UTIKAD ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെക്ടർ റിപ്പോർട്ടിനൊപ്പം, ഈ മേഖലയുടെ സ്പന്ദനം ഏറ്റെടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഒരിക്കൽ കൂടി നിങ്ങളോടൊപ്പമുണ്ട്. തുർക്കിയിലെ അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഗതാഗതം, ശേഷി, സുപ്രധാന സംഭവവികാസങ്ങൾ, പ്രസക്തമായ നിയമനിർമ്മാണം എന്നിവ 2019 മുതൽ നടപ്പിലാക്കുന്ന സെക്ടർ റിപ്പോർട്ടുകൾക്കൊപ്പം ഈ മേഖലയുടെ ഭാവിയിലേക്ക് വെളിച്ചം വീശാനാണ് UTIKAD ശ്രമിക്കുന്നത്.
2020-ൽ അതിന്റെ മുദ്ര പതിപ്പിച്ച കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക്കിന്റെ പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ 2021-ലും തുടർന്നു, കൂടാതെ വർഷത്തിൽ ഉയർന്നുവന്ന പുതിയ വേരിയന്റുകളുടെ ഫലങ്ങൾ ആഗോള ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിലും അനുഭവപ്പെട്ടു.
വ്യക്തിപരവും സാമൂഹികവുമായ ആരോഗ്യത്തിൽ വൈറസിന്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ആത്യന്തികമായി നശിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി, വൈറസിനെതിരായ വാക്സിൻ ഉത്പാദനം ലോകത്തിലെ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും പൗരന്മാർക്ക് എത്തിച്ചു, കൂടാതെ COVID-19-ന്റെ ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം ശക്തമായ വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചു. 2021-ൽ ലോകത്ത് അനുഭവപ്പെട്ട ടൈപ്പ് കെ റിക്കവറിയോടെ, മേഖലാ അടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള വളർച്ചകൾ പിന്തുടർന്നു.
2021 ൽ, ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായം വ്യത്യസ്ത പ്രതിസന്ധികളെ നേരിടാൻ ശ്രമിച്ചു. കണ്ടെയ്‌നർ, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖല പ്രതിസന്ധികൾ ഉയർന്ന ചെലവ് വർദ്ധനയ്ക്ക് കാരണമായി. കണ്ടെയ്‌നർ പ്രതിസന്ധി കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതുമാക്കി, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയുടെ വെല്ലുവിളി നേരിട്ട് ഉയർത്തുന്നു.
പാൻഡെമിക് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ലഘൂകരിച്ചതോടെ, ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചു, പാൻഡെമിക് പ്രക്രിയയിൽ റദ്ദാക്കിയ ക്രൂയിസുകൾ കാരണം തുറമുഖങ്ങളിൽ ഓർഡറുകൾ കുമിഞ്ഞുകൂടിയതിനാൽ ചരക്ക് നിരക്കിൽ വർദ്ധനവുണ്ടായി.
ലോകമെമ്പാടും സ്വാധീനം ചെലുത്തിയ ഡ്രൈവർ പ്രതിസന്ധി നമ്മുടെ രാജ്യത്തെയും അടുത്ത് ബാധിച്ചു. ഡ്രൈവർമാരുടെ അഭാവവും ജോലിക്ക് ആവശ്യമായ ജീവനക്കാരുടെ കുറവും കാരണം ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവ് വർദ്ധിച്ചു.
23 മാർച്ച് 2021-ന് ജാപ്പനീസ് കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലായ "എവർ ഗിവൻ" നിലത്തിറക്കിയതിനൊപ്പം സൂയസ് കനാൽ അടച്ചതും ആഗോള വ്യാപാരത്തിൽ തടസ്സമുണ്ടാക്കി.
പാൻഡെമിക് നടപടികളിൽ ഇളവ് വരുത്തുകയും ഊർജ ആവശ്യകതയിലെ വർധനയും മൂലം പ്രകൃതി വാതകത്തിന്റെയും കൽക്കരിയുടെയും വില റെക്കോർഡ് തകർത്തു.
പ്രതിസന്ധികൾക്കിടയിലും, ആഗോള വ്യാപാരം 2021-ൽ വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രവണത കാണിക്കുകയും കോവിഡ്-19-ന് മുമ്പുള്ള കണക്കുകളെ സമീപിക്കുകയും ചെയ്തു.
2021-ൽ, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയെ പ്രാഥമികമായി ബാധിക്കുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര നിയന്ത്രണങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ജൂലൈയിൽ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ പ്രഖ്യാപിച്ച "ഫിറ്റ് ഫോർ 55" ആയിരുന്നു അതിലൊന്ന്. ഈ പാക്കേജിലൂടെ, അതിർത്തിയിലെ കാർബൺ നിയന്ത്രണം, പുനരുപയോഗ ഊർജത്തിന്റെ ഉപയോഗം വർധിപ്പിക്കൽ, കുറഞ്ഞ മലിനീകരണ ഗതാഗത മോഡുകൾ, അവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ മുന്നിലെത്തി. പാക്കേജിന്റെ പരിധിയിൽ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതിക്ക് അധിക നികുതി ബാധ്യത വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന മറ്റൊരു നിയമപരമായ നിയന്ത്രണം ബോർഡർ കാർബൺ റെഗുലേഷൻ മെക്കാനിസം (എസ്കെഡിഎം) ആയിരുന്നു.
പകർച്ചവ്യാധിയ്‌ക്കൊപ്പം, ബിസിനസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പുതിയ വഴികൾ നമ്മുടെ ജീവിതത്തിലേക്ക് കടന്നുവരുകയും വ്യവസായത്തിൽ ഒരു ഡിജിറ്റൽ പരിണാമം സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, ഇ-കൊമേഴ്‌സ്, ഓട്ടോമേഷനുകൾ, ശാരീരിക സമ്പർക്കം കുറയൽ എന്നിവ മുന്നിലെത്തി. തുറമുഖങ്ങൾ സ്വയംഭരണാവകാശം പ്രാപിച്ചു, കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തി, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ നവീകരണം കൈവരിച്ചു, കസ്റ്റംസ് പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ ഡിജിറ്റലായി നടത്താം.
തുർക്കിയിൽ കഴിഞ്ഞ 5 വർഷമായി നടത്തിയ പൊതുനിക്ഷേപങ്ങൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, 2021 ലെ മൊത്തം നിക്ഷേപ പദ്ധതിയിൽ ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് ഗതാഗത, ആശയവിനിമയ മേഖലയാണ് കൈക്കൊണ്ടത്.
2020 ലെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, തുർക്കിയിലെ ജിഡിപിയിൽ ഗതാഗത, സംഭരണ മേഖലയുടെ സംഭാവന ഏകദേശം 8% ആയിരുന്നു.
ഇന്റർനാഷണൽ സർവീസ് ട്രേഡ് സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്സിൽ, ഇറക്കുമതിയിലും കയറ്റുമതിയിലും ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കാണ്. 2020-ൽ, സേവന കയറ്റുമതി ഏകദേശം 25,5 ബില്യൺ യുഎസ്ഡി ആയിരുന്നു, അതേസമയം സേവന ഇറക്കുമതി ഏകദേശം 23 ബില്യൺ യുഎസ്ഡി ആയിരുന്നു.
2021 മാർച്ചിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയുടെ മൊത്തം പണവായ്പ കടം 218 ബില്യൺ TL ആണ്, പ്രസ്തുത കടം മുൻ വർഷത്തെ ഇതേ കാലയളവിൽ 156 ബില്യൺ TL ആയിരുന്നു. 12 മാസ കാലയളവിൽ വായ്പാ കടം 40,1% വർദ്ധിച്ചു. ഈ മേഖല ഉപയോഗിച്ച ക്രെഡിറ്റ് ജനുവരിയിൽ TL 196,793,813,000 ആയിരുന്നു; 2021 അവസാനത്തോടെ, വായ്പ തുക 35% വർദ്ധിച്ചു.
കടത്തുന്ന ചരക്കുകളുടെ മൂല്യം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനിടയിലെ ഇറക്കുമതിയിലും കയറ്റുമതിയിലും ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് കടൽ ഗതാഗതത്തിനാണ്. തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാര ഗതാഗതത്തിൽ റോഡ് ഗതാഗതം മൂല്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ്. തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാര പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ മൂല്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗതാഗത തരങ്ങളിൽ മൂന്നാം സ്ഥാനത്താണ് വ്യോമഗതാഗതം. തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പങ്ക് വഹിക്കുന്ന ഗതാഗത തരമാണ് റെയിൽവേ ഗതാഗതം. കടൽ ഗതാഗതം ഭാരത്തിലും മൂല്യത്തിലും മുന്നിലാണ്. ഇറക്കുമതിയിൽ റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് 2021ൽ ഏകദേശം 5,36% ആണ്. കഴിഞ്ഞ 10 വർഷമായി തുർക്കിയുടെ ഇറക്കുമതിയിലും കയറ്റുമതിയിലും റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന് ഭാരം അനുസരിച്ച് 1% ൽ താഴെ മാത്രമാണ് വിഹിതം. പരിമിതമായ ശേഷി കാരണം ഭാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പങ്ക് വഹിക്കുന്ന ഗതാഗത തരമാണ് എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട്.
കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനിടയിൽ, തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരം 2013 ൽ ഏറ്റവും വലിയ വിദേശ വ്യാപാര അളവിൽ എത്തി. 2017 ഒഴികെ, കയറ്റുമതി-ഇറക്കുമതി വിടവ് കുറയുന്നു. 2011ൽ കയറ്റുമതിയും ഇറക്കുമതിയും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം 56% മാത്രമായിരുന്നെങ്കിൽ, 2021 അവസാനത്തോടെ ഈ അനുപാതം 83% ആയി ഉയർന്നു.
രാജ്യ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ തുർക്കിയുടെ കയറ്റുമതിയുടെ വിതരണം വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, 2020 ന്റെയും 2021 ന്റെയും അവസാനത്തിൽ 27% ഉള്ള EU-41,3 രാജ്യങ്ങൾ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തിയതായി കാണുന്നു. ഇറക്കുമതിയിൽ EU-27 രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്ക് 2020 അവസാനത്തിൽ 33,4% ഉം 2021 അവസാനത്തോടെ 31,5% ഉം ആയിരുന്നു. 2020-ൽ EU ഇതര യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതിയാണ് എല്ലാ ഇറക്കുമതികൾക്കും കാരണം.
ഇത് 16,3% ആയിരുന്നപ്പോൾ, ഈ നിരക്ക് 2021 അവസാനത്തോടെ 16,5 ആയി.
2021-ൽ, മൊത്തം കയറ്റുമതിയിൽ തുർക്കി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ 20 രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്ക് ഏകദേശം 66% ആണ്, കൂടാതെ മൊത്തം ഇറക്കുമതിയിൽ തുർക്കി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ 20 രാജ്യങ്ങളുടെ വിഹിതം ഏകദേശം 67% ആണ്. കയറ്റുമതിയിലും ഇറക്കുമതിയിലും മികച്ച 5 രാജ്യങ്ങളിൽ ജർമ്മനിയും യുഎസ്എയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇറക്കുമതിയിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തുള്ള ചൈനയുടെ വിഹിതം 11,88% ആണെങ്കിൽ കയറ്റുമതിയിൽ 1,63% ആണ്.
മറ്റ് ഗതാഗത രീതികളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും സാമ്പത്തികവും സുരക്ഷിതവുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായതിനാൽ റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതം മൂല്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മറ്റെല്ലാ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളേക്കാളും കുറവാണ്. 2020ൽ, പാൻഡെമിക് പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നപ്പോൾ, മുൻ വർഷങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് റെയിൽവേയുടെ വിഹിതം വർദ്ധിച്ചതായി കാണുന്നു. റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം ഈ വർദ്ധനവിൽ ഫലപ്രദമാണ്, കാരണം ഇത് കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് വ്യാപാരം സാധ്യമാക്കുന്നു. 2012 നും 2018 നും ഇടയിൽ മൊത്തം ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതിയിൽ റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് കുറഞ്ഞു. 2018-ൽ ആരംഭിച്ച ഉയർച്ച 2019-ലും തുടർന്നു, 2020-ൽ 1%, 2021-ൽ 1,23%. മൊത്തം കയറ്റുമതി ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതത്തിലും സമാനമായ സാഹചര്യമുണ്ട്. 2011 ലെ 0,93% നിരക്കിന് ശേഷം 2012-2018 ന് ഇടയിൽ കുറവുണ്ടായി. 0,67% മുതൽ 0,44% വരെയുള്ള നിരക്കുകൾ 2019 ൽ വീണ്ടും വർദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങി. 2019-ൽ 0,54%, 2020-ൽ 0,77%, 2021-ൽ 0,74% എന്നിങ്ങനെയായിരുന്നു നിരക്ക്. 2011-2021 കാലയളവിലെ പ്രക്രിയയിൽ, മൊത്തം മൂല്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ലോഡ് വഹിച്ച വർഷമായിരുന്നു 2021. ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി ഗതാഗതത്തിൽ ഭാരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് 11 വർഷത്തിനിടയിൽ 1% ൽ താഴെയായി തുടർന്നു. കയറ്റുമതി കയറ്റുമതി 2013 ൽ കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു, ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയായ 0,35% എത്തി. കയറ്റുമതി കയറ്റുമതി ഈ വർഷത്തിനുശേഷം വീണ്ടും ഉയരാൻ തുടങ്ങി, 2021 അവസാനത്തോടെ 0,77% ആയി. കയറ്റുമതി പോലെ ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതിയിൽ വലിയ ഇടവേളകളില്ലെങ്കിലും, 2011 ൽ ആരംഭിച്ച ഇടിവ് 2018 വരെ തുടർന്നു, 2018 ന് ശേഷം ഉയരാൻ തുടങ്ങിയ വിഹിതം 2021 അവസാനത്തോടെ 0,64% ആയി.
തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ മൂല്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ് റോഡ് ഗതാഗതം. 2011-2021 വർഷങ്ങളിലെ ഇറക്കുമതിയിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ റോഡ് ഗതാഗത നിരക്ക് 17,88-ൽ 2018% ആയിരുന്നു. 28-ലെ കയറ്റുമതിയിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പങ്ക് റോഡ് ഗതാഗതത്തിനായിരുന്നു, നിരക്ക് 2018%. 2021-ൽ അന്താരാഷ്ട്ര റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ മൂല്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യങ്ങൾ എത്തി. അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്കുഗതാഗതത്തിൽ, ഇറക്കുമതി ചെയ്‌ത ചരക്കുഗതാഗതത്തേക്കാൾ വലിയ പങ്ക് റോഡ് മാർഗം കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചരക്കുകൾക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. 2011 നും 2021 നും ഇടയിൽ, ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതി 2016 ൽ 3,72% എന്ന നിരക്കിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിഹിതമാണ് ഉള്ളത്, അതേസമയം 2020 ലെ കയറ്റുമതിയിൽ 16,79% നിരക്കിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിഹിതമുണ്ട്. ഭാരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇറക്കുമതി ലോഡുകളുടെ വിഹിതം 5,36-ൽ പരമാവധി 2021% ആയിരുന്നെങ്കിൽ, ഭാരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ കയറ്റുമതി ലോഡുകളുടെ വിഹിതം 24,68-ൽ പരമാവധി നിരക്ക് 2015% ആയിരുന്നു. 2021 ൽ റോഡ് ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലെ ഭാരം അനുസരിച്ച് ഇറക്കുമതിയിലും കയറ്റുമതിയിലും ഏറ്റവും ഉയർന്ന ടൺ മൂല്യം എത്തി.
എയർലൈനിൽ 2011 മുതൽ 2021 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, ആഭ്യന്തര ചരക്ക് ഗതാഗതവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് ഗതാഗതം മികച്ചതും രേഖീയവുമായ വികസനം കാണിച്ചു. 2013, 2014, 2015, 2021 വർഷങ്ങളിൽ ആഭ്യന്തര ചരക്ക് ഗതാഗതം 100.000 ടൺ കവിഞ്ഞു, കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അളവ്, COVID-19 പാൻഡെമിക് കാരണം 51.043 ടൺ. 2020 അവസാനത്തോടെ, ആഭ്യന്തര ചരക്ക് ഗതാഗതം 2021 ടൺ ആയി സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ പ്രതിഫലിച്ചു. 111.466-ൽ 2020 ചരക്ക് ഗതാഗതം 1.368.576% വർദ്ധിച്ച് 2021-ൽ 21 ടണ്ണായി. 1.615.709 അവസാനത്തോടെ, പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ഫലം നേരിയ തോതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെട്ടപ്പോൾ, അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് 2021 ടണ്ണും വർദ്ധനവ് നിരക്ക് 1.504.243 ശതമാനവുമായിരുന്നു. 14ൽ മൂല്യാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ഇറക്കുമതിയിൽ വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് 2011% ആയിരുന്നു. ഈ നിരക്ക് 10,62 അവസാനത്തോടെ 2020% ആയി ഉയർന്നപ്പോൾ, 19,82 അവസാനത്തോടെ ഇത് 2021% ആയി കുറഞ്ഞു. മൂല്യാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള കയറ്റുമതിയിൽ അതിന്റെ പങ്ക് 11,08 അവസാനത്തോടെ 2021% ആയിരുന്നു. 8,40 ലെ എയർലൈൻ ഇറക്കുമതി ചരക്കുകളുടെ മൊത്തം മൂല്യം എയർലൈൻ കയറ്റുമതി ചരക്കുകളേക്കാൾ ഏകദേശം 2015% കൂടുതലാണ്, 16 അവസാനത്തോടെ ഏകദേശം 2021% ആയിരുന്നു. 39 അവസാനത്തോടെ, ഭാരം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതിയിൽ വിമാന ചരക്കിന്റെ പങ്ക് 2021% ആണ്. 0,05 അവസാനത്തോടെ, കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിലെ വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതം 2021 ന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിരക്കാണ്, അവലോകനത്തിന് വിധേയമായ കാലയളവിൽ 2020% വിഹിതം.
2011-നും 2021-നും ഇടയിലുള്ള കാലയളവിൽ, കടൽ വഴി കടത്തുന്ന ഇറക്കുമതി ചരക്കുകളുടെ തുർക്കിയുടെ പങ്ക് മൂല്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ 2019 വരെ ഏകദേശം 60% ആയിരുന്നു. 2014ലും 2015ലും മൂല്യാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള വിഹിതം 69 ശതമാനമായി ഉയർന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 2020 അവസാനത്തോടെ, ആദ്യമായി 60% ത്തിൽ താഴെയായ ഓഹരി അനുപാതം 2021 അവസാനത്തോടെ 66,91% ആയി. മൂല്യാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള കയറ്റുമതിയിലെ നാവിക ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് 2021 അവസാനത്തോടെ 60,01% ആയിരുന്നു. 2011-ൽ 73.576.384 ഡോളർ ആയിരുന്ന കടൽ കയറ്റുമതി ചരക്കിന്റെ മൂല്യം 2021-നെ അപേക്ഷിച്ച് 2011% വർദ്ധിച്ച് 82 അവസാനത്തോടെ 133.752.639 ഡോളറിലെത്തി. കടൽ വഴി കടത്തുന്ന ഇറക്കുമതി ചരക്കുകളുടെ ആകെ മൂല്യം 2011-ൽ 133.440.245 USD ആയിരുന്നെങ്കിൽ, 2021-നെ അപേക്ഷിച്ച് 2011-ന്റെ അവസാനത്തിൽ അത് 18% വർദ്ധിച്ച് 157.390.322 USD-ൽ എത്തി. 2011 നും 2021 നും ഇടയിലുള്ള കാലയളവിൽ, ഭാരം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എല്ലാ ഇറക്കുമതി ഗതാഗതത്തിലും കടൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതത്തിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളൊന്നും കണ്ടില്ല, എന്നാൽ എല്ലാ ഇറക്കുമതി ഗതാഗതത്തിലും സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് ഏകദേശം 95% ആണ്. 2021 അവസാനത്തോടെ ഇത് 93,94% ആയിരുന്നു. അതേ കാലയളവിൽ, കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിലെ ഭാരം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സമുദ്ര ഗതാഗതം 2015 വരെ അതിന്റെ വിഹിതം തുടർച്ചയായി വർദ്ധിച്ചു. എല്ലാ കയറ്റുമതി കയറ്റുമതികളിലെയും സമുദ്ര കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയുടെ പങ്ക് 2011 ൽ 73,84% ആയിരുന്നെങ്കിൽ, 2021 അവസാനത്തോടെ അതിന്റെ വിഹിതം 80,96% ആയിരുന്നു. ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതിയിൽ കടൽ വഴി കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുകളുടെ ഭാരം 2021 അവസാനത്തോടെ 213.034.409 ടൺ ആയിരുന്നു. 2021 അവസാനത്തോടെ കയറ്റുമതി ചരക്കിന്റെ ഭാരം 144.905.420 ടൺ ആയിരുന്നു.
UTIKAD തയ്യാറാക്കിയ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെക്ടർ റിപ്പോർട്ടിന് 2021 ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ