർക്കി യൂറോപ്പിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ലോകത്തിലെ 2-ാമത്തെ വലിയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുമാകും. ആഗോളവൽക്കരണ ലോകത്ത് ശക്തമായ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ പ്രധാന ഘടകം ഗതാഗതമാണ്. രാജ്യത്തിനകത്ത് ഗതാഗത ശൃംഖലകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതും അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗത ശൃംഖലകളുമായുള്ള സംയോജനവും സാമ്പത്തിക വിജയത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ്. തുർക്കിയുടെ സമഗ്രമായ 9 തന്ത്രത്തിൽ ഗതാഗത വികസനത്തിന് ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനമുണ്ട്. രാജ്യത്തെ റെയിൽവേയുടെ വികസനവും സിൽക്ക് റോഡിന്റെ പുനരുജ്ജീവനവും ഈ റെയിൽവേ ശൃംഖല ചൈന മുതൽ ലണ്ടനും പാരീസും വരെ നീളുന്ന ഒരു ശൃംഖലയുടെ ഭാഗമാണെന്ന വസ്തുതയും സാമ്പത്തികവും ഭൗമ-രാഷ്ട്രീയവുമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. CACI അനലിസ്റ്റ് സൈറ്റിൽ ജോൺ ഡാലി എഴുതിയ “തുർക്കിയുടെ ഡൈനാമിക് റെയിൽവേ എക്സ്പാൻഷൻ ഹാസ് ലാർഗർ റീജിയണൽ ഇംപ്ലിക്കേഷനുകൾ” എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള ലേഖനത്തിൽ, തുർക്കിയുടെ റെയിൽവേ വികസന തന്ത്രത്തിന് ആഭ്യന്തര മാത്രമല്ല പ്രാദേശിക ഫലങ്ങളും ഉണ്ടാകുമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.
ലേഖനത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന രസകരമായ ചില വിവരങ്ങൾ അറിയിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. റെയിൽവേ വികസനത്തിനായി തുർക്കി വലിയ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നുണ്ട്. ബോസ്ഫറസിന്റെ കീഴിൽ ഏഷ്യയെയും യൂറോപ്പിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മർമറേ പദ്ധതി അതിന്റെ ഭാഗമാണ്. 2023ഓടെ റെയിൽവേയുടെ ഇരട്ടിയാക്കാനാണ് തുർക്കി ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ 1856-ൽ ഇസ്മിറിനും അയ്‌ഡിനും ഇടയിൽ ഒരു ഇംഗ്ലീഷ് കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചു. 1927-ൽ റെയിൽവേ ദേശസാൽക്കരിക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ രാജ്യത്ത് 3400 മൈൽ റെയിൽവേ ഉണ്ടായിരുന്നു. റിപ്പബ്ലിക്കൻ കാലഘട്ടത്തിൽ റെയിൽവേയെക്കാൾ ഹൈവേ വികസനത്തിനായിരുന്നു ഊന്നൽ. തുർക്കിയിൽ ഇപ്പോഴും 7500 മൈൽ റെയിൽവേയുണ്ട്. ജോൺ ഡാലിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, എകെ പാർട്ടി സർക്കാർ റെയിൽവേയുടെ വികസനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ഈ പദ്ധതികളിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ് മർമറേ. അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതികൾ നടപ്പാക്കിവരികയാണ്.
അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ ഓടുന്ന കാര്യത്തിൽ, തുർക്കി യൂറോപ്പിൽ ആറാം സ്ഥാനത്തും ലോകത്ത് എട്ടാം സ്ഥാനത്തുമാണ്. അടുത്ത 6 വർഷത്തിനുള്ളിൽ റെയിൽവേ 8 മൈലായി ഉയർത്താനാണ് പദ്ധതി. ഇതിൽ 10 16 മൈൽ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളായിരിക്കും. അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഈ റെയിൽവേ ശൃംഖല പുതിയ സിൽക്ക് റോഡിന്റെ ഭാഗമായി ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനുമിടയിൽ ചരക്കുകളുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും ഗതാഗതത്തിൽ വളരെ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തില് തുര് ക്കിയിലൂടെ പ്രതിവര് ഷം 6 ബില്യണ് ഡോളറിന്റെ വ്യാപാരം നടക്കുമെന്നാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. തുർക്കിയുടെ റെയിൽവേ വികസന പദ്ധതികളിൽ വിദേശ കടക്കാർ വലിയ താൽപര്യം കാണിക്കുന്നു. ഈ മേഖലയിലെ വിദേശ നിക്ഷേപം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് തുർക്കി സർക്കാർ പിന്തുണ നൽകുന്നു. കഴിഞ്ഞ 200 വർഷത്തിനുള്ളിൽ യൂറോപ്യൻ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ബാങ്ക് തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ പദ്ധതികൾക്കായി 75 ബില്യൺ ഡോളർ വായ്പ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ജർമ്മൻ, ഫ്രഞ്ച്, ജാപ്പനീസ്, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ കമ്പനികൾ ഈ വിഷയത്തിൽ അടുത്ത താൽപ്പര്യമുള്ളവരാണ്.
യൂറോപ്യൻ വിപണികളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന തുർക്കിയുടെ റെയിൽവേ വികസന പദ്ധതികളിലും ചൈനയ്ക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട്. TCDD പരിഷ്കരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള 2013 നിയമം റെയിൽവേയിൽ സ്വകാര്യമേഖലയുടെ പങ്കാളിത്തം സുഗമമാക്കുകയും EU മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി യോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റെയിൽ ചരക്കുഗതാഗതത്തിൽ സ്വകാര്യമേഖലയാണ് ആദ്യം പങ്ക് വഹിക്കുക. 2018ൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത രംഗത്തേക്കും പ്രവേശിക്കും. അടുത്ത വർഷം സർവീസ് ആരംഭിക്കുന്ന ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് (ബിടികെ) റെയിൽവേയുമായി സിൽക്ക് റോഡ് പ്രവൃത്തികളിൽ ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പ് ഉണ്ടാകും. BTK, Marmaray പദ്ധതികൾ കോക്കസസിനെയും മധ്യേഷ്യയെയും യൂറോപ്പുമായി റെയിൽ വഴി ബന്ധിപ്പിക്കും.
അങ്ങനെ, കോക്കസസിനും മധ്യേഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾക്കും ചരിത്രത്തിലാദ്യമായി യൂറോപ്പിലെത്താൻ റഷ്യൻ റെയിൽവേ അല്ലാതെ മറ്റൊരു ബദൽ ഉണ്ടായിരിക്കും, സാധ്യതകൾ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാകും. ആഗോളവൽക്കരണ ലോകത്ത്, രാജ്യങ്ങളും പ്രദേശങ്ങളും തമ്മിൽ വിവിധ ബന്ധങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു. റെയിൽവേ അതിന്റെ ഭാഗമാണ്. ചരിത്രപരമായ സിൽക്ക് റോഡിന്റെ പുനരുജ്ജീവനം ഭീമൻ ചൈനീസ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെയും മറ്റ് ഏഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളെയും യൂറോപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകും. ലോകവുമായി സംയോജിതമായ രാജ്യങ്ങൾ സാമ്പത്തികമായി കൂടുതൽ വിജയിക്കും. റെയിൽവേ രംഗത്തെ യുഗത്തിനൊപ്പം എത്താൻ തുർക്കി നടത്തുന്ന ശ്രമങ്ങളെക്കുറിച്ച് ജോൺ ഡാലി പറയുന്നു. ആർക്കറിയാം? ഒരുപക്ഷേ ഭാവിയിൽ ഒരു ദിവസം, സൈപ്രസിന് യൂറോപ്പുമായി ഒരു റെയിൽ/റോഡ് കണക്ഷനും ഉണ്ടായിരിക്കും. സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് അതിരുകളില്ല. ചെലവുകൾ കുറയുന്നു. ഇന്ന് സാധ്യമല്ലെന്ന് തോന്നുന്നത് നാളെ സാധ്യമായേക്കാം. രാഷ്ട്രീയ അഭിപ്രായവ്യത്യാസങ്ങൾക്ക് പരിഹാരം കാണുകയും പരസ്പര സഹകരണം വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം.
മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ സംഘർഷങ്ങൾ അവസാനിച്ചാലുടൻ ഹിജാസ് റെയിൽവേ ഉടൻ നിർമ്മിക്കുകയും ഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നുകൊടുക്കുകയും വേണം.