ദേശീയ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുമായുള്ള യാത്രയ്ക്കുള്ള കൗണ്ട്ഡൗൺ ആരംഭിച്ചു. സകാര്യയിൽ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ ഈ വർഷം യാത്രക്കാരെ കയറ്റി തുടങ്ങും. ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി ആദിൽ കാരിസ്മൈലോഗ്ലു പറഞ്ഞു, “നിലവിൽ, പരമാവധി പ്രവർത്തന വേഗത 160 കിലോമീറ്ററാണ്. 153 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഇതിന് ഈ വേഗത കൈവരിക്കാനാകും. ഇത് 225 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്താനുള്ള ശ്രമത്തിലാണ്. പ്രാദേശിക ട്രെയിൻ ലൈനുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. പറഞ്ഞു.
ദേശീയ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ വഴി യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം ഈ വർഷം ആരംഭിക്കുമെന്ന് ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി ആദിൽ കാരിസ്മൈലോഗ്ലു അറിയിച്ചു.
സബായിലെ വാർത്തകൾ അനുസരിച്ച്, ദേശീയ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ 10 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചതായി കാരയ്സ്മൈലോഗ്ലു ഓർമ്മിപ്പിച്ചു, “ഞങ്ങൾ ഈ വർഷം യാത്രക്കാരെ കയറ്റാൻ തുടങ്ങും. നിലവിൽ 160 കിലോമീറ്ററാണ് പരമാവധി പ്രവർത്തന വേഗത. 153 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഇതിന് ഈ വേഗത കൈവരിക്കാനാകും. ഇത് 225 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്താനുള്ള ശ്രമത്തിലാണ്. പ്രാദേശിക ട്രെയിൻ ലൈനുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി, കാരയ്സ്മൈലോഗ്ലു ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി:
അടുത്തിടെ, ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രാലയം റെയിൽവേ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. നിലവിലെ ലൈനുകളുടെ സ്ഥിതി എന്താണ്?
4 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ നിർമാണം തുടരുകയാണ്. ഞങ്ങൾ ഇത് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് തുടരും. നിലവിൽ, അങ്കാറ-ഇസ്മിർ, ബർസ-അങ്കാറ, കോനിയ-മെർസിൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ഗാസിയാൻടെപ്പിലേക്കുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകളുടെ പ്രവർത്തനം തുടരുന്നു. ഞങ്ങൾ മൂന്നാം പാലം റൂട്ടും ഉണ്ടാക്കും. ഇസ്താംബൂളിനും അങ്കാറയ്ക്കുമിടയിലുള്ള യാത്ര 500 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കുന്ന പാത 1.5 ഘട്ടങ്ങളിലായാണ് നിർമിക്കുക. ഇത് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിൽ 3 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കും. 350-ലെ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ അനുസരിച്ച്, അതിവേഗ ട്രെയിൻ കണക്ഷനുകളുള്ള പ്രവിശ്യകളുടെ എണ്ണം 2053 ൽ നിന്ന് 8 ആയി ഉയർത്താൻ ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഇതിനർത്ഥം നിലവിൽ 52 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 19.5 ദശലക്ഷമായി ഉയരും.
"ലക്ഷ്യം 225 കിലോമീറ്റർ"
ദേശീയ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ എപ്പോഴാണ് യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകാൻ തുടങ്ങുക?
ഇപ്പോൾ 10 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചു. സക്കറിയയിലെ TÜRASAŞ എന്ന സ്ഥലത്താണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ഞങ്ങൾ ഈ വർഷം യാത്രക്കാരെ കയറ്റി തുടങ്ങും. നിലവിൽ 160 കിലോമീറ്ററാണ് പരമാവധി പ്രവർത്തന വേഗത. 153 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഇതിന് ഈ വേഗത കൈവരിക്കാനാകും. ഇത് 225 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്താനുള്ള ശ്രമത്തിലാണ്. പ്രാദേശിക ട്രെയിൻ ലൈനുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ട് മെട്രോ സെപ്റ്റംബറിൽ ആരംഭിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ നേരത്തെ പറഞ്ഞിരുന്നു. അത് ഇപ്പോൾ വൈകി. എന്തുകൊണ്ട്?
എയർപോർട്ട് മെട്രോ 37 കിലോമീറ്ററാണ്. ഈ വരി ഉണ്ടാക്കുന്നത് അത്ര എളുപ്പമല്ല. 10 ടണൽ ബോറിങ് മെഷീനുകളാണ് ഇവിടെ പ്രവർത്തിച്ചത്. ലോകത്ത് ഒരു പ്രോജക്ടിൽ ഇത്രയധികം ടണൽ മെഷീനുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയില്ല. ആഭ്യന്തര സിഗ്നലിംഗ് പോലും ഉണ്ടാകും. ASELSAN സിസ്റ്റം സ്ഥാപിച്ചു. ഈ ലൈനിൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ചാൽ ഇപ്പോൾ അയാൾക്ക് തന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലോകത്തിന് വിൽക്കാൻ കഴിയും. ലോകത്ത് 5 കമ്പനികൾ ഈ ബിസിനസ്സ് ചെയ്യുന്നു. അവർ ഒരു കുത്തകയിലാണ്. ഞങ്ങൾ ആഭ്യന്തര സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കും. സിഗ്നലിങ് കൂടാതെ ട്രെയിനുകൾ ആഭ്യന്തരവും ആയിരിക്കും. തുർക്കി മറ്റൊരിടത്തേക്ക് പോകുന്നു...
റഷ്യൻ എയർലൈൻ നവംബർ 15 ന് TRNC ലേക്ക് പറക്കാൻ തുടങ്ങുമെന്ന് പ്രസ്താവിക്കപ്പെടുന്നു. ഇവിടെ എന്താണ് സ്ഥിതി?
അവരുടെ ഔദ്യോഗിക ആവശ്യങ്ങൾ എഴുതാൻ ഞങ്ങൾ റഷ്യക്കാരോട് പറഞ്ഞു. അവർ അത് ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷനിലേക്ക് അയയ്ക്കും. തുർക്കി ഇക്കാര്യം പരിശോധിക്കും.
"ചാനൽ ഗോസ്പോസിറ്റ് രാഷ്ട്രീയത്തിൽ ഇടപെടാൻ കഴിയില്ല"
കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതി ഏത് ഘട്ടത്തിലാണ്?
കനാൽ ഇസ്താംബൂളിലെ സസ്‌ലിഡെരെ പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. റോഡുകളും ട്രെയിൻ ലൈനുകളും നിർമിക്കുന്നുണ്ട്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പദ്ധതികളിൽ ഒന്നാണിത്. അതൊരു ദീർഘകാല ജോലിയാണ്. നിർമ്മാണ പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കി. പ്രാഥമിക കണക്കുകൂട്ടലുകളേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതലാണ് ചെലവ്... ഞങ്ങൾ ഇത് 15 ബില്യൺ ഡോളറായി കണക്കാക്കി, അത് 20 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തും. പൊതുബജറ്റിന് ഭാരമാകാതെ ഇത് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പദ്ധതി ഒടുവിൽ ജീവൻ പ്രാപിക്കും. ഇതൊരു അനിവാര്യതയാണ്. നിലവിൽ 12 ബില്യൺ ടൺ ആണ് ലോക വ്യാപാരം. 2030ൽ ഇത് 25 ബില്യൺ ടണ്ണായി ഉയരും. ഈ ചരക്കുകളിൽ 90 ശതമാനവും കടൽ വഴിയാണ് കൊണ്ടുപോകുന്നത്. നിലവിൽ, 40 ആയിരം കപ്പലുകൾ ബോസ്ഫറസിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. നാളെ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം 60-70 ആയിരം ആയി വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബോസ്ഫറസ് വഴി കടന്നുപോകാൻ കഴിയില്ല. അപ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിക്കാൻ പോകുന്നത്? മർമര കടൽ ഒരു കപ്പൽ ഡോക്കായി മാറുന്നു.
അതുകൊണ്ട് ബദൽ ജലപാത ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇന്നല്ലെങ്കിൽ നാളെ അതിനെ എതിർക്കുന്നവർക്ക് സാഹചര്യം മനസ്സിലാകും. ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ വടക്ക്, കനാലിന്റെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്ത് ഞങ്ങൾ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് തുറമുഖം നിർമ്മിക്കും. ഇന്ന് പോയി നോക്കൂ, അംബർലി തുറമുഖത്തിന് ഇനി സാന്ദ്രത കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല… അതിനാൽ, കനാൽ ഇസ്താംബുൾ ഒരു സാങ്കേതിക പ്രശ്‌നമാണ്, ഞങ്ങൾ ഒരു ലോക വീക്ഷണത്തെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്. കുശുകുശുപ്പിന്റെ രാഷ്‌ട്രീയത്തിന്‌ ഉപാധിയായി ഉപയോഗിക്കുന്നതൊന്നും പ്രശ്‌നമല്ല... കൂടാതെ, കപ്പൽ ഗതാഗതം കുറയുമ്പോൾ, നിരവധി പരിപാടികൾ സംഘടിപ്പിക്കാൻ അവസരമുണ്ടാകും. 'ബോസ്ഫറസിൽ നീന്തലും കപ്പലോട്ടവും നടത്താം' എന്ന് പറഞ്ഞ് നിരവധി ഓഫറുകളാണ് വരുന്നത്. അവയൊന്നും നമുക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. കഴിഞ്ഞ ദിവസം മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി. ഒക്ടോബർ പകുതിയോടെ ഒരു കൂട്ടം മത്സ്യം കടന്നുപോകുന്നു... അന്ന് ബോസ്ഫറസിൽ മീൻ പിടിക്കണമെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു, പക്ഷേ കപ്പൽ ഗതാഗതം കാരണം ബോട്ടിൽ കയറാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഞങ്ങൾ അത് ആസൂത്രണം ചെയ്യും. ഒക്ടോബർ പകുതിയോടെ, മത്സ്യം ദേശാടനം ചെയ്യുന്ന ദിവസം 'മത്സ്യോത്സവം' അവസാനിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുന്നു.
കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് എന്തെങ്കിലും ഓഫർ ഉണ്ടോ?
നെതർലാൻഡ്‌സ്, ചൈന, റഷ്യ, ഡെൻമാർക്ക്, ബെൽജിയം തുടങ്ങി ലോകത്തെ പല രാജ്യങ്ങളിലെയും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കമ്പനികളിൽ നിന്ന് ഓഫറുകൾ വരുന്നുണ്ട്. "നമുക്ക് കനാൽ ഇസ്താംബുൾ ചെയ്യാം" എന്ന് അവർ പറയുന്നു.
"ബോസ്ഫറസിൽ വരുമാനം 200 മില്യൺ ഡോളറായി വർദ്ധിക്കും"
ബോസ്ഫറസ് വഴി കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് ഈടാക്കുന്ന ഫീസും വർധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. തുർക്കിക്ക് ഇക്കാര്യത്തിൽ വലിയ വരുമാനം നഷ്ടപ്പെട്ടു.
മോൺട്രിയക്സ് കൺവെൻഷൻ അനുസരിച്ച്, ജൂലൈ 1 മുതൽ, ഒരു കോളും കൂടാതെ ടർക്കിഷ് കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് ഈടാക്കേണ്ട നികുതികളും ഫീസും സംബന്ധിച്ച ഫീസുകളുടെ അടിസ്ഥാനമായ "ഗോൾഡൻ ഫ്രാങ്ക്" മൂല്യം ഞങ്ങൾ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യും. എല്ലാ വർഷവും. 1983-ൽ, 75% കിഴിവോടെ ഒരു നിശ്ചിത വിനിമയ നിരക്ക് പേയ്‌മെന്റ് സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കി. 40 കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതിവർഷം 30 ദശലക്ഷം ഡോളർ സമ്പാദിച്ചു. സൂയസ് കനാലിന്റെ വാർഷിക വരുമാനം 5.6 ബില്യൺ ഡോളറാണ്. ഇപ്പോൾ ഇത് നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് പ്രതിവർഷം 200 ദശലക്ഷം ഡോളറായി വർദ്ധിക്കും. ഈ കണക്ക് ഓരോ വർഷവും വർദ്ധിക്കും.
"നമുക്ക് യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിമിനെ കുറയ്ക്കാം"
പ്രവർത്തന അവകാശങ്ങൾ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ പ്രോജക്ടുകളിൽ എന്തുചെയ്യും? കാലഹരണപ്പെടുന്ന ആദ്യത്തെ പ്രോജക്റ്റ് യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം ആണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു...
ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ പ്രോജക്ടുകൾ സംസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ഒരു ചില്ലിക്കാശും ഇല്ലാതെ നടപ്പിലാക്കുന്നു... 2040-ന് ശേഷം ഇവ ഫലം കണ്ടു തുടങ്ങും. ബലിപെരുന്നാളിന്റെ തലേന്ന് 80 വാഹനങ്ങളാണ് ഒസ്മാംഗഴി പാലത്തിലൂടെ കടന്നുപോയത്. ഇതില്ലായിരുന്നെങ്കിൽ പകുതിയോളം വാഹനങ്ങൾക്ക് ആ യാത്ര നടത്താൻ കഴിയില്ല. ഫെറി ശേഷി 25-30 ആയിരം കവിയാൻ പാടില്ല. 2027-ൽ യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലത്തിന്റെ പ്രവർത്തന കാലയളവ് അവസാനിക്കും. ആ തീയതിക്ക് ശേഷം അത് സംസ്ഥാനത്തിന് കൈമാറും. എന്റെ അഭിപ്രായം ചോദിച്ചാൽ ഞാൻ റീ ടെൻഡർ ചെയ്ത് അവിടെയുള്ള പണം കൊണ്ട് സിയാർട്ടിലെ റോഡുകൾ പണിയും. 'നിങ്ങൾ പണം ശേഖരിക്കുക, പ്രവർത്തനച്ചെലവ് ഏറ്റെടുക്കുക, 80 ശതമാനം സംസ്ഥാനത്തിന് നൽകുക' എന്ന് പറഞ്ഞാണ് ഞാൻ ടെൻഡറിന് പോകുന്നത്. ഇവ കണക്കാക്കിയിട്ടില്ല. റോഡുകളുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവും കരാർ കമ്പനികളാണ് ഏറ്റെടുക്കുന്നത്. ഇതിനർത്ഥം ഗുരുതരമായ ചിലവ് ...
10 ബില്യൺ യൂറോ ചിലവഴിച്ച ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളം സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു പൈസ പോലും എടുക്കാതെയാണ് നിർമ്മിച്ചത്. മൊത്തം പ്രവർത്തന കാലയളവിൽ ഞാൻ 26 ബില്യൺ യൂറോ വരുമാനം ശേഖരിക്കും. ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളം ഒരു കേന്ദ്രമായി മാറി. അടുത്തിടെ, ടിബിലിസി എയർപോർട്ട് അധികൃതർ പറയുന്നത്, ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സമയം രാത്രി 2-4 വരെയാണ്. എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ഞാൻ ചോദിച്ചപ്പോൾ, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “വിമാനങ്ങൾ തങ്ങി ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് പോകുന്നതിനാൽ, യാത്രക്കാർ അവിടെ നിന്ന് മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് പറക്കുന്നു.” മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ട് അനുസരിച്ചാണ് പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കിയിരിക്കുന്നത്. ഇന്ന് ലോകത്തിലെ പല വിമാനത്താവളങ്ങളിലും പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ 200 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയുള്ള ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി.
ലിക്വിഡേഷൻ തീരുമാനത്തിലൂടെ 50 കമ്പനികൾ ജോലി ഉപേക്ഷിച്ചു
കാലാകാലങ്ങളിൽ ഹൈവേ കമ്പനികളിൽ നിന്ന് 'നമ്മുടെ പണം കിട്ടുന്നില്ല' എന്ന പരാതി...
ചിലപ്പോൾ ഹൈവേ പേയ്‌മെന്റുകൾ വൈകും, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ കമ്പനികളോട് കൂടുതൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. അതുപോലെ, നമ്മൾ നൽകുന്ന പണം ജോലിയേക്കാൾ കുറവായിരിക്കാം. എന്നാൽ നോക്കൂ, പ്രശ്‌നകരമായ സമയത്തും ഞങ്ങൾ നിർമ്മാണ സൈറ്റ് അടച്ചില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് 5 നിർമ്മാണ സൈറ്റുകളുണ്ട്.
ലിക്വിഡേഷൻ ഡിക്രി കൊണ്ട് ആർക്കെങ്കിലും പ്രയോജനം ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടോ?
50 പ്രോജക്ടുകളിൽ, കമ്പനി ബിസിനസ്സ് ഉപേക്ഷിച്ചു. ഞങ്ങൾ ആ പ്രവൃത്തികൾ വീണ്ടും ടെൻഡർ ചെയ്തു, ഞങ്ങൾ തുടരുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ