അതിവേഗ ട്രെയിനിലെ ഞങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ കണ്ണുവേദന

അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിർ
നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പദ്ധതികളിലൊന്നായ ഹൈ സ്പീഡ്
ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ നടത്തിപ്പിലെ പുനരധിവാസം
ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന പ്രക്രിയ
നേതാവ് അറ്റാറ്റുർക്കിന്റെ "ആധുനിക നാഗരികതയുടെ തലം"
"മുകളിൽ ഉയരുക" എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്ന മാനസികാവസ്ഥയിലെ മാറ്റം
വെളിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.
പദ്ധതിയുടെ വികസന പ്രക്രിയ നോക്കുമ്പോൾ;
1990-കളുടെ ആദ്യ പകുതിയിൽ അങ്കാറ-ഇസ്താംബൂളിലാണ് പദ്ധതി ആദ്യമായി നടപ്പിലാക്കിയത്.
ഇതിനിടയിൽ നിലവിലുള്ള റെയിൽവേയുടെ പുനരുദ്ധാരണം
ഇത് ഇരട്ട ട്രാക്ക് ആക്കാനുള്ള ആശയത്തിന്റെ ആവിർഭാവത്തോടെ
ഒരുമിച്ച്, 1994-ൽ, "അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ
"പുനരധിവാസ പദ്ധതിയുടെ" രൂപത്തിൽ നിക്ഷേപം
അത് പ്രോഗ്രാമിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത് കാണാം. എന്നിരുന്നാലും, ലഭ്യമാണ്
ലൈനിലെ ഇടുങ്ങിയ റേഡിയസ് വളവുകൾ മണിക്കൂറിൽ 90-120 കി.മീ വേഗത അനുവദിക്കും.
ചില ഭാഗങ്ങളിൽ, ഈ രീതിയിൽ വലുതാക്കി, രണ്ടാമത്തേത്
1994 നും 1998 നും ഇടയിൽ ലൈൻ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടുന്ന പദ്ധതിയിൽ
പഠനങ്ങളൊന്നും നടത്തിയിട്ടില്ല.
1999-ൽ സംസ്ഥാന ആസൂത്രണം
ഓർഗനൈസേഷൻ (ഡിപിടി) അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ പാതയുടെ പുനരധിവാസം
നിർമ്മാണത്തിനായി ടിസിഡിഡിക്ക് പരിമിതമായ തുക ക്രെഡിറ്റ്
നല്കപ്പെട്ടു. വായ്പ പരിമിതവും സമയ പരിമിതവുമായതിനാൽ,
ഇത് സാമ്പത്തികമായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള കൂടുതൽ വഴികൾ
നിർമ്മിക്കേണ്ട Esenkent-Eskişehir വിഭാഗത്തിൽ ഉപയോഗിക്കും.
തീരുമാനിച്ചു.
17.09.1999-ൽ, എസെൻകെന്റ്-എസ്കിസെഹിർ വിഭാഗം
മണിക്കൂറിൽ 200 കി.മീ വേഗതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ ഇരട്ട ട്രാക്കായാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്
എസെൻകെന്റ്-എസ്കിസെഹിർ (ഇനോനു) സിഗ്നലിംഗ് സൗകര്യങ്ങളും
മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ടെൻഡർ നടത്തി.
16.10.2000-ന് നടന്ന ടെൻഡറിൽ ഏറ്റവും അനുയോജ്യം
ALSİM-ALARKO-OHL കൺസോർഷ്യം ഓഫർ ചെയ്തു
23.11.2000-ന് 437 ദശലക്ഷം യൂറോയ്ക്കാണ് കരാർ ഒപ്പിട്ടത്.
ഒപ്പിട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, പദ്ധതിയിൽ, കരാർ ഒപ്പിട്ടു
2003 നും XNUMX നും ഇടയിലുള്ള ഏതെങ്കിലും കാലഘട്ടം.
ഒരു വികസനവും നേടിയില്ല.
പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു
നഷ്‌ടപ്പെട്ട 3-വർഷ കാലയളവിനുശേഷം, പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള തീയതി 08.06.2003.
അങ്കാറയിൽ നടന്ന തറക്കല്ലിടൽ ചടങ്ങോടെ നിർമാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചാണ് പദ്ധതിക്ക് തുടക്കമിട്ടത്.
പുനരധിവാസം മുതൽ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ വരെ
2000-ൽ ഒപ്പുവച്ച കരാർ പദ്ധതിയിൽ നിലവിലുള്ള ലൈനിന്റെ പുനരുദ്ധാരണവും അതിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിച്ചതും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഇത് 200 കി.മീ / മണിക്കൂർ ആയതിനാൽ, ലോകത്തിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകളിലേതുപോലെ നിലവിലുള്ള ലൈനിൽ നിന്ന് ഇത് മാറ്റാൻ കഴിയും.
250 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ സ്വതന്ത്രമായ വേഗതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ ഇരട്ട ട്രാക്കായി നിർമ്മിക്കാൻ ഇത് മാറ്റി. ലഭ്യമാണ്
പരമ്പരാഗത ട്രെയിനുകൾക്കായി റെയിൽവേ സംരക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, 5.5.2005
XNUMX-ലെ മന്ത്രിസഭാ യോഗത്തിന്റെ തീരുമാനത്തോടെ, പുനരധിവാസ പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് "ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പ്രോജക്ടിലേക്ക്" പദ്ധതി മാറ്റി.
രൂപാന്തരപ്പെട്ടു.
2004 ൽ ആരംഭിച്ച 206 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള എസെൻകെന്റ്-എസ്കിസെഹിർ സെക്ഷൻ 2008 ൽ പൂർത്തിയായി.
യിൽ ഇത് പൂർത്തിയായി. 25.04.2007-ന്, നമ്മുടെ ഗതാഗത മന്ത്രി ശ്രീ. ബിനാലി യിൽദിരിമിന്റെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ.
ആരംഭിച്ച ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകളുടെ ഫലമായി, ലൈൻ 13 മാർച്ച് 2009-ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.
എങ്ങനെയാണ് ലൈൻ നിർമ്മിച്ചത്?
Esenkent-Eskişehir ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നാല് വ്യത്യസ്ത വിഭാഗങ്ങളായി തുടർന്നു. ഇലോറൻ,
ബിസെറിലും ബെയ്‌ലിക്കോവയിലും 3 പ്രത്യേക നിർമ്മാണ കേന്ദ്രങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു.
പദ്ധതിയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ, ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ വസ്തുക്കളും അന്തർദേശീയമാണ്.
അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് സമ്പ്രദായങ്ങൾ എങ്ങനെ നടപ്പാക്കണം?
എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനും അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ പരിഹാരം കണ്ടെത്താമെന്നും,
ഓരോ ഘട്ടത്തിലും നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ വിശിഷ്ട സർവ്വകലാശാലകളുമായി സഹകരണം സ്ഥാപിച്ചു.
സ്പെയിനിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിനായി നിർമ്മിച്ച റെയിലുകളും വിദേശത്ത് നിന്ന് വരുന്ന സ്ലീപ്പറുകളും ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും
സംവിധാനങ്ങളുടേതായ സാമഗ്രികൾ സ്റ്റോറേജ് ഏരിയകളിൽ അടുക്കി വച്ചിരുന്നു.
വെയർഹൗസ് ഏരിയകളിൽ തയ്യാറാക്കിയ 36 മീറ്റർ പാനലുകൾ VAIACAR എന്ന ലൈൻ അസംബ്ലി മെഷീൻ ഉപയോഗിച്ച് ലൈനിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
വെച്ചു. തുടർന്ന്, ലൈനിന്റെ വൈദ്യുതീകരണം, സിഗ്നലിംഗ്, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ
അസംബ്ലി പൂർത്തിയായി. ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകൾക്കായി ലൈൻ തയ്യാറാക്കാൻ ആവശ്യമായ എല്ലാ ജോലികളും
പൂർത്തിയാക്കി.
നിലവിലുള്ള റോഡിന് സമാന്തരമായ എസെൻകെന്റ്-എസ്കിസെഹിർ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ
ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടരുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അത് വിഭജിക്കുന്ന പോയിന്റുകൾ
അതും സംഭവിച്ചു. ഈ പോയിന്റുകളിൽ ട്രെയിൻ അടിപ്പാതകളും ട്രെയിൻ മേൽപ്പാലങ്ങളും നടത്തുക
നിലവിലുള്ളതും അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാതയും ഉണ്ടാക്കി
അവർ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു.
കൂടാതെ, അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാത അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിർ സംസ്ഥാന പാതയെ ബന്ധിപ്പിക്കും.
കാരണം, ഈ വിഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് 2 പോയിന്റിൽ മുറിക്കുന്നു
പുതിയ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈൻ, ഹൈവേ
ഒരു പാലം പണിയുന്നതിലൂടെ
കടന്നുപോയി. റൂട്ടിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു
കാർഷിക മേഖലകളിൽ നിന്നും ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള റോഡ് വാഹനങ്ങൾ,
ട്രാക്ടർ, സംയോജിത ഹാർവെസ്റ്റർ
കാൽനടയാത്രക്കാർ, മൃഗങ്ങൾ തുടങ്ങിയ വാഹനങ്ങൾ
അടിപ്പാത, മേൽപ്പാലം കൂടാതെ
കലുങ്ക് നിർമാണങ്ങൾ നടത്തി.
തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ വയഡക്റ്റ്
Esenkent-Eskişehir അതിവേഗ ട്രെയിൻ റൂട്ടിലെ ഏറ്റവും പുതിയ നിർമ്മാണം.
പ്രധാന കലാ ഘടനകളിൽ ഒന്ന് വയഡക്‌റ്റുകളാണ്. ഈ
സെക്ഷനിൽ ആകെ 3993 മീറ്റർ നീളമുള്ള 4 വയഡക്ടുകൾ
പണിതത്.
സകാര്യ നദിക്ക് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിൻ റൂട്ടിൽ
2300 മീറ്റർ നീളമുള്ള തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ വഴി
ചെയ്തു. സകാര്യ വയഡക്ട് ആദ്യമായതിനാൽ പദ്ധതി
ഡിസൈൻ ജോലികൾ ഏകദേശം 8 മാസമെടുത്തു. ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം ഏകദേശം
13 മാസം കൊണ്ടാണ് ഇത് പൂർത്തിയാക്കിയത്.
വയഡക്‌റ്റിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ക്ലിയറൻസ് 5 മീറ്ററാണ്, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ക്ലിയറൻസ് XNUMX മീറ്ററാണ്.
16 മീറ്റർ ആണ്. 1056 പൈലുകൾ ഓടിച്ചിരുന്ന വയഡക്ടിന്റെ 2 എണ്ണം.
വശവും 65 മധ്യകാലുകളും ഉണ്ട്.
കൂടാതെ, നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ വയഡക്ടിന്റെ എസ്കിസെഹിർ ദിശയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.
അവസാന പാദത്തിന് ശേഷം ട്രെയിൻ അണ്ടർപാസിനൊപ്പം
ഇത് അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

Esenkent-Eskishehir വിഭാഗത്തിൽ എന്താണ് ചെയ്തത്?
ഖനനം, നികത്തൽ ജോലികൾക്കായി 2,5 ദശലക്ഷം
25 ദശലക്ഷം ടൺ ഖനനം ട്രക്കുകൾ വഴി നടത്തി.
- 164 ആയിരം ട്രക്ക് ലോഡുകളുള്ള 2,5 ദശലക്ഷം
ടൺ ബല്ലാസ്റ്റ് നീക്കി
- 254 കലുങ്കുകൾ,
– 26 ഹൈവേ മേൽപ്പാലങ്ങൾ
– 30 ഹൈവേ അണ്ടർപാസുകൾ,
- 13 നദി പാലങ്ങൾ,
- 4 ചാനൽ സംക്രമണങ്ങൾ,
- 2 ഹൈവേ ക്രോസിംഗ് പാലങ്ങൾ,
– 7 ട്രെയിൻ പാലങ്ങൾ,
– 3993 ആകെ നീളം 4 മീറ്റർ
കഷണം വയഡക്ട്,
- 471 മീറ്റർ നീളമുള്ള 1 ടണൽ,
- 1 കട്ട് കവർ ടണൽ നിർമ്മിച്ചു.
- ആകെ 51 ആയിരം ടൺ റെയിൽ,
- 680 ആയിരം പീസ് സ്ലീപ്പറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.
ഉപസംഹാരമായി; Esenkent-Eskishehir ഫാസ്റ്റ്
നിലവിലുള്ള ലൈനിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായ ട്രെയിൻ ലൈൻ, 250
ഇരട്ട ട്രാക്കായി നിർമ്മിച്ച കിലോമീറ്റർ/മണിക്കൂർ വേഗതയ്ക്ക് അനുയോജ്യം
അത് ആയിരുന്നു.