അപകടത്തിന് ശേഷം പൊതുജനങ്ങളിൽ വിശ്വാസക്കുറവുണ്ടായി. കിഴക്കൻ ചൈനയിലെ സിസിയാങ് പ്രവിശ്യയിലുണ്ടായ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ദുരന്തത്തിന് ശേഷം, ഈ ട്രെയിനുകളുടെ സുരക്ഷ പൊതുജനങ്ങൾ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു. കഴിഞ്ഞ ശനിയാഴ്ച ചൈനയിൽ 36 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന് കടുത്ത വിമർശനമാണ്. sözcüചൈന വികസിത അതിവേഗ റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയാണെന്നും അവർ അതിൽ വിശ്വസിക്കുന്നുവെന്നും സു വാങ് യോങ്‌പിംഗ് പത്രസമ്മേളനത്തിൽ പറഞ്ഞു.
അപകടത്തിൽ മരിച്ചവരുടെ നഷ്ടപരിഹാര അവകാശം വിദേശികൾക്കും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. sözcü, ക്ഷമാപണം നടത്താൻ പത്രസമ്മേളനത്തിൽ എഴുന്നേറ്റു നിന്നു. സംവിധാനത്തിലെ സുരക്ഷാ വീഴ്ചയാണ് ട്രെയിൻ അപകടത്തിന് കാരണമെന്ന് നിഷേധിച്ചു sözcüരാജ്യത്തെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ശൃംഖല കാലികമാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു.
അപകടത്തെക്കുറിച്ച് റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം അന്വേഷണം തുടരുന്നതിനിടെ ഷാങ്ഹായ് റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേഷനിലെ 3 ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പിരിച്ചുവിട്ടതായി അറിയിച്ചു. അപകടത്തെത്തുടർന്ന്, കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ട്രെയിൻ D3115 നിർത്തിയിരുന്നോ എന്ന് ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്. ആദ്യ ട്രെയിൻ നിർത്തിയതിന് ശേഷം രണ്ടാമത്തെ ട്രെയിനിന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടില്ലെന്ന് അധികൃതർ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
രാജ്യത്തെ ആദ്യ തലമുറ "D" തരം "Dong Çı" അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ മണിക്കൂറിൽ ശരാശരി 200 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നു. "ജി" ടൈപ്പും പുതിയ തലമുറ "ഗാവോ ടൈ" ട്രെയിനുകളും മണിക്കൂറിൽ 250-300 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കും.
2008 ന് ശേഷം ചൈനയിൽ നടന്ന ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ ട്രെയിൻ അപകടത്തിന് ശേഷം, സിസ്റ്റത്തിന്റെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ ബ്ലോഗുകളിലും പ്രാദേശിക സോഷ്യൽ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിലും പ്രകടിപ്പിച്ചു.
ഗ്ലോബൽ ടൈംസ് ദിനപ്പത്രത്തിലെ ഒരു കമന്റിൽ, അപകടം ചൈനീസ് റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിന് ഒരു "രക്തപാഠം" ആണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിൻ ശൃംഖലകളിലെ സുരക്ഷയെ ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നതിന് അപകടമുണ്ടാക്കിയതായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെട്ടു. . എൻജിനീയർമാരുടെ തെറ്റായ ഓപ്പറേഷനായിരിക്കാം അപകടകാരണമെന്ന് ബീജിംഗ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിലെ പ്രൊഫസർ വാങ് മിംഗ്‌ഷു ഗ്ലോബൽ ടൈംസ് പത്രത്തിന് നൽകിയ പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.
അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനമുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച വാങ്, ഒരു ട്രെയിനിന് 4 കിലോമീറ്റർ മുന്നിൽ മറ്റൊരു ട്രെയിൻ ഉള്ളപ്പോൾ, സിസ്റ്റം അലാറം നൽകുകയും ട്രെയിൻ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഈ ദൂരം രണ്ട് കിലോമീറ്ററായി കുറയുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് എഞ്ചിനീയർക്ക് അയയ്‌ക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച വാങ്, ബ്രേക്ക് സ്വമേധയാ സജീവമാക്കേണ്ടതിനാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ഇല്ലെന്നും ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ തീരുമാനം വിശ്വസിക്കണമെന്നും പറഞ്ഞു.
അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ സാങ്കേതികവും ഭരണപരവുമായ പിഴവുകളാണ് അപകടത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നതെന്നും എന്നാൽ അപകടത്തിന്റെ പേരിൽ ജനങ്ങളുടെ വിശ്വാസം നശിപ്പിക്കരുതെന്നും വാങ് പറഞ്ഞു.
അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ അന്വേഷണത്തിൽ, തീവണ്ടി നിർത്തിയാൽ അപകടമുണ്ടാക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് സുരക്ഷാ സംവിധാനം പ്രവർത്തനരഹിതമാകാൻ വൈദ്യുതി തടസ്സം കാരണമായതായി നിഗമനം.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ശൃംഖലയുള്ള ചൈന, വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് ശൃംഖല വികസിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്. ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ രാജ്യത്തെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ശൃംഖല 13 കിലോമീറ്ററായും 2020-ഓടെ 16 കിലോമീറ്ററായും വർധിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
അപകടത്തെത്തുടർന്ന്, ഗതാഗത മന്ത്രാലയ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പ്രാദേശിക സർക്കാരുകളോട് സമഗ്രമായ നവീകരണത്തിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് അതിവേഗ ട്രെയിൻ ശൃംഖലകൾ ആവശ്യപ്പെട്ടു. സുരക്ഷയ്ക്കാണ് പ്രഥമ പരിഗണനയെന്ന് അധികൃതർ ഊന്നിപ്പറയുകയും സുരക്ഷിതമായി യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള ജനങ്ങളുടെ അവകാശത്തിന് അടിവരയിടുകയും ചെയ്തു.
ചൈനയിലുടനീളം വലിയ തോതിലുള്ള പരിശോധന ആവശ്യമാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഈ അപകടങ്ങൾക്ക് എല്ലാ തലങ്ങളിലുമുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഉത്തരവാദികളായിരിക്കണമെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ട്രെയിൻ അപകടത്തിന് കുറച്ച് മുമ്പ്, രാജ്യത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ഖാൻ പ്രവിശ്യയിൽ സ്ലീപ്പർ ബസ് അപകടത്തിൽ 41 പേർ മരിച്ചു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ