രണ്ടാം കോൺക്രീറ്റ് റോഡ്സ് കോൺഗ്രസിന്റെ ഉദ്ഘാടന വേളയിൽ കാരിസ്മൈലോഗ്ലു സംസാരിക്കുന്നു

ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി ആദിൽ കാരിസ്മൈലോഗ്ലു, കോൺക്രീറ്റ് റോഡുകളിലെ ലോകത്തിലെ അവസാന പോയിന്റ് വിലയിരുത്തുന്നു, റോഡുകൾക്കൊപ്പം റോഡ് നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കോൺക്രീറ്റ് സംവിധാനങ്ങളിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു; സാമാന്യബുദ്ധിയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ കോൺക്രീറ്റ് ബാരിയറുകൾ, എയർപോർട്ട് നിലകൾ, ശബ്ദ തടസ്സങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഘടനകളിലെ ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിനാണ് കോൺഗ്രസ് നടത്തിയതെന്ന് പറഞ്ഞ അദ്ദേഹം, ഈ പാതയിൽ അനുഭവപരിചയമുള്ള എല്ലാ രാജ്യങ്ങളോടും യൂണിറ്റുകളോടും സഹകരിക്കാൻ തങ്ങൾ തയ്യാറാണെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

രണ്ടാം കോൺക്രീറ്റ് റോഡ്സ് കോൺഗ്രസിന്റെ ഉദ്ഘാടന വേളയിൽ ഗതാഗത-അടിസ്ഥാനസൗകര്യ മന്ത്രി ആദിൽ കരൈസ്മൈലോഗ്ലു സംസാരിച്ചു; “റോഡുകൾ ഓരോ സംസ്കാരത്തിനും വ്യത്യസ്തമായ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അതിന് ആഴമേറിയതും വൈകാരികവുമായ അർത്ഥങ്ങളുണ്ട്. നമ്മുടെ സംസ്കാരത്തിലെ റോഡുകൾക്ക് തുല്യമായത് പുനരുജ്ജീവനത്തിന്റെയും വികസനത്തിന്റെയും താക്കോലായി അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്നു, അതായത് 'മോഹത്തിന്റെ അവസാനം', 'നമ്മുടെ പ്രിയപ്പെട്ടവരുമായി വീണ്ടും ഒന്നിക്കുക', 'അരുവികൾ'. ഈ നാടുകളിലെ റോഡുകളിൽ വിലാപങ്ങളും നാടൻ പാട്ടുകളും കഥകളും എഴുതിയിട്ടുണ്ട്. അതുകൊണ്ട്, നമ്മൾ നിർമിക്കുന്ന ഓരോ കിലോമീറ്റർ റോഡിന്റെയും അർത്ഥം നമുക്ക് വ്യത്യസ്തമാണ്; അർത്ഥപൂർണ്ണമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് 'പൊതുജനസേവനം ദൈവസേവനം' എന്ന തത്വത്തിൽ ഓരോ കിലോമീറ്റർ റോഡും ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്.

അവരുടെ ഭരണകാലത്ത്; ഗതാഗതത്തിനും ആശയവിനിമയത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള തുർക്കിയുടെ 1 ട്രില്യൺ 653 ബില്യൺ ലിറയുടെ നിക്ഷേപച്ചെലവിന്റെ 60 ശതമാനവും ഹൈവേകളുടേതാണെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട്, 2003 നും 2022 നും ഇടയിൽ 995 ബില്യൺ 900 ദശലക്ഷം ലിറയുടെ നിക്ഷേപം ഹൈവേകൾക്കായി നടത്തിയതായി കരൈസ്മൈലോഗ്ലു പ്രസ്താവിച്ചു. കഴിഞ്ഞ 20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഹൈവേകളിലെ വിഭജിച്ച റോഡുകളുടെ ദൈർഘ്യം 6 ആയിരം 100 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 28 ആയിരം 790 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിച്ചതായി Karismailoğlu പ്രസ്താവിക്കുകയും ഹൈവേകളിൽ നടത്തിയ നിക്ഷേപങ്ങളെയും ലക്ഷ്യങ്ങളെയും കുറിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തു:

2053ഓടെ 38 കിലോമീറ്ററിലെത്താനാണ് ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഈ രീതിയിൽ, ഞങ്ങളുടെ മൊത്തം റോഡ് ശൃംഖലയുടെ പകുതി വിഭജിച്ച റോഡ് നിലവാരത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരും. ഞങ്ങൾ ഹൈവേ നീളം 1714 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 3 ആയിരം 633 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തി. 2023-ൽ; ഞങ്ങൾ 3 ആയിരം 726 കിലോമീറ്ററിലെത്തും. 2053 ഓടെ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് 5 കിലോമീറ്ററിലധികം പുതിയ ഹൈവേകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. ഇവയ്‌ക്കൊപ്പം, ഞങ്ങളുടെ ഹൈവേകളിലെ റോഡുകളുടെ ഗുണനിലവാരം ഞങ്ങൾ അതിവേഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഹൈവേകളിൽ, തുരങ്കങ്ങളുള്ള കുത്തനെയുള്ള പർവതങ്ങളും വയഡക്‌റ്റുകളുള്ള ആഴത്തിലുള്ള താഴ്‌വരകളും ഞങ്ങൾ മുറിച്ചുകടക്കുന്നു. നമ്മുടെ സർക്കാരുകളുടെ കാലത്ത് തുരങ്കത്തിന്റെ നീളം; ഞങ്ങൾ അത് 800 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് എടുത്ത് 50 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തി. നമ്മുടെ റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ശതാബ്ദി വർഷത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ തുരങ്കത്തിന്റെ നീളം 663 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തും. അതുപോലെ, ഞങ്ങൾ 720 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് പാലവും വയഡക്‌ട് നീളവും എടുത്തു. ഇന്ന് ഞങ്ങൾ അത് 311 കിലോമീറ്ററിലെത്തി. ഞങ്ങളുടെ 735 ലക്ഷ്യം; 2023 കിലോമീറ്ററിലധികം. 770 ൽ മാത്രം ഞങ്ങൾ 2022 കിലോമീറ്റർ വിഭജിച്ച റോഡുകൾ നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ 101 കിലോമീറ്റർ ഹൈവേകളാണ്. 271 കിലോമീറ്റർ ബിറ്റുമിനസ് ഹോട്ട് മിക്സഡ് റോഡ് ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി. ഞങ്ങൾ 636 മീറ്റർ നീളമുള്ള 12 തുരങ്കങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. വീണ്ടും, 100 മീറ്റർ നീളമുള്ള 3 പാലങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി. അനക്കലെ ബ്രിഡ്ജ്, മൽക്കര-അനക്കലെ ഹൈവേ, മലത്യ റിംഗ് റോഡിന്റെ ആദ്യ ഭാഗം, ദിയാർബക്കർ സൗത്ത്-വെസ്റ്റ് റിംഗ് റോഡ്, ബിറ്റ്‌ലിസ് റിംഗ് റോഡ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി പദ്ധതികൾ ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി.

20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളിലെ നഷ്ട നിരക്ക് 82% കുറഞ്ഞു

ഹൈവേകളിലെ ഈ ഭൗതിക പുരോഗതിക്ക് പുറമേ, വിവര-വിനിമയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ നൽകുന്ന അവസരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അവർ റോഡുകളെ 'സ്മാർട്ട്' ആക്കുന്നുവെന്ന് അടിവരയിട്ട കാരയ്സ്മൈലോഗ്ലു, "സാധ്യമായ ഡ്രൈവർമാരും മനുഷ്യ പിശകുകളും കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ വളരെയധികം പരിശ്രമിക്കുന്നതിനാലാണ് ഞങ്ങൾ സ്മാർട്ട് എന്ന് പറയുന്നത്. ഞങ്ങളുടെ റോഡുകൾ. ഈ ദിശയിൽ ഞങ്ങൾ സ്വീകരിച്ച നടപടികളുടെ ഫലമായി, 20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ വാഹനാപകടങ്ങളിലെ ജീവഹാനിയുടെ നിരക്കിൽ 82 ശതമാനം കുറവ് ഞങ്ങൾ കൈവരിച്ചു. സ്‌മാർട്ട് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പ്രചരിപ്പിച്ച് ഈ നിരക്ക് കുറയ്ക്കാനുള്ള ഞങ്ങളുടെ ശ്രമങ്ങൾ ഞങ്ങൾ തുടരുകയാണ്. ഹൈവേകളിൽ ഞങ്ങളുടെ ഗതാഗത നിലവാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്; സുരക്ഷിതവും ലാഭകരവും വേഗതയേറിയതും സൗകര്യപ്രദവും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും തടസ്സമില്ലാത്തതും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമായ സമകാലിക നിലവാരത്തിലുള്ള റോഡുകൾ ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് തുടരും. ഈ അവസരത്തിൽ തന്നെ; ഞങ്ങളുടെ ഹൈവേകളിൽ, കോൺക്രീറ്റ് റോഡുകൾ, ഒരു ബദൽ നിർമ്മാണ സംവിധാനം, അതുപോലെ അസ്ഫാൽറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയുടെ പ്രാധാന്യത്തിൽ ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് കനത്ത ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ ഫലപ്രദമെന്ന് അറിയപ്പെടുന്ന കോൺക്രീറ്റ് റോഡുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ആവശ്യമാണ്. അസ്ഫാൽറ്റ് സംവിധാനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നിസ്സംശയമായും ചില അപകടസാധ്യതകളുള്ള കോൺക്രീറ്റ് റോഡ് സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുന്നത് വർഷങ്ങൾ പഴക്കമുള്ളതാണെങ്കിലും, 2004-ൽ, 2-ൽ, 2006 ആയിരം മീറ്റർ അഫിയോൺ-ഇസെഹിസർ റോഡ്, 3-ൽ 500-2007-മീറ്റർ ഹസ്ദൽ കെമർബർഗാസ് റോഡ്. 2009-ൽ 600 മീറ്റർ ഓർഡു-ഉലുബെ റോഡ്. 21-ൽ ഞങ്ങൾ XNUMX മീറ്റർ ഇസ്മിത്ത്-യലോവ സ്റ്റേറ്റ് റോഡ് കോൺക്രീറ്റ് റോഡായി നിർമ്മിച്ചു. അധികമായി; XNUMX കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള കെമാലിയേ-ഡട്ട്‌ലൂക്ക റോഡ് ഞങ്ങൾ വീണ്ടും കോൺക്രീറ്റ് റോഡായി നിർമ്മിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ കോൺക്രീറ്റ് റോഡുകളുടെ പ്രകടനങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നു

നിർമ്മിച്ച കോൺക്രീറ്റ് റോഡുകൾ നിരന്തരം പരിശോധിക്കുകയും ഭൂപ്രദേശം, കാലാവസ്ഥ, സാന്ദ്രത എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി അവയുടെ പ്രകടനം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഗതാഗത മന്ത്രി കരൈസ്മൈലോഗ്ലു തന്റെ പ്രസംഗം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു:

“പഠനങ്ങളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച് വികസ്വര പ്രവണതകൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു; കോൺക്രീറ്റ് റോഡുകളിലെ ലോകത്തിലെ അവസാന പോയിന്റ് വിലയിരുത്തുക, റോഡുകൾക്കൊപ്പം റോഡ് നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കോൺക്രീറ്റ് സംവിധാനങ്ങളിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ നിരീക്ഷിക്കുക; സാമാന്യബുദ്ധിയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ കോൺക്രീറ്റ് തടസ്സങ്ങൾ, എയർപോർട്ട് നിലകൾ, ശബ്ദ തടസ്സങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഘടനകളിലെ ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതിക വിദ്യകളെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യാനാണ് ഞങ്ങൾ ഈ കോൺഗ്രസ് സംഘടിപ്പിക്കുന്നത്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, മേഖലയിലെ പ്രമുഖ പ്രതിനിധികൾ, സർവ്വകലാശാലകൾ, പ്രാക്ടീഷണർമാർ, സൂപ്പർവൈസറി യൂണിറ്റുകൾ, പൊതു സ്ഥാപനങ്ങൾ, ഓർഗനൈസേഷനുകൾ എന്നിവ ഞങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്നു. നമ്മുടെ കോൺഗ്രസിൽ, കോൺക്രീറ്റ് റോഡിൽ വളരെ ദൂരം പിന്നിട്ട രാജ്യങ്ങളുടെ അനുഭവങ്ങൾ ഞങ്ങൾ വിശദമായി പരിശോധിക്കും. കോൺക്രീറ്റ് റോഡിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണ-വികസന പഠനങ്ങൾ പ്രോജക്റ്റ്, നിർമ്മാണം, പ്രവർത്തനം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയിൽ വെളിച്ചം വീശും. യുഎസ്എയുടെയും വികസിത യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെയും റോഡ് ശൃംഖലയിൽ കോൺക്രീറ്റ് റോഡുകളുടെ കാര്യത്തിൽ 10 മുതൽ 20 ശതമാനം വരെ വ്യത്യാസമുണ്ടെന്ന് നമുക്കറിയാം. ഈ പാതയിൽ, അനുഭവപരിചയമുള്ള എല്ലാ രാജ്യങ്ങളുമായും യൂണിറ്റുകളുമായും സഹകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തയ്യാറാണ്. എത്തിയ പോയിന്റ് പ്രകാരം; ലോകത്ത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സ്ഥാനം കാരണം, ഞങ്ങളുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കുന്നതും കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികളില്ലാത്തതും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവുമായ റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് എന്നത്തേക്കാളും ആവശ്യമുണ്ട്.

ഞങ്ങൾ എല്ലാ ഗതാഗത രീതികളിലും ലോജിസ്റ്റിക് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു

വ്യാപാരം, ഊർജ്ജം, സാമ്പത്തിക സാധ്യതകൾ എന്നിവ ശക്തമായ കരിങ്കടൽ, മെഡിറ്ററേനിയൻ തുടങ്ങിയ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൽ മൂന്ന് വലിയ ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾക്ക് നടുവിലാണ് തുർക്കി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് കാരയ്സ്മൈലോഗ്ലു പറഞ്ഞു, “നമ്മുടെ രാജ്യം, ചരിത്രത്തിന്റെ മധ്യ ഇടനാഴിയിലാണ്. സിൽക്ക് റോഡ്, കര, വായു, റെയിൽ, കടൽ റൂട്ടുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ഞങ്ങൾ ഒരു മൾട്ടിമോഡൽ ഘടനയിൽ സിസ്റ്റങ്ങളെ വിലയിരുത്തുന്നു. ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിലെ പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഞങ്ങൾ എല്ലാ ഗതാഗത രീതികളിലും ലോജിസ്റ്റിക് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ യഥാർത്ഥ മേഖലയുമായും സർവ്വകലാശാലകളുമായും നിരന്തരമായ ആശയവിനിമയത്തിലും സഹകരണത്തിലുമാണ്. തന്ത്രപ്രധാനമായ സ്ഥാനത്തിന് അനുസൃതമായി, കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ്, വടക്ക്-തെക്ക് ലൈനുകളിലെ എല്ലാ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലും തുർക്കി ഒരു ജംഗ്ഷനും മധ്യ സ്ഥാനവും കൈവരിക്കുന്നു. മറ്റ് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലെന്നപോലെ, ഞങ്ങളുടെ ഹൈവേകളിൽ കാര്യക്ഷമമായ ബദൽ, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ സംവിധാനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ തുടർന്നും നടപ്പിലാക്കുന്നു.

ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി കാരിസ്മൈലോഗ്ലു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രസംഗത്തിന് ശേഷം, കോൺഗ്രസിന്റെ പരിധിയിൽ; കോൺക്രീറ്റ് റോഡുകൾ, കോൺക്രീറ്റ് തടസ്സങ്ങൾ, പെർമിബിൾ കോൺക്രീറ്റ് റോഡുകൾ, റോഡ് നിർമാണ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ രൂപകൽപ്പന, നടപ്പാക്കൽ, പരിപാലനം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ദേശീയ, അന്തർദേശീയ പദ്ധതി നടത്തിപ്പുകാർ, ആഭ്യന്തര, വിദേശ യന്ത്രങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, മെറ്റീരിയൽ നിർമ്മാതാക്കൾ, വിതരണക്കാർ എന്നിവരുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ പ്രദർശനം ആരംഭിച്ചു. .