റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ ഏർപ്പെടുത്തിയിരുന്ന 500 ടൺ പരിധി പ്രത്യേക അനുമതിയോടെ 250 ടണ്ണായി കുറയ്ക്കാം. എന്നാൽ സാധനങ്ങളുടെ ഈ പരിമിതി പോലും വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും വേഗതയും സൗകര്യവും കണക്കിലെടുത്ത് കമ്പനികൾ റെയിൽവേക്ക് പകരം ഹൈവേ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഈ സാഹചര്യം കാരണമാകുന്നു. ഭാഗിക ലോഡുകൾ ശേഖരിക്കുകയും ഉചിതമായ ലൈനുകളിൽ അവയെ മൊത്തമായി കൊണ്ടുപോകുകയും ചെയ്യുന്ന രീതി ലോഡുകളെ കാത്തുനിൽക്കാൻ കാരണമാകുന്നു.
ഇന്നത്തെ മത്സരാധിഷ്ഠിത സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഒരു കമ്പനിയും ദീർഘവും അനിശ്ചിതത്വവുമായ ഡെലിവറി സമയം സ്വീകരിക്കില്ല, അതിനാൽ അവർ വേഗതയേറിയതും പ്രായോഗികവുമായ റോഡ് ഗതാഗതത്തിലേക്ക് തിരിയുന്നു. റെയിൽവേ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നതിലെ ദൂഷിത വൃത്തം ഈ സാഹചര്യം വിശദീകരിക്കുന്നു. കോന്യ വ്യവസായം അതിന്റെ ചരക്ക് എല്ലാ ലൈനുകളിലേക്കും പ്രത്യേകിച്ച് മെർസിൻ പോർട്ടിലേക്കും കാലതാമസമോ പരിധികളോ ഇല്ലാതെ എത്തിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അറിയേണ്ട മറ്റൊരു കാര്യം, അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നുമില്ലെങ്കിലും, ആഭ്യന്തര ഗതാഗതത്തിൽ ഈ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ബാധകമാണ്. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, അത് ഒരു വാഗൺ ലോഡാണെങ്കിൽ പോലും, അത് ഉടൻ തന്നെ മെർസിനിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകണം.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കൂടുതൽ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ സർവ്വീസ് ചെയ്യുന്നതിനായി കോന്യാ സ്റ്റേഷന്റെ ലോഡിംഗ് ആൻഡ് അൺലോഡിംഗ് സെന്ററിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം വിപുലീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അതിന്റെ പ്രോജക്ടുകൾ തയ്യാറാക്കുകയും ടെൻഡർ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
ഹൊറോസ്‌ലുഹാൻ മേഖലയിൽ നിലവിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോഡിംഗ് ആൻഡ് അൺലോഡിംഗ് സ്റ്റേഷൻ പുതിയ പ്രോജക്‌റ്റ് തയ്യാറാക്കുന്നതോടെ കോനിയ ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്ററായി മാറും. പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, നിലവിലുള്ള പ്രദേശം 1 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്ററായി വികസിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ടിസിഡിഡി ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റാണ് പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നത്. പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, തുർക്കിയിലെ ശേഷിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ റെയിൽവേ കണക്ഷനും റോഡ് കണക്ഷനും ഉള്ള ഏറ്റവും വലിയ പദ്ധതിയാണിത്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ