അദ്ദേഹത്തിന്റെ 71-ാം ചരമവാർഷികത്തിൽ, നമ്മുടെ റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ സ്ഥാപകനും നേതാവും കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫും പ്രധാന അദ്ധ്യാപകനും, ദേശീയ ഐക്യത്തിനും ഐക്യദാർഢ്യത്തിനും വേണ്ടി തന്റെ ജീവിതം മുഴുവൻ തന്റെ രാഷ്ട്രത്തിനായി സമർപ്പിച്ച അതാതുർക്കിനെ ഞങ്ങൾ ആദരവോടും സ്നേഹത്തോടും അനുസ്മരിക്കുന്നു. കൊതിക്കുന്നു.
ഗ്രേറ്റ് അറ്റാറ്റുർക്കിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, അധിനിവേശവും ദാരിദ്ര്യവും നിറഞ്ഞ ഒരു രാജ്യം ഒരു രാഷ്ട്രവും ഐക്യവും എന്ന ശക്തിയോടെ ഏതാണ്ട് പുനർജനിച്ചു, തുർക്കി രാഷ്ട്രം അതിന്റെ ശക്തി ലോകത്തിന് മുഴുവൻ കാണിച്ചുകൊടുത്തു.
അറ്റാറ്റുർക്ക് വളരെ നല്ല സൈനികൻ, വളരെ നല്ല രാഷ്ട്രതന്ത്രജ്ഞൻ, വളരെ നല്ല സംഘാടകൻ, വളരെ നല്ല രാഷ്ട്രീയക്കാരൻ മാത്രമല്ല, ഒരു നല്ല ആസൂത്രകനും തന്ത്രജ്ഞനും ലോജിസ്റ്റിക് വിദഗ്ദ്ധനും കൂടിയായിരുന്നു. ഈ മാസത്തെ ലേഖനത്തിൽ, നമ്മുടെ സ്വാതന്ത്ര്യസമരകാലത്തും അതിനുശേഷം പുതിയ തുർക്കി റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ നിർമ്മാണ വേളയിലും അറ്റാറ്റുർക്ക് ലോജിസ്റ്റിക്സിനും റെയിൽവേയ്ക്കും നൽകിയ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു.
സ്വാതന്ത്ര്യ സമര കാലത്ത് നമ്മുടെ സൈന്യത്തിന്റെ ആയുധങ്ങൾ, ഭക്ഷണം, വസ്ത്രം എന്നിവയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് നിറവേറ്റേണ്ടതിന്റെ പ്രാധാന്യം നന്നായി മനസ്സിലാക്കി, അസാധ്യതകൾക്കിടയിലും ഇത് നേടിയെടുക്കാൻ പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കിയാണ് വിജയം നേടിയത്.
അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനും പ്രധാന വിതരണ കേന്ദ്രമായും അങ്കാറയെ അറ്റാറ്റുർക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്തിരുന്നു. പടിഞ്ഞാറൻ അനറ്റോലിയയിലെ യുദ്ധത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ലോജിസ്റ്റിക് പോയിന്റും അക്കാലത്ത് നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ കവലയും ആയിരുന്നു ഇതിന് കാരണം. കടൽമാർഗം ഇനെബോളുവിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന വെടിമരുന്നും വസ്തുക്കളും വണ്ടികളിലും കുതിരവണ്ടികളിലും അങ്കാറയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, സെൻട്രൽ അനറ്റോലിയയിൽ നിന്ന് കാളവണ്ടികളുമായി Kırıkkale (Yahşihan) ലേക്ക് വരുന്ന വസ്തുക്കൾ റെയിൽ മാർഗം അങ്കാറയിലേക്ക് കയറ്റി അയച്ചു. അങ്കാറയിൽ ശേഖരിച്ച സാമഗ്രികൾ മാലിക്കോയ്, പൊലാറ്റ്ലി എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് അയച്ചു.
മഹത്തായ ആക്രമണത്തിന് മുമ്പ്, പിന്നീട് TCDD യുടെ സ്ഥാപക ജനറൽ മാനേജരായി മാറിയ ബെഹിക് എർകിനോട് "Polatlı-Eskişehir ലൈൻ എത്രയും വേഗം നന്നാക്കാൻ" അറ്റാറ്റുർക്ക് ഉത്തരവിടുകയും 250 ടൺ ഭക്ഷണവും 325 ടൺ വെടിമരുന്നും അങ്കാറയിൽ നിന്ന് ഡെലിവറി ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. എല്ലാ ദിവസവും റെയിൽ വഴി മുന്നിൽ.
യുദ്ധസമയത്ത് മാത്രമല്ല, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ പ്രാധാന്യം എപ്പോഴും ഊന്നിപ്പറയുന്ന അറ്റാറ്റുർക്ക്, 1930-ൽ അദ്ദേഹം എഴുതിയ "സിവിൽ ഇൻഫർമേഷൻ ഫോർ സിറ്റിസൺസ്" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് പരാമർശിച്ചു. 1938 ൽ പോലും, അതിന്റെ അവസാന നാളുകളിൽ പോലും, 4 വർഷത്തെ പ്ലാൻ നമ്പർ 3 ൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്ന ട്രാബ്സൺ, സോംഗുൽഡാക്ക് തുറമുഖങ്ങളുടെ നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾ അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധിച്ചു. 1927-ൽ അദ്ദേഹം റെയിൽവേ ദേശസാൽക്കരിക്കുകയും സംസ്ഥാന റെയിൽവേ, തുറമുഖങ്ങളുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.
തുർക്കി റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, രാജ്യത്തിന്റെ ഗതാഗത സൗകര്യങ്ങൾ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു. റോഡോ ഗതാഗത മാർഗമോ ഇല്ലായിരുന്നു. 4112 കി.മീ റെയിൽപ്പാത മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, അവയെല്ലാം നിർമ്മിച്ചതും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതും വിദേശികൾ ആയിരുന്നു... ഈ റെയിൽപ്പാതയിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം വളരെ ചെലവേറിയതായിരുന്നു.
വർഷങ്ങളോളം കാലത്തിനു പിന്നിൽ നിൽക്കുകയും ദേശീയ പോരാട്ടത്തിലൂടെ സ്വാതന്ത്ര്യം നേടുകയും ചെയ്ത യുവ തുർക്കി, പിന്നോക്കാവസ്ഥയെ മറികടക്കുന്നതിനും യുദ്ധങ്ങളാൽ നശിച്ച ഒരു രാജ്യത്തെ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനുമായി വലിയ തോതിലുള്ള പ്രവർത്തന പരിപാടി ആരംഭിച്ചു. ഈ ചിന്തകളോടെ, രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക നയം നിർണ്ണയിക്കാൻ ഇസ്മിറിൽ വിളിച്ചുചേർത്ത സാമ്പത്തിക കോൺഗ്രസിൽ ഗതാഗത പ്രശ്നം വളരെ വിപുലമായ രീതിയിൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടു.
മുസ്തഫ കെമാൽ അത്താതുർക്ക് കോൺഗ്രസിന്റെ ഉദ്ഘാടന പ്രസംഗത്തിൽ പറഞ്ഞു, “നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഗതാഗത വാഹനങ്ങളും ഓൺ-റോഡ് റോഡുകളും ഉള്ള ഒരു ശൃംഖലയാക്കണം. കാരണം, ഇവ പാശ്ചാത്യരുടെയും ലോകത്തിന്റെയും രേഖകളായിരിക്കുന്നിടത്തോളം, ഇവ നിലവിലുള്ളിടത്തോളം, കഴുതകളോടും കാളവണ്ടികളോടും പ്രകൃതിദത്ത റോഡുകളിൽ ഇവയ്‌ക്കെതിരെ മത്സരിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം സൂചിപ്പിച്ചു.
ഇക്കണോമിക്‌സ് കോൺഗ്രസിന്റെ തീരുമാനങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളാണ് രാജ്യത്തിന്റെ വികസനത്തിന് പ്രധാന ഘടകം എന്ന കാഴ്ചപ്പാടോടെ, പഠനങ്ങൾ ഉടനടി ആരംഭിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് റെയിൽവേ. 1923-ലെ ഉമുറു നാഫിയ പ്രോഗ്രാമിൽ, കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ദിശയിൽ രാജ്യം മുറിച്ചുകടന്ന് മധ്യഭാഗത്തേക്കും തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും ബ്രാഞ്ച് ലൈനുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു റെയിൽവേ ശൃംഖല ആസൂത്രണം ചെയ്തു.
21 സെപ്തംബർ 1924 ന് സാംസൺ-ബുധനാഴ്‌ച റെയിൽവേയുടെ സ്വകാര്യ സംരംഭവുമായി ചേർന്ന് നടന്ന തറക്കല്ലിടൽ ചടങ്ങിൽ അറ്റാറ്റുർക്ക് പറഞ്ഞു, “റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുന്നതിലെ ആദ്യത്തെ ദേശീയ സംരംഭത്തിന്റെ രീതി നേരിട്ട് കാണാനുള്ള അവസരം ശരിക്കും സന്തോഷകരമായ യാദൃശ്ചികമാണ്. എനിക്കായി. നമ്മുടെ രാജ്യം നൂറ്റാണ്ടുകളായി അഴിമതി നിറഞ്ഞതാണെന്നും ഒരു റെയിൽപാതയുടെ ആവശ്യകത പരിഗണിക്കുന്നുണ്ടെന്നും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇക്കാര്യത്തിൽ സംരംഭകരെ അഭിനന്ദിക്കുകയും സഹായിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് എത്രമാത്രം ആവശ്യമാണെന്ന് തികച്ചും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. ഈ വിഷയത്തിൽ സംരംഭങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം പരാമർശിച്ചു.
1924-ൽ വീണ്ടും, ടർക്കിഷ് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയുടെ 2-ാം മീറ്റിംഗിന്റെ രണ്ടാം ടേമിന്റെ ഉദ്ഘാടന പ്രസംഗത്തിൽ, “റെയിൽവേ ഒഴികെയുള്ള ഇന്നത്തെ ഉപകരണങ്ങളും നാഗരികതയുടെ ഇന്നത്തെ ആശയങ്ങളും പോലും പ്രചരിപ്പിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സമൃദ്ധിയുടെയും നാഗരികതയുടെയും വഴിയാണ് റെയിൽവേ. » അദ്ദേഹം തന്റെ അഭിപ്രായം പ്രകടിപ്പിച്ചു.
റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്ഥാപിതമായപ്പോൾ 4112 കി.മീ. റെയിൽവേയുടെ 3756 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം വിദേശ കമ്പനികൾ നിർമ്മിച്ചതാണ്, കിഴക്കൻ അനറ്റോലിയയിലെ 356 കിലോമീറ്റർ. അധിനിവേശ കാലഘട്ടത്തിൽ റഷ്യക്കാർ നിർമ്മിച്ചതാണ് റെയിൽവേ. നിലവിലുള്ള ലൈനുകൾക്ക് രാജ്യത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. മാത്രമല്ല, രാജ്യത്തിന്റെ മിക്ക ഭാഗങ്ങളിലും റെയിൽവേ ഇല്ലായിരുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, റെയിൽവേ പ്രശ്നം ആദ്യം കൈകാര്യം ചെയ്തു. തൽഫലമായി, റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി ദേശീയവും സ്വതന്ത്രവുമായ റെയിൽവേ നയം പിന്തുടർന്നു, അത് രാജ്യത്തിന്റെ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും വികസനം, പ്രതിരോധം തുടങ്ങിയ ദേശീയ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടതുമാണ്.
1923-1938 കാലഘട്ടത്തിൽ റെയിൽവേ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നമായി മാറുകയും അത് ഗൗരവമായി എടുക്കുകയും ചെയ്തു. "ഇപ്പോൾ ഒരു ഇഞ്ച് കൂടി" എന്ന മുദ്രാവാക്യം "ദേശീയ ഐക്യം, ദേശീയ അസ്തിത്വം, ദേശീയ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന്റെ കാര്യം" എന്നാണ് കാണുന്നത്. രാജ്യത്തിന്റെ അവികസിത പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് ശാസ്ത്രവും ജ്ഞാനവും നാഗരികതയും കൊണ്ടുവരികയും തുർക്കിയുടെ സാമ്പത്തികവും സാമ്പത്തികവുമായ മനോഭാവവും ദേശീയ നിലനിൽപ്പിന്റെയും സുരക്ഷയുടെയും കാര്യത്തിൽ ഒരു അനിവാര്യതയായി കാണുന്നു.
ദേശീയവും സ്വതന്ത്രവുമായ റെയിൽവേ നയം രണ്ട് പ്രധാന ദിശകളിൽ വികസിച്ചു. ശൃംഖല പോലെയുള്ള ഒരു ഘടന സൃഷ്ടിക്കാൻ പുതിയ റെയിൽവേകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഇതിൽ ആദ്യത്തേത്, രണ്ടാമത്തേത് വിദേശ കമ്പനികളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള റെയിൽവേകൾ വാങ്ങി ദേശസാൽക്കരിച്ച് റെയിൽവേയ്ക്ക് ദേശീയ സ്വഭാവം നൽകുകയായിരുന്നു. 22 ഏപ്രിൽ 1924-ന് ടർക്കിഷ് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലി അംഗീകരിച്ച നിയമം ഉപയോഗിച്ച് അനറ്റോലിയൻ ലൈൻ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ, നിർമ്മാണ നയവും ദേശസാൽക്കരണ നയവും ഒരേ സമയം ആരംഭിച്ചു.
1931-ൽ മലത്യയിൽ അദ്ദേഹം നടത്തിയ ഒരു പ്രസംഗത്തിൽ, "തുർക്കി സർക്കാർ നിശ്ചയിച്ച പദ്ധതികൾക്കുള്ളിൽ, രാജ്യത്തിന്റെ എല്ലാ പ്രദേശങ്ങളും നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ സ്റ്റീൽ റെയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കും. റൈഫിളുകളേക്കാളും പീരങ്കികളേക്കാളും രാജ്യത്തിന്റെ പ്രധാന സുരക്ഷാ ആയുധമാണ് റെയിൽവേ. റെയിൽപാതകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന തുർക്കി രാഷ്ട്രം, അതിന്റെ ഉറവിടത്തിൽ ആദ്യത്തെ കരകൗശലവിദ്യയായ കമ്മാരപ്പണി കാണിക്കുന്നതിൽ അഭിമാനിക്കും. തുർക്കി രാഷ്ട്രത്തിന്റെ സമൃദ്ധിയുടെയും നാഗരികതയുടെയും വഴികളാണ് റെയിൽവേ. » റെയിൽവേയെക്കുറിച്ചുള്ള തന്റെ ചിന്തകൾ അദ്ദേഹം പ്രകടിപ്പിച്ചു.
റിപ്പബ്ലിക്കൻ ഗവൺമെന്റ് അങ്കാറയെ തലസ്ഥാനമായി തിരഞ്ഞെടുത്തപ്പോൾ, ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് അങ്കാറയെ രാജ്യത്തെ പ്രധാന പ്രദേശങ്ങളുമായും നഗരങ്ങളുമായും പുതിയ ലൈനുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതായിരുന്നു, അങ്കാറ-ശിവാസ്, സാംസൺ-ശിവാസ് ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. 1923-ൽ 4112 കി.മീ. 1938-ൽ റെയിൽവേയുടെ നീളം 6927 കിലോമീറ്ററിലെത്തി.
1937-ൽ തുർക്കി ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയുടെ 5-ആം ടേം 3-ആം മീറ്റിംഗിന്റെ ഉദ്ഘാടന വേളയിൽ അറ്റാറ്റുർക്ക് പറഞ്ഞു, “സംസ്കാരത്തിന്റെയും സമൃദ്ധിയുടെയും വെളിച്ചങ്ങളാൽ ഒരു രാജ്യത്തെ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വിശുദ്ധ ടോർച്ചാണ് റെയിൽവേ. റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങൾ മുതൽ, ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധയോടെയും സ്ഥിരതയോടെയും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന റെയിൽവേ നിർമ്മാണ നയം അതിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് വിജയകരമായി പ്രയോഗിച്ചു.
തന്റെ എല്ലാ രാജ്യ പര്യടനങ്ങളിലും കടൽ മാർഗം എത്തിയ തുറമുഖ നഗരങ്ങൾ ഒഴികെ എല്ലായിടത്തും അറ്റാറ്റുർക്ക് ട്രെയിനിൽ പോകാറുണ്ടായിരുന്നു. തന്റെ നാട്ടിൽ അദ്ദേഹം ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന സർവീസ് വാഗൺ നമ്പർ 2, റെയിൽ മാർഗം കാലക്രമേണ അപര്യാപ്തമായപ്പോൾ, 1935-ൽ ജർമ്മനിയിൽ നിന്നുള്ള എൽ.എച്ച്.വി. ലിങ്ക് ഹോഫ്മാൻ-വെർക്ക് ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ഒരു ട്രെയിൻ ഓർഡർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. തീവണ്ടിയുടെ ജാലകത്തിന്റെ താഴെ വരെ കടും നീലയും മുകളിൽ വെള്ളയും നിറഞ്ഞതിനാൽ ആളുകൾക്കിടയിൽ ഇതിനെ "അറ്റാറ്റുർക്കിന്റെ വൈറ്റ് ട്രെയിൻ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
12 നവംബർ 1937-ന് ഒമ്പത് ദിവസം നീണ്ടുനിന്ന തന്റെ അവസാന യാത്രയിൽ അങ്കാറയിൽ നിന്ന് വൈറ്റ് ട്രെയിനിൽ അറ്റാറ്റുർക്ക് പുറപ്പെട്ടു. അവൻ കെയ്‌സേരി, ശിവാസ്, ദിയാർബക്കിർ, എലാസിഗ്, മലത്യ, അദാന, മെർസിൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പോയി. 21 നവംബർ 1937-ന് അഫ്യോൺ, എസ്കിസെഹിർ വഴി അദ്ദേഹം അങ്കാറ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവേശിച്ചു. ഈ യാത്രക്കൊടുവിൽ അറ്റാറ്റുർക്കിന്റെ രോഗം മൂർച്ഛിച്ചു.
10 നവംബർ 1938-ന് അന്തരിച്ച മഹാനായ നേതാവിന്റെ മൃതദേഹം 19 നവംബർ 1938-ന് ഡോൾമാബാഹി കൊട്ടാരത്തിൽ നിന്ന് ഏറ്റുവാങ്ങി, ചടങ്ങുകളോടെ അങ്കാറയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. കോർട്ടെജ് സരായ്ബർനുവിൽ എത്തിയപ്പോൾ, അറ്റയുടെ മൃതദേഹം യവൂസ് എന്ന യുദ്ധക്കപ്പലിൽ സ്ഥാപിച്ചു, അത് ഡോക്കിൽ ഡിസ്ട്രോയർ സഫറിനൊപ്പം തുറസ്സായ സ്ഥലത്ത് കാത്തുനിന്നു. തുടർന്ന് അത് ആചാരപരമായി "വൈറ്റ് ട്രെയിനിൽ" സ്ഥാപിച്ച് ഇസ്മിറ്റിൽ ഇറക്കി അങ്കാറയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, ചുറ്റും ആറ് ടോർച്ചുകൾ കത്തിച്ചു. ഡിവിഷൻ ബാൻഡ് ആലപിച്ച ദേശീയ ഗാനത്തിനും ജനങ്ങളുടെ കണ്ണീരിനുമിടയിൽ വൈറ്റ് ട്രെയിൻ അങ്കാറ ലക്ഷ്യമാക്കി നീങ്ങി.
അങ്ങനെ, വൈറ്റ് ട്രെയിനുമൊത്തുള്ള തന്റെ നിത്യ യാത്രയിലേക്ക് അറ്റാറ്റുർക്കിനെ അയച്ചു, അത് ജനങ്ങളുടെ ഇടയിൽ ഒരു ഇതിഹാസമായി മാറി, അതിൽ അദ്ദേഹം തന്റെ രാജ്യ പര്യടനങ്ങളെല്ലാം നടത്തി. റെയിൽപാതയെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനങ്ങളും തീരുമാനങ്ങളും പ്രയോഗങ്ങളും കൊണ്ട് എല്ലാ അവസരങ്ങളിലും നാഗരികതയുടെ പാതയിൽ റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യം ഊന്നിപ്പറയുന്ന ഒരു റെയിൽവേ പ്രേമിയായിരുന്നു അദ്ദേഹം.
ഈ അവസരത്തിൽ ഒരിക്കൽ കൂടി മുസ്തഫ കമാൽ അതാതുർക്കിനെ ആദരവോടെ അനുസ്മരിക്കുകയും കാഹിത് കുലേബിയുടെ വരികൾ കൊണ്ട് എന്റെ ലേഖനം അവസാനിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. "നിങ്ങൾ ട്രെയിനിൽ കയറുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഓർക്കുന്നു..."
ഉറവിടങ്ങൾ:
- അറ്റാറ്റുർക്ക് കാലഘട്ടത്തിലെ റെയിൽവേ നയത്തിലേക്ക് ഒരു നോട്ടം/അസിസ്റ്റ്. അസോസിയേറ്റ് പ്രഫസർ. ഇസ്മായിൽ യിൽദിരിം
- അതാതുർക്കിന്റെ ട്രെയിനുകൾ /Ruhan celebi/kentvedemiryolu.com
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ