കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്റർ

കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്റർ
സാമ്പത്തിക വികസന പ്രവണതകൾ കാലത്തിനനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. കുറച്ച് കാലം മുമ്പ്, എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും "ഫ്രീ സോണുകൾ" സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചിരുന്നു, ഇപ്പോൾ അവർ "ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകൾ" അല്ലെങ്കിൽ "ലോജിസ്റ്റിക് ഗ്രാമങ്ങൾ" എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഘടനകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്റർ എന്ന പദത്തിൽ നിന്ന് നമ്മൾ എന്താണ് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത്? ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രങ്ങളിൽ, വാണിജ്യ ചരക്കുകൾ, നമുക്ക് ചുരുക്കത്തിൽ സാധനങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കാം; ഗതാഗതം, സംഭരണം, വിതരണം, ലോഡിംഗ്, ഇറക്കൽ, ആവശ്യമുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് അയയ്ക്കൽ തുടങ്ങിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നു. ലോജിസ്റ്റിക്സ് എന്ന ആശയത്തിന് ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളെല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന വിശാലമായ അർത്ഥമുണ്ട്.
ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വിവിധ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ദേശീയ അന്തർദേശീയ തലങ്ങളിൽ ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്ന ചില സ്ഥലങ്ങളെ ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
റോഡ്, കടൽ, റെയിൽവേ, വ്യോമ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് അനുയോജ്യമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഈ കേന്ദ്രങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുക എന്നത് ഒരു പൊതു തത്വമാണ്. ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുകളിൽ സംയോജിത ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിന്, വലിയ സംഭരണ ​​മേഖലകൾ ആവശ്യമാണ്, ഈ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ആവശ്യമായ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു.
ഈ പൊതുവായ വിവരങ്ങൾ നൽകിയ ശേഷം, നമുക്ക് ഈസ്റ്റേൺ ബ്ലാക്ക് സീ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്റർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലേക്ക് പോകാം.

കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ മേഖലയിൽ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് സെന്റർ സ്ഥാപിക്കുന്നു
റൈസിനും ട്രാബ്‌സണിനുമിടയിൽ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്റർ സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് പ്രധാനമന്ത്രി സന്തോഷവാർത്ത നൽകിയത് കുറച്ച് മുമ്പ് പരസ്യമായി അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു. ഈ തീയതി മുതൽ DOKA ഒരു പഠനം നടത്തിയതായി അറിയുന്നു. ഈ പഠനത്തിന്റെ ഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയില്ലെങ്കിലും, ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ അറിവ് ഇവിടെ പങ്കിടാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ അയൽക്കാരനായ ട്രാബ്‌സൺ വളരെക്കാലമായി പ്രവിശ്യയിൽ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്റർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ട്രാബ്‌സോൺ തുറമുഖം നടത്തുന്ന അൽബെയ്‌റക്‌ലർ, എർസുറം റോഡിൽ തുറമുഖത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്റർ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് അവകാശപ്പെടുമ്പോൾ, ട്രാബ്‌സോൺ തുറമുഖത്തിന്റെ അപര്യാപ്തത കാരണം എക്‌സ്‌പോർട്ടേഴ്‌സ് യൂണിയനും ചില മാരിടൈം ഓപ്പറേറ്റർമാരും ഈ കാഴ്ചപ്പാടിനെ അനുകൂലിക്കുന്നില്ല. ട്രാബ്സൺ തുറമുഖത്തിന് 11 മീറ്റർ ആഴം മാത്രമുള്ളതിനാൽ, 14,5 മീറ്റർ തുറമുഖ ആഴമുള്ള Çamburnu-Yeniay മേഖല ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
ട്രാബ്‌സോൺ സെന്ററിലും കൂടുതൽ പടിഞ്ഞാറും ലോജിസ്റ്റിക്‌സിന് അനുയോജ്യമായ സ്ഥലങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഒവിറ്റ് ടണലുകൾക്ക് നന്ദി, İyidere-Erzurum ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ റൂട്ടായി മാറിയതിനാൽ, Trabzon-കേന്ദ്രീകൃത ലോജിസ്റ്റിക് ശ്രമങ്ങൾ കിഴക്കോട്ട് മാറിയതായി മനസ്സിലാക്കാം.

റൈസിന്റെ ഓവിറ്റ് റോഡ് ഒബ്സെഷൻ
റൈസിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് റൈസ്-ഇകിസ്‌ഡെരെ-ഇസ്പിർ എർസുറം റോഡിൽ അഭിനിവേശമുള്ള ഒരു നഗരമാണ്. 1930 കളിൽ പിക്കാക്സുകളും ചട്ടുകങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ഈ റോഡ് നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിച്ച റൈസിലെ ആളുകൾ, ഈ അവസരത്തിൽ തങ്ങൾക്ക് എന്ത് തരത്തിലുള്ള ആഗ്രഹമാണ് ഉണ്ടായിരുന്നതെന്ന് കാണിച്ചു.
ഇസ്‌മെത് പാഷ തന്റെ പ്രസിദ്ധമായ ഈസ്റ്റേൺ യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം 21 ഓഗസ്റ്റ് 1935-ന് ഒരു റിപ്പോർട്ട് എഴുതുകയും യാത്രയുടെ റൈസ് ഭാഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തുവെന്ന് അറിയാം. ഇസ്മത്ത് പാഷ റൈസിൽ വന്നപ്പോൾ, റൈസിലെ ആളുകൾ അദ്ദേഹത്തോട് രണ്ട് പ്രധാന ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചു. 1924-ൽ ആരംഭിച്ച് 1927-ൽ തടസ്സപ്പെട്ട സിഹ്‌നി ഡെറിൻ തേയില വളർത്തൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുനരാരംഭിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചായിരുന്നു അതിലൊന്ന്. മറ്റൊന്ന് Rize-ispir-Erzurum റോഡ് നിർമ്മിക്കാനുള്ള അഭ്യർത്ഥനയായിരുന്നു. തന്റെ റിപ്പോർട്ടിൽ, പാഷ ഒരു പ്രസ്താവന ഉപയോഗിച്ചു: റൈസിലെ ആളുകൾ എന്നോട് ഈ റോഡ് നിർമ്മിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ഇത് റൈസിന് എന്ത് നേട്ടമുണ്ടാക്കുമെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലായില്ല.
അവസാനമായി, Rize-Ispit-Erzurum റോഡ് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, ഇപ്പോൾ ഈ റോഡിനെ കിഴക്കൻ കരിങ്കടലിനെ കിഴക്കൻ, തെക്കുകിഴക്കൻ അനറ്റോലിയ, ഇറാനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഏറ്റവും തന്ത്രപ്രധാനമായ റോഡാക്കി മാറ്റുന്ന Ovit ടണലുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു. വർഷങ്ങളായി തങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഈ തുരങ്കങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിലൂടെ പ്രവിശ്യയ്ക്ക് സാമ്പത്തിക നേട്ടം ലഭിക്കുമെന്നാണ് റൈസിലെ ജനങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. ഈ റോഡിന്റെ സാമ്പത്തിക സംഭാവനകൾ ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കുമെന്നതിനാൽ, ഈ കേന്ദ്രത്തിന്റെ സ്ഥാനം റൈസിന് പ്രത്യേക പ്രാധാന്യമുള്ളതാണ്.
റൈസിനും ട്രാബ്‌സണിനുമിടയിൽ ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്റർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പ്രധാനമന്ത്രിയുടെ ആശയം (ഇത് മന്ത്രാലയ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പ്രതിരോധിച്ച അഭിപ്രായമാണെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു) മറ്റ് ചില ഓപ്ഷനുകൾ ഒഴിവാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രങ്ങളിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ട തുറമുഖങ്ങളുടെ ശരാശരി ആഴം 18 മീറ്ററാണ്. ഈ ആഴം പ്രദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന Rize-ലെ സ്ഥലങ്ങളിൽ Rize-നും Cayeli- നും ഇടയിലുള്ള പ്രകൃതിദത്ത ഉൾക്കടലുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. മാത്രമല്ല, ഇവിടെ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്റർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ റൈസിനേയും ചെയേലിയേയും ഏകീകരിക്കാനും ഒരു റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയയായി വികസിപ്പിക്കാനും കഴിയും.
എസ്റ്റാബ്ലിഷ്‌മെന്റ് ലൊക്കേഷൻ അനാലിസിസ് നടത്തണം
റൈസിനും ട്രാബ്‌സോണിനുമിടയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്ററിനായി, സ്ഥാപനത്തിന്റെ സ്ഥാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു വിശകലനം നിസ്സംശയമായും നടത്തുകയും ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സ്ഥലം എവിടെയാണെങ്കിലും കേന്ദ്രം സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യും. ട്രാബ്‌സണും റൈസും വാണിജ്യ സാധ്യതകളുടെയും ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ആവശ്യങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും അനുകൂലമായ രണ്ട് പ്രവിശ്യകളായതിനാൽ, ഈ രണ്ട് പ്രവിശ്യകൾക്കിടയിലുള്ള ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സ്ഥലത്ത് ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് കേന്ദ്രം നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ തെറ്റില്ല.
കിഴക്കൻ കരിങ്കടലിനും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനും ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ഓപ്ഷൻ ഏതാണെന്ന് എസ്റ്റാബ്ലിഷ്മെന്റ് ലൊക്കേഷൻ വിശകലനം വെളിപ്പെടുത്തും. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സാമ്പത്തിക ശേഷിയെ നേരിടാനുള്ള Çamburnu-Yeniay മേഖലയുടെ വിപുലീകരണ സാധ്യത ദുർബലമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. മാത്രമല്ല, യെനിയയിൽ ഈ മേഖലയിൽ ഇപ്പോഴും മികച്ച കപ്പൽശാലകൾ ഉണ്ട്, ഈ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ടൺ കപ്പൽ ഉത്പാദനം ഇവിടെ നടക്കുന്നു. ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്റർ നിലവിലുള്ള ഉൽപ്പാദന സൗകര്യങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുന്നത് ഉചിതമല്ല.
മറുവശത്ത്, തീരത്തെ വിഭജിച്ച റോഡിൽ നിന്ന് İkizdere-Ovit-Erzurum റോഡിനെ വേർതിരിക്കുന്ന സ്ഥലമായ İyidere മൗത്ത്, സ്ഥാപിക്കാൻ പോകുന്ന ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററിന്റെ കിഴക്കൻ, തെക്കുകിഴക്കൻ കണക്ഷനുകൾക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഗതാഗതം പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന സ്ഥലമാണ്. വിപുലീകരണ അവസരങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഈ സ്ഥലം കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ് എന്നതാണ് മറ്റൊരു പ്രധാന കാര്യം. പ്രത്യേകിച്ചും, İyidere-ന് വിശാലമായ സ്ട്രീം ബെഡ് ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഇരുവശത്തും പരന്ന നിലങ്ങളും സംഭരണ ​​ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കാം, ഇത് പ്രയോജനകരമാക്കുന്നു.
സ്ഥാപിക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്റർ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ദിയാർബക്കർ-എർസിങ്കാൻ-ട്രാബ്‌സൺ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചതായി മാധ്യമങ്ങളിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ആഭ്യന്തര റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായി ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്റർ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത അവസ്ഥയാണ്. മറുവശത്ത്, മുൻ സോവിയറ്റ് റെയിൽവേ ശൃംഖലയെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ ബറ്റുമി-റൈസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം വളരെ പ്രധാനമാണ്. സോവിയറ്റ് റെയിൽവേ ട്രാക്കിന്റെ വീതി വ്യത്യസ്‌തമായതിനാൽ, ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ വീണ്ടും ബറ്റുമിയിൽ ലോഡുചെയ്യുന്നതും അൺലോഡുചെയ്യുന്നതും ഒഴിവാക്കുന്നതിന്, അതേ മാനദണ്ഡങ്ങളോടെ ബറ്റുമി റെയിൽവേയെ റൈസിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാകും. ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്റർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് യെനിയയിലോ കായേലിയിലോ İyidereയിലോ ആകട്ടെ, കേന്ദ്രത്തിന്റെ വിജയത്തിന് ഇരുവശത്തുനിന്നും ഒരു റെയിൽവേ കണക്ഷൻ സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.
എയർ കണക്ഷൻ എങ്ങനെ നൽകാം? ട്രാബ്‌സോൺ എയർപോർട്ടിന് ഒരു കാർഗോ എയർപോർട്ടായി മാറാനുള്ള സാധ്യതയില്ല (പുതിയ റൺവേ നിർമ്മിച്ചാലും). മറുവശത്ത്, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് അനുയോജ്യമായ, İyidere നും Ofഫിനും ഇടയിൽ എവിടെയെങ്കിലും ഒരു പുതിയ വിമാനത്താവളം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് പരിശോധിക്കണം.
തൽഫലമായി, പ്രദേശത്തിനും രാജ്യത്തിനും ഏറ്റവും മികച്ച സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക് സെന്റർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പഠനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പഠനങ്ങളും ശാസ്ത്രീയ കണക്കുകൂട്ടലുകളും എന്തുതന്നെയായാലും, ഇത് പ്രദേശത്തിനും രാജ്യത്തിനും ഏറ്റവും മികച്ച ഓപ്ഷനാണെന്ന് അംഗീകരിക്കുകയും പ്രായോഗികമാക്കുകയും വേണം.

ഉറവിടം: ഡോ. അലി റിസ സക്ലി