അതിവേഗ ട്രെയിൻ അതിവേഗ ശവപ്പെട്ടിയായി മാറുന്നു

അതിവേഗ ട്രെയിൻ അതിവേഗ ശവപ്പെട്ടിയായി: സ്‌പെയിനിലെ ട്രെയിൻ അപകടം, നമുക്ക് 41 ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ട സക്കറിയയിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടത്തിന്റെ ഏതാണ്ട് പകർപ്പാണ്.
"അമിത വേഗത" എന്ന് അധികാരികൾ വിശദീകരിച്ച രണ്ട് അപകടങ്ങളുടെയും ചലനാത്മകത ഒന്നുതന്നെയാണ്: പരമ്പരാഗത ട്രെയിൻ ട്രാക്കുകളിൽ അതിവേഗ/ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ട്രെയിൻ ഗതാഗതം അനുവദിക്കൽ...
സ്പെയിനിലെ ഭയാനകമായ അപകടം, എല്ലാ വാഗണുകളും പാളം തെറ്റി 80 പേരുടെ മരണത്തിനും 100 ലധികം യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കേൽക്കുന്നതിനും കാരണമായി, "അൽവിയ" എന്ന ട്രെയിനിലാണ് സംഭവിച്ചത്.
"AVE" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന യഥാർത്ഥ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പ്രത്യേകമായി നിർമ്മിച്ച റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ നീങ്ങുന്നു, "അൽവിയ ട്രെയിനുകൾ" ചിലപ്പോൾ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചിലപ്പോൾ പരമ്പരാഗത ട്രെയിൻ റെയിലുകളിൽ സഞ്ചരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റെയിലിൽ നിന്ന് പരമ്പരാഗത റെയിലിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ സ്വിച്ചുകൾ മാറ്റുകയും വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യേണ്ട "അൽവിയ" സ്പെയിനിലെ എല്ലാ പ്രധാന കേന്ദ്രങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന "AVE" കളെ അപേക്ഷിച്ച് താരതമ്യേന കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്.
ശക്തമായ കത്തോലിക്കാ ഐഡന്റിറ്റി കൊണ്ട് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന, ക്രിസ്തുമതത്തിന്റെ "വിശുദ്ധ തീർത്ഥാടന" കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഒന്നായ സാന്റിയാഗോ ഡി കമ്പോസ്റ്റേലയിൽ നടന്ന അപകടത്തിന് കാരണമായ ഘടകം ഈ "മിക്സഡ് സിസ്റ്റം" ആണ്. അറബികൾ കീഴടക്കിയിട്ടില്ലാത്ത ഐബീരിയൻ പെനിൻസുല.
മാഡ്രിഡിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട്, "ആൽവിയ" അൾട്രാ മോഡേൺ "AVE" ലൈനിൽ പകുതി വരെ പോയി, തുടർന്ന് പരമ്പരാഗത പാതയിലേക്ക് മാറി, യാത്രയുടെ അവസാന ഭാഗത്ത് "AVE" റെയിലുകളിലേക്ക് സ്ഥാനക്കയറ്റം നൽകി, ഒടുവിൽ സാന്റിയാഗോയിൽ പ്രവേശിച്ചു. .. വീണ്ടും ഫ്രാങ്കോയുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്ന്, മറ്റൊരു രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, നുഹു നെബിയിൽ നിന്ന്, അയാൾക്ക് പാളം മാറേണ്ടി വന്നു...
മരണ വളവ്...
യാത്രയുടെ ഈ ഭാഗത്താണ് അപകടം സംഭവിക്കുന്നത്. ലൈൻ മാറ്റുമ്പോൾ എഞ്ചിനീയർക്ക് ആവശ്യമായ വേഗത നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ നീണ്ട നേരായ വഴിക്ക് ശേഷം ആദ്യത്തെ "ഡെത്ത് ബെൻഡിലേക്ക്" പറക്കുന്നു.
വളവുകളെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ... ദുരന്തത്തിന്റെ ദൃശ്യങ്ങളിൽ നമ്മൾ കണ്ട എല്ലാ ദൃശ്യങ്ങളിലും വ്യക്തമായി കാണുന്നത് പോലെ, പരമ്പരാഗത ട്രെയിനുകളുടെ വേഗതയ്ക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വളരെ ഇടുങ്ങിയ വളവാണ് വളവ് എന്ന് വ്യക്തമാണ്.
ഈ ഇടുങ്ങിയ വളവിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ പരന്ന സമതലത്തിൽ അതിന്റെ 190 കിലോമീറ്റർ വേഗത ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയാതെ, ആൽവിയ പറക്കുന്നു!
13 വാഗണുകളുടെ വാഹനവ്യൂഹം ഒരു കളിപ്പാട്ടം പോലെ തകർന്നുവീഴുന്നു.
ആദ്യ വണ്ടികൾ വളവിന് ചുറ്റുമുള്ള കട്ടിയുള്ളതും ഉയരമുള്ളതുമായ മതിലുകളിൽ ഇടിച്ചു.
പിന്നിൽ നിന്ന് വരുന്നവർ പരസ്പരം ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുകയും പിന്നിലെ വണ്ടികളിൽ തീ പടരുകയും അമ്യൂസ്മെന്റ് പാർക്ക് റൈഡുകൾ പോലെ പരസ്പരം ഇടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
അവസാന വാഗൺ റാംപിൽ നിന്ന് പറന്ന് ഉയർന്ന സ്റ്റേഷൻ മതിലുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് എറിയപ്പെടുന്നു.
ഇതെല്ലാം സ്പ്ലിറ്റ് സെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ സംഭവിക്കുന്നു.
മരിച്ചവരും പരിക്കേറ്റവരും പാളത്തിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്നു.
അങ്ങനെ "സ്പാനിഷ് ശൈലിയിലുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ" തഹ്താലി ഗ്രാമത്തിലേക്ക് അതിവേഗ പ്രവേശനം നൽകുന്ന ഒരു "വേഗതയുള്ള ശവപ്പെട്ടി" ആയി മാറുന്നു.
ചൈന കഴിഞ്ഞാൽ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ ലൈൻ
വേഗതയോടുള്ള അഭിനിവേശമുള്ള ഒരു ഭ്രാന്തൻ മെക്കാനിക്കിലാണ് ഇതിന്റെയെല്ലാം ഉത്തരവാദിത്തം ഇപ്പോൾ വീഴാൻ പോകുന്നത്. ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർ വേട്ടയാടപ്പെടുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാണ്, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ഭ്രാന്ത് സ്പെയിനിന്റെ "ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകളോടുള്ള" അഭിനിവേശമാണ്, അത് ഒരു അഭിനിവേശമായി മാറിയിരിക്കുന്നു!
80-കളിലെ ജനാധിപത്യ മാതൃകയിലേക്കുള്ള വിജയകരമായ പരിവർത്തനത്തിലൂടെ എല്ലാവരുടെയും അസൂയ ജനിപ്പിച്ച സ്പെയിൻ, കഴിഞ്ഞ 30 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പ്രധാന യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുമായി നേരിട്ട കാലതാമസത്തിന് വേഗത്തിൽ പരിഹാരം കാണാൻ ശ്രമിച്ചു.
പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ ഏറ്റവും വികസിത രാജ്യങ്ങളായ ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ് തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളുമായി മത്സരിക്കുന്നതിന്, അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സാധ്യതകളെ കവിയുന്ന വലിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപങ്ങൾ നടത്തി. അസാധാരണമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ നിഷ്‌ക്രിയമായി തുടരുന്ന ഭീമൻ വിമാനത്താവളങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടുകയും ദീർഘദൂര ട്രെയിൻ ശൃംഖലകൾ വിദൂര കോണുകളിൽ എത്തുകയും ചെയ്തു.
കഴിഞ്ഞ 20 വർഷത്തിനിടെ യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ശൃംഖലയുള്ള രാജ്യമായി സ്‌പെയിൻ പെട്ടെന്ന് മാറി. വാസ്തവത്തിൽ, യൂറോപ്പ് ചൈനയ്ക്ക് ശേഷം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലാൻഡായി മാറിയിരിക്കുന്നു, 2 കിലോമീറ്റർ കണക്ഷൻ - തന്നേക്കാൾ 665 മടങ്ങ് വലുത്!
അഭൂതപൂർവമായ ഈ "ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ" മുന്നേറ്റം അസാധാരണമായ രീതിയിൽ നടത്തിയതായി ഇപ്പോൾ നാം കാണുന്നു. ആദ്യം, യഥാർത്ഥ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ "AVE" ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ നീക്കം ആരംഭിച്ചത്, തുടർന്ന് ഈ നെറ്റ്‌വർക്ക് എല്ലായിടത്തും വിപുലീകരിക്കുന്നതിനായി ഞാൻ മുകളിൽ വിശദീകരിച്ച മിക്സഡ് "അൽവിയ" സിസ്റ്റം സ്വീകരിച്ചു.
എല്ലായിടത്തും അതിവേഗ ട്രെയിൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ അപഹരണം വ്യവസ്ഥകൾ അനുവദിക്കാത്തതിനാൽ, സാന്റിയാഗോ പോലെയുള്ള ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ നിലവിലുള്ള റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.
സ്പെയിനിന്റെ രൂപകം
ഡസൻ കണക്കിന് ആളുകളുടെ ശവകുടീരമായി മാറിയ സാന്റിയാഗോ ട്രെയിൻ ഇപ്പോൾ തലകറങ്ങുന്ന വേഗതയിൽ ഓടുന്നതിനിടയിൽ സ്പെയിൻ മതിലിൽ ഇടിക്കുന്നതിന്റെ ഒരു രൂപകമായി മാറുന്നു.
ഈ ശൈത്യകാലത്ത് ഞാൻ സ്പെയിനിലേക്ക് പോയപ്പോൾ, സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി ഇതിനകം തന്നെ "ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ മിത്ത്" തകർന്നതായി ഞാൻ കണ്ടു.
കൂടുതലും യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഫണ്ടുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന, 50 ബില്യൺ യൂറോയിൽ എത്തിയെന്ന് പറയപ്പെടുന്ന പാച്ച് വർക്ക് "ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ" ശൃംഖല ഉയർന്ന വരുമാന വിഭാഗങ്ങൾക്ക് മാത്രമാണ് സേവനം നൽകിയതെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് കൂടുതലായതിനാൽ ചില ലൈനുകൾ കാലിയായി.
ഉയർന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും ചെലവുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിൽ സ്പെയിൻ അതിന്റെ വിലയേറിയ വിഭവങ്ങൾ പാഴാക്കുകയാണെന്ന് വ്യക്തമായി.
പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ഫലപ്രദമായ "സേവനം" നൽകുന്നതിനുപകരം, "വലിയ സംസ്ഥാന" റാക്കൺ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാൻ നടത്തിയ ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾ വലിയ ലാഭത്തിനും കൈക്കൂലിക്കും കാരണമാകുന്നു; പൊതു ടെൻഡർ തുറക്കുന്ന രാഷ്ട്രീയ പാർട്ടികളുടെ ഖജനാവിൽ ഇവ നിറയുന്നു; പുതിയ സ്റ്റേഷനുകളിലും പുറമ്പോക്കിനായി തുറന്ന പ്രദേശങ്ങളിലും വൻ നിർമ്മാണ ഊഹക്കച്ചവടങ്ങൾ നടന്നതായി പറയപ്പെടുന്നു.
ചുരുക്കത്തിൽ, സാന്റിയാഗോ ഡി കമ്പോസ്റ്റേലയിലെ അപകടം, സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയും രാഷ്ട്രീയ അഴിമതി കുംഭകോണങ്ങളും കൊണ്ട് ഉലഞ്ഞ സ്പെയിനിന്റെ പ്രതിച്ഛായയാണ് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നത്.