നഗരവൽക്കരണ പ്രക്രിയയും നഗര ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളും

നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് കൃഷിയിൽ നിന്ന് വ്യവസായത്തിലേക്ക് മാറിയതിന്റെ ഫലമായി, സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തന മേഖലകളിലെ ജനസംഖ്യയുടെ വിതരണം മാറി, അതിന്റെ ഫലമായി, ഗ്രാമ-ആധിപത്യമുള്ള സെറ്റിൽമെന്റിന് പകരം നഗര-ആധിപത്യമുള്ള സെറ്റിൽമെന്റായി. ഈ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന പ്രക്രിയയുടെ ഭാവി ഘട്ടങ്ങളിൽ, നഗരങ്ങൾ വളർന്നുകൊണ്ടേയിരിക്കുമെന്നും ജനത്തിരക്കേറിയ നഗരങ്ങളിൽ ജനവാസം, നഗര അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യം ലഭിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഗ്രാമങ്ങളിൽ നിന്ന് നഗരങ്ങളിലേക്കുള്ള കുടിയേറ്റത്തിനിടയിൽ ഇടുങ്ങിയ പ്രദേശങ്ങളിലെ അനാരോഗ്യകരമായ ഒത്തുചേരലിലൂടെ രൂപപ്പെട്ട നഗരങ്ങളിൽ, ആളുകളുടെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് താമസിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രതീക്ഷകളും മാറുന്നു. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലവും നടപ്പാതകളും പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളല്ലാത്ത പഴയ ശൈലിയിലുള്ള അയൽപക്ക ഘടന, കളിസ്ഥലം ഇല്ലാത്തതിനാൽ കുട്ടികൾ തെരുവിൽ ഗെയിമുകൾ കളിക്കുന്നു, ഇടുങ്ങിയ തെരുവുകളും സമീപത്തുള്ള കെട്ടിടങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, പക്ഷേ ഇത് വിലപ്പെട്ടതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. സിറ്റി സെന്റർ അല്ലെങ്കിൽ ബിസിനസ് ഏരിയകൾക്ക് അടുത്ത്, ഇനി മതിയാകില്ല, അവ സിറ്റി സെന്ററിൽ നിന്ന് അൽപ്പം അകലെയാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാത്ത സൈറ്റുകളോ ബഹുജന പാർപ്പിട മേഖലകളോ ആണ് മുൻഗണന.
ഭാവിയിലെ നഗര ഘടനയും ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ സാമൂഹിക ഡിമാൻഡിലെ ഈ മാറ്റം പ്രധാനമാണ്. വ്യാവസായികവൽക്കരണം പൂർത്തിയാക്കി അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ച രാജ്യങ്ങളിലെ നഗരങ്ങളിൽ, പൊതു സേവനങ്ങൾ നൽകുന്ന ഒരു നഗര കേന്ദ്രമുണ്ട്, വ്യാപാര കേന്ദ്രങ്ങളും വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളും കേന്ദ്രീകരിച്ച് ജനവാസ സാന്ദ്രത കൂടുതലാണ്, എന്നിരുന്നാലും, കെട്ടിട സാന്ദ്രത കൂടുതലാണ്. ഈ കേന്ദ്രത്തിന് പുറത്തുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ കുറയുകയും പാർപ്പിട മേഖലകളായി കാണപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പച്ചനിറം ഒരു നിർണായക ദൃശ്യ ഘടകമാണ്. നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ പാർക്കിംഗ്, ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ടെങ്കിലും, നഗരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ജനവാസ മേഖലകളിൽ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചു, പച്ചപ്പുമായി ഇഴചേർന്നതും ശബ്ദത്തിൽ നിന്ന് അകന്നതുമായ ഒരു നഗരജീവിതം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു.
ആരോഗ്യകരമായ ഒരു നഗരവൽക്കരണത്തിന്, തുർക്കിയിൽ, നഗരങ്ങളെ ഒരു പ്രത്യേക കേന്ദ്രത്തിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും വിശാലമായ പ്രദേശത്ത് വ്യാപിപ്പിക്കുകയും സാമൂഹിക സൗകര്യങ്ങൾ, ഹരിത പ്രദേശങ്ങൾ, കായിക മൈതാനങ്ങൾ, കാർ പാർക്കുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും വേണം. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ നഗരം ഒരു വലിയ പ്രദേശത്ത് വ്യാപിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ആളുകൾക്ക് ജോലിസ്ഥലത്തേക്കോ സ്‌കൂളിലേക്കോ ദിവസേന കൂടുതൽ യാത്ര ചെയ്യേണ്ടിവരുമെന്നത് കണക്കിലെടുത്ത്, പ്രതിരോധ നടപടിയായി എളുപ്പത്തിലും വേഗത്തിലും ഗതാഗതം നൽകുന്ന പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളും വികസിപ്പിക്കണം. സ്വകാര്യ കാറുകളുടെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ട്രാഫിക്കിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും. നഗരങ്ങളുടെ വികസനം ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈ വികസനത്തിന് സമാന്തരമായി ഗതാഗതവും ആസൂത്രണം ചെയ്യണം, അങ്ങനെ ഗതാഗതം എളുപ്പത്തിലും കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിലും വേഗത്തിലും നടത്താനാകും.
2010-ൽ 72.000.000 ജനസംഖ്യയുള്ള തുർക്കിയിലെ ജനസംഖ്യയുടെ ഏകദേശം 65% (അതായത്, 46.800.000 ആളുകൾ) നഗരങ്ങളിലാണ് താമസിച്ചിരുന്നത്. 2050-ൽ ജനസംഖ്യ 95.000.000 ആയിരിക്കുമെന്നും ഈ ജനസംഖ്യയുടെ ഏകദേശം 85% (അതായത്, 80.750.000 ആളുകൾ) നഗരങ്ങളിൽ വസിക്കുമെന്നും വരും വർഷങ്ങളിലെ പ്രവചനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. നാൽപ്പത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ മൊത്തം നഗര ജനസംഖ്യയിൽ 33.950.000 ആളുകളുടെ വർദ്ധനവാണ് ഈ പ്രൊജക്ഷൻ നമുക്ക് നൽകുന്ന ഏറ്റവും ചിന്തനീയമായ ഫലം. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, സാമൂഹിക സൗകര്യങ്ങളുള്ള പുതിയ ബഹുജന പാർപ്പിട മേഖലകളിലൂടെ നഗരങ്ങൾ ഗണ്യമായി വികസിക്കുമെന്നും നഗര യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ ആവശ്യകത ഇന്നത്തേതിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കുമെന്നും മനസ്സിലാക്കുന്നു.
ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ നഗരങ്ങളിൽ പൊതുഗതാഗതത്തിന് മിനി ബസുകളും ബസുകളും മതിയാണെങ്കിലും, വലിയ നഗരങ്ങളിൽ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണവും അവയുടെ സാന്ദ്രതയും വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ട്രാഫിക് വേഗത കുറയുന്നു, അതിനാൽ ധാരാളം യാത്രക്കാരെ വേഗത്തിൽ എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ബദൽ പരിഹാരങ്ങൾ (ബസ് റോഡുകൾ, മെട്രോബസ് , ട്രോളിബസ്, റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ) അജണ്ടയിലുണ്ട്. റബ്ബർ-ക്ഷീണമായ രീതികൾ, ബസ് റൂട്ട് (പ്രത്യേകമായി അനുവദിച്ച റോഡുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബസ്), അതിന്റെ മുകളിലെ രൂപങ്ങൾ, മെട്രോബസ്, ട്രോളിബസ് എന്നിവ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ നിക്ഷേപച്ചെലവ് കൊണ്ട് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുകയും ബസുകൾ പര്യാപ്തമല്ലാത്ത പ്രധാന ലൈനുകളിൽ പരിഹാരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. റെയിൽ രീതികൾ (ട്രാം, ലൈറ്റ് റെയിൽ, സബർബൻ ട്രെയിൻ, മെട്രോ, മോണോറെയിൽ) ഉയർന്ന നിക്ഷേപ ചെലവുകൾ കൊണ്ട് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ റബ്ബർ ടയർ സംവിധാനങ്ങൾ പര്യാപ്തമല്ലാത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
ബസ് റൂട്ടുകൾ, മെട്രോബസ്, റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ഗതാഗത ഇടനാഴി ആവശ്യമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളായ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ നഗരങ്ങളുടെ വികസന പ്രക്രിയകളെ ബാധിക്കുന്നു, കാരണം അവ ഗതാഗതത്തിൽ ഗുരുതരമായ സൗകര്യവും ആശ്വാസവും നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നഗരസാന്ദ്രത സ്ഥാപിച്ചതിനുശേഷം മുമ്പ് നഗരങ്ങളുടെ വികസന പദ്ധതികളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലാത്ത റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ ആസൂത്രണവും നിർമ്മാണവും ചെലവിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പൂർണ്ണമായും ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, റെയിൽ സംവിധാനം കടന്നുപോകുന്നതിന് നിലത്ത് ഇടം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഉയർന്ന തോതിലുള്ള അപഹരണച്ചെലവ് സംഭവിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഭൂമിയിൽ അനുയോജ്യമായ സ്ഥലമില്ലാത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പൂർണ്ണമായി നിർമ്മിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ചിലവ് നൽകേണ്ടിവരും. ഭൂഗർഭ അല്ലെങ്കിൽ ആകാശ സംവിധാനങ്ങൾ.
മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ അവരുടെ വികസന മേഖലകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യണം, അടുത്ത 40 വർഷത്തിനുള്ളിൽ അവരുടെ നഗരങ്ങൾ ഗണ്യമായി വളരുമെന്ന് കണക്കിലെടുത്ത്, ഈ പ്രദേശങ്ങളുടെ ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, അവർ ഉചിതമായ ഇടനാഴികളിൽ റെയിൽ സിസ്റ്റം റൂട്ടുകൾ നിർണ്ണയിക്കുകയും അവരുടെ സോണിംഗ് പ്ലാനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും വേണം. മുൻകൂർ. ഭാവിയിൽ, നഗരത്തിന്റെ ആ ഭാഗം ജനവാസകേന്ദ്രങ്ങളാൽ നിറയാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ശൂന്യമായ ഇടനാഴി ഉപയോഗിച്ച് വളരെ വലിയ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകൾ (പാലങ്ങൾ, വയഡക്റ്റുകൾ, തുരങ്കങ്ങൾ മുതലായവ) ആവശ്യമില്ലാതെ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. . ഈ മേഖലയിലെ യാത്രക്കാരുടെ സാന്ദ്രത ഒരു റെയിൽ സിസ്റ്റം നിക്ഷേപം ആവശ്യമുള്ള ഒരു തലത്തിൽ എത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ഈ ശൂന്യമായ ഇടനാഴികൾ ബസ് റൂട്ടുകളോ മെട്രോബസ് റൂട്ടുകളോ ട്രോളിബസ് റൂട്ടുകളോ ആയി ഉപയോഗിക്കാം.
ഇന്നത്തെ ശരിയായ ആസൂത്രണത്തിന് നന്ദി, കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ, വരും വർഷങ്ങളിൽ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റികളുടെ ബജറ്റിലെ ഏറ്റവും വലിയ ചെലവ് വരുന്ന പൊതുഗതാഗത നിക്ഷേപങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ അത് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നിടത്തോളം...

ഉറവിടം: www.samulas.com.tr