Coradia iLint: റെയിൽവേ ടെക്നോളജിയിൽ ഒരു വിപ്ലവം

ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യൂവൽ സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ റെയിൽ മേഖലയിൽ പക്വത പ്രാപിക്കുന്നു, ഇത് മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിന്റെയും ഡീകാർബണൈസേഷന്റെ തുടക്കം കുറിക്കുകയാണ്. ഞങ്ങൾ എങ്ങനെ ഇവിടെ എത്തി, അടുത്തതായി എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് ആൻഡ്രിയാസ് ഫ്രിക്സൻ വിശദീകരിക്കുന്നു.

ഗ്രീൻ റെയിൽ സൊല്യൂഷൻസിന്റെ പ്രൊഡക്ട് ഡയറക്ടറാണ് ആൻഡ്രിയാസ് ഫ്രിക്സൻ. റീജിയണൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനുള്ളിൽ, അൽസ്റ്റോമിന്റെ ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ, ബാറ്ററി ട്രെയിനുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം അദ്ദേഹത്തിനാണ്, ഉപഭോക്താക്കളുടെ ഭാവി ആവശ്യങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി കാണുകയും നിലവിലുള്ള എല്ലാ പ്രോജക്റ്റുകളും ടെൻഡറുകളും പിന്തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒഴിവുസമയങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം സംഗീതവും ഫോട്ടോഗ്രാഫിയും യാത്രയും ആസ്വദിക്കുന്നു. ജർമ്മനിയിൽ താമസിക്കുന്ന ആൻഡ്രിയാസ്, ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ തന്റെ സമയം സ്‌നേഹത്തോടെ ഓർക്കുന്നു, കോവിഡിന് ശേഷമുള്ള ഭാവിയിൽ വീണ്ടും രാജ്യം സന്ദർശിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ജർമ്മൻ ഓപ്പറേറ്ററായ LNVG-ക്ക് 14 Coradia iLint ട്രെയിനുകളുടെ ആസന്ന ഡെലിവറി റെയിൽ വ്യവസായത്തിന് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു വലിയ മുന്നേറ്റമാണ്, എമിഷൻ രഹിതവും സുസ്ഥിരവുമായ ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങളുടെ ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഒരു ചുവടുവയ്പ്പാണ്. ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ ട്രെയിനുകൾ ആദ്യമായി 'സീരിയൽ' മോഡിൽ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഈ Coradia iLint ട്രെയിനുകൾ അടുത്ത 30 വർഷത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കും.

ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സൗന്ദര്യം, ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അവർ മുമ്പ് ചെയ്തിരുന്ന അതേ രീതിയിൽ ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് - ഡീസൽ 'ഡ്രോപ്പ് ഔട്ട്'. ഡീസൽ ട്രെയിനുകൾ പ്രതിദിനം 600 അല്ലെങ്കിൽ 800 കിലോമീറ്ററിലധികം ഓടുകയും ദിവസാവസാനം ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ ഉപയോഗിച്ചും ഇത് ചെയ്യാം. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്തേണ്ടതില്ല; ഡീസലിന് പകരം നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷൻ ആവശ്യമാണ്.

ഞങ്ങളുടെ ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന Coradia iLint നിലവിൽ രണ്ട് ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി ജർമ്മനിയിൽ പരമ്പര നിർമ്മാണത്തിലാണ്. ഏറ്റവും പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങളോട് കൂടുതൽ പറയുക.

രണ്ട് പ്രീ-സീരീസ് ട്രെയിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ പഠിക്കുകയും ഞങ്ങളുടെ അനുഭവം പുതിയ സീരിയൽ ട്രെയിനുകളിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞങ്ങൾ ട്രാക്ഷൻ പ്രകടനവും യാത്രക്കാരുടെ അനുഭവവും മെച്ചപ്പെടുത്തി, പ്രത്യേകിച്ച് ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ, കൂടാതെ മികച്ച എയർ കണ്ടീഷനിംഗും കണക്റ്റിവിറ്റിയും ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിനുകളെ കൂടുതൽ സുഖകരമാക്കി.

അറ്റകുറ്റപ്പണി ഒരു ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമാണ്, ഞങ്ങളുടെ ഇന്ധന സെൽ വിതരണക്കാരനുമായി ചേർന്ന് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി ഞങ്ങൾ ഇന്ധന സെല്ലുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഊർജ്ജ മാനേജ്മെന്റ് മൊത്തത്തിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തി, ഇന്ധന സെൽ, ബാറ്ററി, അതുപോലെ ട്രാക്ഷൻ, ഓക്സിലറി സിസ്റ്റം എന്നിവ തമ്മിലുള്ള സഹകരണം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തു.

കൊറാഡിയ ഐലിന്റ് വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനായി മാറ്റുന്നതിൽ വിജയിച്ച ഘടകങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ചരിത്രത്തിലേക്ക് പിന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, 2014-ൽ ഡീസൽ ട്രെയിനുകളുടെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ചിന്തിക്കുകയായിരുന്നു, മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും കൂടുതൽ സുസ്ഥിര ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങൾക്കുമായി ആവശ്യക്കാരുണ്ടെന്ന് ഇതിനകം വ്യക്തമായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ വിദഗ്ധർ വിവിധ സാങ്കേതിക സാധ്യതകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഹൈഡ്രജൻ ഒരു പ്രായോഗിക പരിഹാരമാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടു. ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന ഉപഭോക്താക്കളിൽ ചിലർക്ക് ഒരു ബദൽ കണ്ടെത്താനുള്ള ആശയം ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, അതിനാൽ അവർ ഞങ്ങളെ പ്രചോദിപ്പിച്ചു. അന്നും ഇന്നും ജർമ്മനിയിൽ നൂതനമായ ഒരു രാഷ്ട്രീയ അന്തരീക്ഷം ഉണ്ടായിരുന്നു, ഞങ്ങളെ സർക്കാർ പിന്തുണച്ചു.

2016-ൽ അത് അവതരിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. ആദ്യ പ്രീ-സീരീസ് ഇന്നോട്രാൻസ് പരിശീലിപ്പിക്കുക. പൊതുഗതാഗത കമ്പനികൾ ഇത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, ഞങ്ങൾ അത്തരമൊരു ട്രെയിൻ വികസിപ്പിച്ചാൽ അവർ അത് വാങ്ങാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുമെന്ന് പറഞ്ഞ് ഞങ്ങൾ നാല് പിടിഎകളുമായി കത്ത് ഒപ്പിട്ടു. ഇത് ശരിക്കും പുരോഗതി കൈവരിക്കാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിച്ചിട്ടുണ്ട്. തുടർന്ന് വികസനസംഘത്തിന്റെ തന്നെ സമർപ്പണവുമുണ്ടായി. സുസ്ഥിരമായ, നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ വിപ്ലവകരമായ എന്തെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ 'റെയിൽവേ വിപ്ലവം' പോലെ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാൻ ഈ ചെറിയ ടീം ആഗ്രഹിച്ചു. ഇതെല്ലാം ഇന്നത്തെ നമ്മുടെ വിജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

Coradia iLint, ഹൈഡ്രജൻ വേർതിരിച്ചെടുക്കൽ എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ഹാനികരമായ ഉദ്വമനങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു സീറോ-എമിഷൻ ട്രെയിനാണിത് എന്നതാണ് ആദ്യത്തേതും ഏറ്റവും വ്യക്തവുമായ വസ്തുത. വെള്ളവും നീരാവിയും മാത്രമാണ് അതിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്. ഇത് ഡീസൽ ട്രെയിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇന്ധന സെൽ ട്രെയിനുകൾക്ക് യഥാർത്ഥ നേട്ടം നൽകുന്നു. ഡീസൽ ട്രെയിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഒന്നുമില്ല, അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾക്ക് ശബ്‌ദ ഉദ്‌വമനം വളരെ കുറവാണ്, വൈബ്രേഷനുകളൊന്നുമില്ല. ഇത് ഓപ്പറേറ്റർക്ക് മാത്രമല്ല, വിമാനത്തിലുള്ള യാത്രക്കാർക്കും പ്രയോജനകരമാണ്.

വൈദ്യുതീകരിക്കാത്ത ലൈനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന മറ്റൊരു സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ട്: ബാറ്ററി ട്രെയിൻ. ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെല്ലും ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യകളും പരസ്പരം പൂരകമാക്കുകയും രണ്ടിനും വിപണിയുണ്ട്. ബാറ്ററി സ്ട്രിംഗുകൾ ചെറിയ അൺപവർ സെഗ്‌മെന്റുകൾക്കും ഭാഗിക വൈദ്യുതീകരണമുള്ള നെറ്റ്‌വർക്കുകൾക്കും കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്, അതേസമയം വൈദ്യുതീകരണം കൂടാതെ നീളമുള്ള സെഗ്‌മെന്റുകളുള്ള ലൈനുകൾക്കും നെറ്റ്‌വർക്കുകൾക്കും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ ട്രെയിൻ നല്ലൊരു പരിഹാരമാണ്. Coradia iLint-ന് 1.000 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ തന്നെ ഒന്നോ രണ്ടോ ദിവസം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം, എന്നാൽ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ബാറ്ററി ട്രെയിനുകൾ പതിവായി ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഉപഭോക്താവിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സാങ്കേതിക വിദ്യ ഏതാണ് എന്നതാണ് വിഷയം.

വേനൽക്കാലത്തിന് മുമ്പ്, Coradia iLint വിജയകരമായ പ്രമോഷനുകൾ പൂർത്തിയാക്കി - അടുത്ത രാജ്യം ഏതാണ്?

ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കും സ്ലോവാക്യയുമാണ് അവസാന സ്ഥാനത്തുള്ളത്. ജർമ്മനി, നെതർലാൻഡ്‌സ്, ഫ്രാൻസ്, സ്വീഡൻ, പോളണ്ട്, ഓസ്ട്രിയ തുടങ്ങിയ വ്യത്യസ്‌ത സ്ഥലങ്ങളിലും രാജ്യങ്ങളിലും ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കുന്ന വളരെ വിപുലമായ ഒരു പ്രോഗ്രാം ഞങ്ങൾക്കുണ്ടായിരുന്നു - നിരവധി നഗരങ്ങളിൽ നിന്നും പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്നും വലിയ താൽപ്പര്യം. ഡീസൽ ട്രെയിനുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് Coradia iLint ഒരു പ്രായോഗിക പരിഹാരമാണോ എന്ന് കാണാൻ സംസ്ഥാനങ്ങളോ സംസ്ഥാനങ്ങളോ നിരീക്ഷിച്ച ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ റൺ - ഷോർട്ട് ഇവന്റുകൾ - യഥാർത്ഥ പാസഞ്ചർ ഓപ്പറേഷൻ എന്നിവയുടെ ഒരു മിശ്രിതമായിരുന്നു അത്.

തീവണ്ടി ഓടുന്നത് അവരുടെ സ്വന്തം ശൃംഖലയിൽ, സ്വന്തം നഗരത്തിൽ ആണെന്ന് കാണിച്ചാൽ, അവർ അത് വിശ്വസിക്കും. അവിടെ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, അത് പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് അവർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഒരു പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും സുരക്ഷിതമാണെന്നും അറിയാൻ ആളുകൾ അത് കാണുകയും അനുഭവിക്കുകയും വേണം.

കാനഡയിലെ ഒരു പ്രധാന ഓപ്പറേഷനിൽ ആരംഭിക്കുന്ന ആസൂത്രണത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പ്രദർശനങ്ങളുണ്ട്. പിന്നെയും ഫ്രാൻസിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഒരുപക്ഷേ ഗ്രീസിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളും. പടിഞ്ഞാറൻ ജർമ്മനിയിലെ ഒരു സ്വകാര്യ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ രണ്ട് പ്രീ-സീരീസ് ട്രെയിനുകളുടെയും രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷത്തെ പ്രവർത്തനവും ഞങ്ങൾ തയ്യാറെടുക്കുന്നു.