ടർക്കിഷ് മെഷിനിസ്റ്റ് സ്പെയിനിലെ ട്രെയിൻ അപകടം വിലയിരുത്തുന്നു (പ്രത്യേക വാർത്ത)

ടർക്കിഷ് മെഷിനിസ്റ്റ് സ്‌പെയിനിലെ ട്രെയിൻ അപകടത്തെ വിലയിരുത്തി: ഇസ്താംബുൾ ഉലസിം എയുമായി അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന തക്‌സിം-ഹാസിയോസ്‌മാൻ മെട്രോ ലൈനിൽ മെഷീനിസ്റ്റായി ജോലി ചെയ്യുന്ന ഫെവ്‌സി മാവിഷ്. അപകടങ്ങൾ വിലയിരുത്തുകയും മെക്കാനിക് പ്രൊഫഷനെക്കുറിച്ചും ഇസ്താംബുളിൽ സ്വീകരിച്ച മുൻകരുതലുകളെക്കുറിച്ചും അദ്ദേഹം വിവരങ്ങൾ നൽകി. ഗതാഗത സുരക്ഷ.

Taksim-Hacıosman മെട്രോ ലൈനിൽ ദിവസവും ആയിരക്കണക്കിന് യാത്രക്കാരെ അവരുടെ വീടുകളിലേക്കും ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലേക്കും കൊണ്ടുപോകുന്ന മെഷിനിസ്റ്റ് ഫെവ്സി മാവിസ്, സ്പെയിനിലെ ട്രെയിൻ അപകടത്തിന്റെ സാധ്യതകൾ വിലയിരുത്തുകയും ഇസ്താംബൂളിലെ റെയിൽ സംവിധാന ഗതാഗതത്തിൽ സ്വീകരിച്ച മുൻകരുതലുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തു. മെഷിനിസ്റ്റ് തൊഴിലിന്റെ സമർപ്പണവും ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളും.

സ്‌പെയിനിലെ ട്രെയിൻ അപകടത്തിന്റെ ദൃശ്യങ്ങൾ താൻ കണ്ടതായി മാവിഷ് പറഞ്ഞു, അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിൽ സിഗ്നലിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്നും സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രശ്‌നമൊന്നുമില്ലെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ വളരെ ക്ഷീണിതനായി പുറപ്പെടുമായിരുന്നുവെന്നും പറഞ്ഞു. :

“ഞാൻ ഇത് 3-4 തവണ കണ്ടു. അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിൽ സിഗ്നലിംഗ് വേണം. ഒരുപക്ഷേ അവിടെയുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ വാഹനത്തിലും സിഗ്നലിംഗ് ലഭ്യമാണ്. ഞങ്ങളുടെ ഇപ്പോഴത്തെ വേഗത 80 കിലോമീറ്ററാണ്. എന്തായാലും 80 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിൽ പോകാൻ വാഹനവും സംവിധാനവും അനുവദിക്കുന്നില്ല. അവിടെയും 80 കിലോമീറ്റർ കടന്നുപോകേണ്ട ഒരു പ്രദേശം 190 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടാൽ ഡ്രൈവർ മാത്രം ഇത് ചെയ്യാൻ സാധ്യതയില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്തായാലും ആദ്യം മുതൽ വണ്ടി പാളം തെറ്റുന്നില്ല. മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും വാഗണുകളിൽ നിന്നാണ് വാഹനം പാളം തെറ്റുന്നത്. 3 കിലോമീറ്ററും 4-80 കിലോമീറ്ററും തമ്മിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്. സിഗ്നലിംഗ് ഉള്ള സ്ഥലത്ത്, അത്തരമൊരു പ്രശ്നം ഉണ്ടാകരുത്; അതിവേഗ ട്രെയിൻ ഉള്ളിടത്ത് സിഗ്നലിംഗ് ഉണ്ട്. അവൻ 190 കിലോമീറ്ററിൽ പോകേണ്ട സ്ഥലത്ത് അവന്റെ ടാർഗെറ്റ് സ്പീഡ് അവർ സെറ്റ് ചെയ്യാതെ സാധാരണ വേഗത നിശ്ചയിച്ചാൽ അവിടെ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടാകാം. സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രശ്‌നമൊന്നുമില്ലെങ്കിൽ, അത് ഡ്രൈവറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ മിക്കവാറും ആ യാത്ര വളരെ ക്ഷീണിതനായിരിക്കും; അത്തരത്തിലുള്ള അസാന്നിധ്യം അവൻ അനുഭവിക്കട്ടെ. അല്ലാത്തപക്ഷം, മെഷിനിസ്റ്റ് ക്ഷീണിതനാകാതെ അവന്റെ ജോലി സാധാരണ രീതിയിൽ ചെയ്യുന്നിടത്തോളം കാലം, എന്തായാലും നമ്മുടെ ബിസിനസ്സിൽ അസാന്നിദ്ധ്യം ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയില്ല. കാരണം, നമുക്ക് ലഭിക്കുന്ന പരിശീലനത്തിലൂടെയും ചെയ്യുന്ന ജോലിയിലൂടെയും ആ അവബോധത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കണം.

"സിസ്റ്റം കടന്നുപോകുമ്പോൾ പാളം തെറ്റാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്"

ഇസ്താംബുൾ മെട്രോയിലെ വളവുകളിൽ വാഹനത്തിന്റെ വേഗത ഉറപ്പാണെന്ന് പറഞ്ഞ മാവിഷ്, കത്രിക മേഖലകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ വളരെ ശ്രദ്ധിക്കണമെന്നും കത്രികയിൽ ടാർഗെറ്റ് വേഗത കുറയുന്നുവെന്നും സാധ്യതയുണ്ടെന്നും പറഞ്ഞു. കത്രികയുടെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച് പാളം തെറ്റുന്ന വാഹനം ക്രോസ് ചെയ്തു, "നമ്മുടെ വളവുകളിൽ വാഹനത്തിന്റെ വേഗത ഉറപ്പാണ്. ഈ വാഹനത്തിന്റെ സ്പീഡ് നേരെയും വളവിലും ഒരുപോലെയാണ്. നിങ്ങൾ ഇതിനകം വളഞ്ഞ പ്രദേശത്തിലൂടെ പോകുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ നേരെ പോകില്ല. അകത്തും പുറത്തുമുള്ള റെയിലുകളുടെ ഉയരം വ്യത്യസ്തമാണ്. സ്വിച്ച് സോണുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ നമ്മൾ വളരെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കാരണം ക്രോസിംഗിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ നമ്മുടെ ലക്ഷ്യ വേഗത കുറഞ്ഞു. നിങ്ങൾ ഏകദേശം 30 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കടന്നുപോകുന്നു, നിങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്ന ക്രോസിംഗിന്റെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച് നിങ്ങളുടെ വാഹനം പാളം തെറ്റാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന ലൈനായ തക്‌സിം-ഹാസിയോസ്മാൻ ലൈനിൽ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ സ്ഥലങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകാനുള്ള വേഗത 80 ആണ്. ഇവിടെ സാധാരണ വേഗത പരിധി ഇതിനകം 80 ആണ്. Taksim-Hacıosman ലൈനിലെ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ പ്രദേശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതും സാധാരണ നേരായ റോഡിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതും തമ്മിൽ വലിയ വ്യത്യാസമില്ല. എന്നാൽ ഏതെങ്കിലും ട്രെയിൻ ഓപ്പറേഷൻ പുറത്ത് നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വാഹനത്തിന്റെ വേഗതയിൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ സിഗ്നലിംഗ് നൽകുന്ന വേഗതയിൽ കവിയരുത്. നിങ്ങൾ വേഗത കവിയുമ്പോൾ, വാഹനം പാളം തെറ്റാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്. നിങ്ങൾ ലക്ഷ്യ വേഗതയിൽ കവിഞ്ഞ സ്ഥലങ്ങളിൽ, വാഹനം നേരെയുള്ള റോഡിലാണെങ്കിൽ പോലും പാളം തെറ്റാനുള്ള ഉയർന്ന സാധ്യതയുണ്ട്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് സിഗ്നലിംഗ് വഴി സബ്‌വേകളിൽ സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് സാധാരണയായി ഇതിനകം തന്നെ നേടിയിട്ടുണ്ട്. ഇവിടെയും അസ്വാഭാവികമോ അധികമോ ആയ സാഹചര്യം ഉണ്ടായാൽ ഞങ്ങൾ ഒരു യന്ത്രജ്ഞൻ എന്ന നിലയിൽ ഇടപെടും. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിലാണ് ഞങ്ങളുടെ വാഹനം ഓടുന്നത്. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു പ്രശ്നം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ എമർജൻസി ബ്രേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ടോട്ട്മാൻ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനം നിർത്തുക, പ്രശ്നമുള്ള സ്ഥലത്ത് ഇടപെടുക, യാത്രക്കാരൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്ന് കവിഞ്ഞൊഴുകുകയാണെങ്കിൽ, തീപിടിത്തമുണ്ടായാൽ തുരങ്കത്തിനുള്ളിലെ യാത്രക്കാരനെ ഒഴിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ കടമ. അല്ലെങ്കിൽ എന്തെങ്കിലും വൈദ്യുതി മുടക്കം കാരണം നമ്മൾ തുരങ്കത്തിൽ കുടുങ്ങിയാലോ. ഞങ്ങളുടെ വാഹനം നിലവിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ആയതിനാൽ, വാഹനം സ്റ്റോപ്പുകളിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായി പുറപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങൾ കണ്ണാടി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. “ഞങ്ങൾ കണ്ണാടിയിൽ നോക്കുമ്പോൾ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ വാതിൽ അടച്ച് സുരക്ഷിതമായി സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

"അസാധാരണമായ രംഗങ്ങൾ തിരിച്ചറിയപ്പെടുകയാണ്"

മുഴുവൻ ഇസ്താംബുൾ മെട്രോയിലും എല്ലാ സുരക്ഷാ നടപടികളും സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് മാവിഷ് പറഞ്ഞു, പ്രവർത്തനം പൂർത്തിയായ ദിവസങ്ങളിൽ അസാധാരണമായ സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി സാഹചര്യങ്ങളും അനുകരണങ്ങളും നടത്തിയിരുന്നു. Maviş പറഞ്ഞു, “സാധാരണയായി, മുഴുവൻ ലൈനും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ എമർജൻസി ബ്രേക്ക് ബട്ടണിൽ ഒരു വിരൽ വയ്ക്കാറുണ്ട്. ഇസ്താംബുൾ മെട്രോയിലുടനീളം എല്ലാ സുരക്ഷാ നടപടികളും സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഹൈഡ്രന്റ് പൈപ്പുകൾ മുതൽ ആവശ്യമായ ഫാനുകൾ വരെ, തീ അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളപ്പൊക്കം, വെള്ളം ഒഴിപ്പിക്കൽ, തീപിടുത്തത്തിൽ പുക വിഷബാധ തടയുന്ന ഫാനുകൾ, ഫാനുകൾ എവിടെ പ്രവർത്തിക്കും, യാത്രക്കാർ എങ്ങനെയിരിക്കും തുടങ്ങിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇടപെടേണ്ടതുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ഒഴിപ്പിച്ചു. ഹൈഡ്രന്റ് മുഴുവൻ ലൈനിലും പോകുന്നു, വെള്ളവും അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഓരോ 50 മീറ്ററിലും വാൽവുകൾ ഉണ്ട്. ഞങ്ങൾ അവിടെ നിന്ന് വെള്ളം ഒഴിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷനുകളിലും ടണലിലുടനീളം ഞങ്ങൾക്ക് ആരാധകരുണ്ട്. ഞങ്ങൾ അവയിലൂടെ പുകയും ഒഴിപ്പിക്കുന്നു. പറയട്ടെ; സനായി-ഡോർട്ട്ലെവെന്റിന് ഇടയിൽ തീപിടുത്തമുണ്ട്. ഞാൻ യാത്രക്കാരനെ Dörtlevent-ലേക്ക് നയിക്കാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ, Dörtlevent-ൽ നിന്ന് Sanayi-ലേക്ക് ഞങ്ങൾ ആരാധകരെ ഓടിക്കുന്നു. പുക വ്യാവസായിക ഭാഗത്തേക്ക് വരുന്നില്ല, പക്ഷേ ഡോർട്ട്ലെവെന്റ് ഭാഗത്തേക്ക് പോകുന്നു. ഞങ്ങൾ യാത്രക്കാരനെ Döertlevet-ലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും അവിടെ നിന്ന് പലായനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അവരുടെ രംഗങ്ങൾ നിരന്തരം നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു. അഗ്നിശമന സാഹചര്യങ്ങൾ, അഗ്നിശമന വകുപ്പുകൾ, പോലീസ്, 112 എമർജൻസി സർവീസുകൾ എന്നിവ ഓരോ 2-3 മാസത്തിലും ഞങ്ങളുടെ ഓപ്പറേഷൻ അവസാനിക്കുന്ന ദിവസങ്ങളിൽ, ഓപ്പറേഷൻ അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം ഒരു രാത്രി കഴിഞ്ഞ് രാവിലെ വരെ, ഞങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ട കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള സിമുലേഷനുകൾ നടത്തുന്നു. ഒരു ആക്രമണം. ഞങ്ങൾ അവരെ നിരന്തരം പരിശീലിപ്പിക്കുന്നു; “നമുക്ക് എന്തെങ്കിലും അനുഭവപ്പെടുമ്പോൾ, കഴിയുന്നത്ര വേഗം, ഏറ്റവും നിരുപദ്രവകരമായ രീതിയിൽ ഇടപെടാം,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

"അപകടത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, വാഹനം നിർത്തി"

അപകടമുണ്ടായാൽ വാഹനം നിർത്തേണ്ട അവസ്ഥയുണ്ടെങ്കിൽ അവർ വാഹനം നിർത്തുന്നുവെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, മാവിഷ് അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിശദീകരിച്ചു:

“വാഹനം നിർത്തിയ ശേഷം, അപകടകരമായ സ്ഥലത്ത് വൈദ്യസഹായം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം; ആംബുലൻസ്, പോലീസ്, അഗ്നിശമന സേന എന്നിവ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഇതിനെക്കുറിച്ച് റേഡിയോ കോളുകൾ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, കമാൻഡ് സെന്ററിലെ ഞങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കളുടെ സഹായവും അവരുടെ മാർഗനിർദേശവും; ഒന്നുകിൽ ഞങ്ങൾ വാഹനം നിർത്തുകയോ വാഹനം നീക്കുകയോ ചെയ്യും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞങ്ങൾക്ക് പ്രശ്നമുള്ള ഒരു യാത്രക്കാരനുണ്ട്, അയാൾക്ക് അസുഖമുണ്ട്, ഞങ്ങൾക്ക് ഈ സ്റ്റേഷനിൽ ഇടപെടാൻ കഴിയില്ല. കമാൻഡ് സെന്റർ ആംബുലൻസ് ടീമിനെ അടുത്ത സ്റ്റേഷനിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഞങ്ങളുടെ വാഹനത്തിലെ മറ്റ് യാത്രക്കാരോട് 112 അടുത്ത സ്റ്റേഷനിൽ ഇടപെട്ട് അവരെ അടുത്ത സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പറയുന്നു. നമ്മൾ ഇരിക്കുന്ന സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടെന്ന് പറയാം. പിന്നെ വാഹനം ഒരു തരത്തിലും ചലിപ്പിക്കാതെ നമുക്ക് വേണ്ടതെല്ലാം ചെയ്യുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, തീപിടുത്തമുണ്ടായാൽ, വൈദ്യുതി നിലച്ചാൽ, ഞങ്ങൾ ഒഴിഞ്ഞുമാറണം, ഞങ്ങൾ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത് അവിടെ നിന്ന് സുരക്ഷാ ടീമിനെ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. "സുരക്ഷാ സംഘം എത്തിയ ശേഷം, ഞങ്ങളുടെ തുരങ്കങ്ങളിലെ നടപ്പാതകളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ യാത്രക്കാരനെ സുരക്ഷിതമായി ഒഴിപ്പിക്കുന്നു, വാഹനം ഉപേക്ഷിച്ച അവസാന വ്യക്തി ഞാനാണെങ്കിൽ."

"എന്റെ ബിസിനസ്സ് ലൈഫ് അനുസരിച്ച് അതിഥികൾ വരുന്നു"

ഇസ്താംബൂളിലെ 15 ദശലക്ഷം ആളുകൾക്ക് സേവനം നൽകാനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തത്തോടെ തന്റെ സ്വകാര്യ ജീവിതമുൾപ്പെടെ എല്ലാ കാര്യങ്ങളും ശ്രദ്ധിക്കണമെന്ന് പറഞ്ഞ മാവിഷ്, തന്റെ വീട്ടിൽ വരുന്ന അതിഥികൾ പോലും തന്റെ ബിസിനസ്സ് ജീവിതത്തിനനുസരിച്ചാണ് വരുന്നതെന്നും പറഞ്ഞു:

“15 ദശലക്ഷം ആളുകൾ താമസിക്കുന്ന ഇസ്താംബൂളിൽ ഞാൻ 15 ദശലക്ഷം ആളുകളെ സേവിക്കുന്നു. ഈ സേവനം നൽകുമ്പോൾ, ഞാൻ എന്തെങ്കിലും അനുഭവിക്കുമ്പോൾ ഓരോ 15 ദശലക്ഷം വ്യക്തികളെയും കുറിച്ച് ഞാൻ ചിന്തിക്കണം. അതുകൊണ്ട് തന്നെ എല്ലാം ശ്രദ്ധിക്കണം. അതുകൊണ്ട് എന്റെ സ്വകാര്യ ജീവിതത്തിലും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്റെ വീട്ടിലേക്ക് അതിഥികൾ വരുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, എന്റെ ജോലി ജീവിതത്തെ ആശ്രയിച്ച് അവർ വരുകയോ വരാതിരിക്കുകയോ ചെയ്യാം. രാവിലെ ജോലിക്ക് പോകേണ്ടി വന്നാൽ വൈകുന്നേരം വീട്ടിൽ അതിഥികളൊന്നും വരാറില്ല. അതായത്, എന്റെ ചുറ്റുമുള്ള ആളുകൾ ഇത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, ഞാനും ഇത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. എനിക്ക് ഉറങ്ങാൻ സമയം ഉള്ളത് കൊണ്ട്, ഇവിടെ ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു കുഴപ്പവും ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ എനിക്ക് ആ ഉറക്കം കിട്ടണം. കാരണം ഞങ്ങൾ രാവിലെ 06.15 ന് ജോലിയിൽ എത്തുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾക്ക് രാവിലെ 05.15 ന് യാത്ര ആരംഭിക്കാം. ഞാൻ 05.25 ന് എഴുന്നേറ്റു 04.00 ന് ജോലിസ്ഥലത്ത് എത്തും. അതുകൊണ്ടാണ് ഉറങ്ങുന്ന രീതിയിലും ഗാർഹിക ജീവിതത്തിലും നാം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്; ഞങ്ങൾ ഇവിടെ വരുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ സേവിക്കുന്ന ആളുകളുമായി ഞങ്ങൾക്ക് പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ലെന്നും സേവനം നൽകുമ്പോൾ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ലെന്നും ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.