റെയിൽവെയും റീജിയണൽ ഡെവലപ്‌മെന്റും: "റൈസ് വികസനത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യം" എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള വിജ്ഞാപനം XNUMX-ആം റൈസ് വികസന സിമ്പോസിയത്തിൽ ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
റെയിൽവേ വിഷയം ഇടയ്ക്കിടെ പാർലമെന്റിന്റെ അജണ്ടയിൽ വരാറുണ്ടെങ്കിലും കാര്യമായ മുന്നേറ്റമൊന്നും ഉണ്ടായിട്ടില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്.
ബറ്റുമി റെയിൽവേ കോക്കസസിലേക്കും മധ്യേഷ്യയിലേക്കും വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന റെയിൽവേയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, ചൈനയും ഇന്ത്യയും സാമ്പത്തികമായി അതിവേഗം ഉയരുകയാണ്.
റൈസിന്റെ വികസനത്തിലെ റെയിൽവേ പ്രശ്നം പരിശോധിക്കുന്ന ഈ പഠനത്തിൽ, ആദ്യം പരാമർശിക്കേണ്ടത് ഒരു റൈസ്-ബാറ്റം റെയിൽവേ പ്രോജക്റ്റ് ഉണ്ടെന്ന വസ്തുതയാണ്.ഈ പദ്ധതിക്ക് ശേഷം, കരിങ്കടൽ തീരത്ത് നിന്നുള്ള ഇസ്താംബുൾ, അതിനാൽ യൂറോപ്പ് ലക്ഷ്യമായി നിർണ്ണയിക്കുക.
ഞങ്ങളുടെ നഗരം രാജ്യത്തിന്റെ വടക്ക്-കിഴക്ക് ഭാഗത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, കുടിയേറ്റ സ്ഥലമാണ്, ചായയല്ലാതെ മറ്റ് കാര്യമായ വരുമാനമില്ല. പ്രധാന കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായതിനാൽ, നിക്ഷേപകർ ഇത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. ഈ മേഖലയിലേക്ക് വരുന്ന നിക്ഷേപങ്ങളും ഈ മേഖലയുടെ ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രവിശ്യയായി സ്വയം കാണുന്ന അയൽ പ്രവിശ്യകളിലേക്ക് മാറുകയാണ്.
റൈസിൽ ഇതുവരെ വ്യാവസായിക നിക്ഷേപങ്ങളൊന്നും നടത്തിയിട്ടില്ലെന്നത് ഒരു പോരായ്മയിൽ നിന്ന് നേട്ടമായി മാറിയേക്കാം. കാരണം ഈ പ്രദേശം വ്യാവസായിക മാലിന്യങ്ങളാൽ മലിനമായിട്ടില്ല. ഈ ഘട്ടത്തിനുശേഷം, കനത്ത വ്യാവസായിക നിക്ഷേപങ്ങളുടെ ആവശ്യമില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിയുന്ന ഭൂമിശാസ്ത്രം ഇതിന് ഇല്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, ഞങ്ങൾ ലോജിസ്റ്റിക് സേവനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
Batumi റെയിൽവേ Rize-ൽ എത്തിയാൽ, Rize Port അല്ലെങ്കിൽ İyidere-Of Region-ൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര തുറമുഖം റീജിയണൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്റർ സ്ഥാപിക്കുന്നതോടെ ഇറക്കുമതിയുടെയും കയറ്റുമതിയുടെയും കേന്ദ്രമായി മാറും. പഠിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വിഷയമായും ലോജിസ്റ്റിക് വില്ലേജ് വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ഇവ കൂടാതെ, റെയിൽവേ ഈ മേഖലയ്ക്ക് നൽകുന്ന നേട്ടങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പട്ടികപ്പെടുത്താം;
ബറ്റുമി, പോറ്റി തുറമുഖങ്ങൾ സുരക്ഷിതമല്ലെന്നത് അറിയാവുന്ന വസ്തുതയാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ഹോപ്പ, റൈസ് തുറമുഖങ്ങൾ മുൻഗണനയുള്ള തുറമുഖങ്ങളായിരിക്കാം.
റെയിൽവേയുടെ പ്രവർത്തനത്തോടെ, ചൈന, ഇന്ത്യ, മധ്യേഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നത് വളരെ എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതുമാകും.
അതേ സമയം, ഈ രീതിയിൽ മധ്യേഷ്യയുമായുള്ള വ്യാപാരവും തുർക്കി റിപ്പബ്ലിക്കുകളുമായുള്ള ബന്ധവും അടുത്ത ഘട്ടത്തിലേക്ക് ഉയർത്താം.
സാമ്പത്തികമായി ശക്തമായി മാറിയ റൈസിന് ഇപ്പോൾ കുടിയേറ്റം ലഭിച്ചുതുടങ്ങും, ഈ മേഖലയിൽ നിന്ന് കുടിയേറിയവർക്ക് അവരുടെ നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിയും.
ഈ മേഖലയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന റെസെപ് തയ്യിപ് എർദോഗൻ യൂണിവേഴ്സിറ്റി, പ്രത്യേകിച്ച് ടർക്കിഷ് റിപ്പബ്ലിക്കുകൾക്ക് ഒരു ഇഷ്ടപ്പെട്ട സർവ്വകലാശാലയായി മാറിയേക്കാം.
വിനോദസഞ്ചാരത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, നമ്മുടെ പ്രകൃതി സൗന്ദര്യങ്ങളും പീഠഭൂമികളും ജനപ്രിയ കേന്ദ്രങ്ങളാകാനുള്ള സ്ഥാനാർത്ഥികളായി മാറും.
ഈ അർത്ഥത്തിൽ, ഗുണനിലവാരമുള്ള വികസനം കൈവരിക്കുകയും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യും.
Rize-Batumi റെയിൽവേയുടെ സാങ്കേതികവും ചിലവുമുള്ള വശങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ;
റൈസും ബറ്റുമിയും തമ്മിലുള്ള ദൂരം 120 കിലോമീറ്ററാണ്. ആദ്യ ഭാഗത്തിലെ ചെലവുകളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ, ഈ റൂട്ടിന്റെ ശരാശരി ചെലവ് 500 മില്യൺ ഡോളറാണ്. തീർച്ചയായും, റൈസിനും ബറ്റുമിക്കുമിടയിൽ റെയിലുകൾ ഇടുന്നത് മാത്രം പോരാ.
റെയിൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ജോർജിയയെ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന് സാമ്പത്തിക സഹായം നൽകേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. അതേ സമയം, ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും ആവശ്യമായ ചെലവുകൾ പിന്തുണയ്ക്കണം.
ജോർജിയൻ റെയിൽവേയുടെ സംയോജനത്തിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും ഒരു നിമിഷം നമ്മൾ സംഭാവന നൽകേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ട്? ഇങ്ങനെ ഒരു ചോദ്യം ചോദിക്കാം. 1950ന് ശേഷമുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് നൽകിയ വിദേശസഹായം മുകളിൽ ഓർക്കണം. Rize-Batumi റെയിൽവേയ്ക്കായി, മധ്യേഷ്യ, ചൈന, ഇന്ത്യ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കുള്ള കണക്ഷനുകൾക്ക് തുർക്കി ഏറ്റവും കൂടുതൽ സംഭാവന നൽകണം. ഭാവിയിൽ നൽകാനിരിക്കുന്ന ആനുകൂല്യങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ പിന്തുണയുടെ പ്രാധാന്യം വളരെ ചെറുതായിരിക്കുമെന്ന് വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു.
ഹോപ്പ, റൈസ് തുറമുഖങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം തുടക്കത്തിൽ വർദ്ധിക്കുമെങ്കിലും, റെയിൽവേ റൂട്ട് കരിങ്കടൽ തീരത്തെ ഒരു ശാഖയിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലേക്കും അതിനാൽ യൂറോപ്പിലേക്കും പിന്തുടരും, മറ്റൊരു ശാഖയിൽ നിന്ന് ഇത് തുർക്കിയുടെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. ഇതുവഴി റെയിൽവേയുടെ കാര്യത്തിൽ തുർക്കിയെ തന്ത്രപ്രധാനമായ ഇടനാഴിയായി മാറും.
തൽഫലമായി;
സുരക്ഷ, പരിസ്ഥിതി, ഭൂവിനിയോഗം, ശബ്ദം, ഊർജ ഉപഭോഗം, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, പ്രവർത്തനച്ചെലവ് എന്നിവയിൽ റെയിൽവേ ഹൈവേയെക്കാൾ വളരെ പ്രയോജനകരമാണ്.
റൈസ്-ബറ്റുമി റെയിൽവേ സാധ്യതാ പഠനം എത്രയും വേഗം ആരംഭിക്കുകയും ബറ്റുമിക്ക് ശേഷമുള്ള റെയിൽവേ ശൃംഖലയും ഈ പഠനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും വേണം.
റൈസിന്റെ തന്ത്രപ്രധാനമായ നിക്ഷേപമാണ് റെയിൽവേ. റെയിൽവേ ഭാവിയിലെ നിക്ഷേപമാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ക്ലാസ് വികസിപ്പിക്കാനും മുകളിലേക്ക് നീങ്ങാനും ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു റൈസ് റെയിൽവേ വഴി കിഴക്കോട്ട് മുഖം തിരിക്കണം.
അവ് ഹരുൺ മെർട്ടോഗ്ലു
റൈസ് ബാർ അസോസിയേഷൻ മുൻ പ്രസിഡന്റ്
ഉറവിടം: വോയ്സ് ഓഫ് റൈസ്
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ