ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് സിറ്റി പ്ലാനർ ഓയാ അരപൊഗ്ലു എന്താണ് എഴുതിയത്? "അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ റൂട്ടിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാത സപാങ്ക യാനിക് ഗ്രാമത്തിന്റെയും സക്കറിയയുടെയും അജണ്ടയിൽ കുറേക്കാലമായി നിരവധി ചോദ്യചിഹ്നങ്ങളുള്ളതാണ്" എന്ന് അരപോഗ്‌ലു പറഞ്ഞു.
ആ ലേഖനം ഇതാ
നിസ്സംശയമായും, ഇന്റർസിറ്റി ഗതാഗതത്തിലും നഗരഗതാഗതത്തിലും ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞതും സുരക്ഷിതവും വേഗതയേറിയതുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണ് റെയിൽ ഗതാഗതം. സമയം ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായി വിനിയോഗിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത, റോഡ് ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ പരിസ്ഥിതിക്ക് വരുത്തുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുക, ഇന്ധന വിലവർദ്ധന, മറ്റ് ഗതാഗത മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണ് റെയിൽവേ എന്ന വസ്തുത എന്നിവ റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപം ത്വരിതപ്പെടുത്തി.
ഇസ്താംബുൾ-അങ്കാറ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിക്ക്, 15 ദശലക്ഷം ജനസംഖ്യയുള്ള ഇസ്താംബൂളിനെയും 5 ദശലക്ഷം ജനസംഖ്യയുള്ള അങ്കാറയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം, 250 പേർക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു റെയിൽവേ ലൈൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ km / h വേഗത തുടരുന്നു. ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നതിലൂടെ, ഇസ്താംബൂളിനും അങ്കാറയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ദൂരം 533 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കാനും പ്രതിദിനം 3 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാനും ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
അങ്കാറ തലസ്ഥാനവും ഇസ്താംബുൾ വാണിജ്യത്തിന്റെയും വ്യവസായത്തിന്റെയും നഗരമായതിനാൽ, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, വ്യവസായം, വ്യാപാരം എന്നിവയിലെ വികസനത്തിന് സമാന്തരമായി അവയ്‌ക്കിടയിലുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ ആവശ്യകത അനുദിനം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, പദ്ധതിയുടെ ഫലമായി, ഇത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ രണ്ട് നഗരങ്ങൾ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കപ്പെടുകയും സാമൂഹികവും സാമ്പത്തികവും സാംസ്കാരികവുമായ കൈമാറ്റം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും. "മർമാരേ പ്രോജക്റ്റ്" എന്ന പദ്ധതിയുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് അങ്കാറയെ നേരിട്ട് യൂറോപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നത് ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, അതിവേഗ ട്രെയിൻ റൂട്ടിന്റെ നിർണ്ണയത്തിൽ, ലൈൻ കടന്നുപോകുന്ന "സെറ്റിൽമെന്റുകളുടെ സവിശേഷതകൾ", ഈ പ്രദേശങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്ന ആളുകളുടെ "ജീവിക്കാവുന്ന നഗരം" അവകാശങ്ങൾ, അവരുടെ സാമൂഹിക, സാംസ്കാരിക, സാമ്പത്തിക സാഹചര്യങ്ങൾ ? ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ നേരിട്ട അന്യായമായ സമ്പ്രദായം കാരണം യാനിക് ഗ്രാമത്തിലെയും സപാങ്കയിലെയും ആളുകൾ കുറച്ച് കാലമായി അധികാരികൾക്ക് അവരുടെ ശബ്ദം കേൾക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ പ്രത്യേകതകൾ കാരണം സപാങ്കയ്ക്ക് സക്കറിയയ്ക്ക് മാത്രമല്ല, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനും ഒരു പ്രധാന ടൂറിസം സാധ്യതകളുണ്ട്. കായലും വെള്ളവും അരുവികളും കാടും പച്ചപ്പും വായുവും മലയും പീഠഭൂമിയും എല്ലാം ചേർന്ന് ഒരു അപൂർവ പ്രകൃതി വിസ്മയം.മറുവശത്ത് സപങ്ക തടാകത്തിന് പ്രകൃതിഭംഗി കൂടാതെ വെള്ളം കുടിക്കാനും ഉപയോഗിക്കാനുമുള്ള സവിശേഷതയുണ്ട്. സപാങ്ക തടാക തടം സംരക്ഷണത്തിലാണ്, വിവിധ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്.
വർഷങ്ങളായി ഈ മേഖലയിൽ കർശനമായ, സംരക്ഷണവാദപരമായ തീരുമാനങ്ങൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുമ്പോൾ, അവരുടെ ഭൂമിയിൽ മുൻകൂട്ടി നിർമ്മിച്ച ഭവനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ പോലും നിരവധി നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കും നടപടിക്രമങ്ങൾക്കും വിധേയമാണ്, അതിവേഗ നിർമ്മാണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ എന്താണ് പ്രധാനം തീവണ്ടികൾ, തടാകം കുടിവെള്ള സ്രോതസ്സാണ്, പരിസ്ഥിതി, പ്രകൃതി, അവിടെ താമസിക്കുന്ന ആളുകൾ എന്നിവ അപ്രധാനമാണ്, അത് മാറുന്നുണ്ടോ? ഇന്നുവരെ എടുത്ത തീരുമാനങ്ങൾ, അംഗീകരിച്ച പദ്ധതികൾ, നടപ്പാക്കൽ വ്യവസ്ഥകൾ എന്നിവ അസാധുവാണോ? അപകടകരമായതിനാൽ 40 വർഷം മുമ്പ് അടച്ചുപൂട്ടിയ "ക്വാറി ലൈസൻസുകൾ" എങ്ങനെ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി നൽകപ്പെടുന്നു എന്നതിന്റെ ഉത്തരം ഞങ്ങൾ തിരയുന്നു, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ വൈരുദ്ധ്യം ഉണ്ടാകുന്നത്?
അങ്കാറയിലും ഇസ്താംബൂളിലും അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതി കൊണ്ടുവരുന്ന നേട്ടം വ്യക്തമാണ്.സപാങ്ക, സക്കറിയ പ്രവിശ്യകളുടെ നേട്ടം എന്തായിരിക്കും? സപാങ്കയുടെ കിഴക്ക്; ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിന്റെ സപാങ്ക-പാമുക്കോവ കണക്ഷൻ നൽകുന്ന തുരങ്ക നിർമ്മാണം ഈ ടണലിലേക്ക് കണക്ഷൻ നൽകുന്ന ഉയരം 10-15 മീറ്ററാണ്. ഇടയിൽ എന്നു പറയപ്പെടുന്ന വയഡക്ട് റെയിൽപ്പാത സപാങ്കയുടെ പടിഞ്ഞാറ് നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ; പടിഞ്ഞാറ്, റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി ക്വാറിയിൽ ഡൈനാമിറ്റുകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കും.ടിഇഎം ഹൈവേയ്ക്കും അതിവേഗ ട്രെയിൻ റൂട്ടിനും ഇടയിൽ കുടുങ്ങിയ സപങ്കയിലെ ജനങ്ങൾ വിവിധ വിലക്കുകൾക്ക് വിധേയരായിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, സപാങ്ക വായു, ജലം, മണ്ണ്, വനം, പ്രകൃതി എന്നിവ നശിച്ചു.
സപാങ്കയിൽ നടത്തേണ്ട സ്റ്റോപ്പ് പോലും അധികാരികൾ പരസ്പര വിരുദ്ധമായ പ്രസ്താവനകളിലൂടെ വിശദീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.കോസെക്കോയിൽ പ്രധാന സ്റ്റോപ്പിന് ശേഷം, TCDD ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാഫ് നടത്തിയ യോഗത്തിൽ സപാങ്കയ്ക്കും പാമുക്കോവയ്ക്കും ഇടയിൽ ലൈൻ കടന്നുപോകുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഒരു ടണലിനൊപ്പം, അതിന്റെ ഘടന കാരണം എല്ലാ സെറ്റിൽമെന്റിലും അത് നിർത്തില്ല, സപാങ്കയിൽ, ഇസ്താംബുൾ-അഡപസാറി ട്രെയിനുകൾ മാത്രം ട്രെയിൻ ലൈനിനൊപ്പം നിർത്തുന്നു, പ്രധാന ലൈൻ ട്രെയിനുകളായ ബാക്കന്റ് എക്സ്പ്രസ്, ബ്ലൂ ട്രെയിൻ, ഫാത്തിഹ് എക്സ്പ്രസ്, റിപ്പബ്ലിക് ട്രെയിൻ പണ്ട് നിർത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അതിവേഗ ട്രെയിനിന് സപാങ്കയിൽ സ്റ്റോപ്പ് എങ്ങനെ സാധ്യമാകും?
അഡപസാറിയിലും ഇതുതന്നെയാണ് സ്ഥിതി. ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനുകളുടെ (ഹയ്ദർപാസ സ്റ്റേഷൻ) വിൽപ്പന അജണ്ടയിലാണെന്നും സോണിംഗ് പ്ലാനുകളിൽ അടപസാരി ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ ഒരു ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററാക്കി മാറ്റിയിട്ടുണ്ടെന്നും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അടപസാരിയിലെ ആളുകൾ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കും? അതിവേഗ ട്രെയിനിന് ഈ സർവീസ് പ്രയോജനപ്പെടും.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, Köseköy-യിലെ പ്രധാന സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് Sapanca, Adapazarı എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്ന യാത്രക്കാർ സബർബൻ ട്രെയിനോ ഹൈവേയോ ഉപയോഗിക്കുമോ? ഇസ്താംബൂളിലേക്കും അങ്കാറയിലേക്കും പോകാൻ അഡപസാറിയിലെ ആളുകൾ ഏത് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗിക്കും, ഈ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഗതാഗതം എങ്ങനെ നൽകും? ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ അവ്യക്തമായി തുടരുന്നു.
സുസ്ഥിര വികസന നയങ്ങൾ സുസ്ഥിര പാരിസ്ഥിതിക നയങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.അല്ലെങ്കിൽ, നമ്മൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പരിസ്ഥിതിയുടെ വീണ്ടെടുപ്പിനായി ചിലവഴിക്കുന്ന ചെലവ് രാജ്യത്തിന്റെ വിഭവങ്ങൾ അനാവശ്യമായി പാഴാക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.വാസ്തവത്തിൽ, ഭൂരിഭാഗം സമയവും ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രകൃതിവിഭവങ്ങൾ പുനരുപയോഗം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.
വായു, ജലം, മണ്ണ്, വനം, ചുരുക്കത്തിൽ എല്ലാ ജീവജാലങ്ങളുടെയും ആവാസ വ്യവസ്ഥകൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, സുതാര്യവും പങ്കാളിത്തവുമായ മാനേജ്മെന്റ് ധാരണയുള്ള അധികാരികൾ നമ്മുടെ മനസ്സിലെ ഈ ചോദ്യചിഹ്നങ്ങൾക്കെല്ലാം എത്രയും വേഗം ഉത്തരം നൽകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രകൃതിയുടെ ഈ കൂട്ടക്കൊല.
ഉറവിടം: വീൽ ന്യൂസ്
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ