പാലങ്ങളും ഹൈവേകളും Koç-Ülker-UEM-ന്റെ പങ്കാളിത്തമായി മാറി: 1975 കിലോമീറ്റർ നീളവും എട്ട് മോട്ടോർവേകളുമുള്ള ബോസ്ഫറസ്, ഫാത്തിഹ് സുൽത്താൻ മെഹ്മെത് പാലങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സ്വകാര്യവൽക്കരണ ടെൻഡർ ആരംഭിച്ച ഉടൻ തന്നെ അവസാനിച്ചു. യോഗ്യത നേടാതെ ആദ്യ റൗണ്ടിലെ പ്രാരംഭ വില 3.83 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നപ്പോൾ, യോഗ്യതാ റൗണ്ടിൽ 5 ബില്യൺ 640 ദശലക്ഷം ഡോളർ നൽകിയ Koç-Ülker-UEM പങ്കാളിത്തം ടെൻഡർ നേടി. ടെൻഡർ കമ്മീഷൻ 5 ബില്യൺ 720 ദശലക്ഷം ഡോളർ ആവശ്യപ്പെട്ടപ്പോൾ, Koç-UEM-Ülker ഗ്രൂപ്പും തീരുമാനമെടുക്കാൻ ഇടവേള ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഇടവേളയിൽ നിന്ന് തിരിച്ചെത്തിയപ്പോൾ പങ്കാളിത്തം ഈ ഓഫർ സ്വീകരിച്ചു.
തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ സ്വകാര്യവൽക്കരണ ടെൻഡറുകളിലൊന്നായ പാലവും ഹൈവേയും സ്വകാര്യവൽക്കരണം വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ അവസാനിച്ചു.
എലിമിനേഷൻ ഇല്ലാതെ ആദ്യ റൗണ്ടിലെ പ്രാരംഭ വില 3.83 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു. Nurol Holding AŞ - MV Holding AŞ - Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ - Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ - Fernas İnşaat AŞ ജോയിന്റ് വെഞ്ച്വർ ഗ്രൂപ്പ്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലേലത്തിൽ എഴുതി പുറത്തായി.
അതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, "Koç Holding AŞ - UEM Group Berhad - Gözde Private Equity Investment Trust Inc. ജോയിന്റ് വെഞ്ച്വർ ഗ്രൂപ്പ്" 5 ബില്യൺ 630 ദശലക്ഷം ഡോളറിന്റെ ഒരു ഓഫർ സമർപ്പിച്ചു. “Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group” ഈ ഓഫർ കവിയാതിരുന്നപ്പോൾ, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ബിഡ് Koç-UEMLker-ൽ തുടർന്നു.
Koç-Ülker-UEM പങ്കാളിത്തം ടെൻഡർ കമ്മീഷന്റെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം വില 5 ബില്യൺ 720 ദശലക്ഷം ഡോളറായി ഉയർത്തി, ടെൻഡർ അവസാനിപ്പിച്ചു.
ടർക്ക് ടെലികോമിന് 6.55 ബില്യൺ ഡോളർ നൽകിയതിന് ശേഷം പാലങ്ങളുടെയും ഹൈവേകളുടെയും സ്വകാര്യവൽക്കരണ ടെൻഡർ തുർക്കിയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്വകാര്യവൽക്കരണമായി മാറി.
ടെൻഡർ നേടിയ കൺസോർഷ്യത്തിൽ, Koç, UEM ഗ്രൂപ്പിന് ഓരോന്നിനും 40 ശതമാനം ഓഹരിയുണ്ട്, അതേസമയം Ülker-ന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള Gözde Girişim-ന് 20 ശതമാനം ഓഹരിയുണ്ട്.
തുർക്കിയുടെ ഭാവിയിൽ ഞങ്ങൾ ആത്മവിശ്വാസം ശക്തിപ്പെടുത്തി
ടെൻഡറിന് ശേഷം പ്രസ്താവന നടത്തി, കോസ് ഹോൾഡിംഗ് ടൂറിസം, ഫുഡ് ആൻഡ് റീട്ടെയിൽ ഗ്രൂപ്പ് പ്രസിഡന്റ് ടമെർ ഹസിമോഗ്ലു പറഞ്ഞു, ഉയർന്ന തുക നൽകിയതോടെ, തുർക്കിയുടെ ഭാവിയിൽ അവർ ആത്മവിശ്വാസം വീണ്ടും ഉറപ്പിച്ചു.
ഹസിമോഗ്ലു പറഞ്ഞു: “ഇത് സ്വകാര്യവൽക്കരണ അതോറിറ്റിയും കൗൺസിൽ ഓഫ് സ്റ്റേറ്റും അംഗീകരിക്കും. ഇന്ന് തുർക്കി വളരെ പ്രയാസകരമായ ഒരു പ്രക്രിയയിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. ആഭ്യന്തര, വിദേശ നിക്ഷേപകർ എന്ന നിലയിൽ, തുർക്കിയുടെ ഭാവിയിൽ ഞങ്ങൾ ആത്മവിശ്വാസം വീണ്ടും ഉറപ്പിച്ചു. വളരെ തുറന്നതും സുതാര്യവുമായ ഒരു പ്രക്രിയയായിരുന്നു അത്. വരും കാലയളവിൽ, ഘട്ടങ്ങൾ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ വിവരങ്ങൾ പങ്കിടും. ആവശ്യമായ നിക്ഷേപങ്ങൾ ടെൻഡർ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. സാങ്കേതിക സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിലനിർത്താൻ ഞങ്ങൾ നിക്ഷേപങ്ങൾ തുടരും. ധനസഹായം നൽകുന്നതിനുള്ള ഞങ്ങളുടെ ജോലി ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി. നമുക്ക് മുന്നിൽ ഒരു നീണ്ട പ്രക്രിയയുണ്ട്, ധനസഹായത്തിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം. ടെൻഡർ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന സമയത്തിനുള്ളിൽ മൂന്നാമത്തെ പാലവും നിർമ്മിക്കും.
5.64 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ അന്തിമ വില ടെൻഡർ കമ്മീഷൻ 5.72 ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചതിന്റെ കാരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യത്തിന്, "ഇതിന്റെ ഉത്തരം കമ്മീഷനോട് ചോദിക്കൂ" എന്ന് ഹാസിമോഗ്ലു മറുപടി നൽകി.
3 കൺസോർഷ്യകൾ ടെൻഡറിൽ പങ്കെടുത്തു
1 ജനുവരി 2001 നും 30 നവംബർ 2012 നും ഇടയിൽ, പാലങ്ങളിലൂടെയും ഹൈവേകളിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്ന 3.3 ബില്യൺ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് 3.8 ബില്യൺ ഡോളർ വരുമാനം ലഭിച്ചു. സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വരുമാനം 6 ബില്യൺ ഡോളറാണ്.
ഏറ്റവും വലിയ സ്വകാര്യവൽക്കരണ ഇടപാടുകളിലൊന്നായ ബ്രിഡ്ജ് ആൻഡ് ഹൈവേ സ്വകാര്യവൽക്കരണ ടെൻഡറിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന മൂന്ന് കൺസോർഷ്യങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:
– “Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko ഇൻഡസ്ട്രി ഫെസിലിറ്റീസ് ആൻഡ് ട്രേഡ് Inc. – Kalyon İnşaat ഇൻഡസ്ട്രി ആൻഡ് ട്രേഡ് Inc. – Fernas İnşaat AŞ ജോയിന്റ് വെഞ്ച്വർ ഗ്രൂപ്പ്”
- "Koç Holding AŞ - UEM ഗ്രൂപ്പ് ബെർഹാദ് - Gözde പ്രൈവറ്റ് ഇക്വിറ്റി ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ട്രസ്റ്റ് AŞ ജോയിന്റ് വെഞ്ച്വർ ഗ്രൂപ്പ്"
– Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group”.
അനിയന്ത്രിതമായ വില നിശ്ചയിക്കില്ല
വില വർദ്ധനയിൽ, നിയമം നമ്പർ 6001-ന്റെ തീയതിയിൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നതും ഇപ്പോഴും സാധുതയുള്ളതുമായ ഹൈവേ, ബ്രിഡ്ജ് ടോളുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, കരാറിൽ നിശ്ചയിക്കേണ്ട നിരക്ക് വർദ്ധന നിരക്കുകൾ മാത്രമേ ബാധകമാക്കാൻ കഴിയൂ. ഒരു തരത്തിലും ഓപ്പറേറ്റർ അനിയന്ത്രിതമായ വില നിർണയം ഉണ്ടാകില്ല. കൂടാതെ, നിലവിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി അധിക പാത വിപുലീകരണം, കണക്ഷൻ റോഡുകൾ തുടങ്ങിയ നിക്ഷേപ ബാധ്യതകൾ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കും.
ഉറവിടം: ഹുറിയത്
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ