യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ അതോറിറ്റി ട്രെയിൻ അപകടങ്ങളും വിപണിയിലെ ഉദാരവൽക്കരണവും തമ്മിൽ യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല

യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ ഏജൻസി ട്രെയിൻ അപകടങ്ങളും വിപണിയിലെ ഉദാരവൽക്കരണവും തമ്മിൽ യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല: 1998 ന് ശേഷം യൂറോപ്പിൽ സംഭവിച്ച ഏറ്റവും വലിയ ട്രെയിൻ അപകടമാണ് സ്പെയിനിൽ നടന്നത്. റെയിൽവെ സുരക്ഷാ ഉദ്യോഗസ്ഥരാകട്ടെ, ഈ അപകടങ്ങളും റെയിൽവേയെ മത്സരത്തിലേക്ക് തുറന്നുവിടാനും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും യാത്രാ/ചരക്ക് സേവനങ്ങളും വേർതിരിക്കാനുള്ള യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ശ്രമങ്ങളും തമ്മിൽ യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലെന്നാണ് അഭിപ്രായപ്പെടുന്നത്.

സ്പാനിഷ് നഗരമായ സാന്റിയാഗോ ഡി കമ്പോസ്റ്റേലയ്ക്ക് സമീപം ബുധനാഴ്ചയുണ്ടായ അപകടത്തിൽ 78 പേർ മരിക്കുകയും 150 ലധികം പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. 1998-ൽ ജർമ്മനിയിലെ എസ്‌ഷെഡ് ഗ്രാമത്തിൽ ട്രെയിൻ പാളം തെറ്റി 101 യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും മരിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും മാരകമായ അപകടമാണിത്.

സ്പെയിനിലെ അപകടത്തിന് 12 ദിവസം മുമ്പ്, പാരീസിന്റെ തെക്ക് ഭാഗത്ത് ട്രെയിൻ പാളം തെറ്റി, ആറ് പേർ കൊല്ലപ്പെടുകയും ഡസൻ കണക്കിന് പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു.

സ്പെയിനിലെ അപകടത്തിൽ അധികൃതരുടെ അന്വേഷണം തുടരുന്നു; എന്നിരുന്നാലും, സാന്റിയാഗോ ഡി കമ്പോസ്റ്റേലയിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ 80 കിലോമീറ്റർ പരിധിക്ക് മുകളിലാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നതെന്ന് പ്രാഥമിക കണ്ടെത്തലുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ട്രെയിൻ പാളം തെറ്റുന്നതിന് മുമ്പ് സ്‌ഫോടന ശബ്ദം കേട്ടതായി ഒരു യാത്രക്കാരൻ പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, അവർ ഒരു അട്ടിമറി അല്ലെങ്കിൽ ആക്രമണ തീസിസിൽ നിന്ന് 'വളരുക'യാണെന്ന് പോലീസ് പറഞ്ഞു.

ഫ്രാൻസിൽ, ഇന്റർസിറ്റി എസ്എൻസിഎഫ് ട്രെയിനിന്റെ പാളം തെറ്റിയത് സ്വിച്ചിലെ തകരാറാണ്.

മെയ് മാസത്തിൽ, ബെൽജിയൻ നഗരമായ ഷെല്ലെബെല്ലിന് സമീപം വിഷ രാസവസ്തുക്കൾ വഹിക്കുന്ന ഒരു എൻഎംബിഎസ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് ട്രെയിൻ പാളം തെറ്റിയപ്പോൾ, രണ്ട് പേർ മരിച്ചു, മണിക്കൂറുകളോളം നീണ്ടുനിന്ന തീപിടുത്തം, പ്രദേശത്തെ നൂറുകണക്കിന് ആളുകളെ ഒഴിപ്പിച്ചു.

യൂണിയനുകളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ സുരക്ഷ അപകടത്തിലാണ്

12 വർഷമായി ദേശീയ അന്തർദേശീയ റെയിൽവേ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സംവിധാനങ്ങൾ മത്സരത്തിനായി തുറന്നുകൊടുക്കാനുള്ള EU യുടെ ശ്രമങ്ങൾ തൊഴിലാളികളുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷ അപകടത്തിലാക്കിയതായി ഗതാഗത യൂണിയനുകൾ പറയുന്നു.

2.5 ദശലക്ഷം അംഗങ്ങളുള്ള യൂറോപ്യൻ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് വർക്കേഴ്‌സ് ഫെഡറേഷൻ, മെയ് മാസത്തിൽ സ്വീകരിച്ച പ്രസ്താവനയിൽ, യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഉദാരവൽക്കരണ ശ്രമങ്ങൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, പരിശീലനം, സ്റ്റാഫ് എന്നിവയിലെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സമ്മർദ്ദം മൂലം സുരക്ഷയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച വരുത്തിയതായി പറഞ്ഞു.

അന്വേഷണങ്ങൾ ഇതുവരെ പൂർത്തിയായിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ ഫ്രാൻസിലെയും സ്‌പെയിനിലെയും തകർച്ചയെക്കുറിച്ച് പ്രതികരിക്കുന്നത് അകാലമാണെന്ന് ഫെഡറേഷന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ സെക്രട്ടറി സബിൻ ട്രയർ EurActiv-നോട് പറഞ്ഞു. എന്നാൽ ട്രയർ പറഞ്ഞു, 'ഞങ്ങളുടെ ആശങ്കകൾ തെളിയിക്കപ്പെട്ടുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഉദാരവൽക്കരണത്തിന്റെ ഫലങ്ങളിലൊന്ന് അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് ലാഭിക്കലാണ്,' അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

പാളം തെറ്റൽ കേസുകൾ വിലയിരുത്തിയ ഒരു യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ അതോറിറ്റി (ഇആർഎ) ഉദ്യോഗസ്ഥൻ, നിലവിലുള്ള റെയിൽ കമ്പനികളെ വിഭജിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങളും മൊത്തത്തിലുള്ള സുരക്ഷാ അപകടങ്ങളും തമ്മിൽ ബന്ധമില്ലെന്ന് പറഞ്ഞു.

ERA യുടെ സെക്യൂരിറ്റി യൂണിറ്റ് മേധാവി ക്രിസ് കാർ EurActiv-നോട് പറഞ്ഞു: "സമയം നിർഭാഗ്യകരമാണ്, എന്നാൽ ഇത് പൊതുവായ പ്രവണതയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നില്ല, ഡാറ്റയിൽ ഇതുവരെ അതിന്റെ തെളിവുകളൊന്നും ഞങ്ങൾ കണ്ടിട്ടില്ല. വിപണി തുറക്കുന്നതും സുരക്ഷയുടെ അപചയവും തമ്മിൽ ഒരു ബന്ധവും ഞങ്ങൾ കാണുന്നില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, ഞങ്ങൾ ഇത് അപകടസാധ്യതയായി കണക്കാക്കുന്നില്ല, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

'ഉദാരവൽക്കരണവും അപകടങ്ങളും തമ്മിൽ പരസ്പരബന്ധം സ്ഥാപിക്കുക അസാധ്യമാണ്' എന്നാൽ തങ്ങളുടെ ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിപണികൾ മത്സരത്തിന് വേഗത്തിൽ തുറന്നിടുന്ന രാജ്യങ്ങളിൽ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ഉദാരവൽക്കരിക്കാൻ മന്ദഗതിയിലായ രാജ്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് അപകടങ്ങൾ കുറവാണെന്ന് മെയ് മാസത്തിൽ ERA യുടെ റിപ്പോർട്ട് കണ്ടെത്തി. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ റെയിൽ പാക്കേജുകൾ എടുക്കുന്നു.

ഫ്രാൻസും സ്പെയിനും വിപണിയെ മത്സരത്തിലേക്ക് തുറക്കാൻ മന്ദഗതിയിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, റെയിൽ‌വേയുടെ ഭരണകൂട ആധിപത്യം അവസാനിപ്പിക്കാൻ പോകുന്ന ഓസ്ട്രിയ, സ്വീഡൻ, ഡെൻമാർക്ക്, ഇംഗ്ലണ്ട് തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾക്കൊപ്പമാണ് ഈ രണ്ട് രാജ്യങ്ങളിലെയും മരണസംഖ്യ.

കല്ലാസ് ഉദാരവൽക്കരണം ആഗ്രഹിക്കുന്നു

ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ അംഗം സിയിം കല്ലാസ്, തങ്ങളുടെ റെയിൽവേ മത്സരങ്ങൾക്കായി തുറന്നുകൊടുക്കുന്നതിനും ട്രെയിൻ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്നതിനും മന്ദഗതിയിലായ അംഗരാജ്യങ്ങളെ വിമർശിക്കുന്നു.

ജനുവരിയിൽ കല്ലാസ് അവതരിപ്പിച്ച നാലാമത്തെ റെയിൽ‌റോഡ് പാക്കേജ് ദേശീയ റെയിൽ സുരക്ഷാ ഏജൻസികളുടെ മേൽ ERA യുടെ മേൽനോട്ടം നൽകുന്നു. ERA യ്ക്ക് നിലവിൽ സ്വമേധയാ മാത്രമേ ഓഡിറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.

2004-ൽ അംഗീകരിക്കുകയും 2008-ൽ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്ത EU-ന്റെ സുരക്ഷാ ചട്ടം, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാനേജ്‌മെന്റിന്റെയും ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർ കമ്പനികളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ എല്ലാ റെയിൽവേ പ്രവർത്തനങ്ങളും അംഗരാജ്യങ്ങൾ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുകയും നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ERA അനുസരിച്ച്, ഏറ്റവും മാരകമായ ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണം റെയിൽവേയിലെ ആളുകളോ ആത്മഹത്യയോ ആണ്. 1980-കളിൽ കുറഞ്ഞു തുടങ്ങിയ യാത്രക്കാരുടെ മരണം അപൂർവമാണെന്ന് ERA ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. 2011ൽ 10 പേർ മരിക്കുകയും 20ൽ താഴെ അപകടങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. 1980-ൽ ഏകദേശം 250 അപകടങ്ങൾ സംഭവിക്കുകയും 227 മരണങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.