15.360 മീറ്റർ ലൈൻ ആയും Batıkent-Sincan/Törekent ന് ഇടയിലുള്ള 11 സ്റ്റേഷനുകളായും രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ലൈനിന്റെ കെട്ടിട നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ 19.02.2001-ന് ആരംഭിച്ചു. 2011 ഏപ്രിൽ വരെ ഞങ്ങളുടെ ഏജൻസിയാണ് കെട്ടിടവും നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളും നടത്തിയത്, അവ ശേഷിക്കുന്ന ജോലികൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോട്ടോക്കോൾ ഒപ്പിട്ടുകൊണ്ട് 25.04.2011-ന് ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് മാറ്റി. 12.02.2014-ന് ഞങ്ങളുടെ കോർപ്പറേഷൻ ലൈൻ പൂർത്തിയാക്കി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി.
ലൈനിന്റെ ആകെ നീളം 15.360 മീറ്ററാണ്, സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം 11 ആണ്.
ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമായി മൂന്ന് മാസത്തിന് ശേഷം, ഇസ്താംബുൾ യോലുവിനും ബൊട്ടാനിക്കിനും ഇടയിലുള്ള ലൈൻ വഷളാകാൻ തുടങ്ങി, റെയിലുകളിൽ തിരശ്ചീനവും ലംബവുമായ സ്ഥാനചലനങ്ങൾ സംഭവിച്ചു.
പാളങ്ങളിലെ രൂപഭേദം ET-5, ET-6 എന്നിവയിൽ നിറച്ച കോൺക്രീറ്റ് ഘടനകളിലാണെന്ന് നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ET-5, ET-6 ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് ഘടനയിൽ വീഴുന്ന മഴ, കളപ്പുരകളിൽ നിന്ന് കളയാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, താഴത്തെ പ്രദേശത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു, ഇത് പൂരിപ്പിക്കൽ മെറ്റീരിയലിൽ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു. ഈ മെറ്റീരിയലിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടെന്ന് കരുതിയതിനാൽ, സേവന സംഭരണ രീതി ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രില്ലിംഗ് നടത്തിയാണ് ഞങ്ങളുടെ ഏജൻസി നിർണ്ണയിച്ചത്.
റെയിൽവേയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ പാടില്ലാത്ത വസ്തു (കളിമണ്ണ്) ആണ് ഇവിടെ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നതെന്നും ഡ്രില്ലിംഗ് റിപ്പോർട്ടുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
സമീപകാല ഫീൽഡ് പരീക്ഷകളിൽ കണ്ടെത്തിയ പ്രശ്നങ്ങൾ
ET-6 ഫിൽ ഏരിയയിൽ
നടപ്പാത അടിഞ്ഞുകൂടി വിള്ളൽ വീഴുന്ന ഭാഗത്ത്; ട്രെയിനുകൾ തുടർച്ചയായി കടന്നുപോകുന്ന പാളങ്ങളും ഇതേ സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാണ്.
ET-5 ഫിൽ ഏരിയയിൽ
നടപ്പാത അടിഞ്ഞുകൂടി വിള്ളൽ വീഴുന്ന ഭാഗത്ത്; ട്രെയിനുകൾ തുടർച്ചയായി കടന്നുപോകുന്ന പാളങ്ങളും ഇതേ സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാണ്.
Et-5 ഫില്ലിംഗ് ഏരിയയിൽ
വയഡക്ടിന് സമീപത്തെ അപ്രോച്ച് പ്ലേറ്റിൽ ഇടിഞ്ഞുവീണത് രണ്ടു തവണ ഫോം വർക്ക് ഉണ്ടാക്കി, കോൺക്രീറ്റ് ഒഴിച്ചു, റെയിലിനടിയിൽ പൂരിപ്പിക്കൽ നടത്തി. എന്നിരുന്നാലും, റെയിൽ ജ്യാമിതിയിൽ ഇപ്പോഴും ഒരു അപചയം ഉണ്ടായിരുന്നു. വക്രീകരണം ഫോട്ടോയിലും ദൃശ്യമാണ്.
തൽഫലമായി:
- പല കമ്പനികളുമായി ഫീൽഡ് സ്റ്റഡി നടത്തുകയും രീതി ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
- ഒടുവിൽ, METU സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള പ്രൊഫ. ഡോ. ബഹദർ സാദിക്ക് ബക്കീറുമായുള്ള പഠനത്തിന് ശേഷം മൂന്ന് രീതികൾ നിശ്ചയിച്ചു. ഈ രീതികൾക്കിടയിൽ, പ്രായോഗികമായി വീണ്ടും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാത്ത സാമ്പത്തിക രീതിയെക്കുറിച്ച് ഒരു സമവായത്തിലെത്തി.
- സ്വീകരിക്കേണ്ട നടപടി: മുഴുവൻ പ്രശ്നമേഖലയുടെയും പൂരിപ്പിക്കൽ പാറയും കോൺക്രീറ്റ് ഫില്ലിംഗും ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി അതിന്റെ ഡ്രെയിനേജ് നൽകും. സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച് മാറ്റുകയും ചെയ്യും, ഒടുവിൽ, ലൈൻ വർക്കുകൾ (റെയിൽ, ബാലസ്റ്റ്, വെൽഡിംഗ് മുതലായവ) സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ, പ്രവർത്തനം തുറക്കും.
പ്രവർത്തന സമയം:
10 ഓഗസ്റ്റ് 17-2022 ന് ഇടയിൽ, മുമ്പ് സിഗ്നലിംഗ് കേബിളുകൾ പൊളിക്കും.
അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ 17 ഓഗസ്റ്റ് 03 നും സെപ്റ്റംബർ 2022 നും ഇടയിൽ നടത്തും. 60, 69 മീറ്ററുകളുള്ള രണ്ട് വ്യത്യസ്ത മേഖലകളിൽ 04-10 മീറ്റർ ഉയരം എല്ലാം പൂരിപ്പിക്കൽ, റീഫില്ലിംഗ്, ഡ്രെയിനേജ് ജോലികൾ എന്നിവ ശൂന്യമാക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് നടത്തപ്പെടും.
സെപ്റ്റംബർ 03 നും സെപ്റ്റംബർ 10 നും ഇടയിൽ പൊളിച്ചുമാറ്റിയ സിഗ്നലിങ് കേബിളുകൾ വീണ്ടും സ്ഥാപിച്ച് പരീക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തും.
ഗ്രൗണ്ട് പുനർനിർമ്മാണ ജോലിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഞങ്ങളുടെ പൗരന്മാർ പരിഗണിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും
ജോലി ചെയ്യേണ്ടത് നിർബന്ധമാണോ?
തകർന്ന മേൽക്കൂരയിൽ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പാളം പൊട്ടുന്നതും അപകടത്തിന് കാരണമായേക്കാവുന്നതുമായതിനാൽ ഇത് നിർബന്ധമാണ്.
ഇതൊരു പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണിയാണോ?
നടത്തേണ്ട ഓപ്പറേഷൻ ഒരു സാധാരണ അറ്റകുറ്റപ്പണിയല്ല. പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഇതിനകം പതിവായി നടത്തുന്നു. 60, 69 മീറ്ററുകളുള്ള രണ്ട് വ്യത്യസ്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ, 04-10 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ, അനുയോജ്യമല്ലാത്ത എല്ലാ കളിമൺ വസ്തുക്കളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് മുമ്പ് ചെയ്തില്ല?
ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രാലയമാണ് ഈ ലൈൻ നിർമ്മിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ഞങ്ങളുടെ കോർപ്പറേഷനിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തത്. 2014-ൽ ലൈൻ സ്ഥാപിച്ച് 3 മാസത്തിന് ശേഷമാണ് ഇവിടെ പ്രശ്നം തുടങ്ങിയത്.
ഈ വിഷയത്തിൽ ആവശ്യമായ കത്തിടപാടുകളും റിപ്പോർട്ടുകളും ഇതുവരെ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്, മന്ത്രാലയത്തിന്റെ കരാറുകാരൻ കമ്പനി ഉത്തരവാദിയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. ഈ മേഖലയിൽ വിവിധ രീതികൾ പ്രയോഗിച്ച് മന്ത്രാലയം പരിഹാരങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചെങ്കിലും പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനായില്ല.
2020-ൽ, ഞങ്ങളുടെ ഓർഗനൈസേഷനും ഡ്രില്ലിംഗ് റിപ്പോർട്ടിലും ലൈൻ ഡ്രിൽ ചെയ്തു "അനുയോജ്യമായ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല” എന്ന് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റിപ്പോർട്ടും മന്ത്രാലയത്തിന് സമർപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങളുടെ മന്ത്രാലയ സ്ഥാപനത്തിന് അയച്ച കത്തിൽ; അന്തിമ സ്വീകാര്യത ലഭിച്ചുവെന്നും മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാപനം നടത്തണമെന്നും അദ്ദേഹം പ്രസ്താവിച്ചു (ഫൈനൽ അക്സപ്‌റ്റൻസ് മിസ്സിംഗ് ലിസ്റ്റിൽ ഈ തകരാർ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.).
ഉത്പാദന-പ്രക്രിയ എങ്ങനെയായിരിക്കും?
വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഇൻഷുറൻസ് ഫയൽ തുറന്നു. നാശനഷ്ടത്തിന്റെ 40% ഇൻഷുറൻസ് പരിരക്ഷ നൽകും. ശേഷിക്കുന്ന ചെലവ് ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാപനം വഹിക്കും, ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രാലയത്തിലൂടെ ജോലിയുടെ നിയന്ത്രണം നടത്തുന്ന കോൺട്രാക്ടർ സ്ഥാപനത്തിൽ നിന്നും കൺസൾട്ടന്റ് സ്ഥാപനത്തിൽ നിന്നും നിയമപരമായ നഷ്ടപരിഹാരം അഭ്യർത്ഥിക്കും.
റെയിൽവേയും സിഗ്നലിംഗ് ലൈനും 60, 69 മീറ്ററുകളിലായി രണ്ട് വ്യത്യസ്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ പൊളിക്കും, കൂടാതെ അടിയിൽ 04-10 മീറ്ററിൽ വ്യത്യാസമുള്ള എല്ലാ ഫില്ലിംഗുകളും ശൂന്യമാക്കും, അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഒരു റോക്ക്-കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതം നിറയ്ക്കും. ആവശ്യമായ ഡ്രെയിനേജുകൾ നൽകിയ ശേഷം റെയിൽവേ (റെയിലുകൾ) വീണ്ടും സ്ഥാപിക്കും.
ജോലി എപ്പോൾ അവസാനിക്കും?
10 ഓഗസ്റ്റ് 2022-ന് ആരംഭിച്ച പഠനം 24 മണിക്കൂർ തുടരാനാണ് പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്. സ്‌കൂളുകൾ തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് 10 സെപ്റ്റംബർ 2022-ന് പഠനം പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, എന്താണ് ലാഭം?
ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നേട്ടം സാധ്യമായ അപകട സാധ്യത ഇല്ലാതാക്കും ഒപ്പം സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കും. ഈ മേഖലയിൽ നിരന്തരമായ പരാതികൾക്ക് കാരണമാകുന്ന മെട്രോയുടെ വേഗത, തുറന്ന വർഷത്തിന് ശേഷം ആദ്യമായി പദ്ധതിയുടെ വേഗതയിലേക്ക് (40 കി.മീ / മണിക്കൂർ) വർദ്ധിക്കും.
(2022 ഫെബ്രുവരിയിൽ കത്രിക ഹബ് തകർന്നതിനുശേഷം, ട്രെയിനിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 5 കിലോമീറ്ററായി കുറഞ്ഞു.)
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ