യൂറോപ്യൻ എക്സിറ്റ് യെനികാപ്പിയിലായതിനാൽ, ചരിത്രപരമായ ഉപദ്വീപിൽ നിന്നുള്ള ഗതാഗത ഭാരം അത് വഹിക്കുകയും പുരാതന സ്മാരകങ്ങളുടെ സംരക്ഷണത്തിന് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യും. മർമരയ്ക്കൊപ്പം, ബോസ്ഫറസ് ക്രോസിംഗ് 2 മിനിറ്റായി ചുരുക്കി Halkalı - 1 മണിക്കൂർ 50 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ Gebze തമ്മിലുള്ള ദൂരം എടുക്കാൻ സാധിക്കും.
മർമരേ പദ്ധതി,
പദ്ധതിയുടെ ബോസ്ഫറസ് ക്രോസിംഗ് വിഭാഗത്തിലെ മൂന്ന് പുതിയ സ്റ്റേഷനുകൾ ആഴത്തിലുള്ള ഭൂഗർഭ സ്റ്റേഷനുകളായി നിർമ്മിക്കും. DLH, മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ബന്ധപ്പെട്ട അധികാരികളുമായി അടുത്ത സഹകരണത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കരാറുകാരൻ ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ വിശദമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും. ഈ മൂന്ന് സ്റ്റേഷനുകളുടേയും പ്രധാന കേന്ദ്രം ഭൂഗർഭമായിരിക്കും, അവയുടെ പ്രവേശന കവാടങ്ങൾ മാത്രമേ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ദൃശ്യമാകൂ. പദ്ധതിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ട്രാൻസ്ഫർ സ്റ്റേഷനായിരിക്കും യെനികാപേ.
ഏഷ്യൻ വശത്ത് 43.4 കിലോമീറ്ററും യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്ത് 19.6 കിലോമീറ്ററും നിലവിലുള്ള സബർബൻ ലൈനുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഉപരിതല മെട്രോ ആക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്ന രണ്ടാം ഭാഗത്തിൽ, മൊത്തം 2 സ്റ്റേഷനുകൾ നവീകരിച്ച് ആധുനിക സ്റ്റേഷനുകളാക്കി മാറ്റും. സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ശരാശരി ദൂരം 36 - 1 കി.മീ. നിലവിൽ രണ്ട് ലൈനുകളുടെ എണ്ണം മൂന്നായി വർദ്ധിപ്പിക്കും, ടി1,5, ടി1, ടി2 എന്നീ 3 ലൈനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സംവിധാനമായിരിക്കും. സബർബൻ (CR) ട്രെയിനുകൾ T3, T1 ലൈനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കും, കൂടാതെ T2 ലൈൻ ഇന്റർസിറ്റി ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിക്കും.
Kadıköy-കാർട്ടാൽ റെയിൽ സിസ്റ്റം പ്രോജക്‌റ്റും മർമരയ് പ്രോജക്‌റ്റും ഇബ്രാഹിം ആഗ സ്റ്റേഷനിൽ സംയോജിപ്പിക്കും, അതുവഴി രണ്ട് സംവിധാനങ്ങൾക്കിടയിൽ യാത്രക്കാരുടെ കൈമാറ്റം നടത്താനാകും.
ലൈനിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കർവ് ആരം 300 മീറ്ററാണ്, പരമാവധി ലംബ ലൈൻ ചരിവ് 1.8% ആണ്, ഇത് മെയിൻ ലൈൻ പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്. പദ്ധതിയുടെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്ററായി ആസൂത്രണം ചെയ്‌തിരിക്കുമ്പോൾ, പ്രവർത്തനത്തിൽ എത്തിച്ചേരേണ്ട ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 45 കിലോമീറ്ററായി കണക്കാക്കുന്നു. 10 വാഹനങ്ങൾ അടങ്ങുന്ന മെട്രോ ലൈനിലെ യാത്രക്കാരെ കയറ്റാനും ഇറക്കാനും അനുയോജ്യമാക്കാൻ സ്റ്റേഷനുകളുടെ പ്ലാറ്റ്ഫോം നീളം 225 മീറ്ററായി കണക്കാക്കുന്നു.
യൂറോപ്യൻ എക്സിറ്റ് യെനികാപിൽ ആയതിനാൽ, ചരിത്രപരമായ ഉപദ്വീപിൽ നിന്നുള്ള ഗതാഗത ഭാരം അത് വഹിക്കുകയും പുരാതന സ്മാരകങ്ങളുടെ സംരക്ഷണത്തിന് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യും. മർമറേയ്ക്കൊപ്പം, ബോസ്ഫറസ് ക്രോസിംഗ് 2 മിനിറ്റായി ചുരുക്കി Halkalı - 1 മണിക്കൂർ 50 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ Gebze തമ്മിലുള്ള ദൂരം എടുക്കാൻ സാധിക്കും. 135 മീറ്റർ നീളവും 15 ടൺ ഭാരവുമുള്ള ട്യൂബുകൾ 30 സെന്റീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഗാസ്കട്ട് ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മുങ്ങിയ ടണലിന്റെ ഉയരം 8,6 മീറ്ററും വീതി 15,3 മീറ്ററുമാണ്.
മൊത്തം ലൈൻ ദൈർഘ്യം
76,1 കിലോമീറ്റർ
ഉപരിപ്ലവമായ സബ്‌വേ സെക്ഷൻ ദൈർഘ്യം
63 കിലോമീറ്റർ
ഉപരിതലത്തിലുള്ള സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം
36 കഷണങ്ങൾ
ട്യൂബ് ടണൽ വിഭാഗം ആകെ നീളം
13,6 കിലോമീറ്റർ
തുരങ്കം തുരങ്കം നീളം
9,8 കിലോമീറ്റർ
മുഴുകിയ ട്യൂബ് ടണൽ നീളം
1,4 കിലോമീറ്റർ
ടണൽ നീളം മുറിച്ച് മൂടുക
2,4 കിലോമീറ്റർ
ഭൂഗർഭ സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം
3 കഷണങ്ങൾ
സ്റ്റേഷൻ ദൈർഘ്യം
225 മീ (കുറഞ്ഞത്)
ഒരു ദിശയിലുള്ള യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം
75.000 യാത്രക്കാർ/മണിക്കൂർ/ഒരു വഴി
പരമാവധി ചരിവ്
% 18
പരമാവധി വേഗത
മണിക്കൂറിൽ 90 കി.മീ
വാണിജ്യ വേഗത
മണിക്കൂറിൽ 45 കി.മീ
ട്രെയിൻ പുറപ്പെടലുകളുടെ എണ്ണം
2-10 മിനിറ്റ്
വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം
440 (വർഷം 2015) 20pcs സെറ്റ് 5+34pcs സെറ്റ് 10+.
പ്രവർത്തന പദ്ധതി
- ഇവിടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന പ്ലാൻഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്ലാനിൽ (OP) വിശദമായ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്ലാൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ പൊതു മാനദണ്ഡങ്ങൾ മാത്രമേ അടങ്ങിയിട്ടുള്ളൂ. സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് കരാറുകാരൻ ഒരു സിമുലേഷൻ മോഡൽ വികസിപ്പിക്കും:
(എ) വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന ശേഷി, ഓരോ സേവന ഇടവേളയിലും ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ ആവശ്യകതകൾ; ഒപ്പം
താരിഫ് വിശ്വാസ്യത നിറവേറ്റാൻ മതിയാകും;
(ബി) ഷോർട്ട് റിട്ടേൺ ഓപ്പറേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഓരോ സേവന ഇടവേളയ്ക്കും നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തന ശ്രേണി.
തന്ത്രത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സേവനക്ഷമത ആവശ്യകതകൾ;
(സി) ട്രെയിനുകളുടെ കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സർവീസ് ഇടവേളകൾക്കിടയിലുള്ള പരിവർത്തനങ്ങൾ; ഒപ്പം
(ഡി) വൈകല്യങ്ങളുടെ അറിയിപ്പ് പ്രക്രിയയുടെ ഓരോ വർഷവും സേവനക്ഷമതാ നിലവാരത്തിൽ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വർദ്ധനവ്.
- തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ 3 ഓപ്പറേറ്റിംഗ് റൂട്ടുകൾ ഉണ്ടാകും:
(എ) Halkalı-Gebze (ഇരുവർക്കും ഒരു അന്തിമ റിട്ടേൺ ഉണ്ട്)
(b) Ataköy-Pendik (രണ്ടും ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് റിട്ടേൺ-ബാക്ക്) ഒപ്പം
(സി) Yenikapı-Söğütlüçeşme (ഇരുവർക്കും ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് റിട്ടേൺ ഉണ്ട്).
- യെനികാപിലെയും സാഗറ്റ്‌ലുസെസ്‌മെയിലെയും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് റിട്ടേൺ, റിട്ടേൺ സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിനുകൾക്ക് 240 സെക്കൻഡ് എടുക്കും.
അതിനുള്ളിൽ ഒരു റിട്ടേൺ മാനുവർ നടത്താം. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ട്രെയിൻ ഒരൊറ്റ ലൈനിൽ സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവേശിച്ചയുടനെ ആരംഭിക്കുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയായി റിട്ടേൺ മാനുവർ നിർവചിക്കപ്പെടുന്നു, ട്രെയിനിന്റെ അവസാന കാർ മറ്റൊരു ലൈനിൽ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ അവസാനിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇതിന് ആവശ്യമായ സമയം ഉൾപ്പെടുന്നു. യാത്രക്കാർക്ക് കയറാനും ഇറങ്ങാനും. ഇതിനുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോം എന്ന നിലയിലാണ് സ്റ്റേഷൻ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ മറ്റൊരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ നിർത്തുന്നത് വരെ ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ നിൽക്കുന്ന ട്രെയിനിന്റെ കുസൃതി ബാഹ്യ നിയന്ത്രണത്തിലാണ്, അതായത് ഡ്രൈവറുടെ നിയന്ത്രണത്തിലല്ല.
- കമ്മ്യൂട്ടർ ലൈൻ ട്രെയിനുകൾ സർവീസ് കപ്പാസിറ്റി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കും
ചിത്രത്തിൽ, അവ 10-വാഗൺ, 5-വാഗൺ EMU-കളായി നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു. 10 കാറുകൾ, 5 കാറുകൾ, 2×5 കാറുകൾ എന്നിവയുള്ള ട്രെയിൻ കോൺഫിഗറേഷനുകൾ (10 കാറുകളായി സേവിക്കുന്നു) ട്രെയിൻ കോൺഫിഗറേഷനുകൾ യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യത്തിനും സേവനത്തിന്റെ ആവൃത്തിക്കും അനുസൃതമായി ഏറ്റവും ലാഭകരമായ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് തിരിച്ചറിയുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തന തന്ത്രങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും.
- ഓരോ സേവന ശ്രേണിക്കും, കരാറുകാരൻ തൊഴിലുടമ നൽകുന്ന പ്രവർത്തന പദ്ധതി ഉപയോഗിക്കും.
സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ പ്രവർത്തന സിമുലേഷൻ വിശകലനം നടത്തും, ഓരോ ട്രെയിനും ചെയ്യും
അതിന്റെ കോൺഫിഗറേഷന്റെ സേവനക്ഷമത ആവശ്യകതകൾ സ്ഥിരീകരിക്കും (പരമാവധി 440 വാഗണുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി).
- കോൺട്രാക്ടറുടെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിമുലേഷൻ വഴി സ്ഥിരീകരിച്ച പീക്ക് അവേഴ്‌സ് സർവീസബിലിറ്റി ട്രെയിൻ
യെനിമഹല്ലെ, പെൻഡിക് ഗാർ ഏരിയകളിൽ ഓരോന്നിനും കാത്തുനിൽക്കുന്ന 10 വാഗണുകളുള്ള ഒരു റെഡി-ടു-ഓപ്പറേറ്റ് ട്രെയിനെങ്കിലും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടും. തീവണ്ടികളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ ഫ്ളീറ്റിന്റെ സേവനക്ഷമത പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യും.
ഒരു ദിശയിലേക്കുള്ള യാത്രാ സമയം, സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിർത്തുന്ന സമയങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ, എന്നാൽ മുന്നോട്ട്
രണ്ടറ്റത്തും കാത്തിരിപ്പും തിരിയുന്ന സമയവും ഒഴികെ, 15 മിനിറ്റിൽ കൂടരുത്. എത്തിച്ചേരുന്ന സ്റ്റേഷനുകളായ Söğütlüçeşme, Yenikapı എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിർത്തുന്ന സമയം 30 സെക്കൻഡ് ആയിരിക്കും. ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ താൽക്കാലികമായി നിർത്തുന്ന സമയം 45 സെക്കൻഡായി പ്രയോഗിക്കും.
ദിവസേനയുള്ള ഉയർന്ന ഫ്ലീറ്റ് ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കാൻ, തിരക്കുള്ള സമയത്തിന് പുറത്ത് ട്രെയിനുകൾ ലഭ്യമല്ല.
സംഭരണം, ദിവസേനയുള്ള ക്ലീനിംഗ്, മെയിന്റനൻസ് പരിശോധനകൾ എന്നിവ തിരക്കേറിയ സമയങ്ങൾക്കിടയിൽ നടത്താം. Halkalı, Yenimahalle, Maltepe, Pendik എന്നിവയും നൽകും.
കമ്മ്യൂട്ടർ ലൈൻ ഓപ്പറേഷനുകൾ ഈ പ്രവർത്തനത്തിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതും (മറ്റുള്ളവർ) മാൾട്ടെപ്പിൽ നിർമ്മിക്കുന്നതുമായ ഒരു ഓപ്പറേഷണൽ കൺട്രോൾ സെന്ററിന്റെ (OCC) ഇഷ്ടത്തിനും നിയന്ത്രണത്തിനും കീഴിലായിരിക്കും.
ഉറവിടം: http://www.3brail.com
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ