ആഗോളവൽക്കരണം എന്നത് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ നമ്മൾ പതിവായി കേൾക്കുന്ന ഒരു ആശയമാണ്. സാമ്പത്തിക, സാമൂഹിക, സാങ്കേതിക, സാംസ്കാരിക, പാരിസ്ഥിതിക സന്തുലിതാവസ്ഥയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ആഗോള ഏകീകരണം, ഏകീകരണം, ഐക്യദാർഢ്യം എന്നിവയുടെ വർദ്ധനവ് എന്നാണ് ഇത് നിർവചിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്. രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സാമ്പത്തിക, സാമൂഹിക, രാഷ്ട്രീയ ബന്ധങ്ങളുടെ വികസനം, വ്യത്യസ്ത സമൂഹങ്ങളെയും സംസ്കാരങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള ധാരണ, അന്താരാഷ്ട്ര ബന്ധങ്ങളുടെ തീവ്രത എന്നിവയും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
18-ഉം 19-ഉം നൂറ്റാണ്ടുകളിൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ഉയർന്നുവന്ന വ്യാവസായിക വിപ്ലവം, ആഗോളവൽക്കരണം / ആഗോളവൽക്കരണം എന്ന ആശയം പശ്ചിമ യൂറോപ്പിലേക്കും വടക്കേ അമേരിക്കയിലേക്കും ജപ്പാനിലേക്കും പിന്നെ ലോകമെമ്പാടും വ്യാപിപ്പിച്ചു.
വ്യവസായം, വ്യാപാരം, യുദ്ധം, സമാധാനം, സംസ്കാരം, കല, സാഹിത്യം തുടങ്ങി മിക്കവാറും എല്ലാ വിഷയങ്ങളെയും ബാധിച്ച വ്യാവസായിക വിപ്ലവത്തിന്റെ പിറവി, പൊതുനിയമങ്ങൾ തിരുത്തിയെഴുതുകയും ലോകത്തിന് പുതിയ ദിശാബോധം നൽകുകയും ചെയ്തത് വ്യവസായത്തിലെ ആവി ശക്തിയുടെ ഉപയോഗത്തോടെയാണ്. റെയിൽവേയുടെ ആവിർഭാവവും. റെയിൽവേയുടെ കണ്ടുപിടിത്തം ആധുനിക യുഗത്തിന്റെ പിറവിയെയും പ്രതീകപ്പെടുത്തുന്നു.
1830-ൽ ലിവർപൂളിനും മാഞ്ചസ്റ്ററിനും ഇടയിൽ ഇരുമ്പ് റെയിലുകളിലും അവയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയ ആദ്യ ലൈൻ മുതൽ കടന്നുപോയ 182 വർഷങ്ങൾ വളരെ രസകരവും ആകർഷകവും അതിശയിപ്പിക്കുന്നതുമായ സംഭവവികാസങ്ങളാൽ നിറഞ്ഞതാണ്. തീവണ്ടിപ്പാതയായതോടെ സമയത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് പെട്ടെന്ന് വേഗത്തിലായി.
നീരാവിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ നൽകുന്ന പവർ, മുമ്പ് മനുഷ്യർക്കോ മൃഗങ്ങൾക്കോ വഹിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്ന കൂടുതൽ ഭാരം വഹിക്കാൻ സാധ്യമാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഇതിന് ചെലവും ദൂരവും തമ്മിലുള്ള സമവാക്യം പുനഃസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യം, അതിന്റെ ലളിതമായ രൂപത്തിൽ, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലും ആളുകൾ താമസിക്കുന്ന സാമൂഹിക ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിലും സമൂലമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമായി.
ദേശീയ റെയിൽവേ സംവിധാനമുള്ള എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും അവരുടെ പ്രദേശത്തിന്റെ ഒരറ്റം മുതൽ മറ്റേ അറ്റം വരെ സാമ്പത്തിക ശക്തി പ്രാപിച്ചു.
റെയിൽറോഡ് നിർമ്മാണങ്ങൾ പ്രൊഫഷണൽ വൈദഗ്ധ്യത്തിന് പെട്ടെന്നുള്ളതും വൻതോതിലുള്ളതുമായ ആവശ്യം സൃഷ്ടിക്കുകയും നിരവധി തൊഴിലുകളുടെ യഥാർത്ഥ രൂപീകരണത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്തു. സാമ്പത്തിക ചരിത്രകാരനായ ടെറി ഗൗർവിഷ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഒരു "പ്രൊഫഷൻ" എന്ന ആശയം രൂപീകരിക്കാൻ റെയിൽറോഡ് സഹായിച്ചു, എഞ്ചിനീയറിംഗ്, നിയമം, അക്കൗണ്ടൻസി, ആസൂത്രണം എന്നിവ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.
ധാരാളം വിതരണക്കാരുടെ വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ, ഇത് എല്ലാത്തരം കുത്തകയെയും വിപണി സമ്മർദ്ദത്തെയും തകർത്തു, ചെറുകിട കടയുടമകൾക്ക് അവരുടെ പ്രാദേശിക കമ്മ്യൂണിറ്റികൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
റെയിൽവേ ലൈനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് വലിയ മുതൽമുടക്ക് ആവശ്യമായതിനാൽ, ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മാതാക്കൾ മുതൽ ഇരുമ്പ് വർക്ക്, സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ വരെ സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾ വരെ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കേണ്ട വസ്തുക്കൾ വിതരണം ചെയ്യുന്ന നിരവധി വ്യവസായങ്ങളും ഇത് നടപ്പിലാക്കി.
ടെലിഗ്രാഫിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തവും റെയിൽവേയിൽ അതിന്റെ ഉപയോഗവും റെയിൽവേ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സംഭവവികാസങ്ങളിലൊന്നാണ്, കാരണം ലൈനുകൾ കൂടുതൽ തീവ്രമായി ഉപയോഗിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.
ചരിത്രകാരനായ അലൻ മിച്ചൽ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, "നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തോടെ യൂറോപ്പിലെ എല്ലാ തുറമുഖങ്ങളും റെയിൽവേ ലൈനിലെ അവസാന സ്റ്റേഷനുകളായി മാറി."
അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന റെയിൽവേ യൂറോപ്പിലുടനീളം ഒരു പൊതു ശൃംഖല വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ രാജ്യവും അതിന്റേതായ റെയിൽവേ ശൃംഖല സൃഷ്ടിച്ചതിനാൽ സാങ്കേതിക വ്യതിയാനങ്ങൾ (അനുയോജ്യമല്ലാത്ത വൈദ്യുതീകരണവും സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും) ഈ സംയോജനത്തിന് തടസ്സമായി. 1878-നും 1886-നും ഇടയിൽ സ്വിറ്റ്സർലൻഡിലെ ബേണിൽ നടന്ന കൺവെൻഷനുകളുടെ ഒരു പരമ്പരയിൽ ഈ വിഷയം അഭിസംബോധന ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഈ കൺവെൻഷനുകളിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര ട്രെയിനുകളുടെ കേടുപാടുകൾക്കുള്ള ബാധ്യത, കാലതാമസം തുടങ്ങിയ സാങ്കേതികവും നിയമപരവുമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തുകൊണ്ട് ഒരു ധാരണയിലെത്തി. ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതം വർധിപ്പിച്ചു.
ഒട്ടോമൻ ചരിത്രത്തിലേക്ക് തിരിഞ്ഞുനോക്കുമ്പോൾ, സുൽത്താൻ അബ്ദുൽഹമിത്ത് തന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ റെയിൽവേയെ പരാമർശിക്കുന്നു; “എന്റെ എല്ലാ ശക്തിയും ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ അനറ്റോലിയൻ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം ത്വരിതപ്പെടുത്തി. മെസൊപ്പൊട്ടേമിയയെയും ബാഗ്ദാദിനെയും അനറ്റോലിയയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് പേർഷ്യൻ ഗൾഫിലെത്തുക എന്നതാണ് ഈ റോഡിന്റെ ലക്ഷ്യം. വയലുകളിൽ ചീഞ്ഞളിഞ്ഞിരുന്ന ധാന്യം ഇപ്പോൾ നല്ല വിതരണം കണ്ടെത്തുന്നു, നമ്മുടെ ഖനികൾ ലോക വിപണിയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അനറ്റോലിയയ്ക്ക് നല്ലൊരു ഭാവി ഒരുക്കിയിട്ടുണ്ട്. നമ്മുടെ സാമ്രാജ്യത്തിനുള്ളിൽ റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിൽ വൻശക്തികൾ തമ്മിലുള്ള മത്സരം വളരെ വിചിത്രവും സംശയാസ്പദവുമാണ്. മഹത്തായ സംസ്ഥാനങ്ങൾ അത് അംഗീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, ഈ റെയിൽവേകളുടെ പ്രാധാന്യം സാമ്പത്തികം മാത്രമല്ല രാഷ്ട്രീയവുമാണ്.
അബ്ദുൽഹമിത്ത് തന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, വിയന്നയുടെ കവാടങ്ങളിൽ നിന്ന് യെമനിലേക്ക് തീവണ്ടിമാർഗം തുടരുന്ന തൊട്ടുകൂടാത്ത ഓട്ടോമൻ ദേശങ്ങൾ താണ്ടി എല്ലാ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെയും വിശപ്പ് കെടുത്തിയ പദ്ധതിയായിരുന്നു. ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, ഇംഗ്ലണ്ട് എന്നീ രാജ്യങ്ങൾ ഓട്ടോമൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കേണ്ട റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിനായി കടുത്ത മത്സരമാണ് നടത്തിയത്. ഈ മത്സരം, ചില ചരിത്രകാരന്മാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു.
രാജ്യത്തിന്റെ അതിർത്തിക്കുള്ളിൽ റെയിൽവേ ലൈനില്ലെങ്കിലും, ഈ വ്യവസായത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു റെയിൽവേ നിയമം അംഗീകരിച്ചുകൊണ്ട് ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി പ്രഷ്യ ഒപ്പുവച്ചു.
വിഭവങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിനപ്പുറമുള്ള സാമ്പത്തിക പുരോഗതിയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടിയ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾക്ക് ആദ്യമായി റെയിൽറോഡുകൾ ലോകത്തെ തുറന്നുകൊടുത്തു.
ആ സമയത്ത് യാത്രക്കാർ ട്രെയിനിൽ കയറുമ്പോൾ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുമോ ഇല്ലയോ എന്ന് ഉറപ്പില്ലായിരുന്നു. സാധാരണഗതിയിൽ, ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പുറപ്പെടൽ സമയം ഉറപ്പ് നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും എത്തിച്ചേരുന്ന സമയം വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നില്ല. താരിഫുകൾ നിലവിലിരുന്നപ്പോൾ അത് വിശ്വസനീയമല്ലായിരുന്നു, അക്കാലത്ത് യൂറോപ്പിലെ ദൈനംദിന സംസാരത്തിൽ "താരിഫ് വരെ കള്ളം" എന്ന വാചകം വേരൂന്നിയിരുന്നു. റെയിൽവേയും ചില വിലക്കുകൾ കൊണ്ടുവന്നു. പന്ത്രണ്ട് വയസ്സിന് താഴെയുള്ള കുട്ടികളെ ട്രെയിനിൽ കയറ്റിയിരുന്നില്ല. റെയിൽ‌വേയിലൂടെ നടന്നതിന് പിഴ 4 ഗ്രോഷെൻ ആയിരുന്നു, കൂടാതെ റെയിലിൽ കയറുന്നതിന് ഇരട്ടി പിഴ ആവശ്യമാണ്.
ചരിത്രത്തിലാദ്യമായി, ഒരു ഭൂഖണ്ഡം കടന്ന ട്രെയിൻ യാത്ര 1870 മെയ് മാസത്തിൽ ബോസ്റ്റണിൽ നിന്ന് സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിലേക്ക് നടത്തി, 8 ദിവസമെടുത്തു. ജോർജ് പുൾമാന്റെ ആഡംബര സ്ലീപ്പർ കാറുകളാണ് ഈ യാത്രയിൽ ഉപയോഗിച്ചത്. ദീർഘദൂര യാത്രക്കാർക്ക് സുഖകരമായ യാത്ര എന്ന ആശയം പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതിൽ ജോർജ്ജ് പുൾമാൻ പ്രധാന പങ്കുവഹിച്ചു. ഈ വണ്ടികൾ ഇന്നും അദ്ദേഹത്തിന്റെ പേരിലാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്.
റെയിൽവേ ആയിരുന്നു ആദ്യത്തെ ജനാധിപത്യ ശക്തി. ഫ്രാൻസിൽ, റെയിൽവേ വിപ്ലവം, സാഹോദര്യം, സമത്വം, സ്വാതന്ത്ര്യം എന്നിവയുടെ സ്വപ്നം സൃഷ്ടിച്ചുവെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു.
പ്രാദേശികവും ദേശീയവുമായ ഇവന്റുകളുടെ സൃഷ്ടി, പത്രങ്ങളുടെയും മാസികകളുടെയും വിതരണം, വ്യത്യസ്ത സംസ്കാരങ്ങളുടെ സംയോജനം എന്നിവ തീവണ്ടി യാത്ര പ്രദാനം ചെയ്തു.
അമേരിക്കൻ നഗരങ്ങളിൽ "സിറ്റി സെന്റർ" എന്ന ആശയം റെയിൽവേകൾ സൃഷ്ടിച്ചുവെന്ന് അമേരിക്കൻ റെയിൽറോഡ് ചരിത്രകാരനായ ആൽബ്റോ മാർട്ടിൻ വാദിക്കുന്നു. സത്യത്തിൽ, നമ്മുടെ സ്വന്തം നാടിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, ഇത് അങ്ങനെയാണെന്ന് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. റെയിൽവേ കടന്നുപോകുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ അനറ്റോലിയൻ നഗരങ്ങളിലും ഒരു "സ്റ്റേഷൻ സ്ട്രീറ്റ്" ഉണ്ട്, ഇത് സാധാരണയായി നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും സജീവമായ തെരുവാണ്.
റെയിൽവേയുടെ വികസനത്തിന് സമാന്തരമായി, സ്റ്റേഷൻ, സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾ മറ്റ് കെട്ടിടങ്ങളെ വേഗത്തിൽ മറച്ചു, റെയിൽവേ കമ്പനികൾ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് അവരുടെ ശക്തി കാണിക്കുന്ന ഘടനകളായി മാറി, അവർ ഉണ്ടായിരുന്ന നഗരങ്ങളുടെ ചിഹ്നങ്ങളിൽ ഒന്നാകാൻ തുടങ്ങി. ഇസ്താംബൂളിലെ ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ നഗരത്തെ മുഴുവൻ ആശ്ലേഷിക്കുന്നതുപോലെ, ഇസ്താംബൂളിൽ ആദ്യമായി കാലുകുത്തുന്നവർ അവന്റെ കണ്ണുകളിലൂടെ ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് നോക്കുന്നു.
റെയിൽവേയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, വേർപിരിയലുകൾ ചെറുതും പുനഃസമാഗമങ്ങൾ വേഗത്തിലായിരുന്നു.
രാഷ്ട്രീയത്തിലും രാഷ്ട്രീയത്തിലും റെയിൽവേയുടെ സ്വാധീനവും അഗാധമായിരുന്നു. ഇറ്റലിയിൽ, റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ദേശസാൽക്കരണം പാർലമെന്റ് നിരസിച്ചതിന്റെ ഫലമായി 1876-ൽ മിങ്‌ഹെട്ടി സർക്കാർ വീണു, ഈ സംഭവം പ്രധാനമന്ത്രിക്ക് റെയിൽവേ അട്ടിമറിച്ച ആദ്യത്തെ ഭരണാധികാരി എന്ന പദവി നൽകി.
ന്യൂ വേൾഡ് അമേരിക്കയിൽ, ഗാർഹിക തൊഴിലാളികളുടെ കുറവ് കാരണം ചൈനീസ് തൊഴിലാളികളെ ഉപയോഗിച്ച് റെയിൽവേ നിർമ്മാണങ്ങൾ മറികടന്നു. അവയുടെ ശരാശരി ഭാരം 50 കിലോയാണ്. റെയിൽവേ തൊഴിലാളികളിൽ 95 ശതമാനവും ആദ്യം ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ചൈനീസ് തൊഴിലാളികളാണ്. ഇത് അമേരിക്കയിലെ റെയിൽവേ നിർമ്മാണ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ദാരുണമായ സംഭവങ്ങളിലൊന്നിലേക്ക് നയിച്ചു. തീവണ്ടിപ്പാത നിർമ്മാണങ്ങളിൽ ഏതാണ്ട് അടിമത്തത്തിൽ ജോലിക്ക് കൊണ്ടുവന്ന ചൈനീസ് തൊഴിലാളികൾ ഭയാനകമായ ദുരന്തങ്ങൾ അനുഭവിച്ചു. മലേറിയ, കോളറ, ഛർദ്ദി, വസൂരി, ഭേദമാക്കാനാവാത്തതോ അജ്ഞാതമോ ആയ അണുബാധകൾ, പാമ്പുകൾ, മുതലകൾ, വിഷമുള്ള പ്രാണികൾ, അനിവാര്യമായ അപകടങ്ങൾ എന്നിവ വലിയ നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്. 1852-ൽ, മരണനിരക്ക് ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലായിരുന്നപ്പോൾ, ഓരോ മാസവും 20% തൊഴിലാളികൾ മരിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു.
അന്തിമ മരണസംഖ്യ കൃത്യമായി അറിവായിട്ടില്ല. കാരണം റെയിൽവേ കമ്പനി വെള്ളക്കാരുടെ രേഖകൾ മാത്രമാണ് സൂക്ഷിച്ചിരുന്നത്. ഏകദേശം 6.000 പേർ മരിച്ചതായാണ് കണക്ക്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പനാമ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിനിടെ റെയിൽവേയുടെ ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 75 പേർ മരിച്ചുവെന്ന് പറയാം. ഒരു റെയിൽവേ പദ്ധതിയിൽ ഇതുവരെ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മോശം നിരക്കാണിത്.
അമേരിക്കയിൽ താമസിക്കുന്ന ചൈനീസ് സമൂഹത്തിന്റെ പിറവിയും റെയിൽപാത നിർമാണങ്ങൾ അടയാളപ്പെടുത്തി. മിക്ക ചൈനീസ് റെയിൽറോഡ് തൊഴിലാളികളും ലൈൻ പൂർത്തിയായതിന് ശേഷം അമേരിക്കയിൽ തന്നെ തുടർന്നു, പല നഗരങ്ങളിലും ചൈനാ ടൗണുകൾ രൂപീകരിച്ചു.
യൂണിയൻ പസഫിക് ലൈനിന്റെ പങ്കാളികളിൽ ഒരാളായ സ്റ്റാൻഫോർഡിന്റെ പേര് അദ്ദേഹം സ്ഥാപിച്ച സർവ്വകലാശാലയിൽ ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നു. റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ ഉടമകളിൽ ഒരാളായ സ്റ്റാൻഫോർഡ്, ചെറുപ്പത്തിൽ മരിച്ച തന്റെ മകന്റെ സ്മരണയ്ക്കായി, ഇന്ന് അമേരിക്കയിലെ ഏറ്റവും വലിയ സർവ്വകലാശാലകളിൽ ഒന്നായ സ്റ്റാൻഫോർഡ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി സ്ഥാപിച്ചു.
1869-ൽ അമേരിക്കൻ പ്രസിഡന്റ് ഗ്രാന്റ് അധികാരമേറ്റതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, യൂട്ടായിലെ പ്രൊമോണ്ടറിയിൽ റെയിൽപാതകൾ ലയിപ്പിക്കാൻ അദ്ദേഹം തീരുമാനിച്ചു. 10 മെയ് 1869 ന്, യൂണിയനും സെൻട്രൽ ലൈനുകളും ഇവിടെ കണ്ടുമുട്ടി, സ്വർണ്ണം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച അവസാന ആണി കൂടിച്ചേർന്നു. ഇത് വെറുമൊരു റെയിൽവേ കാര്യമായിരുന്നില്ല. രാജ്യം ഒന്നിക്കുകയും വിവിധ സംസ്ഥാനങ്ങൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഓഫ് അമേരിക്ക ആകുകയും ചെയ്ത ദിവസമായാണ് ഇന്ന് അമേരിക്കയുടെ ചരിത്ര പുസ്തകങ്ങളിൽ ഓർമ്മിക്കപ്പെടുന്നത്. ലോകമെമ്പാടും, പ്രത്യേകിച്ച് അമേരിക്കയിൽ ഒരു രാഷ്ട്രമെന്ന ബോധം റെയിൽവേ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.
ചില ചരിത്രകാരന്മാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ റെയിൽപാതകൾ വികസിപ്പിച്ചപ്പോൾ അമേരിക്കൻ റെയിൽപാതകൾ അമേരിക്കയെ വികസിപ്പിച്ചു. റെയിൽ‌റോഡുകളാൽ രൂപപ്പെട്ടതും സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതും യുഎസ്എയാണ്.
അമേരിക്കയിൽ, വിൻസ്റ്റൺ ചുച്ചിൽ തന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രചാരണത്തിന്റെ ഭാഗമായി 1910-ൽ തന്റെ ഉല്ലാസയാത്രകൾക്കായി ഒരു ട്രെയിൻ ചാർട്ടർ ചെയ്തപ്പോൾ, ഭയങ്കരമായ പാഴ്വസ്തുവാണെന്ന് പ്രതിപക്ഷം പറഞ്ഞു.
അവധിക്കാല വ്യവസായത്തിന്റെ വിഷയത്തിലേക്ക് വരുമ്പോൾ, അത് റെയിൽവേ കമ്പനികൾ സൃഷ്ടിച്ചതാണെന്ന് പറഞ്ഞാൽ അതിശയോക്തിയില്ല. ഗ്രാൻഡ് ട്രങ്ക് പസഫിക് റെയിൽറോഡ് കമ്പനിയുടെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ മെൽവിൽ ഹെയ്‌സ്, വാൻകൂവറിന് 500 മൈൽ വടക്ക് കാനഡയിലെ അവസാന സ്റ്റേഷനായ പ്രിൻസ് റൂപ്പർട്ടിൽ ഒരു ക്രൂയിസ് കപ്പൽ തുറമുഖം സൃഷ്ടിക്കാനും ഒരു ടൂറിസം വ്യവസായം സൃഷ്ടിക്കാനും സ്വപ്നം കണ്ടു. എന്നിരുന്നാലും, 1912 ൽ അദ്ദേഹം ഒരു യാത്രക്കാരനായി കയറിയ ടൈറ്റാനിക്കിൽ അദ്ദേഹം മരിച്ചപ്പോൾ ഈ സ്വപ്നങ്ങൾ സാക്ഷാത്കരിക്കാനായില്ല.
ജമൈക്കയിലെ ആദ്യത്തെ ഡ്രൈവർമാരിൽ ഒരാളായ ഐസക് ടെയ്‌ലർ, അനുവദനീയമായതിന്റെ ഇരട്ടി വേഗതയിൽ ട്രെയിൻ എടുത്തപ്പോൾ ജമൈക്ക റെയിൽവേ കമ്പനി 40 പൗണ്ട് പിഴ ചുമത്തി.
എക്സ്പ്രസ് ഡയറി കമ്പനിയുടെ ഉടമ ജോർജ്ജ് ബർഹാം, ചുറ്റുമുള്ള പട്ടണങ്ങളിൽ നിന്ന് ട്രെയിനിൽ ലണ്ടനിലേക്ക് പാൽ കൊണ്ടുപോകുന്നത് സംഘടിപ്പിച്ചു, കാലക്രമേണ നഗരത്തിൽ പശുക്കളെ വളർത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഇത് ചാണകം മണക്കുന്ന നഗര വായുവിൽ നിന്ന് ലണ്ടനെ രക്ഷിച്ചു.
ഇംഗ്ലണ്ടിൽ വേനൽക്കാലം ചൂടുപിടിക്കുകയും നഗരത്തിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് പാൽ ചുട്ടുപൊള്ളാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, ഒരു കർഷകൻ പൈപ്പിൽ ഐസ് വെച്ചുകൊണ്ട് കെഗ്ഗുകൾ തണുപ്പിക്കാൻ വിചാരിച്ചു. ഇന്നത്തെ ശീതീകരിച്ച വണ്ടികളുടെ പിറവിയായിരുന്നു ഇത്. ഈ പുതുമയോടെ, പാൽ കേടാകാതെ കയറ്റുമതി നൽകാൻ തുടങ്ങി. ഒപ്പം പാൽ വെണ്ണയാക്കി അയക്കാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് കർഷകർ രക്ഷിച്ചു.
ഓവനിൽ നിന്നിറങ്ങിയ അപ്പവും പേസ്ട്രിയും പോലും ഇപ്പോൾ ട്രെയിനിൽ നഗരത്തിലേക്ക് അയച്ചു. ഇക്കാരണത്താൽ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ലൈനിനെ സ്പാനിഷ് പേസ്ട്രി (ബ്രോട്ട്ലി) എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, അത് പ്രഭാതഭക്ഷണ മേശകളിൽ പുതുതായി എത്താൻ കഴിയും.
20-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഫാഷനായിരുന്ന "ജസ്റ്റ് ഇൻ ടൈം" എന്ന ആശയവും റെയിൽവേ ആരംഭിച്ചു.
റെയിൽപാതകൾ മുന്നിൽ വരുന്നത് വരെ, ഓരോ നഗരത്തിനും അതിന്റേതായ ക്ലോക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് രേഖാംശം അനുസരിച്ചായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ലണ്ടനിൽ നിന്ന് 20 മിനിറ്റ് അകലെയാണ് പ്ലൈമൗണ്ട്. പിന്നിലായിരുന്നു. ആ സ്കെയിലിന്റെ ദൂരം താണ്ടാൻ രണ്ട് ദിവസമെടുത്തിട്ട് കാര്യമില്ല, പക്ഷേ റെയിൽ കമ്പനികൾ ട്രെയിനുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, സമയബന്ധിതമായി നിലവാരമില്ലാത്തത് ആവശ്യമാണ്. ഇംഗ്ലണ്ടിലെ "റെയിൽവേ ഇക്വിവലൻസ് സൊസൈറ്റി" ഗ്രീൻവിച്ച് സമയം "റെയിൽവേ സമയം" ആയി അംഗീകരിച്ചു, ഈ ക്രമീകരണം ഒടുവിൽ ഇന്ന് സാർവത്രികമായി. മറ്റൊരു തരത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, റെയിൽവേ ഒരു പുതിയ നിലവാരം കൊണ്ടുവന്നു.
റെയിൽവേ ആദ്യമായി ആളുകൾക്ക് അവരുടെ ജോലിയിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ അകലെ ജീവിക്കാൻ അവസരമൊരുക്കുകയും നഗരത്തിലേക്കും പുറത്തേക്കും യാത്ര ചെയ്യുന്ന ആശയം അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
റെയിൽ‌റോഡിന് മുമ്പ്, കോവർകഴുതപ്പുറത്തും പിച്ച് ചായം പൂശിയ പന്നിത്തോലുകളിലും വൈനുകൾ കടത്തുകയും കഠിനമായ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ദീർഘനേരം കറങ്ങുകയും ചെയ്തതിനാൽ രുചികൾ വലിയ തോതിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. റെയിൽവേ വൈനുകൾക്ക് സ്വാദും ചേർത്തു.
റെയിൽവേയുടെ ഉപയോഗത്തിനു ശേഷം, സ്വിറ്റ്സർലൻഡിൽ കൃഷി ചെയ്യുന്ന കാർഷിക ഉൽപന്നങ്ങൾ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പർവത സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിപണിയിലെത്തുന്നത് ലാഭകരമല്ല. കൃഷിക്കുപകരം, സ്വിസ് വാച്ചിലും പ്രിസിഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗിലും തങ്ങളുടെ വൈദഗ്ധ്യം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ആ പ്രശസ്തമായ സ്വിസ് വാച്ചുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. നിങ്ങൾ ധരിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന സെൻസിറ്റീവ് സ്വിസ് വാച്ച് ഇപ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കൈത്തണ്ടയിൽ ഉള്ളതിന്റെ ഒരു കാരണം റെയിൽവേയാണെന്ന് നമുക്ക് പറയാം.
റെയിൽപാത കായികമേഖലയെയും ബാധിച്ചു. കൂടുതൽ ആരാധകരെ മത്സരങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് കായികരംഗത്തെ പ്രൊഫഷണലൈസേഷൻ സാധ്യമാക്കി. കാരണം മത്സരങ്ങൾ റെയിൽവേ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റേഡിയങ്ങളിലേക്ക് മതിയായ പ്രതിഫലം കാണികളെ ആകർഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഉദാഹരണത്തിന്, ക്രിസ്റ്റൽ പാലസിൽ നടന്ന ഇംഗ്ലീഷ് കപ്പ് ഫൈനൽ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ 100-ത്തിലധികം കാണികളെ ആകർഷിച്ചു, അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ട്രെയിനിൽ നഗരത്തിലെത്തി.
ലോകത്ത് നൂറ്റാണ്ടുകളായി തുടരുന്ന യുദ്ധതന്ത്രങ്ങളാണ് റെയിൽവേയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ആകെ മാറിയത്. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ഫീൽഡ് മാർഷൽ ഫോച്ച് തന്റെ സ്റ്റാഫ് ആസ്ഥാനമായി ഓറിയന്റ് എക്സ്പ്രസിന്റെ മൂന്ന് വാഗണുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. 1 നവംബർ 11-ന് ഓറിയന്റ് എക്സ്പ്രസിന്റെ 1918-ാം നമ്പർ ട്രെയിനിൽ യുദ്ധവിരാമം ഒപ്പുവച്ചു. അങ്ങനെ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം തീവണ്ടിയിൽ അവസാനിച്ചു. വിധിയുടെ വിരോധാഭാസം II. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ഫ്രാൻസ് പിടിച്ചടക്കിയ ജർമ്മനി, ഒന്നാം യുദ്ധത്തിന്റെ മോശം ഓർമ്മകൾ ഓർത്തു, ഫ്രഞ്ചുകാർ കീഴടങ്ങാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, ഇത്തവണ ചരിത്രപരമായ വണ്ടിയിൽ അവർ കീഴടങ്ങൽ കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു. വാഗൺ നമ്പർ 2419 ഹിറ്റ്ലറുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് മ്യൂസിയത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു, ഇത്തവണ അത് ഫ്രാൻസിന്റെ കീഴടങ്ങലിന് സാക്ഷ്യം വഹിച്ചു. വണ്ടി ജർമ്മനിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി സംരക്ഷിക്കണമെന്ന് ഹിറ്റ്‌ലർ ആഗ്രഹിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം അവസാനിച്ചപ്പോൾ, ജർമ്മനി കീഴടങ്ങുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ഹിറ്റ്ലറുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് വണ്ടി കത്തിക്കുകയും നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
റെയിൽവേ കലയെയും സാഹിത്യത്തെയും സ്വാധീനിക്കുകയും ഈ മേഖലയിലും അംഗീകരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു. 1844-ൽ JMV ടർണർ, റെയിൽ‌റോഡിലെ ആദ്യത്തെ പ്രധാന കലാസൃഷ്ടിയായ റെയിൻ, സ്റ്റീം, സ്പീഡ് എന്നിവ വരച്ചു.
ലോക ക്ലാസിക്കുകളിൽ ഒന്നായി മാറിയ അന്ന കരീനിന എന്ന അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിഖ്യാത കൃതിയിൽ, സാഹിത്യലോകത്ത് ലോകക്ലാസിക്കുകൾ ഒപ്പിയെടുത്ത പ്രതിഭാശാലിയായ എഴുത്തുകാരൻ ടോൾസ്റ്റോയിയും റെയിൽവേയുടെ സ്വാധീനത്തിലായിരുന്നുവെന്ന് നാം കാണുന്നു. പുസ്തകത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ, പ്രതീക്ഷയില്ലാത്ത പ്രണയത്തിന്റെ വേദന സഹിക്കാനാവാതെ അന്ന തീവണ്ടിക്കടിയിൽ പെട്ട് ജീവിതം അവസാനിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ ഇത് ആദ്യത്തേതാണ്. കാരണം അന്ന വരെ, നോവലുകളിലെ എല്ലാ നായികമാരും അവരുടെ കിടക്കയിൽ വിഷം കലർത്തി, സൗന്ദര്യം കാത്തുസൂക്ഷിച്ച് ജീവിതത്തോട് വിടപറയുകയായിരുന്നു... എന്നാൽ അന്ന റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ, പാളത്തിൽ തുടങ്ങിയ തന്റെ പ്രണയത്തോട് വിട പറയുകയായിരുന്നു. ടോൾസ്റ്റോയിയെപ്പോലുള്ള ഒരു എഴുത്തുകാരൻ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനെ തുടക്കവും അവസാനവുമായി കണ്ടത് യാദൃശ്ചികമായിരുന്നോ? വാസ്തവത്തിൽ, അദ്ദേഹം ഒരു ട്രെയിൻ യാത്രയ്ക്കിടെ മരിച്ചു.
അഗത ക്രിസ്റ്റിയുടെ മർഡർ ഓൺ ദി ഓറിയന്റ് എക്സ്പ്രസ് എന്ന നോവലിന്റെ പ്രചോദനം റെയിൽവേയായിരുന്നു. വെസ്റ്റ്ബൗണ്ട് ഓറിയന്റ് എക്സ്പ്രസ് Çerkezköyതീവണ്ടിയിൽ വെച്ച് നടന്ന അജ്ഞാത കൊലപാതകമാണ് നോവലിന്റെ വിഷയം, അതിനിടയിൽ മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ അകപ്പെടുകയും അഞ്ച് ദിവസം വൈകുകയും ചെയ്തു.
റെയിൽവേയുടെ സ്വാധീനം സിനിമയിലും പ്രകടമായി. പാരീസ് ഗ്രാൻഡ് കഫേയിൽ വച്ച് സിനിമയുടെ ഉപജ്ഞാതാക്കളായ ലൂമിയർ ബ്രദേഴ്‌സിന്റെ ആദ്യ അവതരണങ്ങളെ സിനിമയുടെ യഥാർത്ഥ ജനനമായി ചലച്ചിത്ര ചരിത്രകാരന്മാർ കണക്കാക്കുന്നു. ലോകത്ത് ആദ്യമായി ബിഗ് സ്‌ക്രീനിൽ വീണത് സ്‌റ്റേഷനിലേക്ക് തീവണ്ടി കയറുന്നതിന്റെ ചിത്രമാണ്.
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ചരിത്രത്തിന്റെ ഗതിയെ അതിന്റെ ആവിർഭാവത്തോടെ മാറ്റിമറിച്ച റെയിൽവേ, ഭാഗ്യവശാൽ ദിവസം തോറും നന്നായി മനസ്സിലാക്കപ്പെടുന്നു, ഈ സാഹചര്യം റെയിൽവേയുടെ വികസനത്തിനായുള്ള നിക്ഷേപം അതിവേഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
വർധിച്ചുവരുന്ന വായുമലിനീകരണവും ഗതാഗത അപകടങ്ങളും ഊർജ ഉപഭോഗവും റെയിൽവേയുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗത്തിലൂടെ മാത്രമേ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാനാകൂ എന്ന കാഴ്ചപ്പാട് ഇപ്പോൾ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിക്ഷേപങ്ങളെ നയിക്കുന്നു. ആഗോളവൽക്കരണ ലോകത്ത്, ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ട്രെയിനുകൾ മാറ്റുക എന്ന ആശയം എല്ലാ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിലും നിരന്തരം പ്രകടിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.
റെയിൽവേ ഭൂതകാലത്തിൽ നിന്നായിരിക്കാം, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും ഭാവിയെ പ്രതീകപ്പെടുത്തുന്നു.
ഉറവിടം: നുഖെത് ഇസികോഗ്ലു
റെയിൽവേ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ ബുള്ളറ്റിൻ
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ