പത്രക്കുറിപ്പ്: 'ബർസയിലെ ട്രാംവേ സിസ്റ്റം' കൗൺസിലിൽ ചർച്ച ചെയ്തു

ബർസ സിറ്റി കൗൺസിലിന്റെ 'ബർസ ഈസ് ടോക്കിംഗ്' മീറ്റിംഗുകളിൽ, ഇത്തവണ 'ബർസയിലെ ട്രമ്മി സിസ്റ്റം' തീവ്രമായ പങ്കാളിത്തത്തോടെ നടന്നു.
ബർസ – ബർസ സിറ്റി കൗൺസിൽ നഗരത്തിലെ പ്രധാന വിഷയങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്ത 'ബർസ സ്പീക്ക്സ്' എന്ന യോഗത്തിൽ, ഇത്തവണ എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളുടെയും പങ്കാളിത്തത്തോടെ 'ട്രാംവേ സിസ്റ്റം ഇൻ ബർസ' ചർച്ച ചെയ്തു. നഗരത്തിന് മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി നിർമ്മിച്ച ട്രാം സംവിധാനത്തിന്റെ സംഭാവന ചർച്ച ചെയ്ത യോഗത്തിൽ എല്ലാവർക്കും അഭിപ്രായങ്ങൾ പ്രകടിപ്പിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ചു.
ബർസ സിറ്റി കൗൺസിൽ പ്രസിഡന്റ് സെമിഹ് പാല, ബർസ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയർ അഡൈ്വസർ താഹ അയ്‌ഡൻ, ബുറുലാസ് ജനറൽ മാനേജർ ലെവന്റ് ഫിദാൻസോയ്, ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് ബർസ ബ്രാഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് നെകാറ്റി ഷാഹിൻ എന്നിവർ അതാതുർക്ക് കോൺഗ്രസ് കൾച്ചർ സെന്ററിൽ (മെറിനോസ് എകെകെഎം) നടന്ന യോഗത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. Durmazlar മെഷിനറി കമ്പനി ഉദ്യോഗസ്ഥർ, അക്കാദമിക് വിദഗ്ധർ, പ്രൊഫഷണൽ ചേംബറുകൾ, മിനിബസ്, ബസ് വ്യാപാരികൾ എന്നിവർ പങ്കെടുത്തു.
നിയമത്തിൽ നിന്ന് ഏറ്റെടുത്ത കടമകൾ ഏറ്റവും മികച്ച രീതിയിൽ നിറവേറ്റിയതായി ബർസ സിറ്റി കൗൺസിൽ പ്രസിഡന്റ് സെമിഹ് പാല പറഞ്ഞു. സിറ്റി കൗൺസിലുകളെ നഗരങ്ങളും ജില്ലകളും മികച്ച രീതിയിൽ വിലയിരുത്തണമെന്ന് പറഞ്ഞ പാലാ, ബർസ ഈ അവകാശം മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞു. ബർസ സിറ്റി കൗൺസിൽ, 4 അസംബ്ലികളും 34 വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പുകളും നൂറുകണക്കിന് വോളണ്ടിയർമാരും ചേർന്ന് തുർക്കിക്ക് വേണ്ടി മാതൃകാപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയെന്ന് വിശദീകരിച്ച പാലാ പറഞ്ഞു, “നഗരജീവിതത്തിൽ നഗര വീക്ഷണവും പൗരാവബോധവും വികസിപ്പിക്കാനും അവകാശങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാനും നഗരസഭ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. നഗരത്തിന്റെ നിയമങ്ങൾ, സുസ്ഥിര വികസനം, പരിസ്ഥിതി അവബോധം, സാമൂഹികമായ സഹകരണവും ഐക്യദാർഢ്യവും, സുതാര്യത, ഉത്തരവാദിത്തവും ഉത്തരവാദിത്തവും, പങ്കാളിത്തവും വികേന്ദ്രീകരണവും തുടങ്ങിയ വിഷയങ്ങളിൽ അതിന്റെ കടമകൾ നിറവേറ്റാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. 35 മാസം കൊണ്ട് 4 പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി. ഈ പഠനങ്ങളിൽ പ്രൊവിൻഷ്യൽ എൻവയോൺമെന്റ് പ്ലാൻ വർക്ക്ഷോപ്പ്, അറ്റാറ്റുർക്ക് സ്റ്റേഡിയത്തിന്റെ നിർമ്മാണം, അതിവേഗ ട്രെയിൻ, കോടതി, മുനിസിപ്പൽ കെട്ടിടങ്ങൾ, ആരോഗ്യ സമുച്ചയം, യൂണിവേഴ്സിറ്റി കാമ്പസ്, ചരിത്ര ബസാറുകൾ, FSM ബൊളിവാർഡ്, ഇസ്താംബുൾ-ബർസ-ഇസ്മിർ ഹൈവേ, ഭൂകമ്പ യാഥാർത്ഥ്യം, ഇഡോബസ്, ആഭ്യന്തരം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ എടുത്തു. ഏതൊരു വിഷയത്തെക്കുറിച്ചും എല്ലാവർക്കും സ്വതന്ത്രമായും ആദരവോടെയും സംസാരിക്കാൻ കഴിയുന്ന അന്തരീക്ഷം ഞങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അവസാനത്തെ 'ബർസ സ്പീക്ക്സ്' മീറ്റിംഗുകളിൽ ഞങ്ങൾ ബർസയിലെ ട്രാം സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്തു.
"ബർസയ്ക്ക് 50 വണ്ടികൾ വേണം"
ബർസ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയറും മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറുമായ താഹ അയ്‌ഡൻ സ്‌കൾപ്‌ചർ-ഗരാജ് (T1) ട്രാം ലൈനിനെയും തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ട്രാം 'സിൽക്ക്‌വോമിനെയും' കുറിച്ച് ഒരു അവതരണം നടത്തി. നഗരത്തിന്റെ എല്ലാ സവിശേഷതകളും സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ നടത്തിയ പഠനങ്ങളും അവർ കണക്കിലെടുക്കുന്നുവെന്ന് പ്രകടിപ്പിച്ച അയ്ഡൻ, ഒരു ആഭ്യന്തര ട്രാം നിർമ്മിക്കുന്നത് തങ്ങളുടെ വിഷൻ പ്രോജക്റ്റാണെന്ന് പറഞ്ഞു. അടിസ്ഥാനപരമായ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വിമർശനങ്ങൾ നടത്തണമെന്ന് ആഗ്രഹിച്ച അയ്‌ഡൻ പറഞ്ഞു, “ആദ്യം ബുറുലാസിൽ പദ്ധതി ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, നിയമനിർമ്മാണവും ബ്യൂറോക്രസിയും ഉപയോഗിച്ച് പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടു. അത് സ്വകാര്യമേഖലയിലേക്ക് മാറ്റണമെന്ന് മനസ്സിലായി. ഒരു വണ്ടിയുടെ വില ഏകദേശം 8 ട്രില്യൺ ആണ്. അവരിൽ 4 പേരും ഖത്തർ ഉണ്ടാക്കുന്നതിനാൽ അത് 32 ട്രില്യൺ വരും. ഈ പണം ഇതുവരെ വിദേശത്തേക്ക് പോയിരുന്നു. അധിക മൂല്യം തുർക്കിയിൽ എത്രയും വേഗം നിലനിൽക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. ഇക്കാര്യത്തിൽ, പദ്ധതിയെ അഭിനന്ദിക്കണം. നിലവിൽ, ബർസയ്ക്ക് അടിയന്തിരമായി 50 വാഗണുകൾ ആവശ്യമാണ്. രാജ്യത്ത് പണം സൂക്ഷിക്കാൻ ഇത് എത്രയും വേഗം ചെയ്യണം. യൂറോപ്യൻ നിലവാരത്തിലുള്ള സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ മികവ് കൈവരിച്ച, ടെസ്റ്റുകൾ 100 ശതമാനം വിജയിച്ച വാഹനമാണ് ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുക. വാസ്തവത്തിൽ, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വാഹനം 98 ശതമാനവും ആഭ്യന്തരമാണ്. വാഹനങ്ങളുടെ തലച്ചോർ പോലും നാം ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചു. കാരണം വിദേശത്ത് രണ്ടര ദശലക്ഷം യൂറോ അവന്റെ തലച്ചോറിനായി മാത്രം ചോദിച്ചു. നിങ്ങൾ ഓരോ തവണയും കോഡുകൾ പ്രിന്റ് ചെയ്യുന്നു. അവയിൽ ഉറച്ചുനിന്നാണ് നിങ്ങൾ പണം നൽകുന്നത്. മസ്തിഷ്കം പ്രാദേശികമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച് സാങ്കേതികവിദ്യ വിൽക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് ഞങ്ങൾ എത്തിയിരിക്കുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഇതുപോലുള്ള നിരവധി പ്രോജക്ടുകളുടെ ആവശ്യമുണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, അക്കാദമിക് ചേംബറുകൾ പ്രോജക്ടുകളെ അടിച്ചമർത്തുന്നതിനുപകരം പിന്തുണയ്ക്കാൻ പുറപ്പെടണമെന്ന് എയ്ഡൻ ആഗ്രഹിച്ചു. വാഹനത്തിന്റെ ടെസ്റ്റുകൾ ഓഗസ്റ്റ് അവസാനത്തോടെ പൂർത്തിയാകുമെന്നും തുർക്കി നിർമ്മിക്കുന്ന വാഹനത്തിന് ആദ്യമായി സാക്ഷ്യപത്രം നൽകുമെന്നും അയ്ഡൻ പറഞ്ഞു, “തുർക്കി ഒരു ബ്രാൻഡ് സൃഷ്ടിക്കുകയാണ്. ഒരുപക്ഷേ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ബർസ റെയിൽവേ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കേന്ദ്രമാകും. ഈ പദ്ധതിയുടെ തുടക്കത്തിൽ, Recep Altepe പൊളിറ്റിക്കൽ റിസ്ക്, Durmazlar സാമ്പത്തിക, Taha Aydın ഒരു സാങ്കേതിക റിസ്ക് എടുത്തു. ഇതൊന്നും എളുപ്പമുള്ള കാര്യങ്ങളല്ല. രാജ്യത്തിന് എന്തെങ്കിലും സംഭാവന ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞതിൽ ഞങ്ങളുടെ പ്രസിഡന്റ് റെസെപ് അൽട്ടെപ്പും ഞങ്ങളും സന്തുഷ്ടരാണ്. വേഗതയേറിയതും സൗകര്യപ്രദവും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും പാരിസ്ഥിതികവും സാമ്പത്തികവുമായ ഒരു വാഹനം നിർമ്മിക്കാൻ ഞങ്ങൾ സ്വപ്നം കണ്ടു. ഞങ്ങളും അത് ചെയ്തു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ട്രാമിന്റെ ടെൻഡറിൽ ആരും പങ്കെടുക്കില്ലെന്ന് പറഞ്ഞ ഒരു പരിതസ്ഥിതിയിൽ 'ഇത് 30 ശതമാനം ആഭ്യന്തരമായിരിക്കട്ടെ' എന്ന് പറഞ്ഞുകൊണ്ട് പ്രസിഡന്റ് റെസെപ് ആൾട്ടെപ്പ് തന്റെ കാഴ്ചപ്പാട് മുന്നോട്ട് വച്ചതായി പ്രകടിപ്പിച്ചു, അത് 51 ശതമാനം ആഭ്യന്തരമായിരിക്കും, അയ്ഡൻ റെയിൽവേ ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. ഈ സംവിധാനത്തിന് ലോകമെമ്പാടും 2 ട്രില്യൺ വിപണിയുണ്ട്. ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ലാത്ത സമയത്താണ് ആഭ്യന്തര ട്രാമും മെട്രോയും നിർമ്മിച്ചതെന്ന് പറഞ്ഞ അയ്‌ഡൻ, അവ വിൽക്കുകയും ബർസയിലെ ആളുകളെ ഏറ്റവും മികച്ച രീതിയിൽ എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുകയാണ് തങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യമെന്ന് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. ശിൽപ-ഗാരേജ് (T1) ട്രാം ലൈനിനെ പരാമർശിച്ച് അയ്ഡൻ പറഞ്ഞു, “ശാസ്‌ത്രീയ അടിത്തറയില്ലാതെ നടപടികളൊന്നും സ്വീകരിക്കുന്നില്ല. ഡോ. ബ്രെന്നറുടെ അംഗീകാരത്തോടെയാണ് T1 പ്ലാൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അത് 'കയറുന്നില്ല' എന്ന ആശങ്ക പൊതുസമൂഹത്തിലുണ്ട്. ഇത് പറയുന്ന അധികാരികൾ എങ്ങനെ കയറണം എന്നല്ല, എങ്ങനെ ഇറങ്ങണം എന്നാണ് ചോദിക്കേണ്ടത്. ഞങ്ങൾ ഈ വാഹനത്തിൽ കയറിയെങ്കിലും താഴ്ത്താനായില്ല. ഞങ്ങൾ ബ്രേക്കുകളും ഹൈഡ്രോളിക് ആക്കി. കാർ നിർത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് കാന്തിക ബ്രേക്കുകൾ ഉണ്ട്, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ വേഗത പരിമിതപ്പെടുത്തും. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കായി ഞങ്ങൾ എല്ലാം ചിന്തിച്ചു. ട്രാമിന് 3/2 നിറയുമ്പോൾ 9 ശതമാനവും പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ 8.6 ശതമാനവും ചരിവ് കയറാൻ കഴിയും. വിമർശകർക്ക് കുറച്ച് നഗരങ്ങൾ പോയി കാണേണ്ടി വന്നു. സൂറിച്ചിൽ 8.6 ശതമാനവും സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിൽ 8.4 ശതമാനവും ചരിവ് ഞങ്ങൾ കണ്ടു. ആവശ്യമായ ചരിവുകളും ഉയരങ്ങളും ഞങ്ങളുടെ പഠനങ്ങളിൽ കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, സ്റ്റോപ്പിലെ ആക്സിലറേഷൻ, സ്റ്റോപ്പിംഗ്, കാത്തിരിപ്പ് സമയം എന്നിവ കണക്കാക്കുമ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ വാഹനം 17 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ടൂർ ചെയ്യുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കി. 400 മീറ്റർ സ്റ്റോപ്പുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം കാരണം വാഹനത്തിന്റെ വേഗത 20 മീറ്റർ/സെക്കൻഡിൽ കൂടരുത്. മെട്രോ ഇല്ലാത്തതിനാൽ സ്റ്റോപ്പുകളുടെ ഇടവേളകൾ ദീർഘമാക്കാൻ കഴിയില്ല. ലൈനിൽ 12 സ്റ്റോപ്പുകളും 13 ഇടവേളകളും ഉണ്ട്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
25 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വാഹനം ഇടിച്ചപ്പോൾ ഡ്രൈവറെ ബാധിച്ചിട്ടില്ലെന്നും 15 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കൂട്ടിയിടിച്ച് വാഹനത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടില്ലെന്നും അയ്ഡൻ ട്രാമിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങളും പങ്കെടുത്തവരെ അറിയിച്ചു.
റെയിൽവേ സംവിധാനം ഇനി ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ലെന്നും ആവശ്യമാണെന്നും ബുറുലാസ് ജനറൽ മാനേജർ ലെവന്റ് ഫിദാൻസോയ് പറഞ്ഞു. ഇന്നത്തെ ഗതാഗതത്തിൽ, പൗരന്മാർക്ക് ആവശ്യമായ സ്ഥലങ്ങൾ 2 മുതൽ 30 മിനിറ്റ് ഇടവിട്ട് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കണമെന്ന് വിശദീകരിച്ച ഫിദാൻസോയ്, വാഹനത്തിന്റെ അളവുകൾ അതനുസരിച്ചാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. രേഖാംശ സെറ്റിൽമെന്റുള്ള ബർസയിൽ റെയിൽവേ വാഹനമായി ഒരു മെട്രോ ഉണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “നമ്മുടെ നഗരത്തിലെ മെട്രോ സംവിധാനം ഒക്യുപെൻസി കപ്പാസിറ്റിയുടെ കാര്യത്തിൽ മതിയാകും, പക്ഷേ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം അപര്യാപ്തമാണ്. 17 കിലോമീറ്റർ പാതയിൽ 60 വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങേണ്ടിയിരുന്നപ്പോൾ 48 വാഹനങ്ങളാണ് വാങ്ങിയത്. വണ്ടികളുടെ എണ്ണം മതിയെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ ബർസയിൽ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ മെട്രോ സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കും. സമ്പന്നമായ ചരിത്രമുള്ള നഗരത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ട്രാം തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ, യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി പരിഗണിച്ചു. വികസിത നഗരങ്ങളിൽ, സെന്റർ കാൽനടയാക്കുന്നതും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതും കണ്ടു. ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ ചരിത്രപരമായ പുരാവസ്തുക്കളെ നശിപ്പിച്ചതായി തെളിഞ്ഞു. അതുകൊണ്ടാണ് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, ഒരു ട്രാമിന്റെയോ മെട്രോ വാഹനത്തിന്റെയോ ആയുസ്സ് 50 വർഷമാണെങ്കിൽ, ഒരു ബസിന്റെ ആയുസ്സ് 10 വർഷമാണ്. ഇത് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ചിലവ് നേട്ടവും നൽകുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ബർസയിൽ ആദ്യമായി തീവ്രമായ ചലനം അനുഭവപ്പെട്ട ഗാരേജ്-സ്‌കൾപ്‌ചർ ലൈനിൽ വൺ-വേ ട്രാം ലൈൻ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞ ഫിദാൻസോയ്, ഒസ്മാൻഗാസി മെട്രോ സ്റ്റേഷനുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ടെർമിനൽ ലൈൻ രണ്ടാമത്തേതിൽ ചേർക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. സ്റ്റേജ്. അതേ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു Yeşil-Çekirge ലൈൻ ഉണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഫിദാൻസോയ് പറഞ്ഞു, “ഇത് മിഹ്‌റാപ്ലിലേക്ക് നീട്ടുന്നത് ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നു. പിന്നീട്, ബെസെവ്ലർ മേഖലയെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ലൈൻ ഉണ്ടാകും. മൊത്തത്തിൽ, ഏകദേശം 120 കിലോമീറ്റർ ദീർഘകാല ട്രാം ലൈനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ട്രാം ലൈനുകൾ കൂടുതൽ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ മാസം 25ന് നടന്ന ട്രാം ടെൻഡറിൽ 5 കമ്പനികൾ പങ്കെടുത്തു. ഏകദേശം 17 ദശലക്ഷം TL ലേലം വിളിച്ച കമ്പനിക്ക് ടെൻഡർ സ്വീകരിക്കാൻ അർഹതയുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ബസ് ടെൻഡറുകളും നടത്തുന്നു, പക്ഷേ ട്രാം ടെൻഡർ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നത് എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു. ട്രാം ഒരു ഉപകരണമാണ്, ലക്ഷ്യമല്ല. യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് പൂർണ്ണമായും മുൻഗണന നൽകുന്ന വാഹനമാണിത്.
ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് ബർസ ബ്രാഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് നെകാറ്റി ഷാഹിൻ, ബർസ സിറ്റി കൗൺസിലിൽ തങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെന്നും 'ട്രാം സിസ്റ്റം ഇൻ ബർസ' എന്ന വിഷയത്തിൽ മീറ്റിംഗ് സംഘടിപ്പിച്ചതിന് നന്ദി അറിയിക്കുകയും ചെയ്തു. പദ്ധതി സോണിംഗ് പ്ലാനുകൾക്ക് വിരുദ്ധമാണെന്നും മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നില്ലെന്നും പറഞ്ഞു, ഗതാഗത പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല, പ്രശ്നം കോടതിയിൽ എത്തിക്കുമെന്നും മുനിസിപ്പാലിറ്റി നിർമ്മിച്ച ട്രാം സംവിധാനത്തെ വിമർശിച്ചു. ട്രാമിന് പകരം സബ്‌വേ നിർമ്മിക്കാൻ ഷാഹിൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. മറ്റ് സെഗ്‌മെന്റുകളുടെ പ്രതിനിധികളും യോഗത്തിൽ വാദിക്കുകയും പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള അഭിപ്രായങ്ങളും അഭിപ്രായങ്ങളും പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
ബർസ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി
പ്രസ് ആൻഡ് പബ്ലിക് റിലേഷൻസ് ബ്രാഞ്ച് ഡയറക്ടർ