ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേ യാഥാർത്ഥ്യം

TMMOB ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഡയറക്ടർ ബോർഡ് പ്രഖ്യാപിച്ച "ഗതാഗതത്തിലെ റെയിൽവേ റിയാലിറ്റി റിപ്പോർട്ടിൽ", ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം, ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടം, റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ കാലഘട്ടം, 1950 മുതൽ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾക്കൊപ്പം നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ റെയിൽവേയിലെ നിലവിലെ സ്ഥിതി വർത്തമാനകാലം, "ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ തീവണ്ടി"യുടെ കഥ, പ്രശ്നങ്ങൾ, ശരിയായ റെയിൽവേ നയങ്ങൾക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ പൊതുജനങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടുത്തുന്നു.
നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, 22 ജൂലൈ 2004 ന് ഹെയ്‌ദർപാസയ്ക്കും അങ്കാറയ്ക്കും ഇടയിൽ പാളം തെറ്റി പാമുക്കോവ ജില്ലയിൽ മറിഞ്ഞതിന്റെ ഫലമായി 41 പേർ മരിക്കുകയും 81 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെയും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള യൂണിയനുകളുടെയും പ്രൊഫഷണൽ സംഘടനകളുടെയും മുന്നറിയിപ്പ് അവഗണിച്ച് അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രശ്‌നം അവഗണിച്ച് ജെറ്റ് വേഗതയിൽ "ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ട്രെയിൻ" പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയതിന്റെ ഫലമായാണ് പാമുക്കോവ ദുരന്തം സംഭവിച്ചത്. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വേഗതയോടും പ്രതിച്ഛായയോടുമുള്ള അഭിനിവേശം ശാസ്ത്ര-സാങ്കേതിക വിലയിരുത്തലുകളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രശ്‌നങ്ങളും അവഗണിക്കപ്പെടത്തക്കവിധം തലകറങ്ങുന്നതായി മാറിയെന്ന് ദുരന്തം കാണിക്കുന്നു. പാമുക്കോവ ദുരന്തത്തിന് ശേഷം, "ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ തീവണ്ടിയും" റെയിൽവേ നയങ്ങളും പൊതുസമൂഹത്തിൽ കൂടുതൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടു.
1950 കൾക്ക് ശേഷം, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഒരു റോഡ് അധിഷ്ഠിത ഗതാഗത നയം നടപ്പിലാക്കിയതിന്റെ ഫലമായി, റെയിൽവേ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിലും അസാധാരണമായ ഇടിവ് അനുഭവപ്പെട്ടു, റെയിൽവേ നിർമ്മാണം നിലച്ചു. 1950-ൽ റെയിൽവേ ഗതാഗത നിരക്ക് യാത്രക്കാർക്ക് 42 ശതമാനവും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് 78 ശതമാനവും ആയിരുന്നെങ്കിൽ ഇന്ന് അത് യാത്രക്കാർക്ക് 1,80 ശതമാനമായും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് 4,80 ശതമാനമായും കുറഞ്ഞു; ഇതേ കാലയളവിൽ റോഡ് ഗതാഗതം ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ 19 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 82,84 ശതമാനമായും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ 90 ശതമാനമായും വർധിച്ചു. അന്താരാഷ്‌ട്ര സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, റെയിൽ വഴിയുള്ള യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ 21 ശതമാനവും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ 2,3 ശതമാനവുമായി 4,4 യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് തുർക്കി രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ്. ഹൈവേകൾ വഴി അന്താരാഷ്ട്ര എണ്ണ, വാഹന കുത്തകകൾക്ക് തങ്ങളുടെ വിഭവങ്ങൾ കൈമാറിക്കൊണ്ട് റെയിൽവേ, സമുദ്ര ഗതാഗതം എന്നിവയെ പിന്നോട്ടടിക്കുന്ന ഗതാഗത നയങ്ങളാണ് ഈ അവസ്ഥയുടെ പ്രധാന കാരണം.
അടുത്തിടെ, ടിസിഡിഡിയുടെ (സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേസ് ഓഫ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി) സ്വകാര്യവൽക്കരണം എന്ന വിഷയം വീണ്ടും അജണ്ടയിലുണ്ട്, തിടുക്കപ്പെട്ട തീരുമാനങ്ങളോടെ ഈ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കാൻ പോകുന്നു. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കിയ 655-ാം നമ്പർ ഡിക്രി നിയമം നിലവിൽ വന്നതോടെ, സംസ്ഥാന നിയന്ത്രണത്തിൽ, നാളിതുവരെ ഒറ്റയ്ക്ക് നടത്തിയിരുന്ന റെയിൽവേ മാനേജ്മെന്റ് സ്വകാര്യ കമ്പനികൾക്കും സബ് കോൺട്രാക്ടർമാർക്കും കൈമാറാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. , കൂടാതെ TCDD യുടെ ലിക്വിഡേഷൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. അങ്ങനെ, റെയിൽവേ സർവീസ് പൊതുസേവനം എന്ന പദവിയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുകയും പണമുള്ളവർക്ക് മാത്രം ഉപയോഗിക്കാവുന്ന കൂടുതൽ ചെലവേറിയ "ചരക്ക്" ആയി മാറുകയും പൊതു നിയന്ത്രണം ഇല്ലാതാകുകയും ചെയ്യും.
ഈ പ്രക്രിയ നിസ്സംശയമായും ഗതാഗതത്തിനുള്ള നമ്മുടെ അവകാശം എടുത്തുകളയുന്ന പ്രക്രിയയുടെ അവസാന ഭാഗമാണ്, അത് പൊതു അവകാശമാണ്. ഹൈവേകൾക്കും വിമാനക്കമ്പനികൾക്കും ശേഷം, റെയിൽവേയെ വാണിജ്യവൽക്കരിച്ച് വിപണിയിൽ തുറന്നുകൊടുത്തുകൊണ്ട് ഈ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കാനാണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. റോഡ് ഗതാഗതത്തിനുപുറമെ, സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവും വേഗതയേറിയതും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും വിദേശ സ്രോതസ്സുകളെ ആശ്രയിക്കാത്തതും ഊർജം പാഴാക്കാത്തതും ആധുനികവും ആയതുമായ റെയിൽ, വ്യോമ, കടൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ അർഹമായ തലത്തിലെത്തുക എന്നതായിരിക്കണം പ്രധാന ലക്ഷ്യം. അതിവേഗം, അതിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രശ്നങ്ങളും പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിച്ചു, ഗതാഗതത്തിൽ പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം.
തുർക്കിയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യയ്‌ക്ക് സമാന്തരമായി ഉയർന്നുവരുന്ന ഗതാഗത ആവശ്യം റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തെ ഒരു പൊതു സേവനമായും പൊതുജനങ്ങൾക്കും വികസിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ഏറ്റവും ലാഭകരമായ രീതിയിൽ നിറവേറ്റാനാകും. "ഗതാഗതത്തിലെ റെയിൽവേ റിയാലിറ്റി റിപ്പോർട്ടിൽ" ഞങ്ങൾ വിശദമായി വിശദീകരിച്ചിട്ടുള്ളതും ചുവടെ സംഗ്രഹിച്ചിരിക്കുന്നതുമായ അഭിപ്രായങ്ങളും നിർദ്ദേശങ്ങളും ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്തേണ്ടതാണ്.
• ഒരു ഗൌരവമായ "ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ" ഉണ്ടാക്കണം, കൂടാതെ ഈ ആവശ്യത്തിനായി മുൻകാല പഠനങ്ങൾ വിലയിരുത്തുകയും വേണം. ഈ പദ്ധതിക്ക് ദീർഘകാല, ഇടത്തരം, ഹ്രസ്വകാല ലക്ഷ്യങ്ങളും തന്ത്രങ്ങളും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഈ പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ റെയിൽവേ, കടൽ, എയർലൈൻ, ഹൈവേ എന്നിവയ്ക്കായി പ്രത്യേക "മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകൾ" തയ്യാറാക്കണം.
• ഒരൊറ്റ ഗതാഗത ശൃംഖല രൂപീകരിക്കുന്നതിന് എല്ലാ ഗതാഗത രീതികളും സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന് മതിയായ ശാരീരിക ശേഷിയും സൗകര്യങ്ങളും ഉള്ള ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ്, ട്രാൻസ്ഫർ ടെർമിനലുകൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
• ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം, "സ്പീഡ് റെയിൽ" പദ്ധതികളും പഴയ ലൈനുകളിൽ നയിക്കണം; പുതിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള പുതിയ ലൈൻ നിർമ്മാണവും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതല്ലാത്ത "ഹൈ-സ്പീഡ്/ആക്‌സിലറേറ്റഡ് ട്രെയിൻ" പദ്ധതികൾ നിർത്തണം; ഈ വിഷയത്തിൽ പ്രൊഫഷണൽ ചേമ്പറുകൾ, ട്രേഡ് യൂണിയനുകൾ, വിദഗ്ധർ, ശാസ്ത്രജ്ഞർ, സർവകലാശാലകൾ എന്നിവരുടെ അഭിപ്രായങ്ങളും മുന്നറിയിപ്പുകളും കണക്കിലെടുക്കണം.
• ഗതാഗതത്തിലെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത പഠനങ്ങൾ എല്ലാ പ്രസക്തമായ മേഖലകളുമായും മൊത്തമായും പരിസ്ഥിതി ആഘാതങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു ദേശീയ നയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണം ഇത്.
• ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകളിൽ, കുറഞ്ഞ യൂണിറ്റ് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം (റെയിൽവേയും കടലും) ഉള്ള സംവിധാനങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകണം, നിലവിലുള്ള സംവിധാനങ്ങളുടെ ശേഷി പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കാനും അവയുടെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഗതാഗത മേഖലയിൽ എണ്ണയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാനും ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
• ഗതാഗതം, ഗതാഗതം, ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലകളെ സംബന്ധിച്ച് നിലവിലുള്ള നിയമങ്ങൾ ഈ തത്വങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി അവലോകനം ചെയ്യണം.
• റെയിൽവേയേക്കാൾ 2 മടങ്ങ് ഊർജവും അതിവേഗ ജലപാതകളേക്കാൾ ഏകദേശം 3 മടങ്ങ് ഊർജവും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈവേകളിലെ എല്ലാ പുതിയ നിക്ഷേപങ്ങളും നിർത്തണം, ജീവനും സുരക്ഷയ്ക്കും ഭീഷണിയായ "ഇരട്ട റോഡുകൾ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന നിലവാരമില്ലാത്ത വിഭജിച്ച റോഡുകളിലെ നിക്ഷേപം നിർത്തണം. സ്വത്ത്, അടിയന്തരമായി അവലോകനം ചെയ്യണം, റെയിൽവേയ്ക്ക് ഊന്നൽ നൽകണം.
• നിക്ഷേപച്ചെലവ്, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം, എമിഷൻ മൂല്യങ്ങൾ എന്നിവ പരിഗണിച്ച്, ഭാവിയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി റെയിൽവേ ലൈനുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകണം, അവ അതിവേഗം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും പുതുക്കാനും ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കാനുമുള്ള നിക്ഷേപ നീക്കങ്ങൾ ആരംഭിക്കണം.
• ടിസിഡിഡിയുടെ ശിഥിലീകരണവും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കലും, രാഷ്ട്രീയ ജീവനക്കാരുടെ നിയമനങ്ങളും എല്ലാ തലങ്ങളിലുമുള്ള വിദഗ്ധരായ ജീവനക്കാരെ കശാപ്പ് ചെയ്യുന്നതും അവസാനിപ്പിക്കണം.
• ലോകബാങ്കിന്റെയും അന്താരാഷ്ട്ര മൂലധനത്തിന്റെയും ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി തയ്യാറാക്കിയ റെയിൽവേ, ടിസിഡിഡി നിയമങ്ങളുടെ കരട് പിൻവലിക്കണം.
• അന്താരാഷ്‌ട്ര ശക്തികൾ അടിച്ചേൽപ്പിച്ച് നടപ്പിലാക്കുന്ന "TCDD പുനഃസംഘടിപ്പിക്കൽ പരിപാടി" എന്നതിനുപകരം, പൊതുജനങ്ങളുടെയും രാജ്യത്തിന്റെയും സമൂഹത്തിന്റെയും താൽപ്പര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഒരു പുതിയ പുനർനിർമ്മാണ പരിപാടി നടപ്പിലാക്കണം, കൂടാതെ ജീവനക്കാരെ പറയാനും തീരുമാനിക്കാനും അനുവദിക്കണം. ഈ ഘടനയിൽ.
• TCDD-യുടെ പേഴ്‌സണൽ കമ്മി രാഷ്ട്രീയപരമായല്ല, പ്രൊഫഷണൽ സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പരിഹരിക്കണം; "പ്രകടനത്തിന് പണം നൽകുക", "മൊത്തം ഗുണനിലവാര മാനേജുമെന്റ്" തുടങ്ങിയവ. അപ്ലിക്കേഷനുകൾ അൺഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം.
• യോഗ്യതയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിന് TCDD സർവ്വകലാശാലകളുമായും പ്രൊഫഷണൽ ചേമ്പറുകളുമായും സഹകരിക്കണം, ഇൻ-സർവീസ് പരിശീലനം വികസിപ്പിക്കണം, മുമ്പ് TCDD-യിൽ ഉണ്ടായിരുന്നതും പൂട്ടിപ്പോയതുമായ വൊക്കേഷണൽ ഹൈസ്കൂളുകൾ വീണ്ടും തുറക്കണം.
• റെയിൽവേ ലൈനുകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയും ഗൗരവമേറിയതും സമഗ്രവുമായ രീതിയിൽ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയും വേണം; ഗതാഗത സുരക്ഷയെ ബാധിക്കുന്ന ലൈനുകൾ എത്രയും വേഗം നന്നാക്കണം, വൈദ്യുതീകരണവും സിഗ്നലിംഗ് ആവശ്യകതകളും പാലിക്കണം.
ഗതാഗതത്തിലെ സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ട്രാഫിക് ഡിമാൻഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇന്റർസിറ്റി ഗതാഗതത്തിന്റെയും നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെയും സംയോജനം ഉറപ്പാക്കണം, നഗര, നഗര ഗതാഗതത്തിൽ പൊതുഗതാഗത പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് നഗരങ്ങളിൽ ട്രാമുകളും മെട്രോകളും വിപുലീകരിക്കണം. .
• രാജ്യത്തിന്റെയും നഗരങ്ങളുടെയും ഭാഗധേയത്തെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന പദ്ധതികൾ ചർച്ചയ്‌ക്ക് തുറന്നുകൊടുക്കുകയും ഈ വിഷയങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രൊഫഷണൽ ചേംബറുകൾ, ശാസ്ത്രജ്ഞർ, സർവ്വകലാശാലകൾ, പ്രൊഫഷണൽ ഓർഗനൈസേഷനുകൾ എന്നിവയുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുകയും തീരുമാനമെടുക്കൽ പ്രക്രിയകളിൽ അവരുടെ പങ്കാളിത്തം ഉറപ്പാക്കുകയും വേണം. . മനഃപൂർവവും തെറ്റായതുമായ പ്രവൃത്തികൾ ചെയ്യുന്നവർക്കെതിരെ എടുക്കുന്ന ജുഡീഷ്യൽ തീരുമാനങ്ങൾ നടപ്പാക്കണം.

ഉറവിടം: http://www.acikgazete.com