1982 ൽ ഈഫൽ ടവറിന് കീഴിൽ ആദ്യമായി അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത BX മോഡലിന്റെ 40-ാം വാർഷികം സിട്രോൺ ആഘോഷിക്കുന്നു. L'Aventure Citroen അസോസിയേഷന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള Aulnay-sous-Bois ലെ Citroen കൺസർവേറ്ററിയിൽ Citroen BX പ്രേമികൾ ഒത്തുകൂടി.
"XB" എന്ന കോഡ് നാമത്തിൽ 1978-ൽ ആരംഭിച്ച സിട്രോൺ BX പദ്ധതിയുടെ സവിശേഷതകൾ 1979 നവംബറിൽ പൂർത്തിയായി. ഭാവിയിലേക്ക് വെളിച്ചം വീശുന്ന BX പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം; നവീകരണത്തിന് ഊന്നൽ നൽകുന്ന ഒരു ആധുനികവും അസാധാരണവുമായ ഉപകരണമെന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ പ്രശസ്തി ആയിരുന്നു. നല്ല ത്വരിതപ്പെടുത്തലും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗ മൂല്യങ്ങളും നൽകുന്നതിന് ചെറിയ സ്ഥാനചലനവും തിരശ്ചീനമായി സ്ഥാനമുള്ളതുമായ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു വാഹനമായിരുന്നു BX. ആ കാലഘട്ടത്തിലെ എല്ലാ ഹൈ-എൻഡ് സിട്രോൺ കാറുകളെയും പോലെ, BX-ലും ഒരു ഹൈഡ്രോപ്ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അത് സുഖവും മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യലും പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു. 5-ഡോർ ഹാച്ച്ബാക്ക് ബോഡിയോടെയാണ് BX ആദ്യം അവതരിപ്പിച്ചത്. ഡിസൈൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും പ്രകടനങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുമായി CAD (കമ്പ്യൂട്ടർ എയ്ഡഡ് ഡിസൈൻ) യിൽ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുള്ള Vélizy സാങ്കേതിക കേന്ദ്രമാണ് ഈ ഉപകരണം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. ഈ രീതിക്ക് നന്ദി, BX അതിന്റെ കാലയളവിൽ 0,34 എന്ന വളരെ വിജയകരമായ എയറോഡൈനാമിക് കോഫിഫിഷ്യന്റ് നേടി. ബമ്പർ, ട്രങ്ക് ലിഡ്, ബോണറ്റ്, സൈഡ് കോർണർ പാനലുകൾ തുടങ്ങിയ ഭാഗങ്ങളിൽ സംയുക്ത സാമഗ്രികളുടെ ഉപയോഗവും നൂതനമായിരുന്നു. 885 കിലോഗ്രാം മാത്രമായിരുന്നു ഭാരം. ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എ കാലഘട്ടത്തിലെ ആദ്യ വാഹനമായ ബിഎക്സിനുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഗ്രൂപ്പിന്റെ പവർട്രെയിനിൽ നിന്നാണ് എടുത്തത്. 62 HP, 72 HP 1360 cc, 90 HP 1580 cc എഞ്ചിനുകളുള്ള ആദ്യ പതിപ്പുകൾ മുതൽ, BX ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന ചലനാത്മകമായിരുന്നു.
പ്രശസ്ത ഇറ്റാലിയൻ ബോഡി നിർമ്മാതാക്കളായ ബെർടോണിനെ ബിഎക്സ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ സിട്രോൺ ചുമതലപ്പെടുത്തി. ഡിസൈനർ മാർസെല്ലോ ഗാന്ഡിനി (മിയൂര, കൌണ്ടച്ച്, സ്ട്രാറ്റോസ് എന്നിവരുടെ പിതാവ്) ഒരു യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. ഇത് ഒരു ശക്തമായ ഡിസൈൻ ആയിരുന്നു, എന്നാൽ കുറച്ചുകാണിച്ചു. ഇത് അക്കാലത്തെ വാഹന ലോകത്ത് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുകയും BX ന്റെ പ്രതീകമായി മാറുകയും ചെയ്തു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള സാറ്റലൈറ്റ്-ടൈപ്പ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ബാക്ക്‌ലിറ്റ് ഡിസ്‌പ്ലേ എന്നിവ പോലുള്ള സ്വഭാവ സവിശേഷതകളുള്ള മുൻ കൺസോൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് CX-ൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്. ആധുനികവും ആകർഷകവുമായ ഫീച്ചറുകളാൽ നിറഞ്ഞു, Citroen ഉപഭോക്താക്കളെ വശീകരിക്കുകയും പുതിയ ഉപഭോക്താക്കളെ നേടുകയും ചെയ്തു, അങ്ങനെ വൻ വാണിജ്യ വിജയം കൈവരിച്ച BX പെട്ടെന്ന് പ്രസ്സ് നേടി. 1994 ജൂണിൽ അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് 2.337.016 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു.
വിപണിയിലെ 12 വർഷത്തെ ജീവിതചക്രത്തിൽ BX നിരവധി മാറ്റങ്ങൾ കണ്ടു. 1985-ൽ, 5-ഡോർ ബിഎക്‌സിനേക്കാൾ 17 സെന്റീമീറ്റർ നീളമുള്ള, എവേഷൻ എന്ന മനോഹരമായ എസ്റ്റേറ്റ് ഈ ശ്രേണിയിലേക്ക് ചേർത്തു. 1987-ൽ സമഗ്രമായ മാറ്റം വരുത്തി. ഈ മാറ്റത്തിന് ശേഷം, മുൻ കൺസോൾ പൂർണ്ണമായും പുതുക്കിയപ്പോൾ, BX മൃദുവായ രൂപരേഖകൾ നേടി. സൺറൂഫ്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേകൾ, വെൽവെറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി, അലുമിനിയം വീലുകൾ, ഡിജിറ്റൽ ക്ലോക്ക്, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ തുടങ്ങിയ ഉപകരണങ്ങളും BX-ന്റെ ആധുനിക വാഹന ഇമേജിന് സംഭാവന നൽകി. 160 എച്ച്പി വരെ എഞ്ചിനുകൾ, കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടർ, ലാംഡ സെൻസർ, ഇലക്ട്രോണിക് ഇൻജക്ഷൻ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, പെർമനന്റ് 4-വീൽ ഡ്രൈവ്, എബിഎസ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം തുടങ്ങിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കൊപ്പം, സിട്രോൺ ബിഎക്സ് എപ്പോഴും ഓട്ടോമൊബൈൽ സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ മുൻപന്തിയിലാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, BX 4 TC ഗ്രൂപ്പ് B റേസ് കാറിന്റെ (2141 cc, 200 HP, 220 km/h) റോഡ് പതിപ്പ് പരിമിതമായ 200 യൂണിറ്റുകളിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. എല്ലാ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററുള്ള പ്രശസ്തമായ ഡിജിറ്റും ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ലിമിറ്റഡ് എഡിഷൻ പ്രത്യേക പതിപ്പുകളും (ടോണിക്, ഇമേജ്, കലാൻക്, ലീഡർ, മുതലായവ) BX-ന് ഉണ്ടായിരുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ